Неожиданно для себя осознал, что у меня получиться закончить сей пост гораздо быстрее, чем ожидалось! В этом не малую роль сыграли и вы, дорогие читатели моих скромных заметок. Очень приятно, что после прошлой публикации количество подписчиков увеличилось в 6 раз, а значит нужно продолжать. Поэтому переходим от слов к делу! :)
Начало 3 дня.
В прошлой части я остановился на том, что мы выехали из приграничного города Хатъяй и прибыли в город Padang Besar для пересечения границы Таиланда с Малайзией (где с нас внезапно сняли отпечатки пальцев) после длительного переезда из Бангкока и отправились ожидать свой финальный поезд в Куала-Лумпур.
Так вот, что нам известно про Малайзию? Преимущественно мусульманская страна, находящаяся в самом южном районе Евразии; башни Петронас, возможная схожесть с Таиландом, пещеры и джунгли Калимантана – вот, пожалуй, и все, что знает большинство обывателей. Однако уже с этого момента начинаются существенные различия между странами!
Для начала немного типичного пейзажа и вокзала Таиланда за окном буквально в нескольких километрах от границы, он еще нам пригодится в дальнейшем для сравнений.
Теперь вернемся в Малайзию. Так выглядит платформа пограничного вокзала - достаточно просто, но весьма современно и функционально. Тем не менее, различия с Тайским вокзалом, что был час назад в Хат Яй (и похож на аналоги из СНГ), видны уже невооруженным глазом!
Как оказалось, резкие изменения лишь этим не ограничиваются, и все самое интересное ждало нас впереди. Так, мы купили билет на ближайший поезд до Куала-Лумпура, и начали его ждать. Согласно текущему времени оставалось еще 1,5 часа. Но только потом до нас (и не только нас) дошло, что нет у нас того самого времени и мы же уже опаздываем! А все дело в том, что в этих странах творятся очень странные дела с часовыми поясами: пока в Таиланде было 2 часа дня, в Малайзии было уже 3 часа, притом, что границу мы пересекли в вертикальном, а не горизонтальном направлении! И если углубиться в детали, то географически, у Малазийцев и соседних стран время как раз правильное, в то время как в Таиланде, время отстает на час.
Так или иначе, на поезд мы все же успели, и спасло нас то, что он также отстал от своего графика (причем на целых 40 минут). Причем, как оказалось в дальнейшем, подобные задержки – одна из особенностей малазийцев. Опоздания в промышленных масштабах, похоже, у них в крови. Хотя сами люди дружелюбные, но не будем забегать вперед.
Итак, вернемся к поезду. К сожалению, снаружи сфотографировать его я забыл, находясь под впечатлением, поэтому прикрепляю картинку из интернета. Тем не менее, вы только поглядите на него и оцените разницу! Это просто невероятный уровень комфорта и оснащения, подобный Аэроэкспрессу Москвы, только еще круче, ведь помимо прочего, он ходит по всей стране!
Причем, как и с Аэроэкспрессом, это также скоростной сидячий поезд! В Малайзии он выступает в качестве электрички, т.е. мчится со скоростью более 100 км/ч и делает множество очень коротких (не более минуты) остановок на типовых, но современных станциях, которые объявляют на двух языках - и так на протяжении сотен километров! При этом особенно по достоинству я здесь оценил наличие розеток под каждым сидением, наличие телевизора, карты движения поезда в реальном времени и хороший кондиционер (настолько хороший, что вечером даже пришлось одевать кофту). А вот wi-fi и какой либо еды в таких поездах нет. Плюс это или минус, решите сами.
И, конечно же, на этом различия двух стран не заканчиваются, а только начинаются. Помните виды Таиланда перед границей? Так вот, это виды Малайзии сразу после границы!
Помимо огромного количества небольших скал, здесь практически нет нетронутого клочка земли! Все превращено в поля и/или пальмовые плантации! Повсюду идеально ровные дороги и автострады, а поля и плантации постоянно обрабатываются самым современным оборудованием. И хотя Вики говорит, что это проблема Малайзии: таким образом, она теряет некоторые нетронутые леса и популяции животных, все же, на мой взгляд, подобные реформы скорее положительные. Т.к. вырубленные леса активно засаживаются другими растениями, а нетронутых мест в этой стране по-прежнему еще много, ведь весьма обширные территории объявлены заповедниками. Но двигаемся дальше.
Города, и даже села здесь также суперсовременные, практически невозможно встретить ни одного старого дома и здания. Заметно, что все было построено максимум за последние 30 лет и это отлично дает понять - еще не так давно эта страну явно нельзя было назвать богатой, а потом большой поток дохода и грамотное распоряжение нефтедолларами стали творить чудеса. Даже частные дома по своему устройству здесь напоминают скорее американские, нежели типичные азиатские (и еще не раз, у меня возникнут ассоциации с этой страной).
Приближаясь все ближе к Куала-Лумпуру, местные красоты начинают становиться все более красивыми и первозданными. Мы въехали в горную зону, которая еще по-прежнему была покрыта нетронутыми и непроходимыми джунглями, что временами плотно прилегали к железной дороге. При этом инфраструктура вокруг всегда оставалась на высшем уровне. В какой-то момент мы попали в тоннель, который был настолько длинным, что проезжали его более 4 минут!
Стало темнеть, и мы, наконец, подбирались к финальной точке этого железнодорожного приключения.
В городе также без них не обошлось. По малопонятным причинам, поезд не смог доехать до конечной точки и нам пришлось выйти на окраине города. К счастью, нас не кинули, а направили всех на монорельс до центральной станции, который был бесплатен для всех пассажиров поезда.
И продолжая тему поездов. Так уж сложилось, что Малайзия, стала заложником своего соседа, а некогда «ребенка, которого он решил выгнать из дома» - Сингапура. Тот успел развиться за последние десятилетия до таких масштабов, что любые достижения даже крупнейших держав, меркнут на фоне этого города, что уж говорить про Малайзию. А меж тем она развивается, и развивается так хорошо, что, пожалуй, идет сразу следом за Азиатскими Тиграми! Так, например, в Сингапуре любят хвалить поезда на автопилоте. Но в Куала-Лумпуре они также есть, и даже в более развитой форме! Город обсуживает подземный, наземный, и даже надземный рельсовый транспорт – и все эти поезда беспилотные, да еще и производства BMW.
Так или иначе, из-за длительного ожидания в Бангкоке и опоздания поезда на границе, наши планы «посмотреть Петронасы перед сном» потерпели поражение, и мы направились в гостиницу. К счастью, наша гостиница находилась прямо рядом со станцией на той же ветке монорельса, куда нас направили. Но тут возникла забавная история, в Куала-Лумпуре также индивидуальные цены за проезд в метро в зависимости от станций и проверяют «вашу честность» турникеты на выходе. Разумеется, жетонов у нас не было, и на просьбу нам их дать, сотрудники сказали, что мы немного обнаглели, и наш поезд оплатил проезд только до конкретной станции. Но они быстро разрешили ситуацию, путем мелкой доплаты, а также небольшой помощью с гостиницей (по факту, они не смогли сказать точного адреса, но собрали всех сотрудников в попытке дать ответ, это было очень дружелюбно с их стороны).
Уже на выходе из станции становится ясно – этот город любят посещать туристы из Центральной и Западной Европы, их тут так много, что невольно ощущаешь себя в Алматы: шанс встретить человека европейской внешности почти одинаковый. И это неудивительно! Несмотря на 10 вечера, в городе активная жизнь на улицах: торговля, кафе, уличные музыканты и т.п. Мы вышли на знаковом перекрестке, который я для себя назвал «Куала-Лумпурский Тайм Сквер». Он конечно скромнее, но все же более десятка гигантских рекламных мониторов в одном месте я видел впервые в жизни и больше нигде не встретил такого за остальное путешествие.
Пожалуй, на этом весьма интересном моменте и закончим. Причина этому проста, неожиданно для нас, Куала-Лумпур оказался весьма интересным местом, где мы провели, пожалуй, больше всего времени, да еще и в очень удачное время. Так что, следующий пост будет посвящен целиком этому городу.
Спасибо всем, кто дочитал до конца! Тем, кому было интересно, надеюсь на вашу оценку и комментарии.
Также, если вы напротив уже преисполнены желанием поставить минус, то, пожалуйста, оставьте комментарий, почему вы это сделали – так я смогу лучше понимать, что мне следует исправить и следующие статьи смогут быть лучше. Всем добра!
