В 1997 организация FIA возродила Чемпионат мира среди спортивных автомобилей класса Grand Touring и разработала для него новые правила, разделившие все гоночные машины на две категории: GT1 (сильно модифицированные спорт-прототипы) и GT2 (автомобили, максимально приближённые к серийной версии). Такое деление уже действовало в 1994-1996 в рамках BPR Global GT Series, и компания Porsche успела к нему приспособиться, подготовив в 1995 модификацию Porsche 911 GT2. Но в 1996 она решила соревноваться в престижной категории GT1, нацелившись на победу в 24-х часах Ле-Мана. Для этого требовалось фактически с нуля разработать отдельную гоночную модель и в течение года продать 25 экземпляров её дорожного варианта, чтобы получить омологацию. Проблема заключалась в том, что заднемоторный Porsche 911 не мог послужить основой для прототипа, поскольку на него невозможно было установить диффузор, крайне необходимый для создания достаточной прижимной силы. Однако конструкторы воспользовались широкими возможностями для модификации и соединили две половины от разных машин: переднюю от серийного Porsche 911 и заднюю от гоночного Porsche 962. Так был построен гиперкар Porsche 911 GT1, ошеломивший своим появлением членов команд McLaren и Ferrari.

Хотя Porsche 911 GT1 и относят к серии 993, с серийным Porsche 911 этого поколения его объединяли только очертания крыши и передней части кузова, а также центральная секция монокока, усиленная трубчатым каркасом безопасности. Позаимствованный у Porsche 962 турбированный оппозитный 6-цилиндровый двигатель DOHC жидкостного охлаждения объёмом 3164 см3 был установлен посередине на отдельном подрамнике, а 6-ступенчатая механическая коробка передач - задом наперёд в одном блоке с дифференциалом. В гоночном исполнении силовой агрегат развивал 600 л.с., обеспечивая максимальную скорость 330 км/ч, но в дорожной версии эти показатели были ненамного ниже - 544 л.с. и 310 км/ч соответственно. Полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинах была спроектирована заново. Кузов, изготовленный из углеродного волокна, имел аэродинамические свесы, воздухозаборники в задних крыльях и на крыше, зеркала на передних крыльях и огромное заднее антикрыло.

В 1996 Porsche 911 GT1 дебютировал в 24-часовой гонке в Ле-Мане, где занял 1-е и 2-е места в категории GT1, но уступил лидерство в общем зачёте прототипу Porsche-TWR WSC-95. С успехом завершив последний сезон BPR, в 1997 компания Porsche вступила в конкуренцию в Чемпионате FIA GT. Чтобы соответствовать новым правилам, автомобиль получил кузов с улучшенной аэродинамикой и фарами от серийной модели Porsche 996. Переименованный в Porsche 911 GT1 EVO, он выступал во всех гонках сезона, но не выиграл ни одной из них, потому что вынужден был бороться с такими сильными соперниками, как McLaren F1 GTR и Mercedes-Benz CLK GTR. В 1998 FIA отменила требование по выпуску 25 дорожных машин в год, и Porsche получила возможность полностью пересмотреть конструкцию модели, заложив в её основу монокок из углеродного волокна. Porsche 911 GT1 также получил более низкий кузов и секвентальную коробку передач. Эта доработка помогла Porsche одержать 16-ю по счёту победу в Ле-Мане - рекорд, не превзойдённый до сих пор ни одним автопроизводителем. Однако в целом Чемпионат FIA GT 1998 выиграл Mercedes-Benz CLK GTR, после чего FIA упразднила категорию GT1. Проект центральномоторного спорткара с мотором V10, разработанного Porsche к сезону 1999, впоследствии породил серийный суперкар Porsche Carrera GT. Что касается дорожной модификации Porsche 911 GT1 Strassenversion, то с 1996 по 1998 фирма продала 22 таких автомобиля, из них 2 были выполнены в стиле Porsche 993, а остальные напоминали Porsche 996.

(История Dodge Viper. Часть 1 )

В 2002 году благодаря подразделению Street and Racing Technology сокращенно SRT, которые работали над первыми заводскими гоночными вайперами а также благодаря наверное всем известному концепту GTS-R от дизайнера Осаму Шикадо вышло третье и полностью обновленное поколение, которое имело общее название SRT10 для родстера и купе.

Внешний вид стал более современным, но в тоже время и сохранил все черты первых моделей. Шасси стало легче, двигатель стал легче, плюс под капотом располагался уже 8.3 литровый мотор с мощностью в 507 лошадиных сил и крутящим моментом в 712 единиц. До 100 новый вайпер мог разгоняться за 4 секунды , а максималка составляла более 310 километров в час.

Первоначально вышла модель с открытым верхом, а через 3 года подъехала и закрытая версия, которая отличалась мотором уже на 517 лошадок.

В 2005 году представили модель Firepower которая базировалась на платформе 3го поколения. Она должна была СТАТЬ аналогом гадюки, но в более люксовом и современном исполнении под брендом Chrysler. Заднеприводное гран-туризмо располагало в своих недрах HEMI V8 объемом в 6.1 литра на 431 лс. По расчетным данным время разгона до сотни составляло 4 секунды но максималка была на уровне 280 км\ч. Жизненный путь этого концепта разбился о денежные трудности. По словам руководства, компания попросту не смогла найти финансирование.

Доджевцы всегда работали на перед и разрабатывали алюминиевое шасси с пространственной рамой уже для нового поколения, однако кризис на концерне заставил их сосредоточиться на более народных проектах. Mercedes который тогда работал на проектом SLC, посчитал, что те самые наработки отлично подойдут для их нового спорткара который позже мы узнаем под названием SLS AMG и который как вы возможно уже догадались по фото, тестировался на черном закамуфлированном Dodge Viper.

Третьего поколения было выпущено чуть больше 8 тысяч единиц.

В 2008 году вышло 4е поколение. Оно понесло небольшие внешние изменения, а также глубокие изменения по силовой части, а именно: объем двигателя был увеличен до 8.4 литра, старые клапаны были заменены на более крупные, а также двигатель получил иные распредвалы. Еще была установлена новая коробка передач, выхлопная система, двигатель получил иные программные настройки.  Настраивать двигатель помогали специалисты из McLaren Automotive. Все эти настройки в сумме дали 600 лошадок и 760 ньютонов крутящего момента. Время разгона до сотни стало занимать  3.8  секунды а максималка подросла до 336 километров в час

Также была выпущена спецверсия ACR (American Club Racing) на 640 лошадиных сил которая установила рекорд на северной петле, проехав ее за 7:22,1 секунды,  что на 4 секунды меньше, чем у конкурента в лице Corvette ZR1.

В 2009 году президент Dodge объявил, что производство Viper прекратится летом 2010 года.

Моделей 4го поколения было выпущено менее 3 тысяч.

Не смотря на заявления руководства о снятии вайпера с производства. В 2012 году представляется 5е поколение легендарного автомобиля исключительно в кузове купе которое датируется 2013 модельным годом. Первоначально гадюка продавалась под брендом Dodge SRT как SRT Viper. Новое поколение было выдержано в стилистике своих предыдущих поколений, но уже с более плавными и органичными линиями.

Спорткар стал самым прогрессивным поколением. Вместо пластика и стекловолокна, как в предыдущих поколениях, в пятом поколении использовалось углеродное волокно и алюминий. А в помощь водителю были доступны ABS, система курсовой устойчивости и камера заднего вида.

Но автомобиль ни в коем случае не стал из за этого пресным. 8.4 литровый V10 выдавал 640 лс и 800 крутящего момента. Он был все еще способен брать первую сотню за 3.5 секунды и разгоняться до 330 километров в час.

Но даже такие улучшения не помогли автомобилю. Продажи Viper в 2013 и 2014 годах были плохими. В апреле 2014 года производство было остановлено более чем на два месяца из-за низких продаж. В Dodge решили эту проблему, снизив цены на непроданные модели 2014 года на 15 000 долларов и объявили, что модели 2015 года будут иметь новую, более низкую цену. Не помогло даже возвращение культового названия Dodge Viper.

В 2015 году группа Fiat Chrysler объявила, что производство Viper прекратится в 2017. Низкие продажи и несоответствие нормам безопасности, поставили крест на производстве. В 2017 году конвейерная сборочная линия была закрыта.

Всего 5го поколения было выпущено около двух с половиной тысяч экземпляров.

На платформе 5 поколения был построен еще такой малоизвестный спорткар VLF Force One.

VLF в 2012 году основал один из самых известных людей американского автопрома, тот самый Боб Лутц, вместе с бизнесменом Гилбертом Вильяреалом и дизайнером Хенриком Фискером. Если последняя фамилия вам показалась знакомой, то да, это отец Fisker Karma.

В основу суперкара Force 1 легло шасси Dodge Viper — вместе с каркасом кузова и силовым агрегатом. А внешность машины - дело рук того самого Фискера.

V 10 8.4 форсировали с 645  до 745 лошадиных сил. Максимальная скорость составила 350 километров в час, а разгон до сотни 3 секунды. Просили за такое перевоплощение порядка 300 тысяч долларов.

А ателье Prefix могло предложить вам проект Viper Medusa Roadster для тех кому хотелось пятое поколение, но без крыши. Всего они выпустили 10 таких машин.

За весь период производства, Dodge выпустил около 32 000 автомобилей Viper, в то время, как его конкурент Chevrolete только в 2014 году произвел около 27 000 автомобилей Corvette.

Да, вайперов удалось продать меньше, но со временем это только поднимет их коллекционную ценность .

Мир потерял уникальную американскую машину. С момента своего появления в начале 1990-х Viper сохранял непоколебимую ауру опасности, имея репутацию неукротимого зверя, за руль которого может сесть только безумец. В будущем уже никогда не будет такой дикой машины, которая внушала бы страх и трепет, восхищение и любовь одновременно. Даже сам Вайпер в конце своего жизненного пути стал более покладистым, но все равно до последнего момента оставался машиной, с которой обычному водителю точно справиться не по силам. Учитывая эту тенденцию, хорошо ,что он покинул этот мир сейчас. Покинул этот мир таким, каким его не грех будет вспомнить через много лет, с придыханием сказав ,что он был последним представителем суперкаров старой школы.

Если вы не читали первую часть то милости прошу [ История марки Gumpert. Gumpert Apollo. Часть 1 ]. А если читали то едем дальше. Сегодня даже видео соизволило загрузиться.

Первенцем уже Apollo стала модель Arrow (стрела)

Которая построена на базе модели Apollo. Силовой установкой выбран также V8 но уже не старый 4.2 а новый 4-х литровый, тоже  от Audi.

Что по характеристикам? Вес 1300 кг, 1000 сил 1000 крутящего момента ( когда то мы так удивлялись тысяче сил, а сейчас это как то обыденно стало что ли, никак не восхищают уже подобные характеристики, у вас тоже так?) так вот 2.9 секунды до сотни и 360 максимальная скорость. Из фишек суперкар имеет систему увеличения клиренса для переезда «лежачих полицейских» и домкраты на днище для быстрой замены колес.

Был еще также какой то тавтологический Apollo Apollo N. По сути это модификация S на 700 лс, но с другим антикрылом и слегка обновленной приборкой.

После этого Роланд уходит со своей должности.

2017 год. Apollo представляют нечто абсолютно новое и притягивающее взгляд.

Модель Intensa Emozione или сокращено IE – что в переводе с итальянского означает «сильные эмоции» . Автомобиль практически полностью построен из карбона, хотя присутствуют титан и алюминий. Из за чего он весит 1250 кг.

По части силовой установки «аполлоны» решили не попсеть и не ставить никаких турбин, батареек или гибридов. Так как большинство руководителей являлись фанатами класса GT1 90-х годов, то решено было ставить брутальный V12 на 6.3 литра от Ferrari над которым да и в целом над всем автомобилем поработали специалисты из конторы HWA AG.

Вы можете подумать, мол че за спецы такие? Так вот, слушайте HWA – это аббревиатура имени Ганса Вернера Ауфрехта. Теперь в чат вошли фанаты Mercedes и AMG. Ганс этот, один из основателей этой самой конторы AMG. А его фирма, та которая из первых букв его имени официально представляет интересы Mercedes в автоспорте и именно они ответственные за легендарную гонку из 90-х Mercedes CLK GTR и его дорожную версию.

На фото справа

Возвращаемся к характеристикам. V12 этот выдает значит 780 лошадей и 760 единиц крутящего момента. На этом заднеприводном истребителе до сотни вы разгонитесь за 2.7 а максималку выжмете в 335 км\ч.

Выпущена модель в количестве 10 штук и каждый заказавший принимал непосредственное участие в настройке, подгонке автомобиля под себя и прочими эксклюзивными привилегиями о которых будут знать только они.

Сколько стоят? Порядка 2.5 миллионов евро. Ну и все 10 единиц как вы уже наверное догадались распроданы.

Вы наверное уже подумали что все, конец, мы устали от тысяч лошадиных сил и диких дизайнов. Но куда же подевался сам Роланд Гумперт ?

Так как Роланд был раньше одним из главных ВАГовцев в Азии, то видать связей с очень богатыми азиатами ему пожалуй было не занимать.

Китайская компания AIWAYS под руководством президента Фу Цяна и Роланда Гумперта уже в лице директора по производству AIWAYS и генерального директора GUMPERT AIWAYS AUTOMOBILE, ознаменовали новую эру в развитии китайской и немецкой автомобильной промышленности и поставили перед собой цель — создать флагманскую модель китайского электромобиля нового поколения.

В очередной раз фамилия фигурирует в новой автомобильной марке Roland Gumpert и представляется модель Nathalie названная в честь его дочери.

Купе которое напоминает Nissan GTR получило гибридную силовую установку, а именно по 200 сильному электродвигателю на каждое колесо и топливным элементом мощностью 20 л.с, который работает на метаноле и питает аккумулятор мощностью 70 кВтч. Сложная система, разработанная Гумпертом, состоит из установки риформинга метанола, которая в результате электролитической реакции делит метанол на диоксид углерода и водород, последний питает топливный элемент, вырабатывающий электричество для зарядки. В следствии чего 60 литровый бак метанола поможет вам проехать от 600 км до 1200 в эконом режиме. Купе будет ехать довольно бодро, что не удивительно для электромобиля, 2.5 секунды до сотни с упором в максимальные 300 км\ч.

Если вы думаете что новые питательные элементы это удивительно, то что вы скажете на то, что кузовные панели сделаны на 50% из льна, как тебе Такое Илон Маск ?

На этом все. Спасибо за внимание.

Еще до основания марки Isdera, в 1969 году Шульц собрал у себя дома свой первый спорткар под названием Erator GTE. Это была реплика ford gt 40. В которой изначально стоял скромный двигатель от народного автомобиля (wolksvagen) объемом 1.6 мощностью 54 лс. а позже на его место стал агрегат куда серьезнее 5 литровый V8 на 420 лс. а для автомобиля весом менее тонны, это очень и очень неплохо. 4 секунды до сотни и максималка в 315 км\ч. Автомобиль в единственном экземпляре и до сих пор принадлежит Шульцу.

А теперь перенесемся практически в наши дни, в 2006 год. Но то что вы увидите не соответствует даже той эпохе в которой создавался Erator.

Знакомьтесь Isdera Autobahnkurier 116i. Вот такой вот необычный ретро-суперкар кузовом которого послужил классический жук.

Автомобиль построен в стиле авто 30-х годов. Но пусть вас не смущает внешний вид, внутри автоматическая кпп, кондиционер, abs и усилитель руля, а самое удивительное в нем, это два двигателя. Нет это не гибрид. Здесь два мерседесовских V8 объемом по 5 литров, каждый из двигателей отвечает за привод передней и задней оси. Сумарная мощность составляет 600 лс и 900 нм крутящего момента. Что позволяет разогнать купе весом более 2-х тонн до максимальных 242 км\ч и до сотни за 8 секунд.

Как насчет аппетита? в смешанном режиме этот монстр кушает более 20 литров.

Сам Шульц говорит, что хотел построить этот автомобиль еще в 80-х годах. И очень рад что построил его хотя бы на пенсии. А на сегодняшний день ему уже 80 лет.

Был даже проект какого то дикого мотоцикла или даже трайка isdera twin-cycle.

С того периода фирма занималась либо поддержанием формы и реставрацией своих старых моделей, либо разрабатывала проекты для других фирм, о которых они категорически не говорят.

В 2016 году китайцы из Sinfonia automotive выкупают модель commendatore и саму Isdera. Модель возвращают к своему первозданному виду и по сей день возят на различные автовыставки.

Если есть новые хозяева, так почему бы не начать выпускать новые модели? Да и еще быть в тренде. Тогда вот вам commendatore GT. Электромобиль с фирменными дверями, но уже без перископа. Теперь автомобиль не роднится даже косвенно с какой либо другой маркой, GT полностью самостоятельная и с ноля разработанная модель. На каждой оси теперь свой электродвигатель, которые в сумме дают 816 лс и 1060 нм. Четырехместное купе весом 1750 кг разгоняется до сотни за 3.7 секунды и предложит максималку в 300 км\ч. С разгоном мне кажется как то не очень удачно получилось как для электроспорткара, но спишем это еще на не финальную модель. Ну и говорится о 500 км пробега на одном заряде, в умеренном режиме разумеется.

В общем что Шульц преподнесет нам еще, известно только ему одному. Но Здорово, что даже в таком возрасте энтузиазм и преданность своему делу еще живут.

Ну и видео для тех, кто возможно не видел его из первой части.