Специально по просьбам @Beshenaya.Panda, и других.

Хотел отписаться под #comment_91402782, но получилось очень много, поэтому пост. Первый. Хоть и давно на Пикабу сижу.

По тегам «коробка передач» на Пикабу есть посты, если интересует техническая сторона вопроса (в частности, от пользователя @Adelta). Там все достаточно детально расписано. Ну а я постараюсь от себя все что знаю вкратце рассказать достоинства и недостатки. Сразу скажу, что я не являюсь мастером по ремонту или обслуживанию коробок передач. Просто хочу излить знания, полученные на личном опыте и в беседах со многими пользователями.

Сейчас, как все знают, наибольшее распространение имеют коробки механические и автоматические (собственно гидромеханический автомат, робот с одним и двумя сцеплениями, вариатор). Ну с механикой все понятно. Плюсы: высокая надежность (хотя и тут бывают исключения, например пятиступка Рено Флюенс, в которой разваливаются подшипники), высокий КПД, ремонтопригодность, простота конструкции. Расход топлива напрямую соответствует топтанию педали газа. Самый главный плюс – ты сам выбираешь передачу и устанавливаешь скорость переключения. Минусы: надо дергать сцепление (зная о существовании АКПП, в пробках досаждает), ну и для новичков поначалу механика – это ад. С точки зрения небогатого человека – лучший вариант, т.к. зачастую механику в случае чего можно починить самому за небольшие деньги.

Далее обычный гидромеханический автомат. Коробка придумана давно, допиливается до ума до сих пор. Плюсы: самый главный – сама переключает передачи, современные автоматы делают это относительно быстро, плавно и незаметно, высокий КПД гидротрансформатора на малых скоростях. Минусы: на высоких скоростях КПД резко снижается (поэтому имеет место блокировка муфты гидротрансформатора на высших передачах, своего рода сцепление по типу МКПП), более высокая уязвимость в сравнении с механикой (меньшая надежность, достаточно сложная конструкция), нежелательно допускать пробуксовки (так как масло и фрикционы могут очень быстро перегреться), низкая ремонтопригодность (в гараже не починишь, самостоятельно без навыка и инструмента тоже вряд ли соберешь), нежелательна буксировка (либо совсем не быстро и не далеко), высокая стоимость ремонта, а в некоторых случаях замена на новую, что очень дорого, ну и в целом из-за высоких потерь в гидротрансформаторе значительно возрастает расход топлива, особенно в городе. Образец надежности – многие японские в основном старые автоматы, достаточно неплохие корейские, которые ставятся на солярис и рио. Образец ненадежности – французские DP0/AL4 (однако и тут во многом обусловлено условиями эксплуатации и приехавшими из Европы «подуставшими» автомобилями и неправильным обслуживанием; современные же их вариации типа DP8 (Дастер, Каптюр, некоторые Пыжики и Ситроены) в принципе достаточно надежны). Короче, если автомат не рвать, постоянно на нем не буксовать, то прослужить он может вполне долгий срок.

Про робот с одним сцеплением я уже писал. Добавлю некоторые моменты: новички и просто непривыкшие люди (пересевшие с классического автомата) могут достаточно быстро прикончить сцепление. Известны случаи например на роботах Пежо 107/Тойота ярис, где новое сцепление уже могло потребовать замены через несчастных 5000 км. Из совсем свежих примеров – замена по гарантии сцеплений на роботах Весты. Плюсы: та же механика – относительная простота конструкции, при определенных навыках можно обслуживать самостоятельно. Ну и как я уже писал, допускается буксировка, можно выбираться из застревания в раскачку, оставлять на передаче. Более высокая экономичность в сравнении с АКПП. Минусы: требует привыкания, во многих случаях весьма частая и дорогостоящая замена сцепления (тот же Пыж 107), в некоторых роботах весьма немалых хлопот могут доставить актуаторы, причем бывают как чисто электрические, так и электрогидравлические (многие модели Опель, Фиат). Также на этих коробках требуется периодически проводить т.н. инициализацию, калибровку точки смыкания сцепления. Иначе со временем коробка начнет очень ощутимо дергать, а сцепление «кончится» весьма быстро.

Про робот с двумя сцеплениями ходят легенды, в основном весьма негативного характера. По потребительским качествам это на данный момент самая лучшая коробка. Поэтому плюсы: высокий КПД, чрезвычайно высокая скорость переключения передач – практически отсутствует разрыв потока мощности, мгновенная реакция на педаль газа, хорошая экономичность (почти на 30% лучше чем у обычного автомата). Но! Минусы: сложность конструкции, очень дорогое обслуживание и ремонт (замена сцепления и актуаторов, настройка), крайне низкая надежность первых и многих последующих вариантов (и в некоторых случаях виноваты сами пользователи: к этой коробке тоже нужен определенный подход.) Многие вполне обоснованно боятся покупать б/у машины с печально известными DSG от Фольксвагена, PowerShift Форда и им подобные. Также имели место случаи дергания в пробках, как на обычных роботах. Как ни странно, однако в этом антирейтинге надежности не засветились французы, возможно потому, что их к нам с похожими коробками приехало значительно мало. На сегодняшний день очень многие детские болячки известных у нас двухсцепленчатых роботов устранены, однако все же жалобы полностью не исчезли. Поэтому многие пока еще побаиваются с ними связываться. Если эксплуатация авто в основном только по трассе – такая коробка просто подарок. Однако в целом ее ресурс пока еще не доведен но приемлемого уровня. Я конечно понимаю, что меня заклюют поклонники данной коробки, но факт остается фактом, к этой коробке еще есть вопросы. Покупать машину б/у с такой коробкой я бы крайне не рекомендовал (либо покупать у знакомого и если авто на гарантии). Новую еще можно рассмотреть.

Вариаторы… У этих коробок есть как злостные поклонники, так и ярые противники. И те и другие готовы грызть друг другу глотки, доказывая на личных примерах супер-надежность и крайнюю их ломучесть. Вариатор может прожить долгие 200-250 тыс.км без какого-либо серьезного вмешательства, или подохнуть обрывом ремня уже на 20 тыс. А все в огромной степени зависит от манеры езды и эксплуатации этих коробок. Принцип работы – два шкива и пластинчатый металлический ремень между ними. На шкивах плавно посредством гидравлики изменяется передаточное число. На данный момент эти коробки используют многие известные фирмы, в основном японцы. Плюсы: бесступенчатость, т.е. нет самих передач как таковых (только фиксированные, в ручном режиме работы), отсюда плавность работы и комфорт. Очень хорошая экономичность на трассе (в некоторых случаях при 90-100 км/ч обороты двигателя не превышают 1500 об/мин). Минусы: даже при самой спокойной езде хоть и минимальный, но постоянный износ (т.к. используется ремень, который рано или поздно все равно придется менять, а вместе с ним могут потребовать замены и шкивы, т.е. считай вся коробка), крайне высокая чувствительность к нагрузке (ремень может тупо оборваться, либо со временем начать пробуксовывать по шкивам), также такая коробка очень не любит знакопеременные нагрузки (например резкое ускорение и сразу блокировка ведущих колес на торможении), а соответственно буксование на вариаторе практически противопоказано. Есть и еще недостаток чисто моральный: так называемое «троллейбусное» ускорение, когда мотор поет на одной ноте, а скорость растет. Для многих отсутствие переключения передач является раздражающим фактором. Также имеет место «подвисание» при кик-дауне (т.е. когда топим педаль газа при желании ускориться). Обусловлено это тем, что шкивам требуется время для изменения передаточного числа. Машины с такими коробками я бы рекомендовал покупать неспешным водителям и лучше новыми. Для города вполне неплохой вариант. Если эту коробку целенаправленно не уничтожать вышеописанными методами, то прослужить она также может весьма долгий срок. Мне известен случай Рено Флюенс с ниссановским вариатором, пробег 220 тыс. Каждые 60 тыс. меняется масло, жалоб нет, машина ездит каждый день.

От себя краткое резюме (если говорить про новые авто): надежность и ремонтопригодность – механика; относительная надежность и комфорт – автомат; комфорт и относительная экономичность (при условии плавных ускорений) – вариатор; динамичные ускорения, быстрая езда и комфорт – DSG или PowerShift. Ну а если механика совсем не дается, а на нормальный автомат денег нет, отстается робот с одним сцеплением. В моей семье механика для меня и обычный автомат для жены. Мне все-таки более важна надежность.

Хотел вкратце, но получилось как всегда. Прошу сильно не пинать и желчью не плеваться. Если что забыл дополняйте кто что знает, хотя информации в инете полно. Конструктивную критику только приветствую. Извиняйте что без картинок, торопился. Быть добру.