Только хотел написать комментарий, чтобы запостили про процесс покраски.
А тут уже и ответ есть в комментариях про аэрограф.
Я все не мог понять, как так у массы людей красиво покрашены модели. Я ебался с кисточкой)))) в детстве.
Представляете? К И С Т О Ч К О Й вырисовывал всю эту хренату))).
Но все же. Сделайте кто-нибудь пост и видео про процесс покраски.
Может я снова «зажгусь», куплю аэрограф и что-нибудь сделаю.
Приветствую своих подписчиков и всех кому интересно .
Сегодня представляю очередную готовую модель Юнкерса от одной известной в узких кругах фирмы , и хоть модель 2016 года выпуска сейчас уже видно что форма подустала и потребовалось не малое количество шпаклевки чтобы скрыть недостатки , но так или иначе стройка проходила бодро ))) чистая изкоробка с добавлением привязных ремней , прицелов на пулеметы и смоляные колеса от Эдуарда .
очень помакают в работе с таким остеклением фонаря готовые маски
Га этом попрощаюсь и до новых встреч .
P/S вот следующий проект обещает быть намного интереснее так как попытаюсь не собрать модель , а максимально разобрать ))))и надеюсь что получится .
9 февраля 1894 года в Нижней Саксонии родился Теодор Ровель. В 1914 году он поступил служить на флот (Кайзерлихмарине), и после ускоренного обучения получил распределение на линкор «Вестфален». В марте 1916 года Ровель подал рапорт, с просьбой отправить его на учебные курсы по специальности летчик наблюдатель. После их успешного завершения лейтенант Ровель оказался в составе I торпедоносной эскадрильи.
После окончания войны, пилот устроился в дочернюю компанию «Люфтганзы», авиа-фирму «Ганза Люфтбильд». Коньком этой компании была аэрофотосъемка, поэтому нет ничего удивительного в том, что вскоре Ровелю предложил сотрудничество «Абвер».
В марте 1935 года Ровель восстановился в люфтваффе, командование получило опытному летчику-наблюдателю и аэрофотографу курировать работу по созданию мощных воздушных фотокамер и высотных самолетов-разведчиков. К этому времени он заматерел настолько что профессионально общался с авиаконструкторами и разработчиками мощной аэрофототехники.
В 1936 году майор Ровель возглавил авиационный спецназ люфтваффе.
Перед войной «Невидимки» Ровеля летали как у себя дома над территорией Франции, Англии, Бельгии, Голландии, Польши, СССР. Летчики экстра-класса фотографировали нефтеносные районы Ближнего Востока, Кавказа, Румынии и расположение английских войск в районе Суэцкого канала. Благодаря его «востроглазым» мальчикам вермахт беспрепятственно обошел «Линию Мажино», а потом «вскрыл» сеть английских радиолокаторов состоявшую из 80 станций обнаружения противника.
До нападения на СССР самолеты из авиагруппы Ровеля вольготно себя чувствовали и в советском небе. В первые четыре дня войны «Невидимки люфтваффе» нащелкали сотни фотографий стратегических объектов Москвы. Наши пэвэошники заметили воздушных разведчиков только ранним утром 27 июня 1941 года. «Невидимки» могли работать на высоте 12-14 тысяч метров. Средства ПВО союзников были бессильный перед немецкими высотными самолетами.
Вот какие докладные записки в конце 1943 года поступали на имя наркома авиационной промышленности Шахурина:
«22 августа 1943 г. с 08 часов 40 минут до 10 часов 10 минут противник произвел разведку г. Москва и окрестностей одним высотным разведчиком типа Ю-86Р1 на высоте 12 000—13 000 м.
Самолет противника был обнаружен в 7 часов 42 минуты в районе Издешково и, пройдя по маршруту: Вязьма—Кубинка—Звенигород—Чкаловская-Москва—Гжатск, вышел из системы ВНОС в районе Издешково (40 км западнее Вязьмы).
В зоне огня и в районе г. Москва противник находился 1 час 30 минут (с 8 часов 40 минут до 10 часов 10 минут) и трижды прошел над центром города.
Для перехвата противника разновременно было поднято 15 истребителей с аэродромов: ЦА (Центральный аэродром — прим. авт.), Кубинка, Люберцы, Инютино, Внуково, из них три Як-9, по два «Спитфайер», «Аэрокобра» и МиГ-3, а также шесть Як-1.
Из всех поднятых истребителей только один — «Спитфайер», пилотируемый старшим лейтенантом 16-го иап Семеновым, поднялся на 11 500 м и вел огонь по противнику с кабрирования, находясь ниже противника на 500 м и сзади на 200 м. Летчик Семенов израсходовал 30 снарядов и 450 пуль патронов, после чего пушка и пулеметы отказали из-за обледенения. Противник вел ответный огонь с правого борта и снизу трассирующими пулями.
В районе Москвы и на обратном пути до Можайска противника преследовали летчики: 12-го гвардейского иап — младший лейтенант Наливайко (Як-9), набравший только 11 100 м, 562-го иап — Полканов и Буцлов (Як-1), набравшие 9500 м, 28-го иап — Абрамов и Евдокимов («Аэрокобра»), набравшие 9000 м, 565-го иап — Крупенин и Климов (МиГ-3), набравшие 10 800 м. Все летчики, из-за большой разности высот, боя не вели. Зенитная артиллерия огня по противнику не вела, ввиду недосягаемости высоты.
Выводы:
1. Противник в шестой раз с июля 1942 года произвел разведку г. Москва высотным разведчиком Ю-86Р1 безнаказанно, пройдя трижды над центром города. На самолете выявлены две огневых точки (снизу и с правого борта).
2. Имеющиеся в особой Московской армии ПВО истребители не могли набрать необходимой для боя высоты. Их вооружение оказалось неподготовленным для ведения огня на больших высотах при низкой температуре.
3. Не исключена возможность сбрасывания противником в будущем при подобных безнаказанных полетах над г. Москва мелких бомб.
Несмотря на то, что противник уже более года ведет безнаказанную разведку г. Москва на большой высоте, вопрос о высотных истребителях для ПВО столицы до сих пор практически не решен.
Прошу Вас ходатайствовать перед Государственным Комитетом Обороны о спешном вооружении Особой Московской армии ПВО высотными истребителями и кислородным оборудованием.
Одновременно докладываю, что постановлением ГКО № 2946 1943 года на промышленность была возложена задача — обеспечить высотными авиамоторами истребительную авиацию г. Москва. До сего времени это постановление не выполнено».
Воздушные спецназовцы Ровеля могли работать по ночам, для этого они подсвечивали цели специальными воздушными световыми бомбами и за 10-20 секунд успевали сделать высокоточные фотографии запланированных объектов.
Когда советским асам удавалось приземлить птичек Ровеля, те вели себя на допросах дерзко и нагло. Смеясь они говорили, что посидят самую малость в лагере для военнопленных, отоспятся за все годы войны и дождутся прихода своих товарищей. Такое поведение для значительной части военнопленных немецких офицеров было свойственно до середины 1944 года. Часто немецких высотных разведчиков приходилось таранить причем не только советским, но и английским летчикам.
После назначения в феврале 1943 года Ровеля на должность командира «Опытного полигона» с подчинением лично Герману Герингу, его группу расформировали и разбросали по разным фронтам. Складывается впечатление, что кто-то решил использовать мастерство немецких «высотников» для выполнения более существенных задач.
В сентябре 1944 года 50-летний Ровель внезапно вышел в отставку. Ряд зарубежных историков не сомневается в том, что с конца 1944 года ребятишки Ровеля перевозили в разные точки мира награбленные нацистами ценности, а перед падением Берлина вывозили из Германии нужных для создания будущего IV Рейха нацистов.
После войны Ровель нарисовался в ЮАР, где помогал правительству этой страны укреплять режим апартеида.
84-летний нацистский преступник прожил вполне счастливую жизнь, не отягощенную раздумьями о своих кровавых преступлениях, и умер 6 июня 1978 года в Мюнстере.
Приветствую своих подписчиков и тех кому интересно и сегодня представляю очередную модель которую я собрал . Понадобился мне скотч от тамии эластичный для прошлой модели и чтобы зря доставку не платить прикупил в загашники еще пару моделей в нашем магазине так как цена у профипака была как две пачки сигарет , ну и не откладывая в долгий ящик решил сразу собрать . Сборка практически из коробки , правда в процессе ( суп из топора ) решил улучшить модель закрылками от того же Эды . Сразу скажу не все у Эдика получается хорошо , да мысли здоровые просто иногда реализация подводит как в этот раз , закрылки оказались ( внутренний механизм ) на 5ть мм длиннее крыла и чтобы собрать крылья и после фюзеляж пришлось пилить , много пилить .
Как верхние части крыла так и нижние , но худо бедно все встало как нужно
И тут в прошлую субботу меня осенила следующая гениальная мысль .... При покраске использовать краску MRP , а точнее оттенки RLM 74 и RML75 , просто потому что на эту краску для нанесения декалей и последующей смывке не нужно наносить глянцевый лак . Ну а поскольку меня мысль посетила в субботу то краску мне доставили только лишь в понедельник и в ожидании решил довести до ума следующий проект .
Как то совсем недавно здесь на пикабу я увидел фигурку одной из близняшек и сказал себе : Ну раз такая мода то почему бы нет , распечатал и начал шлифовать так как принтер старенький )))
Загрунтовал
ну принтер старый )) , но результат меня порадовал в финале .
времени особо не забрало то решил покрыть грязью то что уже готово было .
грязевых ванн
нанес камуфляж и декали , но не простые , а в данном случае речь пойдет о Wet Transfer от чешской фирмы HGW ( не реклама ). Просто для многих работа с ними в новинку , но тут нужно понимать как правильно с ними работать чтобы результат превзошёл все ожидания .
В первую очередь нужно вырезать каждый рисунок отдельно так как покрывающая пленка на весь лист расположена , после этого рисунок намочим и аккуратно разместим на нужном месте и прижмем бумажной салфеткой и главное НИКАКОЙ ХИМИИ ! И забудем на 12 часов .
После чего аккуратно при помощи зубочистки подденем верхнюю плёнку и снимем ее , и тут важно понимать при вырезании рисунка с какой стороны оставить 1-2мм пленки , а с какой нет .
Декаль без каких либо танцев с бубнами скопирует поверхность и останется на ней . Да Эдуард пытается разработать свою технологию wet transferov к примеру на моделях Зеро и Вилдкат , но это совсем не то . Вроде все так , но у них декаль толстая ))) , а тут все равно как если бы нанесли аэрографом .
после чего только декали покрываю глянцевым лаком и наношу кистью грязь и на 30мин или час забываю о модели .
после чего бумажной салфеткой убираю все лишнее
этом с вами попрощаюсь и начинаю сборку новинки от Эды и в этот раз будет опять Зеро , но уже гидроплан Rufe .
Отсканировано из "Вторая Мировая война в иллюстрациях", том 2 "Блицкриг", выпуск №28 от 15 марта 1940 года.
Мой дед сломал 14 немецких самолётов он был худшим механиком люфтваффе
В конце декабря 1944 года Гитлер приказал люфтваффе провести крупную воздушную операцию, призванную поддержать наступление в Арденнах.
Операция получила кодовое название «Боденплатте» (Опорная плита), в ходе ее реализации немцы планировали разбомбить 20 аэродромов англосаксов в Голландии, Бельгии, Восточной Франции, и нанести серьезный урон тактической авиации союзников.
1 января 1945 года с немецких аэродромов в воздух поднялись 1035 самолетов, из них 835 истребителей-бомбардировщиков. Генерал-лейтенант Дитрих Пельтц отдал приказ о начале операции даже, несмотря на неблагоприятные метеоданные.
Силы ПВО предупредили о начале операции в самый последний момент. Поэтому нет ничего удивительного, что часть немецких зенитчиков приняли свои машины за самолеты американцев и англичан. Дружественным огнем были сбиты 40 истребителей.
В тот день немцы «дотянулись» до 17 запланированных аэродромов, и уничтожили 320 самолетов противника.
Однако потери люфтваффе оказались непоправимыми: 274 сбитых самолета, 143 погибших пилота и 70 сдавшихся в плен.
Операция «Боденплатте» стала «надгробной плитой» установленной над жалкими останками, когда-то могучего люфтваффе.
Поздравляю всех с Наступающим Новым годом и закрываю свой прошедший моделью от Hobby Bossa непонятно почему редкой хотя мне очень понравилась как деталировкой так и качеством . Просто добавить не чего , вчера утром я начал сборку , а сегодня доделал .
Всем прекрасных выходных и это была моя сороковая модель в этом уходящем году ))))
не смотря на низкую у нас цену 14 евро , модель довольно сильно проработана
Всем успехов в следующем году и надеюсь что еще увидимся , за этот не простой год на меня подписалось 50 человек ))) и поверьте мне каждый дорог .
Всем удачи и до новых встреч
