Во-первых, содержание лифтого хозяйства разделяется на три ветви, как в басне про лебедя, рака и щуку:
1) Это владение.
2) Эксплуатация.
3) Обслуживание.
* Есть ещё надзор, но там вообще всё печально.
1) - 2) Итак. Владение и эксплуатация - ключевые звенья в этой и без того слабой цепочке обеспечения безопасности.
Конкретный пример из практики: при Техническом Осмотре лифта я выявил неисправность Ограничителя Скорости. Точнее износ шкива О.С. Это означает, что при превышении скорости движения лифта из-за сбоя в работе электроники или обрыва тяговых канатов (состояние которых на данном объекте и без того оставляло желать лучшего) он не сможет сесть на ловители по той простой причине, что канат О.С. свободно проскальзывает в шкиве и не потянет из-за этого клин на себя, враспор между направляющими и кабиной, чтоб остановить движение раньше, чем кабина разрушится о пол приямка или влетит в верхнее перекрытие шахты. Помимо кабины в шахте, также располагается противовес. Это такая компактная, но очень тяжёлая штука (тяжелее частично загруженой кабины). Т.е. если кабина летит с огромной скоростью, то в противоположном ей направлении летит противовес с такой же скоростью. А при обрыве тяговых канатов летит в том же направлении, что и кабина, т.е. даже если кто-то планирует выжить при падении лифта, то падение противовеса рядом с кабиной не оставит им и малейшего шанса такое планировать. Всё это означает, что человеческих фактор является привалирующим в содержании лифтов и НЕДОПУСКАЕТСЯ ЗАКРЫВАТЬ ГЛАЗА НА ОЧЕВИДНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ. Так чем же хороши владение и эксплуатация лифта? А тем, что эффективные менеджеры могут легко закрывать глаза на неисправность механических систем безопасности. Мной было неоднократно доведено до владельца-заказчика (ответственного за безопасную эксплуатацию) и начальника участка (ответственного за организацию обслуживания), что у последнего рубежа безопасности отсутствует резервирование, а отказоустойчивости нет, т.к. присутствует механическая неисправность, ставящая под угрозу жизнь и здоровье пассажиров, свободу владельца и финансовое благополучие заказчика. Никаких мер предпринято не было, а меня вскоре выгнали без объяснения причины. Не только с объекта, но и из западной специализированной международной организации по обслуживанию лифтов. А вы говорите "Зимняя вишня". Пффф. Держите моё пиво и не подходите к лифту. Формально своё бездействие заказчик оправдывал следующим. В документации завода-изготовителя рекомендуется проверять износ шкива каната О.С. измерением зазора между канатом и шкивом проволочкой диаметром 1 мм. И пох всем, что О.С. не работает, т.е. канат уже свободно проскальзывает в шкивке. Не знаю, чем руководствовался мой работадатель и начальник, когда увольнял меня в нарушение законов и здравого смысла, но деда понять можно. Дед-заказчик - эффективный менеджер, детище таких же эффективных менеджеров. Мотивы его поступков были предельно ясны. Он пришёл на работу за деньгами. А их количество напрямую зависело от ключевых показателей. Так вот. У владельца два огромных ТЦ. Один в Москве, другой в Питере. В прошлом году получилось потратить денег меньше, чем Питер. За что дали премию. А как добиться экономии в этом году? Посадить может и не посадят, а не получить премию будет досадно. И пох, что потом пассажирский фарш будет сниться. Хотя о чём это я? На такие должности ставятся люди с не менее замечательным прошлым. Про порваные тяговые канаты, неработающие концевые выключатели безопасности и прочее, менее опасное, я вообще молчу. Повторюсь, это всё на одном объекте в одной организации. Кстати, организация так и осталась это "обслуживать" менее требовательными "электромеханиками" из вечно голодающего поволжья. Их разок тоже чуть не съели из-за того что машинист незамедлительно остановил опасный для жизни эскалатор, а эффективная менеджерша на нём чуть не потеряла равновесие. ППЦ, на "лохов", которые несут деньги в их ТЦ им вообще насрать, лишь бы не потерять свой высокий пост, а вы говорите экономика в жопе. И это всё в самом лучшем городе на Земле. Что и говорить-то про остальные...
2) Теперь эксплуатация. Если вкратце, то ответственному за безопасную эксплуатацию подчиняются диспетчеры по лифтам (не путать с инженером-диспетчером по эксплуатации систем) и лифтёры (не путать с электромехаником по обслуживанию лифтов). Тут всё просто. Их нигде нет. Что и как они должны делать легко гуглится. А к чему это всё приводит не очень сложно догадаться, этож высшая математика. Кое-где незаменимые люди, которые хоть немного соответствуют своим должностям, очень частично осуществляют диспетчерский контроль и выполняют обязанности лифтёров, хотя им за это никто не платит, поэтому кладбища ими и полны. Это основной горбачёвский инструмент по выдавливанию ключевых специалистов с рынка, которые, в первую очередь, отвечают за жизнь и здоровье населения. Все же в курсе, что ЛИФТ - ИСТОЧНИК ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ, хоть и менее опасен, чем тот же эскалатор. Все же помнят, с чего всё начиналось. Я не про оборону и экономику в нашей стране. Я про то, что происходит по всему миру. В зимней вишне забили на системы, влияющие на безопасность зданий. Это был основной глобальный шаг. А далее источников повышенной опасности везде полно. Взять любой автомобиль. Только с лифтом всё гораздо интереснее от того, что для многих он остаётся некой тайной, скрытой этажным порталом. Здесь надо сразу сказать, что даже для частичного диспетчерского контроля и выполненения обязанностей лифтёра, квалификации электромеханика ох как недостаточно.
2) - 3) Эксплуатация и обслуживание.
Это просто песня. Снимаем розовые очки и забываем о том, что это придумывалось для того, чтоб спец. организация по обслуживанию рубила больше бабла. Ведь кто кроме них сможет качественно, а самое главное, безопасно эксплуатировать столь необъятный источник повышенной опасности. И возвращаемся к реальности. С работами, влияющими на безопасность зданий всё кончено. Пожарная и антитерористическая безопасность здесь никому не нужна. Следующий по объему финансирования и зароботка, а главное, по угрозе жизни и здоровью как раз лифтовая отрасль оказалось. Удачно совпало - и все деньги выкачать и источники повышенной опасности активировать. Как это сделать? Да легко. Обяжем обслугу эксплуатировать. Но деньги владельца себе оставим. Шедеврально, не правда ли?
Допускается назначать ответственным за безопасную эксплуатацию ответственного за организацию обслуживания. Отв. за орг. обсл. это тот, кому подчиняются электромеханики. А о том, что будет, если отвлекать специалиста мы и так все знаем из того случая, когда польский президент заглянул в кабину к тем, кто управляет источником повышенной опасности. И что аутсорс технических специалистов придуман не для того, чтоб не заморачиваться с аттестациями и лицензиями, а чтоб быстрее всё закончилось, думаю, и так все догадались за последние 15-20 лет.
3) Обслуживание. Тут как в анекдоте. Приходишь на пляж, а кругом станки)))
Историй очень много, ничего интересного они из себя не представляют. Обслуживание лифта - это прежде всего тяжёлый труд. О том, как всё это устроено есть много информации в свободном доступе. Кому интересно, легко найдут. Я лишь смогу это немного систематизировать и привести к общему знаменателю. Но... Чуть позже, когда сам всё это осмыслю и переварю. Дело в том, что думать тяжело, когда пашешь физически мозг отключается. Это со стороны кажется, что электромеханики спят за деньги. Кстати, из-за этого заблуждения я и пришёл в эту профессию. Прошли те времена, когда в каждой шахте по айфону с золотом или коксу с пистолетом валялось))) На самом деле тут приходится пахать наизнос в любых не предназначенных для этого условиях из любого положения, причём до победного, без перерывов на еду и отдых. К примеру, из недавних случаев. Провёл в положении "гусиным шагом" 16 часов подряд в приямке с водой по щиколотку под кабиной в ковидной шахте. И это всё бесплатно в выходной день. И не сказать, что такие случаи редкость в этой профессии. Хотя со стороны всё выглядит иначе. Все нас видят именно в те 2-6 часов за сутки, когда мы "безмятежно" спим вместо еды и душа или проводим в состоянии патологического опьянения, когда не удаётся несколько суток подряд поесть и поспать. Даже небольшая вылазка на 30-40 минут может отнять столько сил и вывихнуть все суставы, что не восстановишь и за неделю. Да, тяжестей таскаем может и меньше, чем монтажники лифтов, но не забываем, что и зарплата меньше. И, если монтажники в свои 20 рабочих 8-ми часовых дней по часу завтракают-переодеваются, час-два таскают тяжести, пару часов обедают и пару часов крутят гайки, то электромеханик за свои 20-30 СУТОК, чтоб получить намного меньше тех же денег, бывает, что 300 часов в месяц проводит только в ковидных отделениях в сырых и особо сырых холодных и жарких шахтах без солнечного света. Не забываем о том, что не все электромеханики такие квалифицированные, пышащие здоровьем или, хотя бы, добросовестные.
Теперь самое главное.
Для тех, кому мало вышеописанного, чтобы прямо сейчас забыть о существовании безопасных лифтов и начать ходить пешком. Предлагаю начать.
Чтобы увидеть опасность лифта с точки зрения его обслуживания нужно посмотреть на него глазами электромеханика:
1) устройство лифта;
2) электробезопасность;
3) высота;
4) движущие/вращающие части.
Представте лифт. Что вы видите?
Кабину, двери, кнопки, освещение в кабине, щель в полу. Хорошо.
Так вот.
Кнопки в кабине называются кнопками приказов. А на этажных площадках - вызывные кнопки/панели/аппараты.
Есть освещение кабины, а есть шахты. Помните, свет в щели между порогов?
Освещение кабины бывает ещё и аварийное и включаться оно должно при отсутствии основного, привычного вам.
А теперь давайте приоткроем завесу тайны и заглянем в шахту. Стоп. Тут сразу стоп. Неподготовленный и не аттестованный персонал не может быть допущен в шахту лифта. Так как же нам быть? Чтоб аттестоваться нужно заглянуть в шахту. А без аттестации в шахту не попасть. Что делать?
Давайте подготавливаться. Стать электромехаником может человек, хотя бы, со школьным образованием и не младше 20 лет. Но какую же подготовку нам даст образование и возраст? Ну, во-первых, если дожил до 20, то примерно понимаешь, чего бояться. Ведь мужчины это чудом выжившие мальчики))) Только вот в электромеханике, к сожалению или к счастью, чудес не бывает. Во-вторых, примерно ориентируешься уже в каком состоянии твоя координация движений и сосредоточенность бывает, в зависимости от разных факторов. Я свою меру знаю))) Уже узнал, что инициатива с инициатором нифига не шутит. Знаешь, как мучительно больно обходится самодеятельность. Этого уже достаточно, чтоб человек соблюдал меры предосторожности и не вредил, хотя бы себе. Если этого недостаточно, то с таким и уголовная ответственность ничего хорошего не сделает.
Далее. Зачем нам образование и взаимоотношения в учебном заведении?
Тут надеюсь всё понятно.
Ну что, пошли в шахту?
Что мы здесь видим? Куча железа и бетона и железа в бетоне. Достаточно. А пока ваше подсознание рисует чудовишные метаморфозы и целую неделю вам снится непонятно что, давайте разбираться:
Те вертикальные рельсы называются направляющими. Направляющими кабины и направляющими противовеса. Чтоже это за зверь такой, противовес?
Представьте колесо. А теперь привяжите груз к колесу и попытайтесь поднять. Здорово правда?
Усложняем задачу - привяжите груз к другому грузу и положите на колесо. Что-нибудь заметили?
Так вот колесо это лебёдка, которая поднимает и опускает кабину лифта, а если привязать кабину к противовесу и положить на лебёдку, то ей будет значительно легче работать и перетаскивать грузы туда-сюда, а не поднимать и опускать его без противовеса.
Так для чего нужен противовес?
Правильно, для экономии энергии. Не больше и не меньше. Из этого вытекает ещё куча дополнительных плюшек связанных с правильной работой оборудования, но об этом позднее. Есть ещё куча систем отводных блоков, применяемых в разных моделях для решения множества задач, но суть не меняется - принцип действия лебёдки остаётся неизменным, в хорошем лифте она не должна что-либо поднимать и опускать, а должна задавать направление грузу, будь то противовес или кабина с пассажирами или без. Отсюда и требуемый запас прочности - кабина не должна мало весить, даже без пассажиров. Это утверждение верно только для электрических лифтов. Есть ещё гидравлические, а затем рассмотрим и пневматические и магнитные. Из-за этого гидравлические очень экономичны, но и менее трудолюбивы. Пневматикой вы пока можете полюбоваться самостоятельно, а принцип действия рассмотреть на примере воздушной почты.
Так вот. Пища для удовлетворения огня в глазах появилась. Позже из вас получатся хорошие мастера по пневматическим и магнитным подъёмникам, если огонь не погаснет. А мы вернёмся в шахту, ведь кошмары вас мучать пока перестали (но это не надолго), а неудовлетворённое любопытство в тревожную даль зовёт.
Итак. Теперь вы видите лебёдку, которая перетягивает канат то влево, то вправо, к концам которого привязаны, с одной стороны, кабина и противовес, с другой.
Так для чего же нужны направляющие?
На начальном этапе будет казаться, что лифты только и состоят из направляющих и вкладышей. Ведь, куда ни плюнь, везде они - вкладыши башмаков кабины/противовеса, направляющие и вкладыши дверей кабины, дверей шахты на каждой остановке)))
? Знаете ли вы, что отрывает детские пальчики, если отсутствуют вкладыши или башмаки дверей кабины. Случай из практики: я только что установил на всех своих полста лифтах вкладыши дверей кабин и поехал к себе на крышу варенье жрать да примус починять, как дверь подъезда распахнулась и в кабину зашёл ребёнок дошкольного возраста. Он закрыл пальцем фотобарьер. Если помните в "дверной коробке" в кабинах стояли такие глазки внизу на уровне колена, которые сейчас запрещены. Закрыл, чтоб дверь лифта не закрылась, так родители научили, пока до кнопок не дорос. Мамин помошник. Мама доволокла коляску и мы поехали. Едем а ребёнок ворон считает и пальчик в углу между дверью и "коробкой" продолжает держать, а мама в своих мыслях, как загипнотизированная красивым мужчиной в лифте в полном расцвете сил. Мы приехали. Начали открываться двери. Никто даже в тот момент не додумался пальчик детский от опасности убрать. И знаете, что произошло? Ничего. А почему? Потому, что эти копеечные детальки везде я поставил. Потому, что не лез в политику и отдавал себе отчёт, что в источнике повышенной опасности лишних деталей быть не может, тем более, когда на каждой гайке экономят. Чуть позже мои подозрения подтвердились, когда я увидел, как разворотило пол кабины, высокое напряжение попало на корпус, а фартук этажный, проскочив между дверьми кабины остановился впритык между ногтем и пальцем заблокированной ноги. И всё из-за отсутствия вкладыша башмака направляющей дверей кабины, только в этот раз не со стороны откусывания пальчиков, а со стороны замка.
Как стало понятно из данного примера, функция любых направляющих - направлять))))) Парапарапам, но это не всё!!! Любые направляющие играют огромную роль в обеспечении безопасности поездки на источнике повышенной опасности. Но, обо всём, по порядку. Как говаривал Кастанеда, человек, который идёт своим путём знает и умеет всё. И вы, как истинные джедаи должны забыть о цели. Будь то - натянуть управляющую компанию за лифты или какой-то завистливый "инженер" по автоматике захочет поиздеваться над электромехаником. При всём многооборазии нет никакой альтернативы - перейти на тёмную сторону уже не получится.
Давайте закрепим результат медитацией.
Представляем лист бумаги, вспоминаем всё, что видели:
Сверху по середине рисуем кружок-лебёдку, от неё по обе стороны спускаются тяговые канаты к кабине и противовесу, кабина ходит, не держится пока, а ходит по своим двум рельсам, а противовес по своим. Притивовес по высоте, как кабина, а толщина его немногим больше, чем рельсы, но весит он гораздо больше кабины.
Так, ну что у кого получилось. Хорошо, но кабина ходит не по рельсам, а между ними))) Это расстояние называется ШТИХМАС))))) Но сейчас не об этом.
Противовес может быть расположен как за кабиной, так и сбоку от неё, зависит от завода-изготовителя, а не от механика. Кронштейны направляющих бокового противовеса имееют п-образную форму, что очень удобно, когда вырывает башмаки противовеса и он развёрнутый стремится встретиться с кабиной на скорости в два раза больше большой. Они же с одинаковой скоростью едут, только в разных направлениях. И, когда они движутся навстречу друг-другу, то скорость столкновения получается в два раза выше скорости поездки. Но это лирика. Правда жизни такова, что п-образные кронштейны могут откусить голову механику при движении вверх, и пользуясь данной возможностью они часто и успешно это практикуют. Весь прикол в том, что раньше голова механ-а могла встретиться с противовесом только раз за поездку и только в середине шахты. А п-образки теперь на каждом этаже. Привыкайте пока. А сейчас вернёмся к штихмасу. Так вот. При обрыве всех тяговых канатов или неисправности электрической части лифт начинает непреднамеренное движение со скоростью выше допустимой, что может привести к его разрушению и/или гибели пассажиров и/или тех, кто находится под шахтой. Да, бывают и такие лифты, где под шахтой находится помещение, в котором могут быть люди. К этому вернёмся ещё, там есть пара нюансов.
Чтоб этого не произошло лифты оснащаются системами безопасности, последний рубеж которых - ловители. Это предельно простое механическое устройство претерпело массу модернизаций и внедрений ноу-хау, что конечно же сказалось на его отказоустойчивости. Не будем пока о грустном.
Смотрим на кабину. Видим двери? Хорошо. Направляющие расположены по бокам от кабины. Кабина ходит по ним впритирку благодаря вкладышам, которые расположены в башмаках, которые прикреплены к кабине и, в свою очередь, расположены между кабиной и рельсами. Они практически обнимают жало направляющих, имеющих профиль рельса, с трёх сторон. Также к кабине крепятся и ловители, но вместо вкладышей там клинья или ролики, они чуть-чуть не касаются направляющих, буквально по паре миллиметров с одной и с другой стороны жала направляющей, но готовы самоотверженно вгрызаться в неё в любой момент, когда ваша скорость превысит безопасную, например, если подпрыгните или нарушена балансировка или изношен КВШ (канатоведущий шкив - это то, что вы нарисовали - вращающаяся часть лебёдки) или изношены канаты тяговые или или или ..., это обеспечивается О.С. (ограничителем скорости), а также могут словить вас, если нарушена их регулировка или изношошены вкладыши, из-за механических повреждений рельсов или их плохого монтажа или или или ...
Ловители приводятся в действие ОС. ОС состоит из ОС, каната ОС и НУ (натяжного устройства, которое натягивает канат ОС), а также выключателя ОС и многого-многого другого. Понятно?
Что вам понятно? Что такое выключатель ОС и для чего он нужен?
Выключатель ОС - электрическое устройство безопасности он выполняет ряд возложенных на него функций. Например, "мониторинг" состояния ОС в данный момент. Но на последний рубеж безопасности не влияет в том смысле, что независимо от его наличия ОС должен отработать, когда придёт его час. Поэтому отложим этот вопрос пока.
Принцип работы ограна (ОС) заключается в том, что он должен остановить вращение шкива, по которому ходит канат бесконечности (канат ОС))) чувствуете сарказм разрабов). А тот, в свою очередь остановить канат ОС. Который и должен натянуться и привести в действие ловители, дёрнув рабочую часть ловителей за собой. Т.е. канат должен остаться на месте при превышении скорости, а привязанные к нему клинья/ролики должны выйти в его сторону и заклинить ловители и направляющие между собой, т.к. кабина на всех парах мчится в противоположную сторону. Всё элементарно, но есть куча и куча нюансов, к сожалению. Шкив ОС останавливается благодаря центробежной силе, т.е. при нормальной скорости веса клина не хватает, чтоб растопыриться. Это всё настраивается на заводе. ОС здорового человека имеет заводскую пломбу, под которую никто не имеет права лезть.
Ну как, уже запутались? Это нормально. Тут без поллитра не разберёшься. Я, когда в эту профессию собирался, боялся, что печень отвалится. Сколько настоящих электромехаников встречал - все, как из-под одной швейной машинки, за первый месяц работы выпили столько, сколько за всю жизнь не пили ещё. Хотя до этого я уже умел и в механику и в электрику и в пневматику и в металлоуонструкции. У электриков чуть проще, но не на много, хотя бы закусывают иногда.
С противовесом таже песня, только ОС с ловителями на них не всегда ставят, а только, если под шахтой есть помещение, где могут быть люди. Иногда такие противовесы с ловителями могут спасти и механ-ов. У меня знакомый тяговые канаты мыл полимерные. Вроде стаж большой и соображает быстро, но седых волос заработал немного. Так вот. Контора наша международная нивкакую спирт механ-ам не везла, даже технический. Пришлось мыть уайт-спиритом. С гладкой стороны, которая по велосипеду ходит отмыл без шума и пыли. И так это ему понравилось, что начал мыть с ребристой, которая по КВШ ходит. И всё бы ничего, пока мытая часть лебёдки не коснулась. Тут то кабина со всадником на ней устремилась с ускорением от тяжёлого противовеса к верхнему перекрытию. Уайт-спирит ведь после себя плёночку скользкую оставляет. На велосипеде не проблема была, т.к. он на ремнях лежал, а по лебёдки они пошли с огромной радостью, как с цепи сорвались.
Именно поэтому тяговые канаты и нельзя смазывать, а то никакие тормоза и ловители уже не спасут. Именно поэтому следить нужно за износом ручьёв КВШ, т.е. смотреть чтоб канат в ручей не лёг и не поплыл по нему. У здорового человека тяговые канаты лежат на берегах ручьёв и до дна не достают, чтоб сцепление не уменьшилось. Именно поэтому машинные помещения охраняются, а настоящие механики не шунтируют герконы МП (машинного помещения), чтоб никакой мудак или диверсант маслом на троса или КВШ не брызнул. Смотрели фильм "Механик" или "Пункт назначения"? Ну так это всё детский сад, малята. Запомните одну простую вещь - трезвый механик вызывает подозрение. Позволить себе быть трезвым в служебное время и не вызвать подозрений может только очень хороший механ, за которого уже все всё знают. А это уже непосильная задача, т.к. хорошего, да и вообще механ-а тяжело заметить. Трудно найти, легко потерять и невозможно забыть))) Хотя не очень смешно на самом деле, но об этом в другой раз.
Итак, когда отделились зёрны от плевел можно начинать. Мне, насчёт этого, понравился один приём. Который применяет Михалков в Бесогоне. Сначала он несёт откровенную чушь и довольно продолжительное время, чтоб усыпить бдительность и отсеять врагов, а потом начинает, сухо, без воды и строго по сути изгонять хлебушек из голов. Т.е. бьёт бесов их же оружием)))
Все прекрасно помнят цветные сны во время приступов нарушения интеграции после отровенного прививания шизофрении. Вроде армейского "стой там, иди сюда". Так вот, чтоб не слететь с катушек на холостых оборотах в самом начале или чтоб не погасить огонь и пустить неизбежное на самотёк, нужно предельно чётко различать трамвайную ручку от яичницы. Представили себе тяговые канаты, которые нельзя смазывать по уже понятным соображениям? Так вот - они должны быть смазаны. Это не шутки. Внутри канатов, которые троса (т.е. без полимерной оболочки) в самом сердце находится верёвка, пропитанная маслом. Пока не будем углубляться что для чего и как. Важно понимать, что любой шорох или тряска являются основанием для незамедлительной остановки лифта.
Продолжение следует...
А сейчас телефон срочно нуждается в зарядке, что уж говорить про механ-а)))