Источник "звона бутылок" автобуса ЛиАЗ 677
До сих пор не утихают споры об источнике так называемого "звона бутылок" в советском автобусе ЛиАЗ 677. И поскольку мы привыкли доверять людям с учёными степенями, было решено узнать мнение специалиста-трансмиссионщика, доктора технических наук, профессора автодорожного института по поводу природы возникновения этого странного звука.
Когда я был ещё ребёнком, то мне приходилось слышать, как люди на остановках общественного транспорта называли ЛиАЗ 677 "алкашом, который идёт сдавать бутылки". Почему пассажиры были так негативно настроены?
Людей можно было понять. Посудите сами, автобус входит в поворот, предварительно сбавив скорость, и тут же проявлялись два фактора.
Во-первых, ЛиАЗ кренило так, как ни один другой автобус. Отсюда и аналогия с пьяницей. И всему виной его чересчур мягкая и валкая пневматическая подвеска. Разработчикам нужна была плавность хода, но вместе с ней пассажиры получили и сильные крены автобуса.
Ну и во-вторых, это так называемый "звон бутылок". И я не думаю, что люди вкладывали в это сравнение с пьяницей какой-то негатив.
Откуда шёл звон?
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно пройти к самому ЛиАЗу. Вот собственно и он. Лежит на боку, правда уже без двигателя. Но давайте представим, что V8 у него на месте, по центру в передней части. Итак, что же мы тут видим?
А видим мы здесь, как гидромеханическая коробка передач значительно отдалена от самого двигателя. Она вынесена в базу и находится между передним и задним мостом. Соединяется её первичный вал с валом двигателя аж через два карданных вала. Видели когда-нибудь такое?
Ведь обычно у других автобусов КПП была прикручена к двигателю, и никакого тебе "звона бутылок". А здесь, вот посмотрите, два кардана со своими вилками и крестовинами. И разумеется, когда двигатель работал в холостую, эти два кардана вращались. Получается, что они получали крутящий момент от двигателя с одной стороны, а с другой стороны они не испытывали момента сопротивления. Это значит, что когда автобус стоял, они не работали на кручение, не находились под механическим напряжением, а значит фактически болтались. И поскольку из-за износа там полно люфтов и зазоров, то всё это звенело, а полые трубы карданов этот звук усиливали. По своему спектру эта "мелодия" очень похожа на звон бутылок.
Но как только водитель трогался, то автоматическая гидромеханическая коробка передач тут же создавала момент сопротивления на этих двух карданных валах, они начинали работать на кручение и переставали звенеть.
Можно ли было прикрутить эту АКПП к двигателю и избавить тем самым автобус от этого звона?
Прикрутить можно было, и тогда ничего бы не звенело. Но поставьте себя на место конструкторов: вы ставите на массовый автобус прогрессивную на тот момент гидромеханическую трансмиссию, которая могла повести себя как угодно. Что в таком случае нужно учесть?
Конечно же ремонтопригодность. А она зависит от лёгкости доступа к коробке, причём желательно из салона. А теперь представьте себе: вы прикрутили эту коробку к двигателю, и где в итоге она окажется? Не трудно догадаться, что прямо под перегородкой, которая формирует кабину водителя.
Худшего места просто придумать было нельзя, потому что в таком случае вы не сможете получить к нашей АКПП доступ из салона. Перегородка просто не позволит вам разместить смотровой ревизионный люк в полу. Вот посмотрите, как тут всё устроено в автобусе, который мы ещё не перевернули. Вон она та самая перегородка, которая мешала бы получить доступ к гидромеханической коробке из салона. А с двумя карданным валами у нас коробка вынесена в базу, и посмотрите, где находится её люк. Он открывается, ничто не мешает, водитель или ремонтник могут получить доступ к узлу трансмиссии без проблем из салона.
Отсюда делаем вывод, что этого "звона бутылок", а по факту звона карданных валов и их соединений на тот момент было избежать нельзя.
