Несмотря на то что переднемоторная схема уже тогда начала устаревать, все же конструкторы предпочли её. Относительно легкого, но мощного двигателя промышленность СССР еще не освоила, опыт установки ЗИЛовского движка в корму на опытном автобусе ЗИЛ-159 признали неудачным. Места в задней части двигатель занимал много, пассажировместимость падала, задний свес был перетяжелен. Серийно тогда выпускались заднемоторные львовские автобусы, но они не были предназначены для работы на загруженных городских маршрутах. С другой стороны был у ЗИЛа замечательный большой автобус ЗИЛ-127

http://pikabu.ru/story/pervyiy_sovetskiy_mezhdugorodnyiy_avt...

и городской ЗИЛ-129 на его базе, которые прекрасно ездили. Хотя надо учитывать, что переднемоторная схема хоть и начала устаревать, но тогда была еще вполне приемлема, а что автобус будет жить 40 лет никто не знал. Опять же задняя площадка, как у троллейбуса. Зато ЛиАЗ-677 имел вполне себе современную АКПП, что в те годы было нехилым прорывом. (Хотя и не первой попыткой - например АКПП хотели оснастить Волгу, но так и не смогли)

Двери уже привычные нам 4-х створчатые. Над дверями - окошки с трафаретами. Кузов, как и на первых образцах - несущий. Вентиляция - через форточки (люков не было). Отопление - от двигателя автобуса. Сидячих мест - 25, полная вместимость - до 110 человек. Шаг между спинками сидений - 760 мм, по тем временам невиданная роскошь (а теперь вспомните сколько сейчас в маршрутках). Подвеска у первых серий была рессорная. Эта подвеска стала серьезным просчетом - кузов от неё разваливался. В 1966-м перепроектировали силовую схему кузова, и заменили рессорную подвеску на пневматическую.

Пневматическая подвеска делала автобус очень плавным на неровностях, а автоматический регулятор поддерживал высоту кузова на дороге независимо от нагрузки. Правда был один недостаток - в отличие от рессор пневматика допускала большие крены в поворотах. Но все же не такие, чтоб автобус лег на бок. (да, конечно есть люди которые положат на бок что угодно, но стоит ли их пускать за руль автобуса?)

Оставили однако первоначальный вариант облицовки, но несколько упрощенный. Опытно-промышленное производство автобуса ЛиАЗ-677 начали в 1968-м году, а первую установочную партию выпустили в 1967-м

У опытных образцов и первых серийных машин форточки на окнах в салоне были откидные, как у Мерседеса О305. 

В 1968-1969-м годах ЛиАЗ-677 выпускали немного, основной моделью оставался ЗИЛ-158В. Почти все 677-е направлялись в Москву. 

Постановка новой модели на конвейер задерживалась из-за дефектов АКПП. Но к 1970-му их наконец-то устранили, и прежняя 158-я модель уступила конвейер 677-му. О долгой жизни автобуса на конвейере - в следующей части.

По материалам сайтов http://denisovets.ru/, http://www.rcforum.ru/, http://fotobus.msk.ru/, http://ru.autowp.ru/

 Спасибо за внимание!

Это был обычный день. Подъем в 6-30 утра, завтрак через силу, на улице темень кромешная. Доползаю до остановки, благо что до нее идти 5 минут. У всех лица хмурые, серо-бледные, смотрящие в даль в ожидании автобуса. И только пар изо рта свидетельствовал о признаках жизни на остановке. Я ничем не отличался от окружающих. 

Подъехал мой белый, старенький, измученный "лиаз" в зеленую полоску. Сразу же занял место в кармане, который находится по центру и уставился в окно. Или сказать по-другому, то заснул с открытыми глазами. Автобус ехал медленно, покачиваясь на каждом снежно-ледяном бугорке. На одной из остановок зашёл мужчина - лет за сорок. Сразу же видно, что он и "работящих", выполняющих самую грязную работу, без которой наша жизнь "умных и перспективных" подавилась бы от собственных отходов.

Невысокого роста, в черной, поношенной куртке, в таких же брюках, черные, затертые ботинки. Смуглый цвет кожи, лицо в морщинках, легкая щетина, а взгляд такой подавленный или потерянный. Жутковато конечно, не хотелось чтобы данный гражданин вставал со мной рядом, но этому суждено было случится. 

От него пахло перегаром. Или чем-то еще. Но явно доминировал запашок ночной попойки. Я не могу сказать, что мне стало жалко его, ведь никто его не вынуждал доводить себя до такого состояния. Но что-то внутри меня "ёкнуло", и я достал из кармана жвачку и предложил ему взять ее. Для меня мой собственный поступок был большой неожиданностью. Почему? Да пару минут назад я совсем не хотел, чтобы он стоял рядом со мной. 

-Мужик...

Он посмотрел на меня как-то испуганно что-ли.

-Жвачку будешь?

Лучше бы он свой рот не открывал, но я постарался сдержать свое выражение лица в прежнем состоянии. Надеюсь мне это удалось. 

-Пожалуй не откажусь, сказал он хриплым голосом. 

Он протянул руку, и я ему выдавил из пачки две подушечки. На этом я посчитал, что моя с ним история закончена. Мужик жевал жвачку с внимательным и сосредоточенным видом. И я снова уставился в окно и погрузился в поиски упущенного сна. 

"Спасибо!", - резко выдернуло меня обратно в мир переполненного автобуса, где всегда можно ощутить интимную близость с чужими тебе людьми. 

Я ему что-то сказал. Может "не за что..." Если честно, то не помню!

И тут его как прорвало - он мне рассказал, что у него есть семья, дети, что он работает слесарем на одном из наших предприятий. И вообще он не пьет, так иногда бывает. Да и вообще, сейчас же жизнь становится тяжелой. А так сильно выпил он впервые. Я в тот момент просто ничего не мог склеить в своей голове и смотрел на него взглядом человека, который только что получил чем-то по голове. 

-Братан, спасибо, ты меня действительно выручил, а то мне сейчас на работу!

Как я его выручил? Разве две подушечки исправят столь пахучее положение или его потрёпанный внешний вид? Я может ему вообще их дал из соображения, чтобы как-то разбавить экспансивное амбре, исходящее от него. 

-Да лан, (а мне уже надо было выходить) удачного дня!

С какими-то смешанными чувствами я вышел из своего "лиаза". Как бы и противно было и тут же хорошо на душе, что помог мужику. Ведь я уже стал забывать - из каких соображений я ему помог. Вообщем я приехал на пару.