Ну вот и всё. «Реформа образования», о которой 30 лет мечтали латыши, свершилась. С 1 сентября 2025 года русские школы Латвии полностью переведены на латышский язык обучения. А к 2030 году русский язык там не будет преподаваться даже, как «второй иностранный». Латыши победили! Всех! И себя в том числе…

Подробнее расскажет дисседент Юрий Алексеев.

История сия началась буквально в первый день обретения Латвией «второй Независимости» в 1991 году. Я попросил справку у Искусственного интеллекта по датам и этапам этой Реформы.

ИИ мне её выдал, но… С первых строк уже соврал: «Инициативы по расширению использования латышского языка в школах для меньшинств появились уже в середине 1990-х годов. Тогда было введено обязательное изучение латышского языка как предмета во всех школах страны…»

Врёшь, «искусственный», обязательное изучение латышского языка и литературы во всех школах Латвийской ССР было всегда!  Я учился в 1970-х, я помню! Скажу более, не сдавши экзамен по латышскому, в Латвийской ССР в вузы было не поступить. СССР носился со своими «национальными окраинами» как с писаной торбой. Не верьте ИИ, товарищи, проверяйте факты.

Таблетка памяти №1

Итак, рассказываю: латышизация образования началась ещё в 1993-м, когда в Латвии вдруг закрыли русские потоки в вузах. Раз, и с 1 сентября всё высшее только на латышском. Кто не спрятался — мы не виноваты.

Ну а кто не спрятался? Понятно кто — русская профессура, которой в Латвии было много. Дело в том, что в 1950–60-е СССР решил развивать в ЛатССР промышленность и науку. А значит, понадобились в товарном количестве учёные и инженеры.

А где брать преподавательский состав в глубоко аграрной стране? Вот и послал СССР к латышам своих спецов из Москвы, Ленинграда, Новосибирска. «Оккупантов», по нынешнему нарративу. «Оккупанты» начали старательно готовить национальных кадров. Для начала на русском, попутно переводя учебники, научную и инженерную литературу на национальную мову.

Я получал высшее во второй половине 1970-х, свидетельствую: на всех специальностях всех вузов тогда были параллельные потоки — русский и латышский. Справедливости ради отмечу: уровень технического образования на русском был сильно выше, поступить и учиться на русским потоке было сложнее. Нацкадрам делали поблажки, русским — нет.

На картинке ниже: «Русский язык и этническая принадлежность по переписи 2011 года».

(Слева два «очага» — портовые города Венстпилс и Лиепая, в центре — Рига и окрестности, справа — Латгалия, район, граничащий с Россией и Беларусью.)

Так вот, в 1993-м русское высшее закрыли. Русская профессура — кто уехал в Россию, кто подался в бизнес, короче, рассосалась. Уровень естественнонаучного и технического образования упал ниже плинтуса. Как сказал мне мой старый профессор с радиофакультета, латыш, кстати, который в своё время учился в и защищался в Ленинграде, «нынешние выпускники знают только латышский язык и таблицу умножения СО СЛОВАРЁМ»

Таблетка памяти №2

Уконтрапупивши таким образом своё высшее образование, латыши взялись за среднее. В конце 1990-х у них созрела так называемая «Реформа русских школ». Которая явочным порядком переводила русские школы на латышский язык. Сначала предполагалось оставить на русском только предмет «Русский язык и литература», остальное — строго на «державной мове».

Вопрос, а где же взять вдруг много тысяч латышскоязычных преподавателей, не рассматривался. Пофиг, пляшем! Но тут восстала общественность русскоязычных городов — Риги, Даугавпилса, Резекне. Иные митинги собирали по 50-70 тысяч протестующих, родителей и учеников старших классов.

Латыши были вынуждены слегка «откатить». Допустили, что с 2004 года 40% школьных предметов будут таки преподаваться на русском, но остальные 60% — на мове, строго! Предметы — на усмотрение директоров школ. Разумные директора порешили так: пусть разные социальные науки, гендерное равенство, физкультура-пение и пр. будут на латышском, а физика-математика-химия по-русски. Но не все директора были разумны…

Латышская пресса тогда публиковала карикатуры примерно такого содержания, внизу написано «Возвращение политических зомби». Правда ведь, располагает к национальному единству и дружбе народов?

Повесточка поменялась

А как решили с учителями, спросите вы, где набрали латышских в русские школы? А просто: обязали русских «марьиванн» преподавать русским детям науки на своём несовершенном латышском по плохим латышским учебникам. То есть, ни языка толком, ни науки.

Мой сын в начале 2010-х заканчивал 9-й класс (в Латвии учатся 12 лет). По математике-физике-химии — отлично. Я как-то заглянул в его учебники — ой мама! У парня борода растёт, бас прорезался, а учебники — на уровне 6-7 классов моей советской школы, какие-то «комиксы про черепашек Ниндзя».

— И этому тебя учат в 9-м, сын?! В автомойщики готовят? В «свободная касса» в макдональдс…

— Ну типа…

— Со следующего года марш в 40-ю физмат школу!

— Отец, это же через пол города таскаться…

— Не обсуждается! Халява кончилась!

Тогда в Риге ещё была русская школа «старой закалки», где учителя нормально учили, по хорошим советским учебникам. Я их знал лично, мои ровесники, я ведь тоже заканчивал физмат. Сын успел их застать. Этой школы уже нет, ни как физматематической, ни как русской.

А какая в этой школе основная «повесточка», догадайтесь по муралу на её стене. Это не фотошоп, это реальная живоПИСЬ на стене 40-й средней школы города Риги:

Где интеллект не соврал

Далее Искусственный интеллект пишет:

«К началу 2025/26 учебного года переход полностью завершен, все государственные школы Латвии далее будут вести обучение исключительно на государственном языке…»

«Для русскоязычных учеников это создаёт дополнительные трудности в освоении учебного материала. Педагоги отмечают снижение успеваемости, особенно по сложным предметам естественно-научного цикла…»

«Опытные педагоги, прекрасно владевшие своим предметом, но недостаточно свободно говорившие по-латышски, вынуждены покинуть систему образования…»

«После завершения реформы в 2025 году Латвия станет одним из немногих государств Евросоюза, где образование на языках национальных меньшинств исключено из государственной системы…»

«Влияние на национальную идентичность Латвии будет двояким. С одной стороны, укрепится роль латышского языка. С другой стороны, может усилиться внутреннее разделение общества по этническому признаку…»

Второй конец этой палки

Лет 10 назад один известный латышский режиссёр сказал, что «мы должны сделать из русских «латышей русского происхождения». Получится? Конечно, нет.

Скажу более: у латышей уже со своими детьми беда. Известный преподаватель историк Валдис Клишанс в статье «Такой угрозы для латышского не было даже при позднем СССР» издал крик души:

— Кто ежедневно общается с молодежью, понимают, какова в настоящее время ситуация с пропорциями использования латышского и английского языков в повседневной жизни. Она драматична, но скоро станет катастрофичной!..

Сейчас примерно половина молодежи общается на английском языке в перерывах между занятиями я замечаю компании, которые общаются между собой только на английском…

«На латышском языке нельзя выразить эмоции», «Я не знаю, как это сказать на латышском», «Я не знаю такого слова на латышском», «Я думаю на английском», — говорят мне восемнадцатилетние подростки».

И я подтверждаю его слова. Многократно в Риге слышал, как латышские дети, выходя из дверей школы, переходят меж собой на английский. То есть, пытаясь наделать из русских детей латышей, они из своих латышских детей наделали будущих «иностранцев латышского происхождения»…

За русскими детьми я такого не замечал. Они меж собой — только по-русски. Поскольку вбить палкой в головы русских детей свой этнографический язык и хуторскую культуру можно. Наоборот — нет. Русские в неё не помещаются.

История о том, как отношение к транспорту иллюстрирует экономическую философию страны. В одном государстве видят вложение в будущее, в другом — лишний груз.

Многие белорусы поглядывают на соседей из ЕС с завистью. Европа же! Там точно всё устроено лучше — транспорт современнее, власти умнее, решения толковее. А у нас возят воздух в полупустых электричках, тратят миллионы на дотации.

Реальность оказывается неожиданной.

Утренний рейс в никуда

Утренняя электричка. В вагоне на триста мест едут двадцать человек. Валентина Коваль устраивается у окна, достает термос с чаем. Пенсионерка ездит в столицу к врачам три раза в неделю. Билет стоит полтора рубля — копейки по нынешним временам.

Машинист Александр Петренко усмехается: «Смешно везти целый состав ради двух десятков пассажиров. Но работа есть работа». Он водит эти поезда пятнадцать лет. Помнит времена, когда вагоны забивали под завязку. Теперь пустота.

БелЖД «теряет» деньги на каждом рейсе. Себестоимость поездки — 2,8 рубля, продают билет за 1,4. Половину доплачивает государство. В год на дотации пригородным электричкам уходит 26 миллионов рублей. Деньги серьёзные. И всё же их платят.

Цифры без прикрас

Расклад простой. Пригородные электрички Минской области перевозят 18 миллионов человек в год. Расходы — 52 миллиона рублей. Доходы от билетов — 26 миллионов. Дефицит покрывает бюджет.

На направлении ходят шесть пар поездов каждый день. Утром едут два-три десятка человек. Вечером ещё меньше. До еще одного райцентра картина такая же: заполняется едва четверть мест. Только эти два направления требуют 4,2 миллиона рублей дотаций в год.

Автобусы против поездов

Автобусы в те же города работают при заполняемости 65-70% и требуют всего 8 миллионов рублей субсидий. Кажется, выбор очевидный — переходи на автобусы. Как в «прогрессивной» Европе.

Но есть нюанс. Железная дорога — стратегическая инфраструктура. Её строят на десятилетия вперёд. Автобусные маршруты — это тактика, которая зависит от цены бензина, состояния дорог, капризов перевозчиков и множества других факторов.

Например,16 сентября 2025 года в Латвии прошла акция протеста «Один час без общественного транспорта». С 10:00 до 11:00 утра региональные автобусы по всей стране либо не выходили на маршруты, либо останавливались в безопасных местах. В акции участвовали все основные перевозчики. В день протеста отменили 165 региональных рейсов, пострадало до 5000 пассажиров. Цель — обратить внимание властей на нехватку водителей и недостаточное финансирование отрасли.

Раздолбанные дороги в обезлюдевшие городки можно не содержать. Просто забыть о них. В отличие от железных дорог, которые требуют ухода независимо от загрузки. Но и эту проблему «прогрессивная» Латвия научилась решать по-европейски — продаёт опустевшие здания станций, рельсы и шпалы. На очереди, похоже, песок и гравий железнодорожных насыпей.

В развивающейся белорусской экономике подход стратегический. Сегодня электричка полупустая, а лет через пять понадобится ещё один состав. В умирающей латвийской экономике думают только о сегодняшнем дне.

Беларусь строит на перспективу. Латвия латает дыры до следующей катастрофы.

Латвийский эксперимент

В Латвии — члене ЕС с 2004 года — с убыточными маршрутами разобрались радикально. За три года закрыли 40 процентов пригородных линий. Небольшие города остались без железнодорожного сообщения. Решение приняли без долгих раздумий — экономия превыше всего.

4 сентября 2025 года латвийский Совет по общественному транспорту утвердил «план экономии» на следующий год. Проезд подорожает на 7,5%, количество дотируемых железнодорожных маршрутов сократится на 7,3%. – на 630 937 километров меньше. Например, на линии Рига–Елгава поезда станут ходить раз в час вместо привычных получасовых интервалов.

Автобусное сообщение тоже не обошли стороной: субсидируемая сеть региональных маршрутов в 2026 году сократится на 11,06 миллиона километров их станет на 16% меньше, чем в 2025 году.

Мэр Екабпилса произнёс короткую формулу: «Нет дорог, нет перевозчиков — не будет и людей». Вот она, арифметика вымирающих краёв.

Результат? Население Латвии с момента обретения независимости сократилось с 2,7 до 1,9 миллиона человек. Почти треть страны просто исчезла. Для сравнения: население Беларуси за тот же период уменьшилось всего на 500 тысяч человек — с 10,2 до 9,7 миллиона.

Молодёжь из латвийской глубинки бежит в Ригу, а оттуда — в Германию, Ирландию, Великобританию. Целые районы превращаются в призраков.

Проезжал я недавно через Латгалию. Впечатление, что война, превратившаяся в навязчивую идею латвийских властей, уже отгремела. Заколоченные крест-накрест двери, поваленные заборы, «слепые» окна домов. Воронок от снарядов на земле не видно. Зато в сердцах и человеческих судьбах их с избытком.

А ведь это страна ЕС! Та самая «процветающая Европа», на которую многие белорусы смотрят с завистью. Средняя зарплата в Латвии действительно выше белорусской — около 1400 евро. Но это в Риге. В провинции люди получают 600-700 евро. А цены? Коммуналка, продукты, бензин — всё дороже, чем в Беларуси. Причём в разы.

Ситуация, когда доходы семьи оказываются ниже расходов на содержание жилья — обыденная латвийская реальность.

Поэтому, когда экономика сжимается, а население катастрофически беднеет, транспорт становится обузой. Зачем возить воздух? Логика железная. Только вот если отрезать периферию от центра, экономика будет сжиматься ещё быстрее. Круг замкнулся.

Философия развития против философии выживания

В Беларуси к проблеме подходят иначе. Министерство транспорта рассматривает два варианта. Первый — сократить количество поездов на нерентабельных маршрутах. Второй — перевести линии на рельсовые автобусы вместимостью 120-150 мест.

Заметьте: речь идёт о сокращении, а не о полной отмене. В БелЖД подчёркивают: интересы пассажиров остаются в приоритете. Транспорт должен быть удобным, а не только экономичным.

За этими словами стоит простая логика. Дешёвый транспорт связывает страну воедино. Люди могут жить в любом из райцентров, где цены ниже и воздух чище, а работать в Минске, где зарплаты выше. Это нормальная циркуляция в живом организме экономики.

Вложение или трата?

Дотации на транспорт возвращаются через другие каналы. Люди ездят на работу — платят подоходный налог. Покупают товары — НДС идёт в бюджет. Предприятия в пригородах получают рабочую силу — растут социальные взносы.

Экономисты называют это мультипликативным эффектом. Один рубль вложений даёт три-четыре рубля роста. Но только если экономика живая, растущая.

Вложенные деньги возвращаются через развитие всего организма. Но когда экономика буксует, те же маршруты становятся мёртвым грузом. Какой смысл везти людей туда, где ничего не происходит, где ничего не растёт? Живут там несколько пенсионеров, все остальные давно разъехались.

А проблемы индейцев, как известно, шерифа не волнуют. Особенно если он успешен, национально озабочен и говорит на правильной мове. Латвийский министр транспорта объяснил расклад: главное сейчас — оборона, на остальное денег не хватает.

В мёртвой экономике мультипликатор работает в обратную сторону. Каждый сэкономленный на транспорте рубль оборачивается потерей нескольких рублей экономической активности. Люди не могут добраться до работы. Бизнес теряет клиентов. Территории деградируют.

Что показывает транспортный диагноз

Отношение к убыточным маршрутам — лакмусовая бумажка. Государство либо верит в развитие и готово вкладываться в инфраструктуру. Либо готовится к дальнейшему сжатию и отрезает «лишние» куски.

Беларусь выбирает первый путь. При всех экономических сложностях здесь строят дороги, сохраняют маршруты, думают о тесных связях между регионами страны. Даже если сегодня это выглядит нерентабельно.

Латвия пошла по второму пути. «Оптимизация» любой ценой. Эффективность превыше всего. Результат налицо — за последние тридцать лет страна потеряла населения больше, чем во времена всех революций и мировых войн прошлого века.

В ожидании решения

Но вернёмся к белорусским электричкам. Решение будет принято до конца 2025 года.

В БелЖД подчёркивают: задача сэкономить любой ценой не стоит. Какие бы меры ни приняли, интересы пассажиров остаются в приоритете. Транспорт должен быть удобным, а не только экономичным. Удобным прежде всего для людей. И полезным для страны.

Автор: Юрий Кутырев

По данным Латвийской ассоциации торговцев, после принятия закона об ограничении времени продажи алкоголя, объёмы реализации спиртосодержащих одеколонов выросли от двух до десяти раз.

Президент ассоциации Хенрик Данусевич рассказал, что одеколон продаётся без акцизной марки по цене 1–2 евро за 300 миллилитров. Появился даже "напиток" с крепостью 60%, у которого почти нет запаха.

Если раньше у магазинов толпились покупатели, ждущие открытия ради бутылки пива, то теперь многие уже к десяти утра приходят "подогретыми" - скорее всего, именно одеколоном.

Наркологи предупреждают, что неизвестно, какие будут последствия - состав этих жидкостей непредсказуем.

В минздраве же признают: пока нет случаев госпитализации, напрямую связанных с употреблением одеколона, поэтому оснований для ограничений нет.

"Мы не можем запретить продукт, созданный для других целей," - пояснила представитель ведомства Санита Лаздиня.

Источник: Telegram: @SPUTNIK_lv

https://t.me/sputnik_lv/1453

Встречайте "Дзинтарс", теперь он с запахом свободы и вкусом сисек Лаймы Вайкуле гнилых апельсинов.