«Неподъемные» подлокотники в самолёте можно поднять специальной кнопкой
Лайфхак взят из ЖЖ, ссылку удалил по требованию комментатора LittleKingdom
Свинский лайфхак. Как "запретить" откидываться кресло перед собой в самолете
Свинский, но тем нем не менее...
Некоторым людям иногда совсем невмоготу, когда пассажир перед ними решил откинуть кресло и немного вздремнуть, не взирая на их просьбы. Высокий человек, крупный, с ребенком, пожилой...
В итоге то коленями приходится упираться, то взывать к пониманию, то ругаться, то стюардессу просить повлиять.
На самом деле есть один гаджет, который решает эту проблему, блокируя возможность кресла перед вами откидываться назад. Стоит 15 долларов. Авиакомпании его не запрещают. Хотя скандал (с пассажиром, как минимум, скорее всего будет).
В общем, вот он. Называется Knee Defender
Простой зажим, который надевается на ножки открытого столика.
Фактически, клин. Кресло упирается в столик, который "растет" из кресла. Простая механика.
Об этической стороне устройства идут споры, ведь комфорт достигается за счет причинения неудобств другому пассажиру. При этом никаких полетных правил Knee Defender не нарушает: применение его на борту не запрещено. Правда, в августе прошлого года рейс Ньюарк — Денвер совершил экстренную посадку в Чикаго именно по вине гаджета: пассажиры из-за него поссорились и едва не подрались.
Так что просьба не использовать эту вещь специально во вред других пассажиров. Только по необходимости, когда другие способы себя исчерпали.
Украдено отсюдова.
Путешествие по Европе. 2 недели за 5 тысяч рублей.
Всем привет, пикабу. Решил написать ещё одну историю из недавнего путешествия по Европе, может кого-то подстегнет, мотивирует на путешествия.
Маршрут был таков:
СПб - Мск - Братислава - (Дьёр)- Будапешт - Тимишоара - Брюссель(Шарлеруа) - Люксембург - Брюссель(Шарлеруа) - Копенгаген - Мальме - Вильнюс - Таллин - СПб
За время трипа было совершено: 4 перелета, 3 поездки на автобусах, 1 электричка, около 1000 км автостопом; посещено 9 стран. Однако большинство стран и городов как Братислава, бельгийский Намюр, шведский Мальме, Вильнюс и Таллин больше представляли транзитные зоны на пути к главному.
В общем, поехали.
Первое путешествие в 2016 пришлось на конец мая-начало июня. Вроде бы и сессия в это время и впервые отправился в путешествие один, но меня это не остановило, даже наоборот, подстегнуло.
На этот раз у меня в планах несколько сотен километров автостопа, знакомство с каучсерфингом и посещение ранее неизведанных мне стран, на этом пути их будет аж три.
Итак, первая большая остановка была запланирована в Будапеште. Как же я до туда добирался? Очень просто. За день до выезда в Москву из СПб: в 10 утра по мск автобусная комарник Busfor открывает продажу 4-х акционных билетов по 100 рублей, на данный момент уже 2, один из которых я и успел урвать.
За сто рублей потянет. Без акции билет стоит 999 рублей, но можно использовать купон на 250₽ и выйдет 749₽ (да данный момент эта фигня стоит аж 1200 рублей, как плацкарт блин, но с промокодом выйдет 950₽). Тут уж решайте сами. Плацкарт стоит немногим дороже, если нужно выспаться ночью, то лучше берите его.
До покупки билета на автобус до Мск мне посчастливилось урвать билеты у АК "Победа" за 912₽ до Братиславы. Однако, мог бы и дешевле. Так сервис aerobilet через приложение давал скидку в 750₽ по промокоду. И с учетомом скидки цена получилась бы 393₽.
До аэропорта Внуково я добрался на обыкновенном автобусе #611,который ходит со станции Юго-западная и стоит каких-то 50 рублей. Кстати, у входа в терминал стоят телефонные будки, из которых можно позвонить совершенно бесплатно в любую точку мира на любой номер.
Итого: СПб - Братислава - 1030₽ (18₽ были какие-то таксы у Победы)
В Братиславе долго не задерживался и уже на следующий день, переночевав в хостеле, отправился автостопом в Будапешт.
Это был мой первый опыт автостопа, поэтому дорога в 200 км немного затянулась и в Будапешт я прибыл уже вечером. За весь путь остановилось 3 машины, одна из которых аж 2 раза. Как это произошло я не очень понял, но чувак, который меня подвозил сказал, что он успел съездить на работу, поменять тачку и поехать домой в свой город, пока я отшивался в городе Дьер. Путь получился следующий Братислава-Мошонмадьяровар (как по мне, одно из лучших названий городов) - Дьер - Татабанья (тоже ничего) - Будапешт.
Последние 60км от Татабаньи я решил рискнуть и прокатиться на электричке, как оказалось не зря, контролеров не было и я добрался до Будапешта абсолютно бесплатно.
А первый мужик, который остановился, чтобы подобрать меня презентовал мне две банки пива, плюс ещё мы заехали в бар и там он меня угостил пивом, а ещё подарил 800 форинтов, тк узнал, что у меня нет местной валюты.
Наконец-то Будапешт, в этом городе я не был где-то 15 лет, и практически ничего не помнил с того времени. Остановился я тут на целых 4 дня у знакомых, которые показали мне весь Будапешт, потащили на чей-то день рождения, кормили и поили меня, платили за проезд и тд. Мне было неудобно, конечно, но ничего сделать я не мог, ибо "ты наш гость, поэтому мы все за тебя организуем"(с). Они даже когда узнали, что я в Румынию собираюсь автостопом, купили мне билет на электричку до Тимишоары.
За все время прибывания в Будапеште я потратил всего 350 форинтов (около 87 рублей) на проезд в одну сторону на метро.
А сам город поразил на столько, что уезжать из него не хотелось вообще никаким образом...но пришлось.
В Румынию я не знаю зачем поехал, но вроде недалеко от Будапешта, да и оттуда дешевые билеты на самолет были, поэтому почему и нет, тем более я там ещё не был.
Для знакомства со страной выбрал город Тимишоара. Небольшой, провинциальный городок, которые многие называют "маленькой Веной" удивил меня: куча туристов, ни одного увиденного мной цыгана, большое количество велодорожек, куча баров и ресторанов, парков и магазинов. Так что если надумаете ехать в Румынию, то Тимишоара отличный вариант.
Там я провел ночь в хостеле и на следующее утро я отправился в аэропорт, откуда был вылет в Брюссель(Шарлеруа) за 14 евро. До аэропорта ходят прямые автобусы, конечно, но я почему то провафлил нужный мне и решил добираться общественным транспортом. Автобус довез меня за 4,5км от аэропорта и там пришлось идти пешком. Более неудобной дороги в аэропорт я ещё не видел. Мне пришлось идти по 10 сантиметровому отрезку дороги, а иногда прыгать в кусты от несущихся навстречу мне грузовиков.
В итоге к аэропорту я пришел ровно в ту же секунду, как и автобус. Здорово, ага.
На протяжении всех дней моего прибывания в Бельгии и Люксембурге не переставая лил дождь, причем так нормально лил, а мне надо было из аэропорта добраться автостопом до Люксембурга, где меня ждал каучсерфер. Не придумав ничего лучше, я отправился на шатле до автобусной остановки, чтобы оттуда добраться до ближайшего городка, откуда и хотел начать стопить. Но эта идея оказалась бракованной. Мало того, что я насквозь вымок, так я ещё и тупо просрал несколько часов, путешествуя вокруг аэропорта.
В итоге я вернулся в аэропорт, накрутив в общей сложности 16 км близ аэропорта и решил стопить на выезде со стоянки. И о чудо, меня взяли почти сразу. В Люксе я оказался через ещё одну машину, часам к 9 вечера. Самолет, если что приземлился в 2 часа дня.
Также до Люксембурга от аэропорта можно добраться автобусами Flibco, цены от 5 евро, если покупать заранее.
Каучсерфинг оказался очень удобной штукой, плюс я сэкономил не мало денег на проживании. Просто очень сильно хотелось посмотреть этот город, который показался мне очень богатым, стильным, романтичным если хотите. Город ооочень зеленый, таких я ещё не встречал. Да и в дождь он показался ещё более красивее.
Обратная дорога из Люксембурга в Шарлеруа также была преодолена автостопом.
В этом мне помогли 3 машины, первый солидный дяденька, которого я ждал минут 10 подвез меня порядка 40км, тк ему потом в другую сторону нужно было. Вторую машину я ждал аж почти целый час и уже хотел идти в другое место, как тут же останавливается бабонька на форде и подвозит меня аж 140 км до городка Намюр, дальше случилась ещё более забавная ситуация. Оставалось ещё 20 до аэропорта и куча времени до вылета в Копенгаген, который был в 6:40 утра и стоил 13 евро, поэтому я немного погулял по городу и побрел уже к автостраде, ведущая к аэропорту. Начирикал маркером надпись "airport" и встал на хорошую позицию, не прошло и минуты как останавливается машина с пожилой парой. Они и подвезли меня до аэропорта, хотя самим было в другую сторону, ну да ладно.
До вылета оставалось часов 10 и мне что-то нужно было делать это время, хотя не так. Нужно было как-то себя развлекать ибо в этом аэропорту делать ну совсем нечего, там даже в зале ожидания сидячих мест меньше, чем помещается в один самолет, которые и то были заняты.
Мне ничего не оставалось, как найти укромный уголок и пристроиться туда. И я нашел такой! Рядом с азиаточкой, с которой позже познакомился, а ещё позже мы уже спали вместе:D
Не подумайте, она просто поделилась со мной одеялом и подушкой, тк я помог ей разобраться с wifi.
В Копенгаген я прилетел в 8 утра и чтобы добраться до города было несколько вариантов: на электричке, автобусе или пешком, а почему и нет, идти было всего 7-8км, так и сделал, благо погода радовала.
По дороге решил свернуть на местный пляж и позавтракать там. У меня оставалось ещё немного колбасы и булки, которые я купил в Lidl - моя любимая сеть европейских магазинов. Предпочитаю его даже ашану.
Вот примерно так выглядит пляж близ Копенгагена, а позади виднеется Эресуннский мост, соединяющий Данию и Швецию, через который в сроком времени мне удастся проехать:
Перекусив, погнал дальше путешествовать до города.
Первый делом добрался до места №1 в Копенгагене - Nyhavn. Тут можно часами прогуливаться, например, я за первый день был в Ньюхавн раза 3 точно.
Русалочка? Мне эта девица ничем не запомнилась, но вот китайцам очень даже ничего.
Больше за первый день мне посмотреть не удалось, в силу дикой усталости и вторых суток без сна, практически.
В Копенгагене даже заранее бронировать хостел выйдет дорого. Поэтому я поступил иначе, а именно арендовал комнату на airbnb, которая вышла в 1700 рублей, а с промокодом вообще 1000₽;. Для примера, самый дешевый хостел, заранее когда я смотрел, стоил 2500₽, а если бронировать в тот же день, стоил 3000₽, но уже другой.
Вдоволь выспавшись, я двинулся покорять Копенгаген дальше.
Но сначала нужно было купить в Lidl продуктов на целый день, что я и сделал. Сыр, ветчина, булочки, сладкая фиговина и бутылочка лимонада обошлись мне в 50 крон, что равно 500₽, в остальных странах у меня бы ушло на такой набор рублей 300, не больше.
Такая тема говорит о дороговизне страны, но и зарплаты здесь в разы больше. Да тут даже самый дешевый магнит стоил мне 4,5 евро. В Риме, например, они стоят 1€.
Отправился я с этим в Тиволи парк, самый известный парк в Копенгагене. Однако вход туда стоит аж 100 крон. Для меня это непозволительная роскошь, поэтому я решил проверить один лайфхак и пройти в парк бесплатно, через отель Nimb, что с успехом и сделал.
Если честно, Тиволи не произвел никакого впечатления на себя, также как и русалочка.
Ну и ладно, в городе ещё много интересного, например, на одной из набережных оборудован целый комплекс бассейнов под открытым небом, в 5-ти метровой вышкой, детским бассейном и дорожкой для плавания. Место называется Island Brugge и собирает вокруг себя толпы местных.
Дальше решил заглянуть в очень интересный квартал - Христиания, многие о нем наслышаны, думаю. Одному, конечно, было скучновато в этом месте, но сам по себе райончик приятный. В воздухе витают нотки марихуаны, колоритные хиппи бегают туда-сюда, местные сюда приходят расслабиться, попить пивка, пообщаться. Это, пожалуй, единственное место в городе, где запрещено кататься на велосипедах, а ещё тут нельзя фотографировать, поэтому я даже не пытался достать камеру и двинул на единственную бесплатную обзорную площадку Копенгагена, которая находится в дворце Кристианборг. Не очень впечатляет на самом деле, даже в Таллине покрасивее будет.
Вообще о велосипедах Копенгагена можно очень много рассказывать, но мне больше всего понравилось то, что у них велодорожки зачастую больше, чем пешеходные, а иногда чуть больше чем проезжая часть. На такой велодорожке может поместиться сразу 4 велосипеда, и они не будут мешать друг другу. Также для велосипедистов предусмотрены специальные светофоры, чтобы все время голову не задирать наверх. И велостоянки, их тут немереное количество, впрочем, как и велосипедов.
На этом мой Копенгаген закончился и я отправился спать на (!) вокзал. Ну а почему и нет? Тем более, что у меня автобус в Мальме был в 9 утра. Как ни странно, но на вокзале дела с сиденьями обстояли ещё хуже чем в Брюссельском аэропорту. Я насчитал 8 скамеек и все заняты, по 4 человека на скамейку. Ладно, не велика потеря и погнал искать укромное местечко куда бы прилечь. В итоге нашел и кое-как расположился на пакетах, так и проспал до утра,а потом сел на автобус и доехал до Мальме. Автобус, кстати, был двухэтажный, компании Flixbus и стоил 5 евро. У них по-моему самая большая автобусная сеть в Европе.
К слову, самый длинный мост в Европе я так и не рассмотрел из окна автобуса, было видно только чертовы ванты(
В Швеции случился, наверное, самый стремный для меня момент в путешествиях. Но обо всем по-порядку.
Аэропорт Струп находится в 30км от Мальме и до него я хотел добраться автостопом. До вылета как раз оставалось 4 часа после приезда в город и я особо не спешил. Немного прогулялся, умылся в ближайшем туалете, который искал почти полчаса, ибо все закрыто было и неспешно побрел к дороге, которая вела к аропорту. По пути ещё зашел в магазин и купил вкусняшек. Внезапно до вылета осталось чуть больше 2 часов и через пару минут я встал с бумажкой недалеко от выезда на автостраду. Но брать меня никто не хотел, поэтому я придумал "гениальный" план и побежал вдоль автострады с вытянутой бумажкой "airport", так бежал около получаса и в итоге остановился на развилке со съезда, где уже стал думать о том, что будет, если я опоздаю, а оставалось, часа полтора до вылета,не больше.
Я уже и сидя и прыгая бумажку тыкал машинам, которые неслись под 100 км/ч и умолял, чтобы хоть кто-то остановился.
Через полчаса останавливается машина, я рысью бегу к ней. Там оказался местный иранец:)
Он и подвез меня до аэропорта, откуда я вылетел в Вильнюс за 13 евро. Тогда я испытал что-товообщенереальноевау.
По прилету в столицу Литвы мне нужно было ждать автобус до Таллина, который шел в ночь и стоил 10 евро. А вот дальше из Таллина в Питер я решил добраться автостопом, примерно 400км.
Мне, наверное, снова снесло башню, но после двух-трех неудачных попыток остановить тачку по направлению в Нарву, что на границе в Россией, я решил "испытать удачу" на автостраде. Точнее, я просто шел-шел и вышел... на шоссе, по которому зачем-то чел 10км. Но в какой-то момент меня переклинило и я решил пойти ОБРАТНО, подумав, что лучше будет вернуться и купить билет на автобус. Обратно шел навстречу потоку, мало ли заметит кто меня, так и произошло, чудом. Как позже узнал, мужик сдавал задним ходом около километра, чтобы подобрать меня. Подвез он километров 150 до Йыхви, а оттуда до Нарвы я добирался аж тремя попутками, но добрался, перешел границу на своих двух и подкараулил семейную пару, у которых спросил не едут ли они в Питер ииии поехал с ними.
Конец.
Подводя итог, только на дорогу/передвижение я потратил всего ~ 5500₽, из них 4 перелёта и три автобуса, плюс бесплатная электричка в Румынию. Мог бы ещё дешевле, но покупал все билеты меньше, чем за месяц. Обычно, перелет из Мальмё в Вильнюс стоит от 6€, а из Брюсселя в Копенгаген не больше 10€, да и на Победе мог сэкономить, если бы вовремя узнал про промокоды aerobilet.
Если есть вопросы, то лучше задавайте в личные сообщения, там развёрнуто отвечу со всеми подробностями.
Также, можете подписаться на мой паблик, (ссылки оставлю комментарием) который я стал вести совсем недавно по советам друзей и знакомых, там есть полный отчёт об этой поездке, плюс много полезной информации относительно перелётов, РЖД, автобусов, лайфхаки и так далее.
Удачных путешествий(:
Лайфхак для тех, кто летает без багажа
Как известно, в ручной клади можно провозить жидкости, гели и аэрозоли в емкостях, вместимостью НЕ БОЛЕЕ 100 мл. Сейчас продаются специальные наборы путешественников из таких ёмкостей, но стоят они около 100 руб за 4 шт.
Можно использовать более дешёвую и удобную тару с дозатором - пластиковые пузырьки из-под Перекиси водорода или Хлоргесидина. Стоят они в аптеках рублей по 15. Покупаем, выливаем содержимое, а ёмкость наполняем нужной жидкостью (не забудьте снять дозатор). Водички можно налить, или масла для волос, или шампунь - кому что нужно, для того и используйте.
Придумано мной и проверено в аэропортах России и Европы =)
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
10 способов увеличить шансы на выживание в авиакатастрофе.
1. Выбор места в салоне самолета
Мнения экспертов о том, где сидеть безопаснее, не всегда сходятся. Вы слышали о теории «пяти рядов»? Есть мнение, что если ваше место не более чем в пяти рядах от ближайшего аварийного выхода, то, по статистике, у вас больше шансов на выживание. Профессор университета Гринвич провёл в 2011 году исследование, которое подтвердило данную теорию. Среди прочего в исследовании отмечается, что в более чем 90% авиапроисшествий, случившихся за последнее время, есть выжившие.
Эксперты Федерального Авиационного Агентства США (U.S. Federal Aviation Administration) утверждают, что в самолёте нет какого-то наиболее безопасного места. По их словам, в результате авиакатастроф разные части самолёта могут быть подвержены повреждениям и, следовательно, определить безопасное место не представляется возможным. Недостаточно знать только о расположении ближайшего к вам аварийного выхода, так как он может быть заблокирован. На этот случай эксперты агентства советуют знать, где находится второй по удалённости аварийный выход. Тем самым вы сможете увеличить свои шансы на то, чтобы как можно скорее покинуть кабину самолёта.
Очень часто, когда самолёт разбивается при посадке, мы видим кадры лежащей отдельно задней части, практически без повреждений. Из этих соображений считаю последние 2-3 ряда самыми безопасными, но и тут есть одно но: бизнес-класс всегда впереди, поэтому не стоит идти на сомнительную безопасность хвостовой части, поступившись комфортом бизнес-класса. Кстати, при обнаружении на борту взрывного устройства его перемещают именно в хвостовую часть, так как в случае взрыва эта часть самолёта наименее подвержена разрушению в силу его конструктивных особенностей.
В каждом самолёте есть специальные места для пассажиров, неспособных передвигаться самостоятельно. Иногда они даже помечены значком «инвалидная коляска». Это места для пассажиров «Wheelchair» (WCHC), которые вообще не могут передвигаться сами. Эти кресла, как бы прискорбно это ни звучало, находятся равноудалённо от двух ближайших выходов. Сделано это для того, чтобы эти пассажиры не затруднили эвакуацию других. Если на вашем или соседнем ряду есть значок «инвалидное кресло», значит, вы находитесь равноудалённо от двух ближайших выходов.
2. «Прослушайте информацию по безопасности…»
Сколько раз мы слышали эту фразу? Мы надеемся, ровно столько, сколько полётов у вас было. Каждый раз перед взлётом обратите внимание на бортпроводников, демонстрирующих расположение выходов и работу аварийно-спасательного оборудования самолёта, либо на соответствующую видео-демонстрацию. Они могут показаться скучными, но знание этих инструкций помогает спасать жизни. Убедитесь, что знаете где ваш спасательный жилет и где находятся ближайшие к вам аварийные выходы. В бизнес- и первом классе жилет, как правило, находится не под креслом, а в консоли между креслами. Обязательно уточните это.
Ещё одна тонкость: несознательные пассажиры иногда воруют спасательные жилеты, а соответствующие службы не всегда внимательно проверяют наличие всех жилетов. Если не можете свой нащупать под сиденьем — смело нажимайте на кнопку вызова и уведомите об этом бортпроводников. Вам тут же принесут жилет и закрепят его на соответствующем месте, либо пересадят на кресло, где он есть. За все мои полёты я несколько раз сталкивался с отсутствием спасательных жилетов.
3. Обратите внимание на инструкцию по безопасности
В кармане спинки впередистоящего кресла вы найдёте схему-инструкцию по безопасности: это ваша карта выживания. Где аварийный выход, как надуть жилет или плот, откуда стоит ожидать появление кислородной маски — всё это вы найдёте в схеме-инструкции. Да, ещё в этих инструкциях можно поразглядывать смешных человечков, многие авиакомпании стараются сделать их забавными и интересными.
И пусть возможность использования спасательного жилета на рейсе из Харькова в Киев представляется крайне призрачной, но кислородной маски — вполне возможно. Достаточно, чтобы сработал датчик разгерметизации кабины (даже ошибочно), чтобы открылись лючки с масками.
4. Учитесь группироваться
Вы знаете, как сгруппироваться в аварийной ситуации? Вы хоть раз пробовали это сделать?
У вас может быть всего несколько секунд, чтобы сгруппироваться. Есть несколько позиций, которые указаны в инструкции по безопасности. Не стесняйтесь потренироваться. Могу сказать, что умение быстро сгруппироваться поможет вам не только при аварийной посадке, но и просто во время очень сильной турбулентности.
Считаем важным держать ремень застёгнутым во время всего полёта. Очень часто звуковая индикация отключения светового табло «Пристегните ремни» сопровождается клацканием пряжек отстёгивающихся ремней «смельчаков». Вам что, ремень дышать не даёт? Если шанс попасть в авиакатастрофу крайне мал, то вероятность проломить головой панель освещения либо обшивки потолка в разы больше.
Неожиданная турбулентность встречается и на больших высотах. На моей памяти был не один случай, когда после подобной встряски «смелым» пассажирам требовалась медицинская помощь. Летите ночным полупустым рейсом и есть возможность поспать на трёх креслах? Отлично, но пристегните ремень поверху, чтобы не впечататься в потолок, если самолёт вдруг поймает нисходящий поток.
5. Всегда узнавайте, где ближайшие аварийные выходы
Выше уже сказано о необходимости знать расположение аварийных выходов. Попытайтесь спланировать путь вашей эвакуации: основной и альтернативный. Если кабина оказывается задымлена, то, вероятно, вы не сможете увидеть, где находится ближайший выход. Посчитайте, сколько рядов отделяет вас от выхода, во время эвакуации в задымленной кабине вы можете передвигаться в сторону выхода, отсчитывая подлокотники в проходе.
Задача экипажа при эвакуации — обеспечить безопасную и быструю эвакуацию всех пассажиров. По международным правилам на каждый выход (станцию) должен быть минимум один бортпроводник, именно он откроет выход (либо выходы с двух сторон, если это возможно) и будет простыми голосовыми командами направлять к себе пассажиров. Если по каким-то причинам использовать выход нельзя, то в его задачи входит не допустить покидание самолёта через этот выход и направить пассажиров к другим выходам.
6. Передвигайтесь быстро
Большинство пассажиров, как правило, выживают при первичном ударе (в случае аварийной посадки либо крушении), однако то, что происходит потом, часто становится причиной смерти.
При проектировании самолётов считается необходимым обеспечить эвакуацию всех пассажиров через половину выходов в течение 90 секунд: именно это время считается максимальным, в течение которого у вас есть шансы безопасно покинуть самолёт.
Помните, что на узкофюзеляжных самолётах (Airbus A320, Boeing 737) — проще говоря на тех, где по салону идёт один проход, — выходы, расположенные в плоскости крыла, имеют меньший размер, и через них эвакуацию проходит медленней, чем через основные выходы. Покидая самолёт, не берите с собой никаких сумок, это затруднит проход.
Всё что вам реально понадобится — это документы и тёплые вещи, если на улице холодно (главное, чтобы эти тёплые вещи не затрудняли ваш выход из самолёта). Спускаясь по надувному трапу, не пытайтесь за него держаться или касаться: получите сильные ожоги рук. Покинув самолёт, отойдите на безопасное расстояние и в случае необходимости помогите сделать это другим.
7. Будьте внимательны во время взлёта и посадки
По статистике, именно на эти фазы полёта приходится наибольшее число происшествий. Распитие алкоголя может ухудшить вашу реакцию точно так же, как и сон. Постарайтесь быть сконцентрированы в эти моменты: не снимайте обувь, не закрывайте глаза маской для сна, а уши наушниками.
Из личного опыта могу сказать, что возврат самолёта в аэропорт вылета в 90% случаев происходит в первые 20 минут после взлёта: треснувшее стекло кабины пилотов, невозможность убрать стойку шасси, пойманная прямо на взлёте стая птиц, либо помпаж двигателя сразу после отрыва от земли. Все эти события хоть и являются нештатными ситуациями, но не несут большой опасности для пассажиров. Они часто отрабатывается на тренажёрах, и экипажи хорошо знают порядок действий.
Тем не менее, пассажирам следует быть внимательными к инструкциям экипажа и четко выполнять все указания. Все объявления будут делаться на языке страны авиакомпании и английском языке. Если у вас есть языковые сложности, то убедитесь, что человек, сидящий рядом с вами, в состоянии объяснить вам инструкции экипажа. В худшем случае повторяйте всё за всеми.
8. Будьте в форме
Наверное даже не стоит говорить, что если вы находитесь в хорошей форме, то у вас больше шансов быстро покинуть кабину, чем если вы неповоротливы и страдаете лишним весом.
9. Старайтесь избегать авиакомпаний с низким уровнем безопасности
Существует множество рейтингов авиакомпаний по безопасности, которые можно найти в интернете: как правило небольшие перевозчики в Африке и Азии находятся на нижних строчках этих рейтингов.
Многие крупные авиакомпании сейчас являются участниками альянсов. В мире есть три больших альянса: Star Alliance, SkyTeam и Oneworld. Все они устанавливают достаточно высокие правила по безопасности для авиакомпаний-участников, поэтому, осуществляя перелёт с авиакомпанией-членом альянса, можете быть уверены в достаточно высоком уровне безопасности.
Арабские авиакомпании (Emirates, Etihad, Qatar), хоть и не входят ни в один из альянсов, также занимают высокие строчки в рейтингах по безопасности: у них молодой флот, хорошо подготовленные экипажи и высокие стандарты в области авиационной безопасности.
10. Удобная одежда
Покидать самолёт на высоких каблуках или в шлёпанцах — не самое удобное занятие. Шорты тоже могут оказаться не очень подходящей одеждой, если придётся пробираться сквозь обломки либо убегать от самолёта по лесистой местности.
Ежедневно из аэропортов по всему миру вылетают 93,5 тысячи пассажирских самолетов. Абсолютное большинство благополучно достигают пунктов назначения - недаром воздушный транспорт считается самым безопасным. А если все-таки что-то пошло не так, помните: большинство пассажиров могут выжить даже в самых тяжелых ситуациях. Главное - не впадать в панику и воспользоваться полученными знаниями.
Четко запомните «правило 90 секунд»: это самое важное время после катастрофы, потому что именно за такой срок пламя успевает охватить весь фюзеляж. Так что если вы не поддадитесь панике и будете действовать быстро, ваши шансы спастись резко возрастут.