Фата–моргана
Вроде Emirates искали замену А380…
Вроде Emirates искали замену А380…
Самый большой круизный лайнер в мире Oasis of the Seas заходит в Венецию.
Ты помнишь, как всё начиналось?
А. Макаревич - За тех, кто в море
Очень неожиданно и приятно, что данная тема заинтересовала читателей, и появились первые подписчики.
"Белый пароход - черная жизнь" или серия постов о работе на круизных лайнерах. Пролог - здесь, собственно, вступительная часть.
Поэтому повествование на волне вдохновения продолжается (ну или начинается) с учетом ремарок в комментариях к предыдущему посту.
Тем более пока документы переоформляются и чемодан неспешно собирается для очередной "командировки" на полгода, появилось немного свободного времени.
Чтобы понять всю глубину этих глубин, начну с краткой предыстории о себе любимом.
Первые мысли о море (и торговом флоте в частности) возникли ещё в далеком 2012 году. К тому времени было получено 2 высших образования (которые к морю и отельно-ресторанному делу не имели никакого отношения). Средств к существованию и для нормальной жизни (в пределах разумного) хватало, а работа на тот момент была связана с небольшим семейным бизнесом. Тем не менее, несмотря на стабильный доход и наличие почти всех благ, душа желала полёта, а ж*па искала приключений.
Наслушавшись пожилых и не очень мореманов (а у нас в Одессе их много) и прочитав одну книгу, в начале 3-го десятка отметился лёгкий сдвиг по фазе. Бренное тело возжелало романтики, а мозг решил стать моряком. Время шло, а идея становилась всё навязчивее. Объяснить это было сложно, однако некоторые логические аргументы всё же нашлись. Первым плюсом данной работы, как ни странно, рассматривалась относительная стабильность в финансовом плане (в отличии от того же бизнеса). Во-вторых, в принятии непростого решения я исходил из т.н. soft skills и знаний иностранных языков (существует мнение, что знание английского существенно упрощает восхождение по карьерной лестнице). В-третьих, опять же романтика - чем не повод дальше смотреть мир (когда молод и не обременён семьёй)? В-четвертых, работа в море рассматривалась как дополнительный источник дохода, пока работает основное дело.
После не очень продолжительных раздумий, метаний и колебаний было решено - идём в моряки по пути судоводителя (это вам не хухры-мухры). И на этом этапе появляется первый подвох, сиречь подводный камень, который впоследствии становится камнем преткновения (особенно для желающих работать в отельной части). Речь идёт о документах, учебных и рабочих.
Вот на этом пункте, дорогой читатель, следует заострить внимание. Моряки знают, что для работы на любой должности требуется следующий набор папирусов и ксив: диплом учебный, диплом рабочий и подтверждение к оному, паспорт моряка (в Украине, например, он выдаётся на основании двух предыдущих пунктов), загранпаспорт и как минимум 2 сертификата (3, если мы говорим о пассажирском флоте). Медкомиссию (aka профотбор) мы пока не рассматриваем, ибо это отдельный пункт программы.
В то время в Одессе и Украине в целом с "морскими" документами сложилась крайне непростая ситуация в виду бюрократических препятствий и проволочек, очередей и нервотрепки (забегая наперёд отмечу, что и по сей день положение дел не сильно изменилось, но об этом позже). С другой стороны, на всякое действие есть противодействие, ведь люди ушлые и предприимчивые, и каждый хочет кушать хлеб с маслом. Здесь речь идёт об агентствах, посредниках, т.н. "решалах" и прочих сомнительных и не очень организациях, которые помогают в получении вожделенных корочек.
Таким образом, нарисовалось два варианта: идти по пути джедая (читай, пути наибольшего сопротивления), стоя в очередях и тратя уйму времени или пойти по пути наименьшего сопротивления, поручив оформление профессионалу в этом деле (естественно, не безвозмездно).
В виду ситуации и положения, решение было найдено незамедлительно. Воспользовавшись связями в морском окружении, мне дали контакты одного человека (хитрого, но весьма порядочного), который по совместительству оказался директором одного крюинга. За определенную благодарность он согласился помочь в становлении будущего моряка. Конкретную сумму называть не стану, но по меркам 2012 - это 2,5-3 зарплаты матроса 2 класса подфлажного флота за полный комплект документов. Временные рамки обозначили в 2-3 месяца. Человек сразу предупредил, что документы будут оформляться через все порты и инспекции, кроме Одесского в виду непомерных аппетитов тамошних дядек с большими погонами. Кроме того, чтобы уменьшить сумму вливаний, человек настоятельно рекомендовал пойти на экзамены в квалификационную комиссию самостоятельно, однако необходимости в посещении теоретических и практических занятий не было.
Наш разговор проходил в конце лета, в октябре человек звонит и сообщает дату первого квалификационного экзамена. Он проходил в одном из профессиональных лицеев славного города-героя Одессы. В заветный день меня снабдили первой морской мудростью (без свадьбы только мухи женятся), дескать не боись - всё на мази, сдашь письменный экзамен. И действительно сдал, не прибегая к помощи инструкторов и преподавателей (предварительно немного почитав матчасть). Учебный диплом таким образом оказался в кармане.
В конце декабря получаю новую вводную - нужно сдавать экзамен на рабочий диплом матроса. Место проведения - город-герой Севастополь, время - через день, явка - обязательна. Погодные условия - мороз, снег, гололёд. Бросаю все дела, заправляю машину и скачу сдаваться (всегда хотелось побывать в Крыму, так и сбылась мечта идиота). О езде зимой на летней резине и обгонах с двигателем в 1,3 литра даже писать не буду - закидают ссаными тряпками и скажут, что псих, но мы не ищем лёгких путей.
В назначенное время прихожу на экзамен, с некоторыми подсказками сдаюсь (списывали и подглядывали все, включая юнцов и опытных морских волков). Через день получаю заветный кусок пластика в зубы - домой, предварительно прокатившись по серпантинам южного берега Крыма.
По возвращении в родные пенаты, на пути юного юного водоплавающего хуманса встречается первая козлячья рожа. В свеженьком паспорте моряка обнаруживается ошибка в англоязычном написании имени, вернее это даже не ошибка, а иная транслитерация имени, отличающаяся от загранпаспорта и других документов.
Поэтому, уважаемый кандидат в моряки - будь предельно внимателен при заполнении бланков, формуляров и заявлений. Во всех документах (паспортах, сертификатах и дипломах) написание должно быть одинаковым, в противном случае их могут посчитать недействительными. Особенно это характерно для граждан Украины, поскольку правила транслитерации меняются у нас каждые год-два и отнюдь не всегда они соответствуют здравому смыслу и общепринятым нормам (заявляю как дипломированный переводчик и юрист). Кроме всего прочего, это даже касается водительского удостоверения, поскольку при прохождении некоторых границ на автомобиле могут примахаться, не пустить или потребовать мзду (был прецедент, но сейчас не об этом).
Благодаря вмешательству одного человека - паспорт заменили в кратчайшие сроки и бесплатно. В итоге: спустя 3 месяца, все документы на руках - чем не повод задуматься о поиске первой работы в море? Но это уже совершенно другая история, как говорит Леонид Каневский. Тему собеседований, агентств и поиска работы я намерен раскрыть в следующем посте. Также, вероятнее всего, объясню как и почему выбор был сделан в пользу пассажирского флота, а не торгового.
Подводя итог сказанному выше, сразу обращаю внимание, что любые движения по скользкому морскому пути требуют ресурсов (время, деньги, нервы). О профессиональных знаниях и иностранных языках мы пока даже не говорим. Если вы так или иначе собрались работать на флоте - запасайтесь ассигнациями, подыскивайте бюджетные (в смысле недорогие) учебные заведения и т.н. тренажерные центры, потому как на выходе документы всё равно будут совершенно одинаковые.
Элементарный пример: не так давно возникла необходимость поменять рабочие сертификаты в количеству 3 штук (срок действия заканчивается) - обошел и обзвонил несколько тренажерных центров в Одессе. Цена за один и тот же курс и одну и ту же бумажку может отличаться в 2,5-3 раза. К этой же категории следует отнести выдачу, замену или продление паспорта моряка, который можно оформить 2 способами: через капитанию, где есть очередь и нужно заплатить только государственную пошлину; либо через сервисный центр моряков (название указывать не стану, но найти легко), где кроме предварительной записи, есть те же очереди (возможно меньше), государственная пошлина (в таком же размере) и сервисный сбор (сумма порядка 90-100 долларов по нынешнему курсу). И этом при том, что сроки оформления одинаковые. Каждый принимает решение сам.
Второй момент заключается в профессиональном образовании (на примере Украины). Даже если вы претендуете на самую низкую должность ложкомойки Galley Utility, помощника буфетчика или уборщика - всё равно нужен учебный и рабочий дипломы. И то и другое, можно получить закончив курсы стюардов (курсы матросов или мотористов также допускаются). В отличии от торгового флота, при работе в отельной части на пассажирском судне, с рабочим дипломом стюарда или администратора можно смело дойти до должности Hotel Manager-а.
Также затронем шкурный вопрос: а сколькой это всё стоит? В 2012 порядок цен был другим, на сегодняшний день стоимость курсов стюардов (администраторов, барменов и официантов) вместе с оформлением сертификатов и прочих бумажек стартует где-то от тысячи долларов (цена взята из открытого источника в Одессе). Выбор за тобой, юный падаван. Однако помни, что эти расходы, как и некоторые другие, даже на самой низкой должности можно покрыть за 2 месяца работы.
Надеюсь, дорогой читатель, этот длиннопост оказался не сильно утомительным, ведь в нем так много букв. Но не обессудь - тема очень объёмная, мыслей много и есть непреодолимое желание затронуть тонкости и нюансы. Согласись, мой любезный читатель, что иногда проще научиться на чужом опыте и ошибках, потому как свои шишки набивать очень больно и неприятно.
Благодарю за время и внимание, до скорых встреч в эфире.
С уважением,
Grumpy Receptionist
Здравствуй, дорогой Пикабу.
Спустя годы как-то спонтанно решил завести своего рода дневничок (чем не блог, а?) о работе в море, да ещё и на "пассажирах". Давно возникали мысли как-то систематизировать мысли и наблюдения, поделиться опытом (может кому-то подсказать, а кого-то и вовсе отговорить). Возможно, кому-нибудь это покажется интересным.
Во всяком случае приснопамятный Инстаграм и Ютуб пестрят яркими фотографиями, историями и видосиками о работе в море, сопровождаемые восторженными комментами и прочими реакциями, дескать работа мечты. Но публика в Инстаграме, как известно, весьма своеобразна, а фотографии и истории служат для привлечения внимания и сбора лайков (хотя и бывают исключения). Здесь же ситуация совершенно иная - читатель и комментатор славятся своей адекватностью и логикой мЫшления. Но это уже совершенно другая история, к которой мы вернёмся несколько позже.
Если вкратце, то суть будущих заметок показать жизнь на судне без купюр и превратностей, не идеализируя подобного рода деятельность, раскрыть некоторые подробности и особенности в ненавязчивой и просветительской форме. За 4 года работы и n-е количество контрактов в зарубежных круизных компаниях (2 немецких, итальянской и британской) увидены и протоптаны порядка 20 стран, равно как и собран определенный багаж наблюдений и фактов, то есть сформировалось своего рода видение, которым хотелось бы поделиться. Быть может, к чтению или обсуждению присоединятся сочувствующие и понимающее (чему я также буду рад).
В этой связи по мере возможности будут публиковаться вполне реальные истории и случаи из практики, повествуя о тернистом пути работника рецепции (или, как нас иногда называют Complaint Department).
Кто знает: может эти заметки лягут в основу литературного опуса "Морская грязь" или чего-то подобного? А грязи, дорогой читатель, в корабл***кой жизни точно хватает, на всё и на всех.
Естественно, текст и многобукаффф будут разбавляться фотокарточками с рассветами, закатами и просто красивыми видами.
Возможно, дорогой читатель, у тебя возникнут вопросы. Не стесняйся, задавай. I remain at your service и постараюсь на них ответить.
Поэтому приглашаю всех желающих окунуться в пучину судовой жизни и пройти весь путь от глупых мыслей о работе в море и первого собеседования до карантинов, столкновений, землетрясений в море (и такое бывает), пожаров, нештатных ситуаций и прочих радостей жизни.
А теперь - выставляем на машинном телеграфе "Полный вперёд" и движемся навстречу приключениям.
П.С. Спасибо за внимание, обоснованная критика приветствуется (токмо табуретками прошу не бросаться, ведь это первый пост).
В этом выпуске вы увидите топ 10 самых больших круизных лайнеров в мире. Корабли, которые подобны плавучим городам полным удовольствия и развлечений. Если не склонны к морской болезни, то обязательно попробуйте подобный вид путешествий.
Ссылка на видео: https://youtu.be/UxKLaGtAhls
Сегодня вернулся из круиза. По дороге домой слепил небольшую нарезку.
Музыку сделал во Фрути Лупс.
Несмотря на капризы погоды, лето неумолимо приближается. Значит, занятия в спортивном зале или домашние тренировки получится заменить на активности под открытым небом. Собрали для вас товары, которые сделают уличные воркауты интереснее, увлекательнее и полезнее.
Мегамаркет дарит пикабушникам промокод килобайт. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
В компактную поясную сумку поместятся телефон, ключи, кошелек или другие нужные мелочи. Во время тренировки все это не гремит и не мешает, но всегда находится под рукой. Материал сумки прочный и влагонепроницаемый, вещи в ней защищены от повреждений, царапин или пота.
С фитнес-резинкой можно тренировать все группы мышц: руки, ноги, кор, ягодицы. А еще она облегчает подтягивания и помогает мягко растягиваться. В сети можно найти огромное количество роликов с упражнениями разной степени сложности. Нагрузка легко дозируется: новичкам подойдет резинка с сопротивлением до 23 кг, опытным атлетам — до 57 кг. При этом оборудование максимально компактно и поместится даже в небольшую сумку.
Для тех, кому надоели обычные тренировки. Слэклайн — это стропа шириной 50 мм, с помощью которой осваивают хождение по канату. Тренажер учит сохранять баланс, прокачивает координацию и концентрацию, а еще дает отличную нагрузку на спину, руки и ноги.
Настольный теннис — простой в освоении вид спорта, который отлично помогает размяться и тренирует скорость реакции. В комплект входят две ракетки, три мяча, сетка, накладка и чехол — все, что нужно, чтобы поиграть вечером во дворе с другом или устроить небольшие соревнования. Этот недорогой набор подойдет именно для развлечения и веселья, устанавливается почти на любой стол.
Еще один вид спорта, которым можно заниматься, даже не имея серьезной подготовки — бадминтон. С набором от Wish Steeltec вы сможете потренировать силу удара, побегать и просто хорошо провести время. Детали яркие, так что их трудно потерять даже на природе. Леска натянута прочно, ресурса ракеток должно хватить не на один сезон.
Фрисби воспринимается как простое пляжное развлечение. Тем не менее перекидывание друг другу тарелки задействует все группы мышц и развивает скорость реакции. Эта тарелка летит далеко и по понятной траектории — отличный снаряд для начала. Кстати, фрисби — это еще и ряд спортивных дисциплин со своими правилами и техническими сложностями, так что игра с друзьями может перерасти в серьезное увлечение.
Стильный мяч из износостойкой резины отлично подходит для уличных тренировок. Вы сможете поиграть компанией в баскетбол или стритбол или просто отработать броски. При производстве используется технология сбалансированного сцепления: это значит, что снаряд не сбежит от вас и будет двигаться по стабильной траектории.
Футбол — один из самых популярных в России видов спорта. Играя, можно отлично побегать, потренировать меткость и отработать взаимодействие в команде. Футбольный мяч Torres Striker выполнен из качественного полиуретана и резины и выдержит не один десяток матчей, не потеряв упругости. Отличная балансировка и оптимальный размер делают его подходящим как для взрослых, так и для подростков. Он достаточно тяжелый, почти как в профессиональном спорте, так что совсем малышам не понравится.
Пляжный или обычный волейбол? А может быть, пионербол, как в детском лагере? Мяч TORRES SIMPLE COLOR подойдет для любой из этих игр. Камера отлично держит давление, поэтому вам не придется постоянно подкачивать его, а качественные материалы (полиуретан и бутил) сохраняют все характеристики даже при интенсивном использовании.
Многоскоростной велосипед с рамой 19-го размера подойдет как мужчинам, так и женщинам. Это отличный вариант для новичков: модель доступная, удобная. Поможет понять, нравится ли вам велоспорт. Конструкция велосипеда позволяет ездить по дорогам разных типов, поэтому вы сможете перемещаться по городу или отправиться в поход. Есть складной механизм — велосипед с ним легко возить в машине, на электричке и просто хранить в кладовке.
Более продвинутая модель для тех, кто уже оценил прелесть движения на двух колесах. Геометрия велосипеда предполагает вертикальную посадку. Это обеспечивает более удобное положение тела, чем на других байках. В конструкции предусмотрены детали для комфорта и безопасности: пружинная вилка с ходом 100 мм, сервисная подводка тросов и дисковые гидравлические тормоза.
Если вы не фанат велоспорта, но хотите получить свою дозу физической нагрузки, перемещаясь по городу, выбирайте самокат. В модели PLANK Magic 200 есть регулировка руля по высоте, надежные тормоза и прочная увеличенная дека из алюминия. Когда вы катаетесь на самокате, работают мышцы ног, ягодиц, спины и живота, а заодно добираетесь, куда нужно. Если вы решите сделать паузу в тренировках, самокат легко складывается для хранения.
Любая активность на свежем воздухе требует хорошей обуви, специально сделанной для занятий спортом. Яркие кроссовки Hoka RINCON 3 с облегченным весом амортизируют, снижают нагрузку на суставы. Выраженный рельеф подошвы обеспечивает сцепление с поверхностью вне зависимости от того, где проходит тренировка: на специальной площадке, асфальте или грунте.
Легкие женские кроссовки из линейки Clifton подходят для занятий на твердых покрытиях. Дышащий сетчатый верх поддерживает вентиляцию стоп, чтобы можно было тренироваться даже в жару. Подошва из легкой пены EVA гасит силу ударов. Кроссовки беговые, подходят для тренировок на длинных дистанциях.
Во время занятий на свежем воздухе важно защитить голову от перегрева. С этим отлично справится легкая и светлая бейсболка — например, от GLHF. Она удобно сидит на голове, не сваливается и не отвлекает от занятий, благодаря сетке голова меньше потеет. Козырек жесткий и не мнется.
Не забудьте защитить кожу от солнца — чтобы не было мучительно больно на следующий день после тренировки под открытым небом. В этом поможет крем против пигментных пятен с сильной защитой от ультрафиолета SPF50. Водостойкая текстура легко наносится и быстро впитывается, действует два часа — потом крем нужно обновить.
Удобные и стильные солнцезащитные очки защищают глаза благодаря фильтру UV400, который поглощает до 99.99% ультрафиолета. Они выполнены из легких материалов и плотно прилегают к голове. Ударопрочные поликарбонатные линзы с антибликовым покрытием подходят для разных видов спорта.
Используйте промокод килобайт на Мегамаркете. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
Реклама ООО «МАРКЕТПЛЕЙС» (агрегатор) (ОГРН: 1167746803180, ИНН: 9701048328), юридический адрес: 105082, г. Москва, ул. Спартаковская площадь, д. 16/15, стр. 6