Начнём с простого. Двигатель и так требовал внимания, всюду подтёки, работал не ровно, да и вообще история его обслуживания была завесой тайны ... Но не успел я и три дня поездить на авто, на моторе продувает прокладку ...

Сейчас подкапотка выглядит так☝️
Всё ещё есть куда приложить руки, но уже чисто, сухо, и всё работает. Это был долгий путь, итак начинаем!

Из хороших новостей, за те три дня что автомобиль был на ходу, я успел переоформить авто. Из плохих новостей, я узнал что живя даже недалеко от Японии, сбор запчастей на этот маленький моторчик из 80х будет не маленьким квестом. Корона стала недвижимостью на два месяца. По крупицам пошли сборы по всей стране, и не только. Что то пришлось заказывать и с Японии. Помимо проблемы с запчастями, была проблема с местом ремонта. Гаража у меня нет, близился декабрь, зима... На улице не поремонтируешь мотор в минус двадцать. Благо мой друг выделил место в боксе на несколько дней за что ему большое спасибо.
Так или иначе квест был выполнен, запчасти на руках, машина заехала в бокс и начался ремонт...

После вскрытия стало понятно, на мотор была установлена дешёвая прокладка, которая не выдержала огромной мощи этого маленького моторчика. ГБЦ отправилась на проточку, затем была отмыта, заменены колпачки, проверялись зазоры, заменилось всё что могло замениться.

Началась сборка. Всё протягивалось по мануалам. ГБЦ на месте. Далее ничего сложного, Новые свечи иридиум, замена помпы, сборка ГРМ, всех крышек и коллекторов на новых прокладках, сальники, обслужился трамблёр и т д. Если кратко, не затронулся только сам блок с поршневой группой, так как вмешательство туда не требовалось.
Попутно была отмыта от тонны масла коробка, заменены сальники, и установлено новое сцепление. Раз уж залез, делаем всё по максимуму.

Коробка хоть и не большая, но в одного мероприятие не супер приятное. Но на подъемнике конечно проще чем на земле (опыт есть), так что не жалуюсь:)

Стартер так же был обслужен пока был снят.

По итогу мотор с коробкой вновь поженились, и живут в мире и согласии по сей день. Мотор работает хорошо, расход в обычном режиме около 10 литров, что тоже приятно. Масло нигде не сочится, заливаю синтетику 5w40.

Бюджет запчастей и работ на токарку 65000р
В следующих частях будет много информации по передней и задней ходовой частях, следите за новостями 🤗

Как и положено, историю стоит начать с покупки автомобиля. Очень долго я искал автомобиль, с нормальным мотором, с целым (относительно) кузовом, а главное лёгкий. После долгих поисков, и осмотров различных гнилушек выбор пал на этот авто. Куплен он был в сентябре 2024, с этого момента и началась его история.

Немного информации о авто для тех кто не в курсе. Toyota Corona AT141 GT-R. Знаю что многие скажут "как это Тойота и гтр, что я тут несу", но к вашему удивлению у Тойоты тоже были гтры. Масса авто 1050кг, задний привод, мотор 4A-GEU, механическая коробка. Авто очень похож по технической части на всеми известную AE86, но в кузове седан, и чуть больше по габаритам и массе.

Автомобиль само собой был куплен под соревнования в дисциплине Дрифт. Как и положено автомобилю которому уже более 40 лет, он требовал огромного внимания к себе, и гнилые арки не единственная проблема. Этой короне суждено было полное перевоплощение, о чем я расскажу в следующих частях этой истории.

Как и положено по классике жанра, история начинается с покупки авто. Долгими месяцами я искал авто подходящий под мои требования. Они были просты: Авто должен весить в пределах тонны, иметь задний привод, под капотом должен быть заводской интересный мотор (дабы небыло проблем с законом при передвижении по дорогам), и не отечественного производства.
Казалось бы, вариантов масса, но не тут то было ... Пересмотрев целую кучу различных гнилушек, выбор пал именно на этот авто. И вот в сентябре 2024 года я стал обладателем данного пепелаца.
Задача такова, построить конкурентный автомобиль для соревнований по Дрифту.

Немного информации об авто кто не в курсе. Вашему вниманию представляется седан из 80х Toyota Corona GTR. И да, сразу для справки скажу, что у Тойоты тоже были гтры.
Немного характеристик: Двигатель 1,6л 4A-GEU на 130лс, механическая пятиступенчатая коробка, задний привод, независимая подвеска, вес 1050кг по паспорту, год выпуска 1983, электрические стеклоподъемники а так же кондиционер, электро регулировка зеркал, подогрев зеркал, и это всё в начале восьмидесятых.

Сказать что авто при покупке был в хорошем состоянии будет не правдой. Внимание требовало абсолютно всё что можно, начиная от кузова, заканчивая техничкой. Но я не из тех кто боится трудностей, меня это не пугало, но знал бы я тогда сколько сил, времени, и финансов я потрачу, возможно подумал бы ещё о том нужно ли оно мне вообще. Но да ладно ...
В следующих постах, будет много технички, фото с соревнований, да и куча лирики и полезной информации для тех кто думает о постройке авто для соревнований.
На дворе вторая половина 2025 года, авто до сих пор дорабатывается, но уже есть большие успехи, проект близится к логическому финалу.

Кадры сделанные мной в качестве представителя прессы на Drift expo

Снимал на Nikon D750 + Sigma 50mm 1.4f