Я моряк. И половину жизни проведу на судне. Часть II(Про обитателей больших железяк) Глава 2 (О Механиках)
Всем привет! Как и обещал, выкладываю пост про судомехаников! Пусть и с запозданием) Некоторые фото, а тем более картинки, не мои) Так как я штурман, то очень подробно рассказать об этих ребятах не смогу, будет, так сказать, взгляд с моей колокольни)
Ну что, поехали?)
Судомеханики очень важны для экипажа, ведь только они могут починить то, что сломали штурмана, разобрать и собрать механизм так, чтобы почти не осталось запчастей, включить кондиционер когда холодно, и срочно начать его ремонт, когда судно приходит в тропики) Если бы не механики, штурманам не с кем было бы болтать по телефону на вахте, а так же пить кофе, ведь с капитаном можно выпить кофе всего 1-2 раза за вахту)
И так, вот собственно само машинное отделение моего последнего судна:
Как вы догадываетесь, тут влезло не все. По середине стоит главный двигатель. Если судно не работает в холодном климате, то тут всегда жарко (в арабских странах температура просто запредельная), так же тут всегда очень шумно, поэтому передвигаться тут лучше в специальных наушниках. Здесь механики проводят бОльшую часть своего контракта, постоянно что-то обслуживают, смазывают, собирают и разбирают, красят, моют и ломают. Такая своеобразная мини-экосистема в большой системе, называемой судно. Тут же они иногда бухают, либо делают заготовки на будущее ;) Поговаривают, что на некоторых судах стоят целые самогонные аппараты)
Свободное рабочее время они проводят в ЦПУ (центральный пункт управления =)), в небольшом оазисе среди вышеописанного ужаса. Там небольшое помещение, заставленное шкафами с разными тумблерами, переключателями, экранчиками и кнопочками, которые так нравится нажимать 3-му помощнику, заходящему в гости к механикам, и от которых его постоянно оттаскивают)
В цпу всегда работает кондиционер, есть холодная вода, чай с печенюхами, и компьютер для проверки почты) Это мини версия капитанского мостика) как-нибудь расскажу о нем поподробнее вместе с фоточками.
В предыдущей [главе](http://pikabu.ru/story/ya_moryak_i_polovinu_zhizni_provedu_n...) я выкладывал примерный стандартный список экипажа. Так как этот пост о механиках-офицерах, то повторю только их список:
1) Старший механик (Chief Engineer)
2) Второй механик (Second Engineer)
3) Третий механик (Third Engineer)
4) Электромеханик (El. Engineer) (Бывает не везде, но чаще 4-го меха)
5) Четвертый механик (Fourth Engineer) (бывает не везде)
К слову, они довольно дружные ребята, зачастую дружнее штурманов) Хотя как повезет, люди разные бывают. Фото взято из интернета. Ребята фоткались в ЦПУ.
Как я уже писал, капитан - самый главный на судне, по сути он "директор", т.к. отвечает перед офисом за все, но в то же время было бы неправильно говорить, что старший механик стоит на втором месте. Капитан и стармех в целом равны, и зарплата у них обычно почти одинаковая. Кстати, стармеха называют дедом, т.к. во времена СССР в эту должность вступали в возрасте) А капитана иногда зовут дядя, не знаю почему так, видимо тоже какие-то советские отголоски.
Стармех самый главный в машине, и отвечает за то, чтобы все механизмы на борту работали. (Лодку мне, за очевидность =)) Ведь только благодаря его волшебным п***дюлинам в машине происходит экшен, и только под его контролем остается меньше всего лишних деталек при разборке\сборке двигателя и прочих важных механических штук.
Стармеха можно увидеть в сверкающей, белоснежной робе только в исключительных случаях - когда в порту пришла проверка. В остальное время он обходится обычной, повседневной одеждой, даже спускаясь в машину. Однако, если судно не сильно ломучее, то в машину дед спускается редко, предпочитая проводить время в своей каюте, либо в каюте капитана, либо на мостике. Если у штурмана хорошие отношения с дедом, то он будет приносить на мост всякие ништяки, и даже кофе, если он закончится в самый неподходящий момент. Например у меня был стармех, который специально для меня откладывал хачапури, круасаны, и пр., если я не успевал прийти на завтрак, делал заначку лучшего кофе специально для наших посиделок, и даже научился сам заряжать кофе машину, если вдруг я в момент его прихода чем-то занят. Вообще классный мужик, Константин Петрович из Питера.) Вдруг вы меня узнали - привет вам огроменный! А бумажку с вашим почтовым адресом я куда-то потерял при перелете домой =( Так же стармех является главным связующим звеном между машиной и капитаном. Если что-то случилось, стармех обязан сообщить кэпу, так же стармех отвечает за разные технические заявки, в моей компании он отвечает за программу, которая говорит нам когда какие работы надо выполнять. Помимо прочего стармех является Environmental офицером. То есть он главный по защите окружающей среды.(опять же, так в моей компании)
Бородатый анекдот вам вместо перекура)
Поспорили на корабле штурман и старший механик, у кого работа сложнее. Ну, решили поменяться — кто первый у другого придет совета просить — тот и проиграл. Сидит штурман в машине, все нормально, — когда через несколько дней начал греться подшипник. Что ему только не делали — ничего не помогает. Когда уже вот-вот заклинит, делать нечего, пошел штурман сдаваться. Приходит в штурманскую рубку, так и так, твоя взяла. Подшиник греется, а я ничего сделать не могу. Стармех что-то чертит на карте и задумчиво так: "Как же ж ему не греться, третий день по пустыне идем!
Второй механик.
Второй механик - без пяти минут стармех) И ему очень не хочется ни в чем ковыряться, он тоже хочет расслабляться, поэтому обычно он прекрасно знает, как разобрать механизм и собрать его назад, но как настоящий будущий стармех сделает это чужими руками, попутно измазав себя в масле, чтобы стармех думал что он сам все сделал)
Но работы у него много, времени на мост подниматься нет, приходится не только руководить машинным составом пока нет деда, но еще и отвечать на вопросы младших механиков, которые хотят расти в должности и им все интересно. Так же второй мех отвечает за safety и за пожарную безопасность в машинном отделении. Системы пожаротушения висят на нем, а вот огнетушители, аварийные дыхательные аппараты, и прочие радости остаются за 3-м помощником) В принципе, в машине он такой же важный человек, как старпом на палубе. Только вместо ПУГО, он играет в зуму в ЦПУ.
Второго механика легко отличить по робе - он носит ее почти всегда, и при этом она обычно чище других) Так же он любит фотографироваться на фоне работы) (фото взято из контакта в морской группе, я этого человека не знаю, но похож на 2-го меха =))
Третий механик.
Третий механик обычно самый спокойный (особенно если на борту есть 4-й мех). Ему не надо специально пачкать свою робу, т.к. она у него всегда грязная, он всегда в гуще событий, особенно если хочет поскорее стать 2-м механиком)
Четвертый механик.
Это самый "младший" механик по должности) обычно он самый молодой, приходит сразу с универа, опыта у него мало и все такое. Обычно он отвечает за всю сантехнику и систему сбора и обработки фекальных вод, за что получил гордое звание - Король говна и пара =) Так же он отвечает за инсиниратор - хрень, в которой сжигается разрешенный мусор. Во время последнего контракта наш 4-й мех постоянно страдал, и я по 100 раз в день слышал фразу "oh, fucking incenerator..."
- Флорин, почему ты пришел на ужин в 8 вечера, а не в 6?
- "oh, fucking incenerator..."
- Флорин, ты пойдешь с нами в город?
- "oh, fucking incenerator..."
- Флорин, ты чего такой сонный?
- "oh, fucking incenerator..." =)
на фото ниже - 4-й механик, кадет, и их любимый инсинератор) Фото мои)
Электромеханик.
А так же электрон, мегавольт, друид, король лампочек и пр. Самый загадочный человек на борту. Когда он нужен - его фиг найдешь, когда не нужен - всегда рядом. =) Если на борту есть элмех, то все моряки магическим образом забывают как менять лампочки и батарейки, как вставлять вилку в розетку, и прочие элементарные вещи =)
Так же элмех вроде и механик, но очень много времени проводит вне машины, например меняя лампочки наружного освещения, либо чиня кому-то в каюте телефон или телевизор.
Этот человек может починить и радар, и компьютер, и дизельгенератор. А иногда он не может даже батарейку в пульте поменять) Все зависит от квалификации. Ему не надо делать вид, что он работает, т.к. работа для него есть всегда) В то же время многие элмехи говорят что "Это нереально сделать, надо заказывать сервис в порту" и при этом хорошо себя чувствуют) Раньше эта должность не считалась офицерской, но, вроде как, с этого года она официально стала такой.
И немного о взаимоотношениях.
Так уж сложилось в советском союзе, что между судомехами и судоводами идет негласная война) Судоводы всегда чистые, красивые, и притягивают к себе больше внимания девушек, чем грубоватые, грязноватые судомехи. Последние называют нас рогатыми, а мы их маслопупами) Данную любовь нам стараются привить с вуза - старшекурсники идут на практику, где их учат этой фигне матросы, и совковые офицеры, потом они учат младшие курсы разным кричалкам "Вот идет толпа уродов, это рота судоводов" :D
На самом деле мы все не можем друг без друга, в нормальном экипаже иногда проскакивают шутки и подколы, но всё это не обидно, и никто не ставит цели задеть товарища. Штурмана делятся с машиной информацией о переходах, о времени прихода в порт, о том как выйти в город, и т.п., механики помогают нам по своему. Лично мне почти всегда везло на адекватных мехов, с некоторыми из которых общаюсь до сих пор в соц. сетях и с радостью встречаю их на работе)
Вот и подошел к концу рассказ про механиков. Потом расскажу вам о рядовом составе палубы, камбуза и машинного отделения. Надеюсь вам было интересно читать этот пост, пишите критику в комментарии, и не обижайтесь, если я там долго отвечаю. Все хорошего настроения!)
И вот вам фото из Магелланова пролива в качестве бонуса)
Ну тогда фото моего рабочего места. =) на танкерах от 40тыс. до 105тыс тонн(соответственно, оно каждый раз по разному выглядит)
Баянометр будет ругаться на первое фото, т.к. оно уже было в формате моего другого поста.=)
Я моряк. И половину жизни проведу на судне. Часть II(Про обитателей больших железяк) Глава 1 (О Штурманах)
Всем привет! А мы все еще торчим в отеле, поэтому есть время накатать очередной пост, перед долгим молчанием. В этот раз расскажу вам о людях, которые работают на судах.
Напоминаю, что сам работаю на танкере в конкретной компании, поэтому опишу то, что видел сам. В мире много разных фирм, много разных судов, поэтому где-то что-то может отличаться, порой очень сильно (особенно на всяких научных и промысловых судах)
Слишком подробно каждую должность тут описывать не буду, иначе вы не станете читать)
Итак. Обслуживанием судна занимается определенное число людей, называемое экипажем, командой. (по английски - the Crew). Все мы члены экипажа, даже женщины:). (Crewmember). На каждой палубе судна, в столовых, на мостике и других важных местах вы всегда сможете найти список членов экипажа (Crewlist), я буду называть его крюлист. В крюлисте написано имя моряка, его должность, его город рождения, либо страна, дата рождения, и номер паспорта (в принципе нам он не нужен). Поэтому оказавшись на судне, вы всегда можете изучить кого как зовут, а так же контролировать дни рождения, чтобы не забыть никого поздравить с праздником. :)
Типичный крюлист имеет следующий порядок должностей:
1) Капитан (Master)
2) Старший помощник (Chief Officer)
3)Второй помощник (Secon Officer)
4) Третий помощник (Third officer)
5)Старший механик (Chief Engineer)
6) Второй механик (Second Engineer)
7)Третий механик (Third Engineer)
8) Электромеханик (El. Engineer)
9)Боцман (Bosun)
10) Матрос первого класса (Able seaman. AB)
11) Матрос первого класса (Able seaman. AB)
12)Матрос первого класса (Able seaman. AB)
13) Матрос второго класса (Ordinary Seaman. OS)
14) Матрос второго класса (Ordinary Seaman. OS)
15) Донкерман (Pumpman)
16) Сварщик (Fitter)
17) Моторист (Motorman)
18) Моторист (Motorman)
19) Повар (Chief cook)
20) Буфетчик (Steward)
Собственно это более менее стандартный крюлист любого торгового судна (в частности танкера) дедвейтом от 35 до 150тыс тонн.
В некоторых компаниях может быть два вторых помощника, в некоторых есть 4 помощник и 4 механик, в некоторых другое число матросов и мотористов, где-то вместо моториста может быть Oiler, так же на судне могут быть кадеты, и дополнительные, временные члены экипажа. Это все частности, думаю нет смысла заморачиваться и описывать все это подробно.
Главное - все вместе мы одна команда, наша цель заработать денег, приехать домой целыми и невредимыми, и, желательно, попутно сделать так, чтобы наше судно исправно бегало между портами, принося прибыль компании, которая платит нам зарплату. :)
В ранних постах я писал, что весь экипаж можно разделить на три департамента во главе с капитаном.
Капитан - самый главный человек на борту. Наверняка в комментах найдутся люди, которые со мной не согласятся, но мне пофиг. Он несет ответственность за все, за жизнь и здоровье членов экипажа, за безопасность судна, за груз, он является главным представителем компании на борту, через него идут все вопросы, его подпись стоит почти на всех важных судовых документах, на него сыпятся все шишки, если какой-нибудь безалаберный матрос прям в порту на глазах у всех выбросил ведро с краской за борт, он разбирается с властями, если другой безалаберный матрос напился в баре и устроил дебош, от него зависит как хорошо вы будете кушать, и прочее прочее. Он решает, разрешить ли вашей семье приехать на судно... И да, разрешение на доставку девушек на судно тоже он дает ;)))
Конечно, сейчас роль капитана уже не такая важная, как 30-50-100 лет назад, по сути он менеджер, в подчинении которого находится 18 человек, и большую часть своего рабочего времени он тратит на скучные, нервные переписки с офисом, который всегда постарается все проблемы и косяки спихнуть на экипаж, а значит и на капитана, мол сам дурак, не доглядел.
К тому же капитан имеет власть заключать свидетельствовать рождение и смерть человека, а так же поженить людей, либо арестовать их. Естественно все это будет происходить в нейтральных водах. :)
Каким бы мудаком не был ваш капитан, надо стараться уважать его и его приказы. Если все будут забивать болт на указания начальства, то начнется беспредел и анархия, которые в замкнутом пространстве с 20 мужиками ни к чему хорошему не приведут.
На фото ниже - капитан контролирует заход судна в порт по реке Миссисипи.
А тут другой капитан вместе с лоцманом ведет судно через небольшой американский канал.
Поговорим о департаментах. Остальных членов экипажа можно разделить на палубную команду, команду машинного отделения, и на камбуз.
Глава палубной команды - Старший помощник капитана.
Это счастливый человек, который уже без пяти минут капитан. Если капитан заболеет или умрет, старший помощник должен быть готов его заменить.
Сделаю небольшое отступление. Вообще на судне все офицеры взаимозаменяемы по старшинству. Старпом должен быть способен заменить капитана, второй помощник - старпома, третий помощник - второго, и т.д., то же самое и с механиками. Поэтому даже если вы не стремитесь расти в должности (что очень странно), вы все равно обязаны знать работу вышестоящего офицера. :)Так вот, старпом у нас отвечает за грузовые операции, за составление грузового плана, за исправное состояние всего, что находится ЗА ПРЕДЕЛАМИ машинного отделения, за организацию рабочего распорядка дня, заказ всех необходимых запчастей и инвентаря на борт, за обучение кадетов, и за решение различных конфликтных ситуаций у рядового состава. Так же старпом - офицер по безопасности и по охране судна. (Safety and security). Ему приходится работать с бумажками не меньше чем капитану, заполнять тонны всяких чеклистов, актов, журналов. Во время швартовки старпом находится на мостике, чтобы в случае чего, принять командование на себя.
После старпома идет 2-й помощник, так же именуемый навигационным.
Одна из самых халявных должностей на борту. Он отвечает за исправную работу всего навигационного оборудования на мосту, за поддержание карт и книг в актуальном состоянии (корректуру), часто он отвечает за канцелярию на борту, а еще это офицер связи. Все штурмана проходят курсы по работе с радиоаппаратурой, но отвечает за нее второй!
Еще второй помощник прокладывает маршрут судна, рассчитывает сколько времени понадобится на его прохождение, оставляет заметки в ключевых точках (например - в этой точке надо доложиться портовым властям, в этой точке позвать капитана и перевести машину в маневреный режим, и т.п.) Во время швартовки он контролирует рядовой состав на корме судна.
Так же второй помощник главный по медицине - он заведует судовым госпиталем, следить за тем, чтобы судовая аптека была полна необходимыми непросроченными лекарствами, он оформляет специальную бумажку для поездке к врачу, и т.п.
В общем у второго помощника самая морская, самая классическая должность. =)
P.S. Совсем забыл - за чистоту мостика тоже отвечает второй помощник. Он не всегда убирает его лично, но тщательно следит за этим делом.)
На фотографии правда не второй помощник а я, несколько лет назад, в должности кадета, но типичный второй помощник за работой выглядит примерно так. Только лицо попроще....=)
На фото ниже - дружные старпом, второй пом, и матрос (на фоне - кадет)
А это - главное рабочее место 2-го помощника днем.
Третий помощник. Если на борту нет четвертого, то, обычно, это самый молодой и наименее опытный офицер. В этом нет ничего обидного, все ведь когда-то начинали с нуля =)
Третий помощник - главный живчик на борту. Он должен совать свой нос везде, где только можно (в разумных пределах) и знать обо всем, что происходит на борту. Хороший третий помощник при этом не стучит об этом капитану и старпому, хоть это и поможет ему расти в должности быстрее ;). А все почему?
На фото - третий помощник отлынивает от работы, читая новости)))))
Потому-что, во первых, это главный помощник капитана. Третий готовит большинство документов на приход в порт, хотя это обязанность капитана, часто капитаны скидывают на него и другую свою работу, например подсчет зарплат, выдача аванса, подготовка всякой фигни. Так же третий помощник является заместителем старпома по безопасности на судне, а это значит что он отвечает за исправность и работу ВСЕГО противопожарного оборудования (шланги, гидранты, огнетушители, которых на борту не меньше 40 штук разных видов, костюмы пожарных, баллоны с воздухом для костюмов пожарных, и т.п.) и за исправность и работу всех средств спасения с судна - спасательные шлюпки, плоты, жилеты,пиротехника. Еще он отвечает за то, чтобы все члены экипажа знали свои обязанности по тревогам, чтобы на всех палубах эти обязанности были расклеены, чтобы все важные наклейки были на своих местах и выглядели свежо. А еще он оформляет все бумаги на новых членов экипажа, помогает готовить справки о плавании, помогает повару заказывать провизию и решает миллион мелких проблем, с которыми рядовые стесняются подойти к старпому или капитану. =)
На фотографиях - редкий случай, когда произошла большая смена экипажа и послезавтра судно опять приходит в другой порт, нужно срочно разобраться с документами новеньких.
На фото ниже - типичная пожарная станция, в коробках лежат костюмы пожарных, которые определенные члены экипажа натягивают на себя в случае пожара. На моем судне 3-й помощник тоже на тягивает этот костюм, так как считается главным пожарником =(
Так же 3-й помощник занимается слопчестом, артелкой или, по простому, судовым магазином. За деньги компании закупаются разные товары (от шоколада с пивом, до парфюма и зубной пасты) и третий продает это остальным, имея с продажи до 10%. На нижних двух фотографиях слопчест на моем судне, которым занимаюсь я. =)
В общем, думаю, теперь вам понятно, что специфика его обязанностей такова, что он активно общается со всеми людьми на борту, от кадета до капитана и стармеха, поэтому если 3-й помощник не гавно как специалист и как человек, то его все любят, повар откладывает ему пирожки, механики помогают с механизмами, старпом и капитан отправляют за чем-нибудь в город, а второй помощник с удовольствием рассказывает о своей работе)
Во время захода в порт, третий помощник отвечает за швартовку на баке.
Втроем, включая капитана, мы образуем команду мостика (Bridge team).
Очень важно, чтобы все штурмана были дружны между собой, тогда и атмосфера на мосту хорошая, и капитан доволен, а если доволен капитан и счастлив старпом, то и всему экипажу от этого хорошо.
Перед заходом в порт, хороший капитан всегда собирает штурманов и обсуждает как сам процесс подхода к акватории порта и движения в ней, так и процесс швартовки. Эдакий мини-мозговой штурм, чтобы все имели представление о том, что нас ждет, и сделали свою работу быстро и четко. Нижнее фото иллюстрирует такое обсуждение. На карте портовой зоны лежит листик со схемой швартовки.
Если в компании есть должность 4-го помощника, то капитан грузит работой его, 4-й отвечает за большинство бумажек, иногда ему дают немного обязанностей по safety оборудованию. По сути 4-й помощник это кадет, с бОльшей зарплатой и с небольшой ответственностью)
В некоторых компаниях обязанности 2 и 3 помощников меняются, то есть второй делает работу третьего, а третий - работу второго.
Штурмана несут ходовую вахту на навигационном мостике.
с 8 до12 утром и вечером стоит третий помощник. Она считается детской, а еще "прощай молодость"
С 12 до 4 утром и ночью стоит 2-й помощник. Эта вахта считается собачей.
С 4 до 8 утром и ночью вахту несет старпом. Эта вахта называется королевской. =)
Почему они так называются? Пусть кто-нибудь в комментах напишет, мне не хочется увеличивать текст) либо потом сам напишу там.
Когда судно приходит в порт, помощники несут грузовую вахту.
Старпом, как человек, отвечающий за грузовые операции и за груз, стоит ее почти сутками. Если помощники более менее грамотные, то он не боится оставлять их одних, а сам идет отдыхать.
А 2 и 3 несут вахту 6 через 6. Третий помощник с 6 до 12, а второй с 12 до 6. В порту вахтенный помощник на отдыхе неприкосновенен, потому-что выгружать судно в убитом, сонном состоянии не очень прикольно, еще хуже, когда тебе после этого судно выводить из порта и нести ходовую вахту :)
Поэтому хорошо, когда есть 4-й, либо второй второй помощник, в таком случае что на ходу, что в порту вахта несется 4 через 8, а у старпома обычный рабочий день с 8.00 до 18.00.
Фух, ничего себе я настрочил! Думаю пока на этом закончим, вроде ничего важного не забыл. Следующий пост посвятим механикам :) Спасибо, что дочитали этот текст до конца, надеюсь было интересно.
Моряками рождаются или становятся? Или о том, как стать штурманом на судне длиной 180м и более.
В связи с тем, что многим людям понравились мои посты про морскую жизнь, а так же прозвучали просьбы рассказать, как вообще попасть в море, решил наконец-то написать этот пост. :) Думаю, интересен он будет только тем, кто раздумывает о выборе будущей профессии, для остальных текста будет слишком много и не особо интересно.
К тому же 10 числа я подписал контракт и ушел в очередной рейс, но судно немного задержали, и мы уже второй день сидим в гостинице в Хьюстоне, времени много, правда заряжать ноут негде, но, думаю, за 45 минут успею накатать пост. :) Первое фото - спойлер - счастливые курсанты получили дипломы:)
Сразу отмечу - универ я закончил в 2014 году, поэтому могу владеть устаревшей информацией. Основные подробности вы можете получить, связавшись с администрациями универа, капитании, либо с конкретными крюингами. На работу устраиваться я не помогаю. Даже за деньги. Потому-что у меня нет таких знакомых, и нет никакой власти :D
Всё, о чем я тут напишу, относится к Государственному Морскому Университету им. адм. Ф.Ф.Ушакова, расположенному в Новороссийске (бывший НВИМУ, а так же бывшая НГМА и МГА). Что там в других вузах - я хз, знаю что наша "вышка" рвет все макаровки и пр. :р
Так как я работаю на торговом танкерном флоте, то упор буду делать на него, уверен в комментариях появится немало желающих дополнить мой материал, а может даже где-то подправить или опровергнуть).
К профессии моряка ведет множество разных путей, но сводятся они к двум вариантам - либо вы работаете в рядовом составе (матросы, мотористы, боцман, повар, буфетчик, сварщик и пр.) либо в офицерском составе (Штурмана, механики)
Если вы не метите в офицеры, то, потратив несколько месяцев на прохождение специализированных курсов и получение необходимых сертификатов, вы можете попробовать начать свою морскую карьеру в качестве моториста, матроса второго класса или буфетчика.
Соответственно я делю экипаж на три департамента - машинное отделение, палуба, камбуз. (Камбуз, вдруг кто не знает, это кухня на морском жаргоне :))
Однако, если вы амбициозный человек, вам хочется занимать руководящую должность и иметь высокую зарплату, то по-любому придется получать диплом о высшем образовании.
Как обычно - есть заочное обучение, а есть очное. Плюсы первого - возможность параллельно работать в море рядовым, зарабатывать деньги, опыт и характеристики. Ну а плюсы второго - полноценная курсантская жизнь, форма, все дела... :) И почти 100% гарантия трудоустройства, при наличии удачи и знаний.
К радости будущих курсантов - в моем универе очень много бюджетных мест. Когда я поступал, на бюджет не брали только откровенных даунов... Хотя нет, даунов тоже брали. Но при условии, что ваше здоровье устраивает врачебную комиссию.
Самые строгие требования к штурманам - зрение должно быть 100%, идеальное цветовосприятие и все-такое. Те, кто не прошел штурманскую медкомиссию, иногда идут учиться на механиков. :) Видимо поэтому последние часто недолюбливают штурманов - разбитые мечты не дают покоя. ;) Но если в военкомате вам поставили категорию А, то и морская медкомиссия вам будет по зубам.
Сдавали мы ЕГЭ математику и русский. Однако потом, вроде бы, добавили физику.
Тем, кто учится на бюджете, придется жить в местной общаге, находящейся на территории университета, на полуказарменном положении. Молодых курсантов там обеспечат комнатой, в которой проживает 4 человека, питанием и формой.
Ничего страшного там нет, если вы не "лох" по жизни, не трус, умеете за себя постоять, то никто вас там обижать не будет. Многие курсанты вешают девушкам на уши лапшу, мол нам там так тяжело, мы почти как в армии, не получается в увольнительное уйти в город, наряды достали - все это фигня. Настоящим казарменным положением там и не пахнет, в город можно ходить хоть каждый день, если уметь брать свое в этой жизни ;)
Кормят там нормально, одежда... ну да, никто вам не даст новую, ни разу не ношенную форму :) но это все мелочи жизни. Зато учиться будете бесплатно.
Местные живут в общаге до конца 2-го курса, не местные - до окончания обучения.
Конечно, помимо учебы, вас научат убирать территорию, мыть полы, собирать бычки... Но так же вас часто будут таскать на всякие добровольнопринудительные мероприятия, на которых лодыри и тормоза будут ныть о том, как тяжела курсантская доля, как им не хочется никуда идти, а особо ушлые парниши с радостью будут красоваться в форме перед девчонками, собирая с них урожай телефонных номеров ;)
Вообще вопрос формы, почему-то, для многих очень больной. Все прекрасно знают про форму, знают что ее НАДО носить, но почему-то многие истерично ругаются с командирами, приходят в гражданке, получают за это люлей и пару нарядов вне очереди...) Мне лично форма всегда нравилась, все-таки это красиво и классно. Даже деревенщина в ней похожа на почтиофицера. :) Китель, фуражка, галстук, погоны...) ух! Форму надо носить с гордостью...
Вот такими молодыми дурачками мы были на первом курсе в орг. период.
Ах да, еще бюджетникам платят стипендию, но не стоит ждать чего-то нереального. Платят ее по минимуму. С другой стороны - общага, питание, форма - для них бесплатны.
Где-то с августа у курсантов начинается организационный период, во время которого их будут учить маршировать, отдавать честь, давать курсантскую присягу, убирать территорию.. В общем ничему вас там не научат)) Зато параллельно курсанты узнают друг друга, знакомятся, делятся на группки. Некоторые находят тут своих друзей на всю жизнь.
Результатом этих страданий станет вручение курсантских билетов.
Вообще этот день будет одним из самых ярких воспоминаний курсантов. Приезжают все родственники, приходят девушки, друзья... Мамы плачут, папы гордятся, девушки гордятся не меньше пап, друзьям просто ржачно =) Но все равно выглядит это все красиво и торжественно.
Кстати, забыл упомянуть, в ГМУ Ушакова учат не только на моряков. Там ОЧЕНЬ много различных неморских специальностей.... На которые поступают молоденькие девушки.
Существует поверье, что больше 50% девушек поступают в наш ВУЗ с целью найти себе перспективного морячка, либо сынка богатых родителей. Все как одна открещиваются от этого поверья, но мы-то знаем.... ;-)
Вообще, говоря о девушках, я бы советовал быть осторожным. Хорошие там учатся, но их очень очень мало, в основном дамы там слабы на передок и обладают очень легким нравом. По крайней мере так было пока я учился.
И все-таки, ничто не поднимает настроение на утреннем построении так, как вид красивых девичьих ножек, марширующих под оркестровую музыку...=)
Так же, стоит упомянуть наличие факультета военного обучения. Параллельно с учебой раз в неделю вы будете изучать свою воинскую специальность, потом сдаете гос. экзамен, проходите военные сборы, присягаете любимой родине и после окончания университета получаете лейтенантские погоны и звание лейтенанта запаса. При желании - можно пойти служить в ВМФ и строить карьеру там. Был период когда я чуть не подал документы в нашу воинскую часть, но усилиями всей семьи меня удалось остановить. :)
Учиться на судоводителя на самом деле не сложно. Если вы прикладываете хотя бы минимальные усилия, тупо посещаете пары и стараетесь что-то делать, то закончить с тройками можно. Никаких взяток у вас никто вымогать не будет, платят лентяи и тупицы, лично я никогда с этим не сталкивался, хотя учился не на отлично, и не тратил все силы и энергию на учебу.
Однако на судоводительском факультете самый большой отсев! Отчисляется примерно 50% курсантов. В моей группе изначально было 30 человек, выпустилось всего 15 =( Моряками стали человек 10.
Помимо учебы у всех курсантов будут две производственные практики, одна после второго курса, другая после пятого, говорят что сейчас практику со второго перекинули на 3-й. Практика заключается в том, что курсант ходит по компаниям, предоставляющим работу морякам (крюингам) и просит чтобы его взяли кадетом. Тут очень важный момент!
Курсант может попасть на судно матросом либо кадетом. Матрос получает раза в 2 больше зарплату, но почти все время проводит на палубе, занимаясь рутинными делами рядового состава - отбивка ржавчины, покраска, мытье палубы, уборка надстройки и т.п. Изучать "штурманскую" жизнь он будет в свободное от работы время. однако по факту, большинство ребят предпочитают посидеть с пивком под сериальчик, вместо изучения обязанностей офицера. Кадет же, получает зарплату намного меньше, но в приличной компании на адекватном судне, он будет почти все время проводить со штурманами, изучая свою будущую профессию. Более того, во многих компаниях кадетов с 90% вероятностью берут после окончания университета офицерами, а вот тем, кто работал матросами, никто ничего не гарантирует!
Некоторые мои одногрупники шли на обе практики матросами, приходили домой, покупали себе машины, шиковали.... Но после окончания университета они опять шли матросами, а мы, "неудачники" шли офицерами. В итоге после первого же контракта мы отбивали разницу в деньгах) Так что не поддавайтесь минутным слабостям, пусть сейчас вы будете получать небольшую зарплату, зато вы получите знания, и увеличите свои шансы работать по специальности.
Первая практика не так важна, в принципе, на нее можно пойти и матросом, если же вы не смогли устроиться - не беда, наберете необходимый опыт в другом месте, а вот последняя, преддипломная - самая важная! Следует заранее выбрать компанию, в которой вы бы хотели работать, и пробиваться в нее, главное, чтобы у них была кадетская программа. Идти туда стоит уже в начале 5-го курса! Во многих офисах вас пошлют, скажут приходить позже, но для вас ОЧЕНЬ важно быть одним из первых. Поверьте, курсанты народ хитрож...й, между собой все выпендриваются, говорят что еще никто никуда не ходил, а по факту, все втихаря бегают по крюингам, выискивая куда бы пристроиться. :)
В самом университете вы получите много теоретических знаний... 80% которых вам НУ ВООБЩЕ никогда не пригодятся. Они нужны только для того, чтобы поумничать с капитаном, и чувствовать себя "специалистом". Все необходимые знания вы начнете получать на первой же практике. За 2 месяца на судне я узнал больше полезной информации, чем за 2 курса университета, а после второй производственной практики я знал работу 3-го помощника от и до, потому-что бегал за ним хвостиком. =)
Но обязательно стоит обратить внимание на Навигацию и Лоцию, Английский язык и все, что связано с судовождением и расхождением с другими судами. У моряков есть МППСС - международные правила предупреждения столкновения судов, это что-то вроде земных ПДД, только для морских судов. Знать их вы обязаны от и до. Причем в универе вас заставят учить их наизусть, но по факту вы должны просто их понимать и знать) Лично я никогда не зубрил их, и не собираюсь, так как это идиотизм.
Кстати, английский язык ОЧЕНЬ важен. Без знания английского работать можно.... в Российской компании на какой-нибудь речке. Если у вас есть хоть какие-то амбиции, без знания языка вам будет очень тяжко. Не знаю как это объяснить.. 12 часов ночи, судно стоит в порту, выгружается, старший помощник пошел отдыхать, капитан тоже спит, на вахте только вы и ваш матрос, и тут вас вызывают с берега, и просят произвести какие-то элементарные действия. Если вы не знаете английский, то в лучшем случае разбудите бедного старпома, а в худшем, сделаете не то, что от вас попросили с берега, и сломаете какой-нибудь механизм, либо устроите розлив нефти. В общем английский всеми правдами и неправдами вы знать должны. Должны уметь общаться с людьми так, чтобы они вас и вы их понимали, должны знать хотя бы основные морские термины.
В изучении вам поможет сборник фраз IMO(международная морская организация). В этом сборнике содержатся основные фразы, употребляемые в море, с переводом на ваш язык. Выучите их, и работать будет легче. Не могу сказать что идеально знаю язык, но никогда не испытывал проблем в общении по английски в любой стране. К тому же капитан и старпом могут спать спокойно, зная что я смогу разрулить большинство ситуаций, когда их присутствие не так уж и важно.
Итак, вы потратили 5,5 лет на обучение в морском университете, допустим, попутно отучились на факультете военного обучения, став офицером запаса, и вот вы, радостный, как я, грызете свой диплом, и думаете, что на этом ваши мучения закончились...
А вот и нет!
Учебный диплом вуза не дает вам права работать на судах! Он дает вам право получить свой первый РАБОЧИЙ диплом. Да да, "стрижка только началась" :)
На руках у вас уже должны быть:
1) Загранпаспорт
2) Мореходная книжка (типа трудовой книжки, только на страницах информация о судах, на которых вы работали)
3) Удостоверение личности моряка (заламинированная карточка)
4) Диплом об окончании учебного заведения.
Документов будет больше, тут я написал самые важные :) Список документов вы узнаете в деканате.
Во первых, чтобы получить рабочий диплом, вы должны иметь не менее 12 месяцев стажа работы на морских судах, подкрепленные соответствующими справками о плавании, а так же Training Record Book (кадетская книжка, с различными заданиями, заполняется на судне). Справка о плавании - такая бумажка, которая подтверждает что вы, Вася Пупкин, отработали на таком-то судне столько-то месяцев и дней от такой-то компании. Очень важно - дата посадки на судно и дата списания должны совпадать и в справке о плавании, и в кадетской книжке, и в мореходной книжке!
Посчитали? Стаж 12 месяцев и более? Отлично, теперь нам пора проходить курсы, необходимые для получения рабочего диплома штурмана. Список курсов к этому моменту будет у вас на руках.
Важно помнить:
1) 2-3 месяца после окончания универа, вы, как бывший курсант, можете получать скидки на определенные курсы.
2) Денег на курсы уйдет нормально, поэтому не тратьте весь заработок на гулянки, пусть у вас тысяч 30-40 будет. (если честно, я уже не помню сколько отдал за все курсы, память дырявая:) но все это можно узнать в соответствующем треннинговом центре)
3) На прохождение всех курсов и подготовку всех документов у вас уйдет около двух месяцев. Я получил учебный диплом 28 февраля, а 29 апреля уже улетел на судно. Компания меня очень сильно торопила, поэтому чудом я успел и курсы пройти, и документы сделать без задержек.
4) Ваш рабочий диплом действует ограниченное количество времени! Причем срок годности истечет одновременно с истечением срока годности самого старого сертификата. То есть если какой-нибудь из сертификатов у вас заканчивается 20.01.2020, а рабочий диплом вам выдали 01.01.2016, то действовать он будет не до 2021 года, а до 2020!
После окончания срока рабочего диплома, вам придется заново проходить все курсы и продливать его. Да да, моряк учится всю жизнь, каждые 5 лет количество курсов будет только расти =)
Прошли курсы? все документы в порядке? Отлично! Сдаем их в капитанию и ждем.... Вуаля! Поздравляю, вы получили рабочий диплом, приложение к нему, позволяющее работать на определенном типе судов (допустим на танкерах) и теперь вы готовы начинать свою морскую карьеру.
Не важно, есть ли у вас компания, готовая взять вас в должности, или нет, главное - как можно быстрее получить рабочий диплом и начать свою карьеру.
Поэтому пожелаем счастливого пути тем, кто скоро улетает на свое первое судно, а тем, кто остался без работы, не стоит отчаиваться. Идем по всем маломальски приличным компаниям, оставляем свои анкеты, проходим собеседования, всеми силами показываем, что мы готовы хоть завтра лететь в любую точку света на любое судно, что мы знаем работу 3-го помощника лучше все конкурентов, блистаем знанием английского языка, и верим в свою удачу!
Многие компании предлагают пойти от них сначала матросами, а потом, если все будет ок, то вас продвинут в офицеры. Я бы на такое не согласился. Пойдя матросом вы испортите свою "историю". Соглашайтесь либо на кадетство (это не стыдно и даже полезно) либо на должность 3-го или 4-го помощника. Матросов всегда двигают неохотно и с большим скрипом.
В следующей записи могу рассказать вам в целом об организации жизни на судне, думаю это будет интересно более широкому кругу людей :)
P.S. Пост мой, но некоторые фотографии не мои, взял из группы родного универа.
Старые опытные моряки часто говорят, что в море романтики не осталось... (Часть II не менее приятная)
Как и обещал, выкладываю вторую статью, про романтичную, кораблятскую жизнь. В прошлой я показал вам фотографии морей, океанов, природы, в общем все то, чем наслаждается почти любой моряк. Статья тут http://pikabu.ru/story/staryie_opyitnyie_moryaki_chasto_govo...
Когда ты моряк, то гражданский паспорт обычно пылится на полочке, а вот заграничный для тебя самый важный. Почти все нормальные моряки, работающие в нормальных компаниях садятся на судно НЕ в России. Аэропорты - наш третий дом :)
Если вы живете не в Москве и не Питере, то 90% что будете летать как минимум с одной пересадкой, что вполне логично, но часто приходится летать с двумя или тремя, потому-что такие рейсы компании выгоднее. Билеты оплачиваются за вас, вы же платите только за такси, еду, проживание в гостинице, пока ждете самолет, эти деньги потом возвращаются на судне. Если же в городе, в котором вы ждете посадку на судно, вам придется жить ночь и более, то компания сама бронирует вам гостиницу, тут вы не платите ни копейки :)
Например весной у меня была посадка на судно в Гибралтаре. Я приехал в Анапский аэропорт, из него попал в Москву, из Москвы я полетел в Лондон, а из Лондона в Гибралтар....
Так как судно еще не успело туда прийти, меня поселили в гостиницу аж на целых две ночи. =) На нижнем фото она самая большая, на заднем плане. Соответственно у меня было целых два дня на прогулку по городу.
Потом меня повезли на причал, где я запрыгнул на катер и поскакал по волнам к судну, которое станет моим домом на ближайшие 4 месяца (как минимум). На фото не оно.
Собственно к чему такое вступление? Мы видим не только ровную гладь океана, у нас есть возможность побывать в разных странах, общаться с разными людьми, мы даже можем пожить в этих странах несколько дней. :) Дальше обойдемся минимумом текста, выложу то, что мы видим, находясь в портах
Иногда мы попадаем на различные культурные мероприятия, и можем принять в них непосредственное участие. Например как-то вдоль южного побережья франции шел фестиваль культуры, и была выставка машин :)
А когда мы стояли две недели в доке в Риге, то успели даже на фестиваль пива. :)
И просто побродили по городу.
Вопрос наличия времени на походы в город, я оставлю для других статей, но когда оно у вас есть, можно почувствовать себя туристом, хоть и на несколько часов.
Например в том же Антверпене грех торчать на судне.
Или в Доминикане, правда ведь?
Ну а в Кюрасао, где из порта в город можно доехать на маршрутке за 1 бакс (если память не изменяет) надо быть полным дураком, чтобы иметь возможность выйти в город, и упустить ее. Сон для слабаков, товарищи!
За настоящей мексиканской текилой мы идем... Конечно-же в ближайший алкогольный магазин в Мексике.
Ну а в Нигерии мы понимаем, что Россия просто курорт, в сравнении с тем, как там живут люди. И нам до них еще далеко.
К сожалению пост ограничен максимальным количеством фото, поэтому пока-что закончим. :) В следующий раз могу рассказать о том, что если у вас нет времени, денег или возможности, чтобы выйти в город, то не все потеряно, и скорее всего вы хоть чем-то сможете порадовать свои, уставшие от бесконечной водной глади, глаза. Спасибо что потратили время на просмотр моего поста. :)
Многие двусмысленно воспринимают эту фотографию. А на самом деле мы....
Проверяли систему "борьбы с пиратами". Вдоль судна растягиваются шланги с дырками, подсоединяются к пожарной системе, а в машинном отделении стоит такая емкость с водой, в которую сыпется белый порошок.
В воде порошок становится розовым, его надо постоянно размешивать, чтобы не было такого осадка как на фото.
Получается скользкая жижа.
В теории, когда пираты нападут на судно, запускается система и начинает откачивать эту жижу, разбрызгивая ее на корпус судна и на пиратов, и типа это мешает им забраться, так как они соскальзывают. Порошок не токсичен, так что вреда как пиратам, так и окружающей среде не наносит.
К счастью в настоящем деле систему проверить не удалось, тем более нам прислали столько шлангов, что их хватило чтобы покрыть судно лишь до середины :-)
Золотой дождь ребятам понравился.
Старые опытные моряки часто говорят, что в море романтики не осталось... (Часть I)
... но почему-то я еще ее вижу и радуюсь своей профессии.
Начиная с того, как ты добираешься до судна, которое находится за тысячи км от тебя.
На самолете...
Иногда на катере..
И сразу вливаешься в рутину на судне...
Порой кажется что выхода нет, поворачивать некуда и все пропало... =)
И рутина иногда может и правда поглотить тебя, навевая дурацкие мысли. И да, офицерам там очень очень часто не хватает сна =)
И тогда грубые, неотесаные моряки говорят о том, что романтики больше нет. Но! *Барабанная дробь*
У нас есть очень красивые закаты.
А так же красивые явления природы.
Ночью у нас очень чистое небо, без засветки от городов и самолетов.
Правда на первом фото как раз видно засветку от города, находящегося где-то в 50 милях от нас.
Да, конечно, у многих людей замыливается глаз, они уже не видят эту красоту, так как просто привыкли к ней. Но ведь в этом не виновата ни бумажная работа, ни постоянные проверки в портах, ни магия вуду.) Все зависит от нас. Если вам интересно, можете посмотреть мой старый timelapse ролик, я его делал несколько лет назад, еще будучи кадетом. Не все эпизоды в нем интересны, просто принципиально хотел сделать его на одном судне за контракт.
Если этот пост вам понравится, создам вторую часть, покажу что моряки видят не только чистую гладь океана. :)