Заброшенный корабль
Комментарий на reddit к этой фотографии: Нашли эту заброшенную лодку во время похода по реке Огайо
Комментарий на reddit к этой фотографии: Нашли эту заброшенную лодку во время похода по реке Огайо
В определенное время ночи и в конкретном месте в водах Скеллиге, на короткое время появляется корабль-призрак. Это происходит один раз в день. Не хотите пойти поохотиться на призраков?
«Корабль-призрак» без экипажа обнаружили у берегов Мьянмы в Индийском океане. Судно село на мель в Андаманском море, сообщает 1 сентября RT.
Cухогруз Sam Ratulangi PB 1600 водоизмещением 26,5 тысячи тонн и длиной 177 метров обнаружили местные рыбаки. На борту не нашли ни членов экипажа, ни груза.
«Непонятно, каким образом столь большое судно очутилось в наших водах. Власти присмотрят за кораблем», — сообщил местный парламентарий Не Уин Янгон.
В последний раз сухогруз видели еще в 2009 году у побережья Тайваня, оно ходило под индонезийским флагом. Власти Мьянмы полагают, что экипаж покинул корабль недавно. Владельцев ищут.
Моряки любят легенды. Мы все это знаем. Истории о кораблях-призраках любят особо. Тут и иррациональный страх неизведанного с одной стороны, и желание выяснить, докопаться до сути с другой стороны. Если тема будет интересна, то о попытках разгадать тайны известных призраков океана вроде таких, как «Мария Целеста» или «Оранг Медан», можно будет сделать отдельный пост. С историей парохода «Бэйчимо» мы познакомились здесь: https://pikabu.ru/story/byeychimo__prizrak_arktiki_6119628 Многие считают, что подобные истории – дела давно минувших дней, что в наш спутниковый век кораблям-призракам нет места. Однако это, мягко говоря, совсем не так. Новости постоянно пестрят сообщениями о найденных в море судах без экипажа или в буквальном смысле с командой мертвецов на борту. Так о чём это я? Речь пойдёт о самой что ни наесть современной истории – истории теплохода «Любовь Орлова»
Судно с заводским номером 413 было построено в 1976 году на югославской верфи Titovo Brodogradiliste в рамках серии судов проекта 1454 «Мария Ермолаева». Контракт на эту серию был подписан по личному распоряжению Брежнева, которого маршал Тито лично попросил поддержать испытывающую трудности верфь. Всего по проекту 1454 было построено 8 судов. Проект отличался тем, что был приспособлен к плаванию во льдах. Это, разумеется не ледокол, но трассу Северного морского пути корабли этого проекта проходили уверенно. После постройки судно номер 413 было передано в ГП Дальневосточное морское пароходство ММФ СССР и получило название «Любовь Орлова», портом приписки для лайнера стал Владивосток.
«Любовь Орлова» зажила жизнью обычного советского теплохода – в основном работала на внутренних пассажирских линиях по маршрутам у берегов Приморья, Камчатки и Курил. Были в корабельной истории и необычные страницы. В 1979 теплоход отправлялся с гуманитарным грузом в порт Кампонгсаом в Кампучии (Камбоджа), где служил гостиницей для наших специалистов, помогавших восстановливать страну после падения режима красных кхмеров. Экипаж помогал восстанавливать детский дом и матросы отдавали буквально всё, что у них было, иногда возвращаясь на борт в одном белье. «Любовь Орлова» стала символом бескорыстия и дружбы для кампучийцев, а по хорошему даже символом жизни. Второй раз встречать теплоход вышел весь город. Изначально планировалось прислать другое судно, но кампучийцы попросили прислать именно «Любовь Орлову». Детский дом в Кампонгсаоме, к слову, так и назвали «Детдом имени теплохода «Любовь Орлова»».
Экипаж теплохода очень трепетно относился к его названию и к самой Любови Орловой.
Моряки организовали музей памяти актрисы, активно собирали для него материалы: фильмы с её участием, вырезки статей, в музыкальном салоне висел её портрет. На теплоход слал радиограммы сам Григорий Александров, часто на борту бывал киношный сын актрисы из фильма «Цирк» негритёнок Джеймс Паттерсон, бывший и сам морским офицером.
Неприятности у теплохода начались с приходом демократии. «Любовь Орлова» подолгу стояла у причала, старела, ржавела, а в 1999 разделила печальную участь всего дальневосточного пассажирского флота – её продали.
Новым портом приписки стал Аватиу, что на островах Кука, а новые владельцы – компания Marine Expeditions переоборудовали судно для антарктических круизов. Его не раз арендовали для походов к Антарктическому полуострову компании Quark Expeditions и Cruise North Expeditions. Напомню, что возможности проекта вполне позволяли ходить во льдах. К удивлению прежнее название корабля новые владельцы сохранили.
Несмотря на усилия новых владельцев, проект не принёс желаемого финансового успеха — возможно, потому, что на борту теплохода имелось лишь 200 пассажирских мест, что в общем маловато для окупаемости антарктического круиза. Да и требования к комфорту возросли, которым «Любовь Орлова» не очень отвечала. Над теплоходом сгущались тучи, накапливались долги, менялись хозяева и порты приписки. Гром грянул в 2010 году: в канадском порту Сент-Джонс судно было арестовано за долги. На борту находилось 50 членов экипажа, в основном граждане России. Иск был предъявлен на сумму 250000$. При этом долг членам экипажа по зарплате был и того больше. Экипажу запретили выходить на берег, оставив практически без воды и продовольствия. Ситуация начала попахивать международным скандалом и только усилия российских дипломатов помогли вернуть членов моряков по домам.
После двух лет простоя и судебных тяжб несчастный теплоход был пущен с молотка — продан канадскому предпринимателю Хусейну Хамауни.
В последний путь «Любовь Орлова» отправилась 23 января 2013 года с канадского острова Ньюфаундленд курсом в Доминиканскую Республику, где её планировалось распилить на металлолом. Но что-то пошло не так. Возможно, натерпевшийся лайнер не пожелал закончить свои дни на свалке и решил уйти в одиночное плавание и, возможно, даже пойти ко дну, но уж никак не быть убитым и расчленённым. К вечеру следующего дня разразился шторм, который закончился чрезвычайным происшествием — у буксира лопнул трос. Из-за погодных ли условий, из-за разгильдяйства ли экипажа, но попытки вновь взять лайнер на буксир потерпели фиаско. Безлюдная «Любовь Орлова» с потухшими огнями легла в дрейф и, как и подобает кораблю-призраку, скрылась в неизвестном направлении.
Течения в Атлантике работают таким образом, что то, что было выброшено вблизи Канады, прибивает к берегам Ирландии. Были, конечно предположения, что тридцатилетний теплоход этого пути не осилит и обязательно пойдёт ко дну. Однако это оптимистичное для навигации предположение развеялось срочным сообщением Национального агентства геопространственной разведки США – дрейфующее корабль-призрак был зафиксирован примерно в 1500 километрах от Ирландии. В прессе началась паника.
23 января 2014 Daily Mail со ссылкой на бельгийского спасателя распространила информацию, что на дрейфующем корабле без экипажа остались только крысы, которые не в состоянии покинуть корабль пожирают друг друга. «Крысы-каннибалы», сообщалось в статье, могут нести опасность не только для сородичей, но и для жителей прибрежных районов – они агрессивны и могут быть разносчиками заболеваний. Попади они на берег – может начаться эпидемия, сообщала газета. О другой опасности писал National Geographic. Журнал предостерёг, что многотонное неуправляемое судно может врезаться в одну из нефтяных платформ в море, и тогда северные страны Европы постигнет экологическая катастрофа.
23 февраля 2014 у юго-западного побережья Ирландии на корабле-призраке сработал аварийный буй, который включается, когда корабль уходит под воду. На поиски корабля-призрака были брошены все силы, причём как как официальный, так и не очень – множество авантюристов всех мастей были не прочь поживиться металлом. Но всё оказалось тщетно. Сигнал буя был зафиксирован ещё раз в марте, а потом замолк навсегда. Скорее всего буй оторвался от корабля во время шторма, а «Любовь Орлова» так и продолжает своё плавание.
А осенью прошлого года мир облетела новость, что теплоход всё-таки найден. К берегу Калифорнии прибило неизвестный полузатопленный корабль длинной около 90 метров. Тут же последовало заявление, что это и есть «Любовь Орлова». Однако эта новость, подхваченная всеми крупными изданиями на поверку оказалась сильно преувеличенной. Во-первых смущало место — другое побережье Америки. То есть «Любови Орловой» надо было гонимой ветрами и течениями пройти на юг к неспокойному проливу Дрейка, потом повернуть на север и дрейфовать на протяжении пятнадцать тысяч километров. Вероятность того, что корабль подобных размеров смог проделать такой путь и никому при этом не попасться на глаза стремиться к нулю. Во-вторых сомнения вызывало состояние корабля: «Любовь Орлова» была, конечно не молода, но корабль подобного типа не мог так быстро проржаветь дотла. Ну а в-третьих не очень соответствовал материал находки: «Любовь Орлова» была полностью металлическим теплоходом, а неизвестный корабль прибитый к берегу Калифорнии был гибридом.
Так что же тогда всё-таки прибило к берегу Калифорнии? Многие сходятся во мнении, что это было плавучее казино времён «сухого закона». Называли даже предполагаемое имя корабля — SS Monte Carlo. Этот бывший танкер, который в 1932 мафиози переделали в казино и бордель и магазин контрабандной продукции. Он дрейфовал в нейтральных водах, скрываясь от закона и принимал на борт любителей развлечений всех мастей. Однако уже 1937 сильный шторм отправил плавучий дом удовольствий ко дну.
А «Любовь Орлова», судя по всему, так и продолжает дрейфовать в водах северной Атлантики.
На сим всё. При наличии интереса, тему кораблей-призраков можно будет продолжить.
Текст мой, на основе данных из открытых источников, фото из интернета, схема взята с aif.ru
Моряки любят легенды. О причинах этой нежной любви можно спорить. То ли море настраивает, то ли компания и образ жизни способствуют - в сущности не так уж важно. Любой, кого жизнь забрасывала на флот наверняка может рассказать множество подобных историй, баек, легенд и мифов. Причём сидя за столом в компании или, что более характерно, в кают-компании с морскими волками эти вещи воспринимаются живо, вовсе не сказочно и как-то по-особому. Кто-то, наверное, ощутит себя мальчишкой и на короткое время вернётся в те годы, когда мечты о морской службе ещё не убиты, а герои книг оживают и со страниц отправляются в свой путь корабли. Особое место в морском эпосе занимают корабли-призраки. Эти зловещие истории, окутанные тайной, вроде Летучего Голландца, и по сей день ходят по тавернам и палубам, морям и океанам. Тайна - это всегда заманчиво. Так уж устроен человек - нас манит непознанное. В историях о кораблях-призраках огромное наслоение мифов. Есть, однако, среди всех этих историй самая, что ни на есть подлинная из относительно недавнего прошлого. Речь пойдёт о пароходе «Бэйчимо».
Пароход сошёл со стапелей Шведской верфи в городе Гётеборге и построен был по заказу одной гамбургской фирмы в 1914 году. При постройке он носил имя Ångermanelfven. Ходить пришлось по Балтийскому морю между гамбургским портом и Швецией, где его и застала Первая мировая война. Войну пароход пережил без приключений: избежал попадания торпеды и не напоролся на мину. Приключения его начались уже после войны. Согласно условий Версальского мира Германия должна была передать весь свой флот странам Антанты. Пароход попал в руки англичан и был выставлен на аукцион, где и был выкуплен Компанией Гудзонова залива. Именно тогда он и сменил название на «Бэйчимо». Надо, однако, отметить, что портом приписки у «Бэйчимо» остался шотландский город Ардроссан.
Работа кораблю досталась вполне типовая для того времени и региона - перевозка меха. «Бэйчимо», переоборудованный для плавания во льдах ходил по Арктике, заходил в охотничье селения, грузился пушниной и доставлял её в порт Ванкувер, откуда дорогостоящий груз поступал на экспорт. В своё бесконечное плавание пароход «Бэйчимо» под командованием капитана Корнвила с командой из 36 человек отправился 6 июня 1931 года. Пароход успешно прошёл Берингов пролив, но возле мыса Барроу наткнулся на непроходимое поле льда, тянувшееся почти до самого берега. Без малого месяц на пределе возможностей, как машины, так и людей пароход по нескольку миль в день пробирался через льды, чтобы в заливе Амудсена снова угодить в ледяную ловушку. С огромным трудом «Бэйчимо» прорвался к охотничьему поселку в заливе Коронейшен, где, заполнив трюмы грузом, не выжидая ни дня отчалил обратно - в иллюминаторы уже стучалась безжалостная арктическая зима. Опасности поджидали судно на каждом шагу, но опытный капитан не раз спасал положение и выводил корабль на чистую воду. Беда поджидала у всё того же злосчастного мыса Барроу. И здесь все мастерство капитана оказалось бессильно перед стихией: примерно в полумиле от берега корабль попал в ледяной плен, из которого выбраться уже не смог. 1 октября 1931 сжимаемый льдами «Бэйчимо» подал сигнал бедствия. Экипаж был вынужден оставить судно и пешком двигаться к берегу, где находилось селение эскимосов. Надо отметить, что Компания Гудзонова залива не бросила своих людей в беде и вскоре к мысу прибыли два гидроплана, которые забрали 20 моряков. Остальным во главе с капитаном было велено оставаться и ждать весны, когда льды ослабнут и выпустят «Бэйчимо» из плена. Однако очень скоро начался буран, капитан со своими людьми укрылся в иглу, а когда стихия утихомирилась - пароход исчез. Кронвил счёл, что судно таки раздавило льдами и готов был уже махнуть рукой на затонувший пароход, но вскоре выяснилось, что охотники видели дрейфующий «Бэйчимо» в 50 километрах от места стоянки. Невероятно, но буран освободил его из ледяных тисков и отправил в свободное плавание. Моряки бросились в погоню на собачьих упряжка и вскоре настигли беглеца, но радость их была недолгой. «Бэйчимо» снова вмёрз в лёд, шпангоуты были погнуты, а паровая машина встала навечно. Кронвилу ничего не оставалось, как выгрузить ценный груз и на гидропланах убраться, оставив судно на верную гибель.
Здесь можно было бы поставить точку. По всем законам морской подлости его очень скоро должны были раздавить льды и отправить на вечное дно. Однако «Бэйчимо», брошенный людьми продолжил своё плавание. Весной 1932 года эскимосы заметили его дрейфующим вместе со льдами возле всё того же заколдованного мыса. Надо сказать, что тогда их «фантазиям» никто не поверил. Ещё через год пароход попался на глаза путешествующему на собачьих упряжках исследователю Арктики Лесли Марвину, который его сфотографировал. Через несколько месяцев после этого, его заметила компания старателей. Они поднялись на борт и провели там ночь. В марте 1933 года группа охотников наткнулась на «Бэйчимо», в очередной раз вмерзший в лед в районе залива Амундсена. Следует отметить, что эта встреча произошла как нельзя кстати, так как начался буран и в течение долгих 10 дней пароход служил укрытием для эскимосов. Эти сообщения игнорировать было уже невозможно, и Компания Гудзонова залива объявила награду за «поимку» призрака. В августе 1933 года «Бэйчимо» видели неподалеку от канадского поселка старателей. Не разыграйся шторм, возможно, жаждущие награды жители заарканили бы беглеца. Но, увы, когда шторм стих неуловимый пароход снова скрылся. В июле 1934 года «Бэйчимо» едва не протаранил шхуну шотландской исследовательницы Изабеллы Хатчинсон. К сожалению, у учёных не было ни сил, ни времени, ни людей чтобы справиться с пароходом-призраком. И снова тот был брошен на произвол стихии. В 1939 году у берегов Аляски капитану небольшого китобойного судна Хью Полсоному удалось взять «Бэйчимо» на абордаж. Долгое часы механик пытался вернуть к жизни паровую машину, но начался шторм, и непокорный пароход снова вырвался на волю. Ещё много раз в окрестностях заколдованного мыса видели пароход-призрак. Последние подтверждённые сведения относятся к 1969 году: эскимосы сфотографировали вмёрзший во льды «Бэйчимо». Все последующие рассказы - не более, чем слухи.
В 2006 году власти Аляски объявили награду в 100000 долларов за поимку корабля-призрака, однако эта сумма до сих пор остаётся невостребованной. Затонул ли «Бэйчимо» или по сей день дрейфует во льдах доподлинно неизвестно.
Совсем недавно в распоряжение нашего музея попали несколько страниц одного старого бортового журнала. Принесший их мужчина нервничал.
По его виду было заметно, что он хочет избавиться от не только от этих записей, но и от воспоминаний, связанных с ними. Во время недолгого визита он рассказал, что лично нашел их на борту замерзшего корабля призрака.
Странный и пугающий корабль «Октавиус», покрытый коркой льда, стал неожиданной находкой моряков, проплывавших на китобойном судне близ Гренландии в 1775 году.
Поднявшийся шторм застал команду среди льдов и айсбергов. Судно было вынуждено снизить ход, чтобы не пойти ко дну. Внезапно на горизонте показался еще один корабль. Он приближался, и с каждой минутой морякам открывались все новые и новые подробности.
Судно покрывал слой льда, но его название – «Октавиус» было отчетливо различимо. Моряки решили подняться на борт, чтобы осмотреться.
На палубе никого не было, за то в трюме их ждала неожиданная находка – замерзшие трупы всей команды. Все это выглядело очень странно. Люди заледенели не отрываясь от своих дел: капитан сидел за рабочим столом, на кровати рядом лежала его жена, а на полу, рядом с матросом, пытавшимся развести костер с помощью щепок и кремня, под одеждой лежал свернувшийся мальчик. На койках в каютах были найдены и другие члены команды, уснувшие вечным сном.
Капитан китобоя решил забрать с собой бортовой журнал, чтобы разобраться в случившемся, но из-за льда и снега уцелело лишь несколько страниц. Гости поспешили покинуть ужасное место, но, как на зло, на море воцарился штиль. Напуганная команда была вынуждена ночевать рядом с кораблем покойников, которые, по слухам, в темноте кричали и поднимались на палубу. Лишь на следующий день течение начало уносить корабль-призрак вдаль, а китобойное судно смогло продолжить путь.
Дальнейшие исследования показали, что корабль, носивший название «Октавиус» действительно пропал за целых 14 лет до момента его обнаружения. Он держал курс из Китая в Англию и, по всей видимости, решил сократить путь. Последняя запись в бортовом журнале отмечает, что корабль застрял во льдах недалеко от Аляски. Очевидно, экипаж после окончания провианта попросту замерз заживо, так и не сумев выбраться из ледяной ловушки.
Примечательно, что «Октавиус» больше никогда не встречался морякам, но анализ сохранившихся страниц бортового журнала подтвердил его подлинность. Скорее всего, судно просто затонуло, наконец не выдержав натиска льдов.
Тайна, которую попытались скрыть. Грузовое судно SS Ourang Medan
История грузового судна Оранжевый Медан (SS Ourang Medan) началась в 1947 году, когда сразу два американских корабля, которые направлялись в Малайзию, приняли сигнал SOS. К помощи взывал человек, представившийся членом экипажа голландского судна Оранжевый Медан. Мужчина прокричал: "Все мертвы и скоро оно придет за мной". Затем в передачу вклинился странный шум и матрос произнес: "Я мертв" ...
Американские суда тут же направились на помощь к терпящему бедствию кораблю. На борту Оранжевый Медан были обнаружены тела всех членов экипажа. На лицах погибших людей застыло выражение ужаса, а остекленевшие глаза были широко раскрыты. Многие умерли, выставив перед собой руки, и было видно, что они от чего-то защищались. При осмотре тел было установлено, что все члены экипажа умерли примерно 6-8 часов назад, но несмотря на это, температура их тел превышала отметку в 40 градусов Цельсия.
Судно Оранжевый Медан было решено отбуксировать в порт для дальнейшей экспертизы, но через несколько минут на его борту начался пожар и члены спасательной команды были вынуждены его покинуть. Сразу после этого прогремел взрыв и Оранжевый Медан пошел на дно.
Существует несколько теорий и произошедшем.
В дальнейшем не удалось найти членов команды американского судна, зато историк Рой Бэйнтон обнаружил брошюру на немецком языке, изданную в 1954 году. Автором её являлся некий Отто Мильке. Брошюра была полностью посвящена загадочному кораблю под названием «Оранг Медан». В ней даже указывалось имя капитана и дата исчезновения корабля – 18 июня 1947 года.
Автор брошюры утверждал, что корабль регулярно занимался перевозкой различных опасных химических веществ, причём делал это нелегально. В свой последний рейс он взял на борт как раз цианистый калий и нитроглицерин. При контакте с водой эти вещества начинают представлять реальную опасность. Поэтому команда, в случае утечки цианистого калия, могла получить смертельные отравления, а нитроглицерин стал причиной пожара и взрыва. Что же касается анонимности, то судно в реестрах могло числиться под другим названием с учётом специфики перевозок.
Существует конечно и паранормальная версия, согласно которой судно уничтожил НЛО, она выдвинута из-за взрыва судна, и отсутствия у людей признаков естественной смерти.
Сейчас принятно считать, что вся эта история обман и никакого Оранжевого Медана не существовало, т.к. записей об этом судне не было обнаружено в страховом регистре Ллойда, в который должны быть внесены все суда, осуществляющие международные морские перевозки. В итоге вся история была признана мистификацией. Хотя существует множество фактов доказывающих обратное, так доподлинно известно о нескольких людях, утверждавших, что их родственники нанялись на борт судна под названием Оранжевый Медан и исчезли. В память о таинственном судне осталась только одна фотография, которую сделала жена одного из членов экипажа.