Интересно, японцы могут хоть что-то сделать, чтобы не было похоже на аниме?
Спуск на воду новой дизель-электрической подводной лодки «Хакугэй»:
Спуск на воду новой дизель-электрической подводной лодки «Хакугэй»:
Самой известной советской подводной лодкой времён Великой Отечественной принято считать С-13. Под командованием Александра Маринеско она отправила на дно наиболее крупные вражеские корабли. Но самой удачливой подводной лодкой и к тому же самой результативной по количеству потопленных судов стала С-56.
С-56 на Корабельной набережной, г. Владивосток
Говоря про С-56, можно много раз повторять слова «самая», «уникальная», «первая», «единственная». Но обо всём по порядку.
Предыстория
С-56 относится к серии подводных лодок IX-бис. Они проектировались в голландском конструкторском бюро NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw («IvS») по техническому заданию Советского Союза. Это же бюро проектировало подводные лодки и для Германии, которой в те годы было запрещено иметь подводный флот и вести самостоятельные разработки.
Изначально лодки этой серии даже именовались как тип «Н» (Немецкая), но с 1937 года были переименованы в тип «С» (Средняя). Вместе с тем проект нельзя считать исключительно немецким, так как он был доработан в Советском Союзе под отечественное оборудование.
Е-1 на стапелях. Прототип будущих подводных лодок серии «С»
Закладывалась С-56 на 194-м судостроительном заводе имени Андре Марти в 1936 году и строилась в два этапа. На втором этапе готовые секции доставлялись железной дорогой на 202-й завод во Владивостоке, где и производилась окончательная сборка. Подлодка была спущена на воду 25 декабря 1939 года. На момент вступления в строй 20 октября 1941 года она считалась одной из самых совершенных подлодок в мире.
Лодка получилась быстрой и крепкой. Все технические характеристики были подтверждены комиссией по результатам сдаточных испытаний.
Первый командир С-56 Григорий Щедрин так оценивал вверенный ему боевой корабль:
«Хорошую сталь сварили рабочие! В прочности лодки я настолько уверен, что в трудную минуту, если придётся уклоняться от противника, ни секунды не задумываясь, нырну на глубины, много большие, чем указывает красная черта на глубомере. Какое удовлетворение верить тем, кто строит, и командовать таким замечательным кораблем!»
Технический аспект
Дизель-электрические подводные лодки серии «С» — это небольшие корабли подводным водоизмещением 1090 тонн, относились к полуторакорпусному типу смешанной клёпано-сварной конструкции. Подводная лодка имела хорошую живучесть, которая обеспечивалась разделением на семь герметичных отсеков. Лёгкий корпус – сварной, прочный корпус — на заклёпках.
Основные характеристики:
Длина лодки — 77,7 м, ширина корпуса — 6,4 м.
Скорость — 19,5 узла, подводная — 8,7 узла.
Предельная глубина погружения — 100 метров.
Автономность плавания — 30 суток.
Экипаж — 42 человека.
Основное вооружение — шесть 533-мм торпедных аппаратов (4 в носу и 2 в корме).
Также имелись 100-мм артиллерийское орудие и 45-мм зенитная пушка.
Подводная лодка Северного флота С-56 у причала в Полярном. На переднем плане видна 100-мм артиллерийская установка Б-24-ПЛ
Боевой путь
За время войны все свои боевые походы С-56 совершила на Северном флоте. Но службу она начала осенью 1941 года далеко от активных боевых действий — во Владивостоке. Почти целый год командир лодки Григорий Щедрин писал рапорты в Москву с просьбой направить его на фронт, но приказа не было.
Командир советской подводной лодки С-56, капитан 2-го ранга Григорий Иванович Щедрин у перископа
К осени 1942 года на Северном флоте сложилась тяжёлая ситуация, встал вопрос о переброске дополнительных сил с Дальнего Востока. Было решено передислоцировать шесть подводных лодок с Тихоокеанского флота на Северный. В том числе приказ получил и Г. Щедрин, идти ему предстояло в паре с лодкой С-51.
Автономность плавания у дизель-электрических лодок того времени была небольшая, пройти без ледоколов и конвоя по Северному морскому пути не представлялось возможным. Поэтому было принято беспрецедентное решение — отправить подлодки длинным путём.
Кок советской подводной лодки С-56 Василий Павлович Митрофанов
Кораблям предстояло пройти вдоль Камчатки, Аляски, Канады, США, потом через Панамский канал обогнуть Северную Америку, пройти вдоль восточного побережья США, Канады и через Шотландию выйти к северным границам СССР. На определённых отрезках пути союзники должны были помогать советским кораблям с пополнением топлива, ремонтом и охранением.
Восьмого марта 1943 года переход завершился, и С-56 была включена в состав 2-го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота.
Советская подводная лодка С-56 возвращается из боевого похода. Полярный, Мурманская область, 1944 год
Вплоть до окончания войны лодка топила вражеские корабли вдоль побережья Норвегии, а после осталась нести службу на Северном флоте.
После войны
В период с 10 июля по 5 октября 1954 года подлодка совершила межфлотский переход в надводном положении по Северному морскому пути в бухту Тарья на Камчатке, а затем во Владивосток, тем самым первой из советских подводных лодок совершила кругосветный поход.
В 1955 году выведена из боевого состава флота, до 1975 года использовалась в технических и учебно-тренировочных целях.
Девятого мая 1975 года, в день 30-й годовщины Победы, С-56 была установлена в качестве корабля-музея на Корабельной набережной города Владивостока.
Самая удачливая и результативная
Когда корабль в 1942 году уходил в боевой поход из Владивостока, мало кто верил, что подлодка вернётся. Ведь раньше никто не совершал ничего подобного, к тому же у моряков совершенно не было опыта океанских переходов. В те времена отсутствовала спутниковая навигация и прочие системы, да и карты экипажу выдали 30-летней давности.
Лодке предстояло пройти два океана и девять морей без конвоев и охранения в условиях адских перепадов температур и бушующих штормов. Тем более, что С-56 относится к ныряющим лодкам, то есть предназначается преимущественно для надводного плавания. Подводное положение использовалось для атак на противника или ухода от преследования. Большую часть перехода предстояло идти демаскированными, подвергаясь постоянной опасности обнаружения японскими или немецкими кораблями и самолётами.
Поход начинался в условиях строжайшей секретности, но после захода субмарин в порты США противнику стало известно о дерзком замысле советских подводников. И началась настоящая охота. За время перехода С-56 дважды подвергалась нападению неизвестных подводных лодок, дважды попадала в жесточайший шторм, получала повреждения и была вынуждена становиться на ремонт.
За время службы субмарину 19 раз объявляли погибшей. Но назло всем врагам советская подлодка прошла опаснейший переход, вернулась из всех боевых походов и не подверглась утилизации. И сегодня она радует посетителей в качестве музея.
Командиры советских подводных лодок (в черной форме) с офицерами ВМС США (в белой форме) в Панаме. Слева направо: командир С-54 Д.К. Братишко, командир С-51 И. Ф. Кучеренко, командир группы подводных лодок А. В. Трипольский, командир С-56 Г. И. Щедрин, командир Л-15 В. И. Комаров, командир С-55 Л. М. Сушкин
За годы войны С-56 совершила 8 боевых походов, произвела 13 атак с выпуском 30 торпед, потопила 10 кораблей и транспортов противника, нанесла серьёзные повреждения ещё 4 кораблям. На подводную лодку было сброшено свыше 3 000 глубинных бомб. Экипаж также успешно выполнил задание по высадке разведывательной группы на норвежское побережье в глубоком тылу противника. Подводная лодка С-56 является самой результативной советской субмариной в Великой Отечественной войне по количеству достоверно потопленных целей.
31 марта 1944 года за боевые заслуги подводная лодка С-56 была награждена орденом Красного Знамени, а 23 февраля 1945 года удостоена гвардейского звания.
Поднятый на С-56 Гвардейский Военно-Морской флаг СССР
И ещё один интересный факт. На сегодняшний день С-56 является единственным кораблём, на котором ежедневно проходит церемония подъёма и спуска Военно-Морского флага СССР. Поистине уникальная подводная лодка.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS
Легендарная подводная лодка К-3 готовится к переходу в Кронштадт. Подготовка к ее транспортировке началась на судоремонтном заводе «Нерпа». Он расположен в Снежногорске и является филиалом Центра Судоремонта «Звездочка».
Как планируется, первенец атомного подводного флота СССР К-3 станет центральной экспозицией музея Военно-морской славы в Кронштадте. Его созданием занимается автономная некоммерческая организация «Остров Фортов».
К-3 ( «Ленинский комсомол» ) была спущена на воду 1 июля 1958 года. Субмарина была построена в рекордно короткие сроки и сдана флоту уже через четыре года после начала ее проектирования. В 1961 году «Ленинский комсомол» ушел в Атлантический океан на свою первую боевую службу. В июле 1962 года впервые в истории СССР корабль совершил длительный поход подо льдами Северного Ледовитого океана. Всего за свою боевую службу К-3 выполнила пять автономных походов. Из боевого состава подлодка была выведена в 1991 году.
В акваторию судоремонтного завода «Нерпа» ее поставили в 2005 году. В то время она находилась в планах утилизации лодок, выведенных из боевого состава флота. В течение многих лет судоремонтным заводом «Нерпа», многочисленными общественными и ветеранскими организациями велась борьба за сохранение первой атомной подводной лодки. И, наконец, в 2010 году Главкомом ВМФ было принято окончательное решение не пилить подлодку на иголки, а сохранить ее для истории. В сентябре 2017 года К-3 снова была спущена на воду и до сегодняшнего времени стояла на понтонах.
И вот настало время готовиться к дальнему походу к месту вечной стоянки. Судоремонтники провели работы по установке лодки на стапеле плавучего дока «Свияга», чтобы обеспечить устойчивость корабля во время движения. Путь ветерану отечественного подводного флота предстоит неблизкий - по Баренцеву и Белому морям вокруг Кольского полуострова, а затем по Беломоро-Балтийскому каналу и Неве - в Кронштадт.
Там после переоборудования внутри лодки будут восстановлены ключевые пространства и обеспечена возможность свободного доступа для всех, кто пожелает посмотреть на этот уникальный экспонат музея военно-морской славы. Уже известно, что «Ленинский комсомол» будет размещен на металлических опорах и укрыт стеклянным куполом.
Текст - Сергея Юдкова ("Мурманский вестник")
Фотографии Льва Федосеева ("Мурманский вестник")
В предыдущей публикации мы познакомились с "умными" минами HAMMERHEAD, которые придут на смену чуть менее "умным" CAPTOR.
Рассмотрим потенциальный сценарий и способы применения нового оружия.
Чтобы более точно спрогнозировать тактику применения полей HAMMERHEAD, давайте перечислим имеющиеся ограничения.
Первое. При скрытном развертывании с использованием автономных необитаемых подводных аппаратов XLUUV или с борта подводных лодок, мы имеем ограниченный боезапас. Простой анализ размеров HAMMERHEAD и XLUUV показывает, что одна загрузка будет составлять порядка 12 единиц (по другим оценкам - до 24). В любом случае, в масштабах Вселенной даже отдельно взятого морского района это не очень много. На подводных лодках класса "Огайо", при условии установки на них модулей DDS, одна загрузка составляет 9 - 12 мин. Следовательно, боеприпас нужно экономить, то есть ставить с умом.
Второе. Органично вытекает из первого. Так как боеприпасов мало, нужно максимально повысить эффективность их применения. У нас есть модуль подводной связи и самоорганизующаяся подводная сеть передачи данных между минами. Повысить эффективность можно путем совместного применения мин и подводных автономных аппаратов, для чего и нужна подводная связь.
Третье. Ограниченный запас энергии. Необходимо найти золотую середину между режимом максимального сбережения заряда батарей (то есть полного бездействия мины) и ограниченным использованием энергии для обнаружения шумов подводных лодок и передачи информации своим противолодочным силам.
Вариант 1. Простые минные заграждения.
Или, другими словами, распределенные минные поля. Мины устанавливаются на расстоянии, превышающим двойной радиус поражения (2хR = 20 км). В таком случае увеличивается опасная для противника площадь, но снижается вероятность перехвата/уничтожения подводной лодки, так как внутри поля есть неконтролируемые зоны. Вполне естественно приходит на ум решение - противнику нужно помочь наступить на мину. И "помогут" ему в этом дроны.
Подводная лодка вне зоны поражения, но в пределах возможности обнаружения. (рендер автора)
Точное значение максимальной дальности обнаружения лодки сенсорами HAMMERHEAD зависит от многих факторов: типа лодки, скорости хода, состояния толщи воды и т.д. Но в усредненном случае оно превышает дальность поражения торпедой Mk54 (10 км). Таким образом, лодка может быть обнаружена ещё до попадания в зону поражения.
Когда сенсоры распознали шум подводной лодки, мина передает информацию о цели по каналу акустической связи на подводный аппарат XLUUV.
Подводный необитаемый аппарат XLUUV действует в качестве приманки (рендер автора)
Получив сигнал, XLUUV начинает действовать как приманка: он излучает звуковую сигнатуру "своей" подводной лодки. Цель улавливает этот сигнал, изменяет курс и начинает преследование.
XLUUV заманивает подводную лодку противника на минное поле (рендер автора)
XLUUV строит свой маршрут таким образом, чтобы лодка противника оказалась в зоне поражения мины HAMMERHEAD. Та в свою очередь запускает самонаводящуюся торпеду Mk54 и поражает цель.
Вариант 2. Структурированное минное поле.
В критически важных районах вероятности поражения, которую обеспечивают распределенные минные поля, недостаточно. Для гарантированного уничтожения объекта противника, HAMMERHEAD устанавливаются так, чтобы границы зон поражения пересекались или хотя бы соприкасались. Таким образом формируется сплошное контролируемое пространство. Четыре мины могут образовать контролируемый квадрат площадью около 1600 км2.
Квадрат из 4 HAMMERHEAD может "закрыть" до 1600 квадратных километров (рендер автора)
Гонка брони и снаряда
У любой медали есть оборотная сторона. Противник тоже может играть в имитацию. Так как мины реагируют на шум подводной лодки, что мешает использовать автономные имитаторы для разминирования полей и обнаружения XLUUV-приманок?
Дрон, запущенный с борта подводной лодки, имитирует её собственную шумовую сигнатуру. Дрон заставляет HAMMERHEAD перейти в активный режим, начать передавать акустические сигналы, активировать XLUUV и в конечном итоге атаковать ложную цель. Подводная лодка тем временем меняет курс и "исчезает с радаров".
Помимо этого, сильная сторона "умных" мин - подводная акустическая связь - является и слабой стороной тоже. Акустический информационный сигнал - это звук, и он обнаруживается гидроакустиками на подводной лодке, как и шумы винтов кораблей или других подводных лодок.
Вместо заключения
Минно-торпедные комплексы - сложное оружие. Тактика его применения не ограничивается двумя сценариями. Многое зависит от района, поставленной цели, вида операции - наступательная или оборонительная. Например, вблизи своих баз HAMMERHEAD может использоваться как сигнализация о готовящейся атаке. Если сработала хотя бы одна мина, даже если она не уничтожила подлодку противника, уже становится известно о его намерениях. За кружкой чая можно придумать множество других сценариев подводной войны. Что скажете, камрады?
Спасибо за внимание! В следующей статье - тактика применения морских мин с воздуха.
Другие мои публикации на Дзене:
США готовятся к минной войне на море по новым правилам. Часть 1.
Класс "Independence" - корабль будущего или многомиллиардный провал?
Зачем ВМС США беспилотный самолет-заправщик?
За что пилоты США так не любили этот самолет?
В годы Второй мировой войны Италия обладала третьим по величине флотом в Европе. По количеству крейсеров и эсминцев он превосходил совместные силы англичан и французов в Средиземном море. Подводных лодок у Италии тоже было немало. Но взор Бенито Муссолини был устремлён на Восточную Африку, где часть этих сил могла навязывать свои правила боя.
Морской охотник
В Массауа, городе на побережье Красного моря, была организована оперативная база итальянского флота, где хранились практически все запасы топлива для действий в Индийском океане. Отсюда к берегам Восточной Африки и Аравийского полуострова отправлялись в патруль подводные лодки. Надводные корабли же были призваны оперативно реагировать на сообщения о замеченных конвоях. В мае 1940 года сюда прибыла подводная лодка Galileo Galilei под командованием Коррадо Нарди.
Через месяц, 10 июня, в море на охоту вышли 4 подлодки: Macallé, Luigi Galvani, Galileo Ferraris и Galileo Galilei.
Galileo Galilei перед спуском на воду, 1934 год
Дизель-электрическая подлодка Galileo Galilei, тип «Архимед»:
- Полное водоизмещение — 1239 тонн
- Длина/ширина/осадка — 70,5 / 6,9 / 4,1 м
- Мощность — 3000 л.с. (дизели), 1100 л.с. (электродвигатели)
- Скорость — 17 узлов (надводная), 8 узлов (подводная)
- Вооружение — 2х100 мм орудия, 2х1 13,2 мм пулемёта, 8х1 533 мм ТА
Перед командиром подлодки Нарди была поставлена задача по патрулированию торговых маршрутов в районе Адена (Йемен). Спустя неделю плавания, 16 июня, Galileo Galilei обнаружила норвежский танкер James Stove. Сделав предупредительный залп из палубного орудия, итальянцы дали экипажу 15 минут, чтобы покинуть судно. По истечении времени подлодка выпустила 3 торпеды в танкер. Пламя взрыва было видно на многие мили вокруг. Успешно потопив танкер, подлодка покинула место встречи и продолжила патрулирование района.
Через несколько дней Galileo Galilei обнаружила югославское судно Drava в 12 милях южнее Адена. Остановив судно предупредительными выстрелами, с подлодки была отправлена абордажная команда. Убедившись, что судно идёт под нейтральным флагом и не перевозит военных грузов, итальянцы позволили ему следовать дальше. Так как залпы орудий были услышаны на берегу, в район для разведки был направлен истребитель. Он обнаружил уходящую подлодку и сообщил на базу, откуда тотчас же вылетел бомбардировщик.
Самолёт догнал подлодку в 26 милях к юго-западу от Адена, но сброшенные бомбы не попали, и подлодка успешно погрузилась под воду. Для перехвата в район выдвинулись британский эсминец Kandaghar и боевой шлюп Shoreham, но до темноты им так и не удалось обнаружить лодку. Поздним вечером 18 июня Galileo Galilei произвела всплытие для планового радиосообщения о результатах патрулирования, но была обнаружена и атакована искавшими её кораблями. Только чудом лодка не получила серьёзных повреждений и смогла скрыться от преследователей.
Бывший рыболов
К началу Второй мировой войны флот Великобритании по праву считался одним из крупнейших в мире. Но даже всех кораблей Её Величества не было достаточно для охраны отдалённых колониальных портов. И Адмиралтейством был принят план по реквизированию небольших гражданских судов, их вооружению и использованию в военных нуждах. Опыт у Британии уже имелся: в годы Первой мировой было переоборудовано более 700 различных судов. Самыми удобными для быстрой модернизации оказались обычные рыболовные траулеры.
Именно поэтому в рядах противолодочных сил Великобритании оказался траулер Lady Madeleine, получивший новое имя HMS Moonstone.
HMS Moonstone, введённый в состав Королевского флота, получил вымпел T90. 1939 год
Вооружённый траулер HMS Moonstone:
- Водоизмещение - 615 т
- Длина / Ширина / Осадка - 46 / 8 / 3 м
- Мощность СУ - 105 л.с.
- Скорость - 11 узлов
- Вооружение - 1х100-мм орудие, 24х200 кг глубинных бомбы
Траулер был зачислен в состав 4-й флотилии Красного моря и отправлен к месту службы в октябре 1939 года.
Необычная дуэль
16 июня 1940 года моряки на борту Moonstone заметили огненный шар и столб дыма на горизонте. Траулер, находившийся к юго-западу от Адена, тут же выдвинулся к месту инцидента. На месте были обнаружены обломки судна и спасательные плоты. Экипаж погибшего James Stove сообщил, что несколькими часами ранее их остановила итальянская подводная лодка, команда которой дала время покинуть судно, а после торпедировала танкер. Экипаж подняли на корабль, а капитан принял решение о преследовании подлодки.
Поздним вечером 18 июня с траулером вышел на связь HMS Kandaghar, который сообщил, что произошёл боевой контакт с итальянской подводной лодкой, но той удалось скрыться. На Moonstone поняли, что они на верном пути, и продолжили патрулирование.
Ночью 19 июня, через несколько часов после столкновения с британским эсминцем, командир Galileo Galilei дал команду на всплытие, чтобы повторить сеанс радиосвязи с базой. Это сообщение перехватил радиопеленгатор на траулере, и вскоре англичане атаковали лодку из носового орудия. С подлодки ответили огнём палубных орудий, но командир, считая, что снова столкнулся с эсминцем, дал команду на погружение. Moonstone сбросил на уходящую на глубину подлодку глубинные бомбы, добившись повреждения аккумуляторного отсека.
Подводная лодка легла на дно, заглушила двигатели и перешла в режим радиомолчания. В таком положении она оставалась до утра 19 июня. Вскоре среди членов экипажа начали проявляться симптомы отравления газами из аккумуляторного отсека. Командир Нарди отдал приказ подняться на перископную глубину. Работа двигателей была тут же услышана на Moonstonе, и траулер выдвинулся по обозначенному пеленгу. Нарди, наблюдая в перископ, рассмотрел траулер и приказал всплыть, учитывая слабое вооружение противника и последствия отравления газами среди экипажа.
Началась артиллерийская дуэль между траулером и всплывшей подлодкой. Нарди не учёл лишь одного — скорости противника. Расчёты орудий лодки не могли вести эффективную стрельбу по траулеру, а огонь с английского корабля сразу же повредил боевую рубку. Были убиты несколько членов экипажа и ранен командир Нарди. Через пару минут была уничтожена команда носового орудия подлодки. Потом заклинило кормовое орудие, а боевая рубка была уничтожена. Погибли Нарди и ещё несколько человек. Расчёт кормового орудия вёл огонь, насколько позволяла циркуляция подлодки. Но тут в бой вступил HMS Kandaghar, получивший сигнал с Moonstone. Мичман Мацукки, принявший командование после смерти командира офицеров, отдал приказ о сдаче подлодки.
HMS Kandaghar буксирует Galileo Galilei в Аден, 1940 год
В результате столкновения погиб весь командный состав подлодки и несколько матросов — всего 16 человек. Galileo Galilei была отбуксирована в Аден для ремонта, а после отправлена в Порт-Саид (Египет), где использовалась в качестве стационарной зарядной станции для британских подлодок. В 1942 году лодка была принята в состав Королевского флота в качестве учебного судна.
Так закончился поход итальянской подлодки, командир которой недооценил врага. Стоит отметить, что из четырёх подлодок, вышедших из Массауа 10 июня 1940 года вернулась только одна — Galileo Ferraris. Macallé села на мель уже через два дня и была брошена экипажем. По британским данным, Luigi Galvani была обнаружена благодаря сведениям с захваченной Galileo Galilei. Итальянцы же утверждают, что вся документация на подлодке была уничтожена.
Конечно, на этом итальянские подводные силы не остановились и продолжили операции в водах Индийского океана. Но навсегда запомнили, что угроза может исходить от любого корабля противника.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS
С началом гражданской войны в Испании 17 июля 1936 года большинство европейских государств отказались поддержать законное республиканское правительство в войне с путчистами, которых возглавил Франсиско Франко. Это было обусловлено опасениями, что поддерживающая молодой Советский Союз республиканская Испания окажется экспортером революционного левого движения в другие европейские страны. Поэтому, даже несмотря на достаточно сильное лобби в лице французского премьера-министра Блюма, Франция и Великобритания устранились от конфликта и наложили эмбарго на поставку вооружений республиканцам. А 24 августа 1936 года все страны Европы подписали «Соглашение о невмешательстве» в дела Испании.
Вместе с тем эти события вызвали пристальный интерес в соседней Италии, где у власти находился Бенито Муссолини, и в Германии. Уже с конца июля оттуда начались поставки путчистам самолётов, танков, стрелкового оружия и боеприпасов. Если Муссолини не переставал лелеять мечту о Великой Италии, куда он намеревался включить и Испанию после победы франкистов, то у Гитлера были более практичные планы. Нацисты рассматривали Испанию как одного из будущих сателлитов, а военные действия в ней — как полигон для испытания новых образцов оружия, которые активно поступали на вооружение Кригсмарине и Люфтваффе.
С самого образования Третий Рейх начал активное наращивание вооружённых сил, фактически прямо нарушив Версальский договор. Тем не менее изначально Гитлер не планировал предоставлять в помощь Франко флотские соединения, чтобы не накалять международную обстановку ещё сильнее. Но для путчистов помощь флота была жизненно необходима — большая часть испанских ВМС осталась под контролем республиканцев и заперла перешедшие на сторону Франко корабли в Марокко. Поэтому с целью якобы эвакуации граждан Германии и формальным соблюдением нейтралитета к берегам Испании отправлялись эскадры Кригсмарине, причисленные к специально созданной морской группе «Нордзее». В различное время в Средиземное море и Гибралтарский пролив были направлены следующие корабли, периодически сменявшие друг друга:
— эскадра контр-адмирала Карльса, включавшая в себя тяжёлые крейсеры «Адмирал Шеер» и «Дойчланд», лёгкий крейсер «Кельн» и 2-ю флотилию миноносцев («Альбатрос», «Луч», «Леопард» и «Зееадлер»);
— эскадра контр-адмирала Бэма, в составе тяжёлого крейсера «Адмирал граф Шпее», лёгких крейсеров «Нюрнберг» и «Лейпциг», а также миноносцев 3-й и 4-й флотилий («Ягуар», «Вульф», «Фальке», «Грейф»).
Крейсер «Дойчланд» в испанских территориальных водах, 1937 год
До мая 1937 года Кригсмарине воздерживались от боевых операций, фактически «демонстрируя присутствие». Немецкие военные корабли проводили разведку, сообщали путчистам о присутствии республиканского флота в Гибралтарском проливе, а также обеспечивали прикрытие франкистских транспортов, перевозивших военные части из Марокко. Республиканцы, несмотря на практически открытую поддержку путчистов немцами, не осмеливались вступать в прямое столкновение, справедливо опасаясь, что их состоящий из устаревших кораблей флот не выстоит против новейших германских крейсеров.
Но 28 мая 1937 года в ходе налёта республиканской авиации на Ибицу две бомбы попали по крейсеру «Дойчланд», находившемуся на рейде вопреки требованиям по контролю. Корабль получил существенные повреждения, более того, из-за взрыва в кубрике сразу погибли 24 моряка, ещё семеро скончались впоследствии, а около ста были ранены. В качестве ответной меры эскадра под командованием контр-адмирала Карльса в составе «Адмирала Шеера» и эсминцев 2-й флотилии 31 мая произвела артиллерийский обстрел города Альмерия, выпустив по городу более 200 снарядов главным калибром.
При этом немецкие дипломаты потребовали от республиканцев гарантировать, что впредь корабли Кригсмарине не будут подвергаться бомбардировкам. В противном случае Германия угрожала выйти из соглашения о невмешательстве.
Повреждённый «Дойчланд» у берегов Ибицы, 28 мая 1937 года
В июне немецкое командование получило повод для перехода к активным боевым действиям. Лёгкий крейсер «Лейпциг» дважды был атакован неизвестной субмариной. Оба раза торпедных попаданий удалось избежать. Тем не менее дипломаты фон Риббентропа объявили о том, что республиканское правительство нарушило международные нормы, после чего Германия вышла из «Соглашения о невмешательстве». Кригсмарине открыто стали оказывать поддержку флоту путчистов.
Если в надводных операциях Германия придерживалась видимости соблюдения международных норм до июня 1937 года, то в «подводной» войне немцы стали действовать без ограничений уже осенью 1936 года. Одним из требований Версальского договора являлся запрет Германии строить подводные лодки. В обход этого запрета в 1935 году в обстановке строгой секретности на воду были спущены субмарины типа IА и типа VIIА, предназначенные для дальних операций. Из них была сформирована 2-я флотилия подводных лодок «Зальцведель». Представитель франкистских ВМФ капитан Артуро Хеново после долгих переговоров сумел убедить командующего Кригсмарине гросс-адмирала Редера и адмирала Дёница направить в Испанию две подлодки из данной флотилии.
Операция получила название «Урсула». Приготовления к ней проходили в условиях строжайшей секретности. Даже родственники подводников не знали, что тех отправляют в Испанию. 21 ноября 1936 года подводные лодки U-33 под командованием капитан-лейтенанта Курта Фрейнвальда и U-34 капитан-лейтенанта Харальда Гроссе вышли из Вильгельмсхафена. Экипажи носили итальянскую военную форму, с рубок подлодок были удалены бортовые номера и знаки принадлежности. Все участники операции подписали документы о неразглашении. В случае обнаружения французскими или британскими кораблями субмаринам предписывалось немедленно полным ходом возвращаться на базу. Среди испанского высшего командования об операции «Урсула» знали лишь несколько человек.
30 ноября 1936 года субмарины вышли на боевое дежурство в заданных районах. Но из-за жёстких требований командования у капитанов обеих подлодок не было возможности атаковать цели — корабли республиканцев постоянно шли в сопровождении британских или французских кораблей. В период с 1 по 8 декабря лодки смогли произвести только три атаки, но все они закончились безуспешно. Из-за недостатка опыта торпедные залпы прошли мимо целей.
Подводная лодка типа VIIА
Одиннадцатого декабря министр обороны Рейха фон Бломберг отдал приказ возвращаться на базу, так как действия субмарин результатов не приносили, а угроза их обнаружения возрастала с каждым днём. Но 12 декабря, уже имея на руках приказ о сворачивании операции «Урсула», капитан U-34 Харальд Гроссе увидел республиканскую подлодку С-3, которая направлялась в Малагу в надводном положении без охранения. В нарушение приказа он решил атаковать, так как находился в выгодной позиции для торпедного залпа и чётко идентифицировал цель. Подняв перископ лишь на несколько минут для уточнения траектории, он приказал выпустить одну торпеду, которая, как выяснилось впоследствии, попала в аккумуляторные батареи и привела к их детонации. Поэтому в ходе расследования республиканцы решили, что причиной гибели С-3 стал внутренний взрыв, хотя в качестве официальной версии были заявлены действия неизвестной подлодки. За эту операцию все немецкие подводники были награждены Золотым испанским крестом. В целях сохранения секретности церемония награждения прошла только после окончательной победы Франко в 1939 году.
Фотопортрет маата-связиста, члена экипажа подводной лодки, принимавшей участие в Испанской кампании, награждённого Испанским крестом
Несмотря на неудачи в ходе операции «Урсула», командование Кригсмарине в целом было довольно. Немецкие моряки получили опыт работы в боевых условиях, а офицеры учились и привыкали действовать самостоятельно. Также было испытано новое корабельное вооружение. Действия субмарин тоже признали относительно успешными, что привело к увеличению темпов строительства подводных лодок в Третьем Рейхе. По плану «Z» к 1941 году в состав флота должно было войти около 30 субмарин океанского класса, 162 субмарины типа VII и IX, а также 60 малых субмарин типа II.
Испанская кампания стала первым боевым опытом военно-морских сил Третьего Рейха. Грамотное руководство Верховного командования Кригсмарине позволило задействовать в составе испанского контингента значительную часть германского флота, который участвовал в реальных боевых операциях. Это во многих смыслах необычное задание в высшей степени стимулировало инициативу командиров кораблей и их офицеров, обретших уверенность в своих силах. Флотские офицеры были удовлетворены тем, что каждый член экипажа на своем собственном опыте убедился, сколь разнообразны могут быть задачи, поставленные перед флотом даже в мирное время. Немецкий флот ясно осознал свое значение и свои возможности.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS
Корабль «Васа», Швеция, 1628 год
В середине XVII века в Европе гремела Тридцатилетняя война. Шведский король Густав II стремился показать остальным державам, что Швеция стала сильна и на европейской арене с ней надо считаться. Благодаря возрождённой экономике к началу войны Швеция уже обладала 25 новыми фрегатами, построенными голландскими мастерами. Это, в свою очередь, сделало Швецию серьёзным игроком на Балтике. Но король Густав II считал, что такой грозной силе необходим венец, затмевающий всё. Им стал 64-пушечный корабль «Васа», построенный по проекту самого короля.
Размеры корабля были впечатляющими — 61 метр в длину, более 11 метров в ширину и высота 52 метра (от ватерлинии до окончания мачт). Огромная корма, украшенная резными орнаментами, возвышалась на 21 метр. Шестьдесят четыре бронзовых пушки располагались на двух орудийных палубах. Без сомнений, это был крупнейший корабль в европейских флотах того времени.
Десятого августа 1628 года подготовленный к первому выходу «Васа» стоял у причала Стокгольма. На борту находились 100 человек экипажа, а вместе с ними, по случаю торжества, прибыли члены их семей. Подняв четыре паруса из десяти и отсалютовав горожанам залпом орудий, корабль начал движение к выходу из бухты. Внезапно налетевший порыв ветра тут же показал главную слабость корабля: в силу большой высоты и малой ширины он обладал низкой остойчивостью. Пройдя несколько сотен метров, корабль выровнялся и уверенно двинулся дальше.
Спустя полчаса, когда «Васа» подошёл к выходу из бухты, новый порыв ветра накренил корабль сильнее прежнего. Холодная вода тут же хлынула во все ещё открытые после залпа орудийные порты...
«Между четырьмя и пятью часами громадный новый корабль “Васа” опрокинулся и затонул…»
Корабль в считанные минуты ушёл под воду на глубину 30 метров, а среди утопающих началась паника. Их спасением стали возвышающиеся из воды мачты. На помощь бросились экипажи проходивших мимо кораблей. В итоге жертвами крушения стали более 40 человек.
Надо отдать должное системе правосудия: комиссия, созданная для разбирательства в причинах катастрофы, не стала искать «козлов отпущения», поскольку, как известно ни Бог, ни король неподсудны суду человеческому.
Гибель «Васы»
Эскадренный фрегат «Грессер Курфюрст», Германия, 1878 год
В конце XIX века в Европе уже чувствовалось напряжение, присущее началу большой войны. Страны наращивали вооружение, накапливали силы и готовились дать отпор вероятному противнику. Германия стремилась усилить свой флот, чтобы при случае ни в чём не уступить владычице морей Великобритании. В те времена только совершался переход «от ветра к пару», и многие броненосные корабли имели низкую манёвренность и посредственную скорость.
«Грессер Курфюрст» был третьим и последним кораблём в серии новых фрегатов смешанного типа (парусное вооружение и паровой двигатель), спущенных на воду в 1875 году. Длина корабля составляла более 93 метров, ширина 16 метров, водоизмещение более 7500 тонн.
Тридцать первого мая, спустя 3 недели после вступления в строй, фрегат принял участие во флотских учениях в Дуврском проливе. Место было выбрано неслучайно — до британских берегов было рукой подать.
В утреннем тумане по причине отсутствия навигационных приборов и плотного построения броненосец «Кёниг Вильгельм» столкнулся с «Курфюрстом». Стоит отметить, что почти все броненосные корабли того времени обладали таранными форштевнями. «Грессер Курфюрст» получил пробоину в левом борту, начал быстро набирать воду и крениться. Из-за тумана не все корабли смогли принять участие в спасении утопающих.
Число погибших составило более 250 человек, поэтому последствия этого столкновения считаются одними из самых трагичных в истории флота Германии.
Спасение экипажа с корабля «Грессер Курфюрст»
К слову, практически при таких же условиях в 1904 году при переходе из Порт-Артура затонул японский бронепалубный крейсер «Ёсино». Тогда погибли более 300 человек.
Линкор «Новороссийск», СССР, 1955 год
Осенним утром 28 октября в бухту Севастополя прибыл самый мощный корабль советского флота тех лет — линкор «Новороссийск», бывший итальянский ветеран «Джулио Чезаре». Встав у Госпитальной стенки, на корабле начали готовиться к мероприятиям по случаю 100-летия обороны Севастополя. Часть экипажа получила увольнительные на берег.
В 1:31 ночную тишину разорвал оглушительный взрыв, произошедший в районе носа корабля. Он был настолько мощным, что пробил дыру в днище и палубе корабля площадью 150 кв. м. Все, кто находился в носовых кубриках, погибли мгновенно. Менее чем через минуту грянул второй взрыв, который оставил огромную вмятину площадью 190 кв. м в днище корабля.
Из-за запоздалого начала буксировки на мель (глубина под стояночным местом составляла 17 метров + 30 метров морского ила), она стала бесполезной — нос корабля уже был на грунте. Не спешили эвакуировать и моряков: на корме находились около 1000 человек. Спустя 3 часа после взрывов, когда эвакуация всё-таки началась, «Новороссийск» резко накренился и через мгновение перевернулся.
Вид на днище линкора, поднятого со дна. Май 1957 года
Трагедия унесла жизни 829 человек из числа личного состава линкора и участников спасательных команд. Истинную причину взрывов так и не удалось установить. А через 58 лет после трагедии ветеран итальянской службы подводных спецопераций признал, что именно итальянцы стоят за взрывом корабля. Ветераны Второй мировой так и не смогли смириться с тем фактом, что корабль-гордость итальянского флота достался Советскому Союзу.
Подводная лодка «Трэшер», США, 1963 год
Как головная лодка серии, «Трэшер» согласно программе испытаний должна была пройти несколько тестов в течение первых 5 лет эксплуатации. В 1961 году она участвовала в учениях, а в 1962 году совершила поход в Пуэрто-Рико и серию учебных стрельб. В 1963 году «Трэшер» снова приняла участие в учениях.
Десятого апреля того же года подлодка в сопровождении спасательного судна вышла в море для проведения испытаний погружения на максимально допустимую глубину.
«Трэшер» в надводном положении, 1962 год
Ровно в 7:30 спасательное судно получило доклад о готовности к началу испытаний. В 8:02 подлодка доложила о пересечении отметки в 120 метров и проверке звукопроводной связи. В 8:35 был получен доклад о пересечении отметки в 270 метров. В 8:53 «Трэшер» подошла к отметке максимального значения в 360 метров. В течение следующих 20 минут на спасательное судно приходили сильно искажённые отрывочные сообщения, из которых следовало, что лодка продолжает погружение. В 9:16 спасательное судно получило последнее кодированное сообщение с указанием того, что «Трэшер» фактически потеряна.
Как утверждают эксперты, полное разрушение прочного корпуса произошло в 9:18 на глубине 732 метров, погибли 129 человек.
Комиссия, занимавшаяся расследованием катастрофы, выдвинула официальную версию о том, что по неизвестным причинам был заглушен реактор (подобное произошло с лодкой годом ранее), а дизель-генераторам, учитывая неисправность в воздуховодах балластных цистерн, не удалось заставить лодку прекратить погружение. Сейчас обломки лодки покоятся на глубине более 2500 метров.
Конечно, это далеко не все случаи гибели моряков вне боевой обстановки. История флота знает много примеров роковых ошибок людей и стечений обстоятельств.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Подводные лодки времён Первой мировой войны проводили большую часть времени на поверхности и являлись скорее «ныряющими». Оно и неудивительно: на глубине манёвренные и скоростные качества субмарины были сильно ограничены. Кроме того, необходимости в длительном нахождении под водой попросту не было.
По этой причине первые подводные лодки конструировались с акцентом на надводные характеристики. Однако в 1918 году появились новые субмарины, созданные специально для подводной охоты, — британские подлодки типа R. При их проектировании впервые большее внимание уделили характеристикам в подводном положении.
Англичан к созданию «истребителей субмарин» подтолкнули действия немецких подводников, которые привели к настоящей катастрофе для английского судоходства. С 1915 по 1916 годы тоннаж потопленных транспортных судов Антанты превысил пять миллионов тонн. Лишь с введением системы конвоев результативность германских подводных сил начала постепенно снижаться. Но #корабли эскорта всё ещё не имели средств противолодочной обороны. Англичане решили эту проблему нетривиально: в 1917 году началась разработка подводных лодок, способных уничтожить субмарину противника под водой.
Чертёж-схема подлодки типа R, конкретно подлодок R1-R4. Отчётливо видна разница в диаметре кормовой оконечности и остальных секций корпуса
За основу проекта были взяты лодки типа D, имевшие внушительную дальность плавания. Для достижения высокой подводной скорости конструкторы оптимизировали корпус и сократили запас плавучести, уменьшив водоизмещение. Максимальная обтекаемости лодки обеспечивалась за счёт отсутствия внешних балластных отсеков, кожухов и орудий. Сам корпус постепенно сужался к кормовой оконечности, из-за чего #субмарина имела лишь один винт. При длине 50 метров надводное водоизмещение лодки составляло 410 тонн, подводное — 500 тонн.
Движение на глубине обеспечивали два мощных электродвигателя. Они передавали на один вал гребного винта 1200 лошадиных сил. Электромоторы питались от батареи объемом в 200 киловатт, которая могла работать в полную силу приблизительно час. По этой причине автономность под водой при наборе максимальной скорости была весьма низкой. Зарядка батареи осуществлялась на берегу, так как во время подзарядки в походе скорость лодки значительно снижалась.
Кроме двух главных электромоторов подлодки типа R оснащались одним дополнительным, так называемым «тихим». Этот двигатель, мощностью всего 25 л.с, предназначался для бесшумного сближения с противником на малой скорости.
На поверхности лодка приводилась в движение одним дизельным двигателем мощностью всего лишь 240 л.с. Поэтому надводная скорость не превышала 10 узлов, тогда как скорость под водой составляла 14 узлов.
Внешний вид подлодки типа R. Осадка — 3,5 м
Подводные лодки типа R, помимо мощной силовой установки, получили и новое торпедное вооружение. Субмарина оснащалась шестью носовыми торпедными аппаратами. Их #калибр был весьма необычным для Королевского флота — 457 мм вместо стандартных 533 мм. Общий боезапас составлял двенадцать торпед.
Для подводной охоты английские подлодки оснащались гидрофонами — специализированными микрофонами, способными улавливать звуки под водой. Это оборудование являлось инновационным: оно позволяло определять направление цели и глубину, на которой она находится. На носовой оконечности располагался комплект из пяти гидрофонов, который обеспечивал высокую точность измерения. Из-за высоких помех, создаваемых главными электромоторами самой лодки, прослушивание осуществлялось только при работе «тихого» мотора.
Вид на борт подводной лодки R2
Несмотря на ряд конструктивных новшеств, подводные лодки типа R были далеки от идеала. Передовое оборудование занимало очень много места — 35% внутреннего пространства были заняты аккумуляторами и электрокабелями. Из-за этого условия обитания на лодках с полным правом можно было назвать спартанскими. Необычная веретенообразная форма корпуса негативно сказалась на остойчивости и запасе плавучести, а низкий мостик и обводы ограничивали мореходные качества.
Главным же недостатком являлась плохая управляемость как в надводном, так и в подводном положениях: на максимальной скорости #лодка была практически неуправляемой. Подводная автономность ограничивалась малой мощностью дизелей, из-за чего зарядка аккумуляторов занимала непростительно много времени.
Всего было заложено двенадцать лодок этого типа, однако в строй вступили лишь десять: строительство оставшихся двух было отменено вскоре после окончания войны.
Подводная лодка R3. Построена в 1918 году на верфи Chatham Dockyard в графстве Кент. Отдана на слом в феврале 1923 года
Единственной подлодкой, которая вступила в боевой контакт с противником, была R8. В октябре 1918 года она обнаружила германскую подлодку и даже добилась одного торпедного попадания, но из-за неисправного детонатора #торпеда так и не взорвалась. В конечном итоге все подлодки были утилизированы. Это были первые лодки в Королевском флоте, предназначавшиеся для борьбы с субмаринами.
Однако идея субмарин с высокой подводной скоростью получила своё развитие уже в Германии в годы Второй мировой войны. Так, немецкие подводные лодки типа XXI океанического класса, сконструированные специально для подводного плавания, стали идеальным воплощением скрытных охотников. Именно им было суждено совершить настоящую революцию в подводном судостроении, опередив своё время на десятки лет.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.