прямые и косвенные налоги (привет, УТИЛЬСБОР!) на импорт грузовой техники пробивают потолок и устремляются к звЁздам, буквально расчищая от конкурентов внутренний рынок,
И поэтому - отправляет коллектив предприятия в корпоративный оплачиваемый отпуск. О том - КУДА КОНКРЕТНО едут отдыхать работники отечественного автогиганта, и КТО ИМЕННО оплачивает этот праздник жизни - официальные источники -пока- не сообщают: https://kamaz-rba.ru/news/kamaz-ushel-v-korporativnyy-otpusk...
Однако государство уже готовит новый плацдарм для трудовых свершений отдохнувшего и посвежевшего трудового коллектива - лидера отечественного грузовикостроения:
Росстандарт запретил продажи в России китайских грузовиков четырёх марок — Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak
Как сообщает Росстандарт, приостановлено действие одобрения типа транспортного средства и одобрения типа шасси — без этих документов машины нельзя продавать в России.
Под запрет попали девять моделей: Dongfeng типа DFH 4180, Foton типа BJ4189, FAW типа CA4250 и CA4180, Sitrak типа ZZHS, а также шасси Foton типа M4L, Dongfeng типа DFH 5200B, Foton типа H5 и FAW типа JH6-B 8X4.
По данным ведомства, в ходе контрольных проверок обнаружили нарушения, «которые представляют значительную опасность здоровью и жизни как самих водителей транспортных средств, так и других участников дорожного движения».
Что это - ПРОБНЫЙ ШАР перед остановкой экспансии китайских автопроизводителей на российский рынок?
Или ПОКАЗАТЕЛЬНАЯ ПОРКА с целью урегулирования процесса ценообразования на внутреннем рынке легкового автотранспорта???
Российская легкая промышленность превратилась в настоящее кладбище производств. Каждый месяц мы слышим новости о банкротствах, закрытии фабрик и массовых увольнениях. Особенно впечатляет то, что закрываются даже те предприятия, которые открылись совсем недавно с громкими заявлениями об импортозамещении. Видимо, кому-то показалось, что шить рубашки проще, чем производить микропроцессоры.
За последние три года отрасль буквально схлопнулась. Если раньше говорили о «структурной трансформации экономики», то теперь стало ясно – трансформация идет в сторону полного исчезновения целых производственных секторов. И легкая промышленность стала одной из первых жертв этой «блестящей» трансформации.
Самое забавное в этой истории то, что производство одежды и обуви не требует каких-то космических технологий. Это не атомная энергетика и не квантовые компьютеры. Швейная машинка, нитки, ткань – вот и все оборудование. Казалось бы, что может быть проще? Но нет, даже такое элементарное производство оказалось не по силам отечественной экономике.
Как закрывались «перспективные» бренды
История закрытия российских брендов одежды читается как сводка с фронта экономической войны. Каждое банкротство – это маленькая трагедия предпринимателей, которые поверили в возможность импортозамещения и вложили в это дело свои деньги.
Первыми пали бренды Incity и Desfero. Компания-владелец «Модный континент» накопила долгов на 800 миллионов рублей и ушла в банкротство с убытком в 600 миллионов. На пике популярности у них было 450 магазинов по всей России. Теперь – ноль. Даже сайты не работают, будто этого бизнеса никогда и не было.
Особенно показательна история бренда Just Clothes с сетью магазинов Lady&Gentleman City. Это был классический пример «чистого» импортозамещения – бренд создали в 2023 году специально для замены ушедшего японского Uniqlo. Многие магазины даже открывались в тех же самых помещениях, где раньше торговал японский бренд. Идея была гениальная: японцы ушли, мы пришли, клиенты остались.
Но не вышло. Бренд не просуществовал и двух лет. Сначала попробовали монобрендовые магазины – провалилось. Потом стали продавать все подряд, лишь бы хоть что-то продать – тоже не помогло. В итоге весной 2024 года объявили о закрытии.
Российский производитель детской одежды Orby проработал более 20 лет, но даже такой опыт не спас компанию от банкротства. У бренда была широкая сеть магазинов, активные продажи через интернет и маркетплейсы. Но все это не помогло.
По данным РБК, только за год – с весны 2024 по весну 2025 – в России закрылось минимум 232 крупных брендовых магазина одежды и обуви. Это только те, которые попали в статистику. Реальных закрытий гораздо больше.
Как рушится легкая промышленность
Обувная промышленность пострадала еще больше швейной. Банкротства здесь идут просто валом, и каждая история закрытия – это отдельная драма с долгами, невыплаченными зарплатами и обманутыми надеждами.
Петербургская фабрика «Скороход» обанкротилась еще в сентябре 2022 года. Компания, которая производила детскую обувь, не смогла оплатить контракты за поставленную продукцию и накопила долги перед поставщиками упаковки. Символично, что фабрика с таким «быстрым» названием не смогла угнаться за экономической реальностью.
И это далеко не полный список
Тучковская обувная фабрика признана банкротом в мае 2023 года. Компания задолжала даже ФНС 113 миллионов рублей налогов. Когда не можешь рассчитаться с государством, это уже финиш.
Новороссийское предприятие «Брис-Босфор» объявило о банкротстве в июне 2023 года. На этой фабрике даже проходили забастовки из-за невыплат зарплат. Представьте картину: рабочие бастуют, потому что им не платят зарплату, а предприятие в это время готовится к банкротству.
В Петербурге ожидают сокращения числа швейных фабрик на четверть в текущем году. Даже Gloria Jeans – один из крупнейших и старейших производителей одежды, работающий с 80-х годов, – останавливает производство в России и переносит его в Азию.
Видите, какая складывается картина? Закрывается буквально все, что можно закрыть. Старые фабрики, новые стартапы, крупные холдинги, мелкие производства – никто не выживает. Если раньше можно было списать банкротство на «нерадивость менеджмента» или «неумение работать в новых условиях», то теперь масштаб проблемы говорит о системных причинах.
Почему все пошло не по плану
Проблема российской легкой промышленности не в том, что людей не научили шить или вдруг исчезли швейные машинки. Проблема гораздо глубже и касается базовых экономических условий, в которых работают предприятия.
Все началось с 2022 года, когда в российской экономике произошла та самая «структурная трансформация». Официально это называется красиво, но по факту означает перераспределение всех ресурсов, включая человеческие, в сферу "оборонки". Возник грандиозный кадровый кризис.
Швейные и обувные производства имеют очень высокую долю труда в себестоимости продукции. Они и до 2022 года были не особо рентабельными, а после вынужденного роста зарплат стали убыточными. Когда на рынке труда возникает дефицит кадров, зарплаты растут быстрее производительности. Но если твоя продукция на 60-70% состоит из стоимости труда, то любой рост зарплат автоматически делает производство неконкурентоспособным.
Добавьте к этому повышение налогов и рост ключевой ставки, который сильно повысил долговую нагрузку. Производственные предприятия традиционно работают в кредит – закупают материалы, производят товар, продают, возвращают кредит. Когда ключевая ставка подскакивает до 21%, такая схема работы становится невозможной.
Но и это еще не все. Россия особенно сильно расширила торговлю с Китаем, откуда хлынули внушительные объемы одежды и обуви. Китайские производители имеют колоссальные масштабы производства, отлаженную логистику и государственную поддержку экспорта. Российские производители с этим конкурировать не могут ни по цене, ни по качеству.
Переукрепленный рубль дополнительно повышает ценовую привлекательность китайских товаров. Когда китайская футболка стоит 500 рублей, а российская – 1500, выбор очевиден даже для самого патриотичного покупателя.
Наконец, в этом году началось падение потребительского спроса из-за снижения уровня финансового благосостояния населения. Одежду и обувь стали покупать гораздо реже. Россияне максимально экономят, покупая на маркетплейсах со скидками, где цены зачастую бывают ниже себестоимости производства.
Получается замкнутый круг: производство дорожает, конкуренция усиливается, спрос падает. В таких условиях даже производство простейших товаров становится убыточным.
Аналитики приближенного к Кремлю ЦМАКП вообще отнесли отрасль производства одежды и обуви к худшей группе «пострадавших» отраслей, испытывающих сильный финансовый стресс. В одной компании с угольной отраслью, строительством и производством автомобилей. Когда твоя отрасль попадает в один список с угольной промышленностью, это о многом говорит.
Пока АвтоВАЗ мужественно борется с конкурентами на стерильном внутреннем рынке - Toyota начала розничные продажи гибридной версии Toyota Corolla. Ценник начинается с 1.3 миллиона рублей.
У меня каверзный вопрос к ТС и к тем кто плюсанул его пост: какую короллу вы бы купили за 1,3 миллиона рублей - японского производства, или произведнную Тойтой в России и почему?
По моим собственным устным опросам в своём окружении 90% отвечают, что купили бы японского производства.
9% - сказали что без разницы.
1% - отечественную, но затруднились с ответом на вопрос - "почему?".
А всё потому что не знают от чего в рыночной экономике зависит их зарплата. Наша зарплата зависит от спроса на нас на рынке труда в стране. Спрос на рынке труда определяется количеством вакансий или числом рабочих мест в экономике страны. Рабочие места россиянам даёт только продукция отечественного производства.
Потому что в России мало кто задумывается или знает, что курс рубля напрямую зависит от объемов ввозимого импорта, который приобретается только за иностранную валюту, каждый обмен рублей на которую ослабляет курс рубля. Чем больше импорта тем выше темпы девальвации рубля.
Чем слабее рубль, тем выше внутренние цены на все товары (инфляция).
Чем слабее рубль, тем выше ключевая ставка и привязанные к ней ставки по банковским кредитам, в том числе, дороже автокредит и ипотека.
Если в России нет спроса на короллу российского производства равную в цене с короллой японской, то Тойоте нет смысла производить короллу в России.
Если у российского автопрома нет внутренней конкуренции и на рынке легкового гражданского авто Автоваз практически монополист, то будет Веста за 2,2 миллиона рублей.
Пока спрос в России не поменяется, мировые автобренды никогда не станут частью отечественного автопрома, и мы будем покупать все авто по тройной цене, при зарплате в разы меньше чем могла быть, и с недоступным автокредитом.
Пока АвтоВАЗ мужественно борется с конкурентами на стерильном внутреннем рынке - Toyota начала розничные продажи гибридной версии Toyota Corolla. Ценник начинается с 1.3 миллиона рублей.
Называть российский рынок "стерильным" для отечественных производителей - это откровенное враньё. Никакие пошлины на импорт не помогут нашей экономике и промышленности, пока наше общество не изживет из себя отторжение ко всему отечественному. Из-за колониального сознания и рабского преклонения большинства наших граждан перед всем иностранным, в экономику страны не идут инвестиции, а мировые бренды не хотят переносить производство своих товаров для нашего рынка на территорию России - ДАЖЕ НЕСМОТРЯ НА ПОШЛИНЫ, которые во всем мире вводятся именно с этой целью, а не для "создания стерильных условий".
"Тойоту", её ресурсы, её возможности займа кредитных средств под околонулевую ставку для выпуска новых моделей, объёмы её продаж на мировом рынке сравнивать АвтоВАЗом, может только умственно недоразвитый.
Я искренне не понимаю как можно было не подняться сейчас, на военных то заказах? Делать не спец бронированную технику, а совсем дешёвые расходники, типа буханок, джипов, багги, квадрики. Мотоциклы даже. На госзаказах кто не озолотился бы? Российские автопромы могут черпать золото лопатами делая одноразовые тачанки, при этом совершенствуя базу и оттачивая технологии. После войны что, не пригодились ли бы России пара мотоциклетных заводов? Да и многое можно было бы перепрофилировать в газонокосильные или мотоплужные предприятия. Немецкие заводы после второго мирового пиздеца вон как расцвели! А больше всех ФВ, делавший дешманские народные автомобили.
Если посмотреть на автора и почитать его посты, то можно заметить как его трясёт от любых успехов России и он пытается обесценить их. А также как он смакует любые неудачи нашей страны.
(Советую просто пролистать его посты в профиле, благо постит он очень регулярно
При этом не забывая оправдывать ошибки европейских стран и США.
4 года назад, я бы сказал, что автор обычный фанат Навального, которому лет 19-25. Но сейчас есть небольшой шанс того, что он делает это исходя из других побуждний.
Поэтому всегда стоит смотреть не только на то, что написано, но и на то, кто это написал.
Как же вы все задолбали с АвтоВАЗом. Поймите наконец, что проблема не в нём. В России Тойота никогда не могла сделать автомобиль в России дешевле, чем АвтоВАЗ. Были Киа Рио, Хендэ Солярис, Фольксваген Поло которые были максимально бюджетные для своих брендов, собирались в России, но стоили дороже Весты. Хавал сейчас собирают в России, но даже с утильсбором его выгоднее привозить с Китая. Тут тоже АвтоВАЗ виноват? В Германии выгоднее некоторые модели Ауди, БМВ и Мерседес ввозить из Китая, чем покупать местную сборку. Хотя там тоже есть таможенные пошлины. Так что это проблема не АвтоВАЗа и даже не России.
