Только за последние два года цена фунта кобальта (около 450 граммов) выросла с 10 до 40 долларов. Сейчас, в период летнего затишья на рынках, металл торгуется на уровне 35-37 долларов за фунт, свидетельствуют данные Metal Bulletin.

В течение многих десятилетий добычи кобальта в США, можно сказать, не было. А теперь добывающие компании оспаривают право на добычу серебристо-голубого минерала на месторождениях в Айдахо, Монтане и на Аляске.

Это говорит о том, как сильно вырос спрос на кобальт - один из главных компонентов литий-ионных аккумуляторов, которые применяются в различных электронных устройствах и электрокарах. К примеру, на один электромобиль уходит до 10 кг кобальта, на один смартфон - около 10 г.

Несмотря на рост цен на кобальт, его продажи, как ожидается, вырастут в этом году только на 8-10%.

Прежнее отношение к кобальту как к "сопутствующему продукту" или даже как к отходам производства уже изменилось, говорит старший аналитик лондонской консалтинговой компании CRU Group Джордж Хеппель.

Около 300 компаний по всему миру, по оценке CRU Group, проявляют активный интерес к разработке месторождений кобальта. Такие добывающие гиганты, как Glencore, увеличивают объемы добычи кобальта в Демократической Республике Конго, где сосредоточено около 60% мирового запаса этого металла.

В США добыча кобальта началась в 2014 году. Канадская добывающая компания First Cobalt этой весной купила шахту в штате Айдахо. Как планируется, добыча там начнется через три года. По словам исполнительного директора First Cobalt Трента Мелля, инвесторы заинтересованы в разработке месторождений кобальта уже больше, чем, к примеру, в разработке новых месторождений меди.

"Добывающие компании вроде нашей собственно никогда не переставали искать месторождения кобальта. В мире много кобальта", - говорит глава First Cobalt.

Потребление кобальта, как ожидается, в этом году превысит 122 000 тонн, тода как еще семь лет назад - в 2011 году - оно составляло составляло 75 тысяч тонн.

Рост добычи кобальта должен удовлетворить растущие потребности на этот металл в последующие несколько лет, однако, по прогнозу аналитиков, с 2022 года можно ожидать превышения спроса над предложением.

"Спрос на кобальт сейчас крайне устойчив, такого раньше не было. Нашим проектом интересуются многие финансисты, потенциальные партнеры и потенциальные сотрудники компании", -говорит Лейдьер.

Значительная часть этого металла добывается в необработанном виде в Конго, а Китай лидирует как производитель очищенного кобальта.

В связи с ростом спроса на кобальт в США ищут пути, чтобы снизить зависимость от импорта этого металла.

В феврале власти США включили кобальт в список 35 минералов, которые имеют особое значение для американской экономики. Компании, занимающиеся производством кобальта в США, надеются, что американские производители смогут заручиться поддержкой правительства и получить преимущества над конкурентами.

В снегах Айдахо

Missouri Cobalt планирует начать добычу кобальта уже этим летом на одной из действующих шахт в округе Мэдисон, штат Миссури. Запасы здесь оцениваются около 15,7 тысяч тонн - это крупнейшее месторождение на территории Северной Америки.

Но самые крупные месторождения высококачественного кобальта находятся за пределами Северной Америки, и США вряд ли когда-нибудь смогут полностью отказаться от импорта металла.

Китай, как ожидается, пока останется главным произодителем очищенного кобальта - даже после открытия аналогичного производства в Европе, Северной Америке и ряде азиатских стран.

Затраты на разработку месторождения составляют сотни миллионов долларов. А цена на кобальт на мировом рынке остается довольно нестабильной, но продолжает расти, и это в свою очередь заставляет бизнес искать способы снижения зависимости от поставок кобальта.

Политические риски уже вынуждали компании отказываться от поставок кобальта.

В середине июля компания Panasonic, главный поставщик батарей для электромобилей Tesla, отказалась от работы с одним из поставщиков из-за подозрений, что часть кобальта для этих батарей была добыта на Кубе.

https://www.bbc.com/russian/features-44968886

Поделюсь небольшим отзывом о автомобиле данной марки.

Итак:

Шевроле Кобальт 1,5 АТ. Куплен в 2014 (июнь) за 499 т.р. продан в в 2016 (март) за 270000 после ДТП. Пробег 58000.

Шести ступенчатый автомат, надежный, резвый. Несмотря на скромный объем двигателя достаточно динамичная машина, на светофорах "делал" всех легко. На трассе максималку догонял до 189 км. в час при заявленных 180 по паспорту.

Летом расход порядка 10 литров, при моей резкой манере езды, зимой 12.

"Капитанская посадка", реально удобно когда видишь морду своей машины, раньше этого не понимал теперь оценил.

Мотоциклетное электронное табло, наглядно и крайне удобно.

Салон просторный, а это большой плюс. Багажник самый большой в своем классе, реально огромный, чего только не возил, плюс задние складывающиеся сиденья.

Подвеска не убиваема, чего только не ловил, балоны лопались а ей хоть бы хрен, даже Логан отдыхает.

Обзор в заднее стекло ни о чем.

Пластик в салоне говно полное, слишком уж бюджетное, царапается на раз.

Сиденья в салоне по мне так не комфортные, например в лаччети было гораздо комфортнее, ни каких поясничных подпоров, регулировок минимум и вообще эргономика салона главный минус машины, но опять таки смотря с чем сравнивать..

Надежность на 5+. За два года жесточайшей эксплуатации (ебал в хвост и в гриву абсолютно не жалея), всех расходов это передние тормозные колодки, ну и масло само собой. И все !!!!  Вообще все !!!  Я ни разу ни на какое ТО к дилеру не ездил.

Если бы не обстоятельства не продал бы, одна из немногих машин которые у меня были (а было порядка 20 марок), которая вышла в идеальное соотношение цена-качество.

На конкретные вопросы отвечу в комментариях.