Когда ножки коротки...
но большой мотоцикл хочется
но большой мотоцикл хочется
Chang Jiang 650
Тяжелый мотоцикл с боковым прицепом и без оппозитного двигателя....да нее, такого не бывает!
Оказывается бывает.
Встретив такой экземпляр на российской дороге, знающий человек сразу заметит... "Куда делся оппозитный мотор и почему у него цепь??? Вроде бы Урал и не Урал.. такие модели не были озвучены Ирбитским заводом..." Удивительно!
Производители с Поднебесной умеют удивлять и радовать потребителей новинками. Из страны чая и риса, Китай давно перерос в промышленную и технологичную державу.
Своим качеством смартфоны и гаджеты уже прочно завоевали свои места на мировом рынке. Автомобили начинают теснить корейских конкурентов.
Говорят, что Honda является крупнейшим производителем мототехники...не угадали. No name China - номер один в мире! Все это конечно шутки, но количество китайской мототехники, под разными именами впечатляет. От мопедов и заканчивая круизерами, Китай гордо продвигает свое знамя на мировой рынок.Уже есть достойные бренды, которые могут составить конкуренцию японским байкам. Например Voge и CFMoto.
Точной даты основания компании Chang Jiang не известно, разные источники говорят, что компания была основана в конце 50х годов 20 века. Ранее, СССР передал чертежи и оборудование, для производства тяжелой мототехники, своим идейным соседям, как помощь в строительстве коммунизма.
Так появился Chang Jiang CJ750.
Chang Jiang 750 часто выдают за BMW R71, обычно их используют в съемках кинофильмов
Получается китайцы сделали копию копии немецкого BMW R71. Если разложить по полочкам, то получится что в СССР сделали копию с BMW R71, назвал ее Ирбит М-72 и когда посчитали, что модель устарела, то отдали ее китайцам, что бы те сделали Chang Jiang 750. Бинго!
На мотоцикл устанавливали в основном три типа двигателей:
M1- нижнеклапанный двигатель с электрической системой 6 В.
M1M - нижнеклапанный двигатель, с электрической системой 12 В и передачей заднего хода и стартером.
M1S - верхнеклапанный двигатель, с электрической системой 12 В и передачей заднего хода и стартером.
Как и в Советском Союзе, тяжелый мотоцикл выпускался для нужд Армии и Милиции, и только позднее его стали продавать рядовым гражданам.
Gear Up? ... Chang Jiang 650!
Стиль мотоцикла особенно удачен. Подвесные сидения придают ему особый ретро-шарм. Алюминиевые 18 дюймовые диски, с хромированными спицами контрастируют с множеством черных элементов.
Спидометр в ретро стиле, но уже с цифровой начинкой. Отображает, скорость, передачу, уровень топлива и пробег. Тахометр выполнен в виде стрелки. А вот лампочки поворотов, нейтрали, чек двигателя, дальнего света - аналоговые и интегрированы в корпус фары.
Основной свет, повороты и стоп сигнал светодиодный.
Лаконичный спидометр - ничего лишнего
В боковом прицеп версии Pekin Express Adventure установлены:
Прикуриватель на 12V
2 USB розетки
Так же имеется лебедка, для особых любителей залезть в грязь.
Лебедка
Для пассажира предусмотрен ремень безопасности. Ведь владельцы "Колясыча" так любят удивлять своих попутчиков отрывом шасси прицепа от земли.
Багажное отделение закрывается на замок, а на крышке багажника имеется запасное колесо, для которого предусмотрен защитный чехол.
Ручка для открытия багажника такая же, как на Урале.
На мотоцикле установлен длинный рулевой демпфер от Fast Ace, установлены амортизаторы Kayaba, что в совокупности с пружинным сидением создает особый комфорт. Задняя подвеска маятниковая, хотя со стороны похожа на свечную.
Фирменная надпись на сидении
По тормозной системе все довольно не плохо. На каждое колесо установлены дисковые тормоза. Действие педали, которая очень удобно расположена, влияет на переднюю часть, поскольку система соединена с передним 2-поршневым суппортом. В результате торможение становится гораздо эффективнее.
Передние двухпоршневые дисковые тормоза
Байк приводится в движение двигателем, который мы уже знаем. Это рядная двойка объемом 649,3 см3 (несмотря на то, что на корзине указано 750), 8-клапанный блок ГБЦ, впрыск Bosch и жидкостное охлаждение, которыми оснащаются CFMoto диапазона 650cc, или "интерпретация" двигателя Kawasaki ER-6. Мощность составляет 71 л.с. (52 кВт) при 8500 об/мин, а его максимальное значение крутящего момента 62 Нм достигается при 7000 об/мин.
Питается двигатель от 20 литрового бензобака. Для мотоцикла с боковым прицепом вполне хватает.
Производитель рекомендует максимальную скорость 110 км/ч, которая комфортна для шоссе. При съезде с дороги не страшно будет запачкаться в грязи. Тяга двигателя позволяет весело продубасить по бездорожью. Главное не оставить глушители на кочках или в колее.
Двигатель
Ну и конечно главное отличие этого мотоцикла, от знакомого нам Урала - это цепной привод. Задней передачи у мотоцикла теперь нет, зато 6 ступенчатая коробка передач. Ведомая звезда имеет внушительный размер, а какая используется цепь - информации нет.
Вид спереди
Мотоцикл великолепен, превосходно оснащен, аутентичен и приятен в управлении по слегка загруженным дорогам. Его мощности достаточно, чтобы приятно передвигаться как по шоссе, так и по бездорожью. Составит ли он конкуренцию Уралу Gear Up?
Вид сбоку
Многие решения уже используются на Ирбитском мотоцикле: такие как импортные тормоза, амортизаторы, usb розетки и розетки на 12V, лебедка, демпфер руля, допсвет, подогревы ручек и прочее-прочее. Урал обладает более слабым двигателем, но с возможностью подключать привод колеса бокового прицепа, имеет заднюю передачу и кардан. Что делает мотоцикл куда более проходимым, чем Chang Jiang 650.
Вид сзади
Урал уже имеет репутацию на Западе, а это привередливый рынок. Посмотрим, удастся ли Китайскому Дракону отвоевать часть рынка у Русского Медведя.
Вид сверху.
Особо внимательные, напишите в комментарии, что необычного в последней фотографии.
На связи снова Руслан, мы же говорим о бизнесе с Китаем и не только, поэтому сегодня поведаю вам историю - как привести в чувства бюджетный китайский мотоцикл и стать крутым парнем на деревне ( даже самому смешно стало)
Представлюсь для нового читателя. Живу я и работаю на юге Китае, даже затрудняюсь какой город назвать домом ибо приходится часто колесить, занимаюсь поиском и выкупом товаров для клиентов, проверкой на фабриках, логистике «карго / белая» и все-такое)
Дышу я воздухом провинции Дуангунь, здесь безумно красивая природа с горами и лесными тропами, реками и озерами - в общем идеально для горных покатушек на байке. Ну вы сами посмотрите)
Guangdong, Huizhou (по-китайски 惠州)
Горы я люблю, в детстве много мозолей натёр и убил не один десяток пар кроссовок , но чтобы на байке гонять? Да, неет! Никогда! И мотоцикла у меня не было восвояси , как вы поняли ездить я не умел. Любуюсь ребятами в кожаных косухах только издалека))) Но однажды товарищ - сосед Ваня ( живем в одном подъезде) пригласил меня на горные экстремальные покатушки, знал что буду тупить, но решил поехать! Интересно же)
Сказать, что я был восхищен ничего не сказать, понравилось мне очень! За день меня поставили на двухколесного коня, дали свой байк в зубы и спускали с горы на репите как мешок картошки) Побил я себе конечности дай Боже, но в душе только и ждал момента повторить!
Вот тут я и задумался о покупке своего мотоцикла, конечно под такие задачи лучше брать Эндуро, но мне же еще за молоком ездить в магазин, шоколадки разные доче покупать. Так что повседневные дела никто не отменял, ну жена их точно не отменит))
Фото : Я на Эндуро
Чтобы вы понимали двухколесный рынок в Китае очень развит. Здесь есть всё - от электрических «унитазов» до супер спортивных скутеров как в кино. Цены варьируются от стоимости плотного ланча где-нибудь в местном кафе до прайса настоящего новенького автомобиля. ( Почему-то Якубович сразу перед глазами)
Ассортимент - космос! Цены еще космоснее). Так вообще кто-нибудь выражается? Хех, ну да ладно. Вот вам пару видосов с Кантонской выставки 2021 в Гуанчжоу, спасибо дяде Жене - попросил его заснять)) Ну а что? Человек по работе поехал ну и себе присмотреть что-нибудь не забыл. Кстати один из таких мотоциклов Benelli стоит у нас на паркинге, к концу статьи видос прикреплю.
Мы же начали рассматривать варианты на вторичном рынке, ибо покупаю я аппарат, чтобы его в горах «убивать», а не пылинки сдувать для инстаграма, который кстати даже у меня есть)) rumamiev называется - заходи, гостем будешь)
Побеседовав с Ваней, решаем брать LIFAN GN 150. Дешевый, но надежный китайский конь с механической коробкой- всё как надо по-пацански и взрослому. Конечно сейчас уже мне бы помощнее, но для первого байка и такая мощность вполне сгодится. Покупаем б/у LIFАN, за 1390 юаней, выглядел он так! Смотрите ниже, и конечно в таком виде - он печаль печальная) Custom жги!
Очень распространенная модель, на нем гоняет пол Китая. Запчастей полно, сломал - сделал! То, что мне и нужно в среде куда я хочу окунуться с головой, а как вы знаете горы ошибок не прощают. Улетел в кювет - ну уж извини, либо бросай руль и спасайся или трясись за каждый болтик на мотоцикле ценою в сломанные конечности. Поэтому дело это такое - постоянный ремонт и обслуживание, по другому увы никак!) Вот вам пример покатушек)
Насмотревшись видосов в интернетах загорелся желанием привести его немного в порядок, хотя изначально и была такая задумка) Ребята с ютуба творили чудеса! Ржавые ведра превращали в экспонаты, достойные музея. Какой-нибудь Top Gear и рядом не стоит))
Короче тачку на прокачку, только в мото мире) Таков и мой путь, подумал я и начал сёрфить подходящие проекты под себя. Вот, что я выбрал! ( картинка из интернета).
Примерно такого результата добиться цели не было, ибо делал я ремонт своей квартиры однажды, также по картинке и прекрасно знаю, что смета никогда не остается неизменной, обычно на X2 умножаем сразу))И это миниму, по ходу работы где-то что-то меняешь, переспав с мыслями)
Но здесь случай другой, комплектующие бюджетные, главное подойти к проекту с умом. Делал я это впервые, поэтому погрешность моей некомпетентности была высока и итог мог быть мягко говоря неудовлетворительный))))
Начинаем искать и закупать) Выбирал запчасти я в основном на китайском маркетплейсе Пиндоудо - очень удобно, продавцы адекватные помогут подскажут.
Кстати подумываю написать статью, что-то типа «10 must have китайских приложений для русскоязычного человека», Пиндоудо однозначно входит в этот список. И да, вы не ослышались)) Именно китайских приложух! В первую очередь я пишу для тебя, мой дорогой читатель - чтобы помогать прочувствовать бизнес с Китаем немного с другой стороны.
Пишу данную статью я в конце марта 2022 года и прекрасно понимаю, что происходит за окном.
Сейчас самый надежный стратегический бизнес партнер для предпринимателей малого и среднего звена это Китай. Поэтому хочется чтоб вы понимали «что покупать? Как покупать? Где покупать?». В первую очередь поставил себе задачу помогать людям исходя из моего опыта, не говорю, что я какой-то гуру бизнеса, но за жизнь в Китае историй скопилось предостаточно и есть что поведать вам, поделиться опытом.
Я неоднократно терял деньги на бизнес проектах , были и удачи и неудачи - всему учился с нуля на своих ошибках и на ошибках моих ошибок. История про байк, которую я сейчас пишу это так «почитать перед сном» и немного разбавить мою ленту, но в общем и целом ( Лёха Щербаков привет) фундамент моего канала это - бизнес с Китаем. Не буду лукавить, ваша поддержка мотивирует меня писать больше, не лениться и делиться опытом.
Ребята с ютуба выкатывали к финишу такие проекты за 1 сутки, представляете? У меня же ушло 9 дней. Дома маленькая доча и получалось работать на пару с китайским товарищем 2-3 часа в день. Так как мотоцикл был вторичного пользования предыдущий владелец залил всю проводку, не знаю рыбу ловил на нем чтоли?
В общем пришлось всё менять, этим занимался китаец с золотыми руками мастера, я в это время скупал комплектующие. Доставили мне на дом их за 3-4 дня от разных продавцов. Вот, что я купил с ценами :
Скрины покупок
Думаю достаточно скриншотов., иначе уже утомил вас)На цены обратите внимания, по мне очень все доступно и бюджетно. На момент написания статьи 1 юань примерно 16 рублей. Из родного оставили только :
⁃ Раму
⁃ Диски
⁃ Двигатель
⁃ Коробку передач
Остальное под корень вырезали, что было сделано :
⁃ Замена бензобака
⁃ Распил рамы, укоротили раму
⁃ Новая электро проводка
⁃ Новое седло, и кстати не под заказ. Нашел уже готовое какое хотел
⁃ Замена фар, поворотников
⁃ Замена спидометра, тохометр не стал ставить
⁃ Новая выхлопная труба
⁃ Кастомный руль
⁃ Зеркала заднего вида
⁃ Передние и задние крылья
⁃ Ручка переключателя скоростей и тормоза
⁃ Заслонки, резинки, масло и тд были естественно заменены
⁃ Замена передней вилки, амортизаторов
Резину выбрал я offroad специально - все же предназначение мотоцикла было понятно изначально. По песку конечно вообще огонь катать)
Возможно что-то упустил, уже и не помню) . Далее весь байк был на 2 раза покрашен в матовый черный цвет. Добавили немного дизайнерских полос на бензобак и вуаля)) 9 дней 9 ночей и у меня новый кастомный Cafe Racer ценою в 3500-4000 юаней. Примерно такие расходы были, сначала смету вёл потом забросил, кто ж знал что я буду вещать это на аудиторию.
Теперь вот знаю, какой материал и контент мне хранить на телефоне для будущих статей. Писать намерен периодически, радовать вас историями. Надеюсь интересно вам) Если «да» можете поставить просто «+» в комментах. Жене покажу, пусть завидует)))
Вот что получилось в итоге, оцените :
Кстати такого красавца поставить на учет я никак не смогу, так как наколхозили мы на Ура)) И под конец небольшая экскурсия на наш паркинг, заочно познакомлю вас с дядей Женей и Ваней. Точней с их конюшней ))
Друзья, всем большое спасибо за внимание! Подписывайтесь, меня это очень мотивирует писать чаще. Следующая статья про бизнес! По всем вопросам пишите в телегу, логин такой же как здесь)
Также почитайте историю как я продавал из Китая в США в двух частях - первая и вторая
Всем добра!
Восьмой день
С утра шторм утих, погода стала проясняться, а мы начали собирать наши вещи. Хотели так же продолжить ехать вдоль побережья, но знакомый подсказал, что есть поблизости очень древняя деревня местных жителей, если свернуть в глубь острова. Так и сделали. Плюс по пути встретили больше и очень красивое озеро Daguang.
И отсюда начались просто одни из самых лучших дорог и пейзажей этого острова. Хотя Гарик нам говорил, что это часть не развита, но по факту идеальные дороги и виды. Хорошо, что не послушали.
Опять же зигзагообразные ( просто обожаю ) подъемы и спуски с отсутствием других участников движения. И все это вдоль озера. Ляпота.
Нашли древнюю деревню местных жителей, вход бесплатный. Везде можно полазить и все потрогать. Очень аутентично.
Так же в деревне была съемка съемка с CCTV, типо наш Первый канал. Ребята снимали документальный фильм о селении. Увидели нас и попросили сняться, мол даже иностранцы сюда приезжают, какое удивительное место! Мы конечно не отказали и сделали все на высшем уровне, как профессиональные актеры.
Выдвинулись дальше, стало потихоньку темнеть, начали искать место для ночевки. Закупились водой, пивом и курицей! Выехали к озеру через деревню, поставили палатки, кайфовали от видов.
Девятый день
Продолжили спускаться к югу, начались бесконечные города и деревни, уже было не так интересно. Выехали к морю, нашли не сильно туристический пляж ( на карте отметил ).
Нужно было искать место для ночевки, пляж этот оказался частный, нужно платить ( 125 юаней ). На мы из другого теста, платить не любим. Нашли не заметную дорожку ведущую к пляжу, прикрытую деревьями ( видимо только местные о ней знают ). Покатили по ней, осмотрелись, перегнули огромный холм из песка ( фото, к сожалению, нет ) и вуаля - платный пляж. Там и заночевали.
На пляж решили не спускаться и не зажигать костер, а то выгонят, т.к. очень много людей гуляло внизу, но мы на холмике внутри лесочка спокойно поставили палатки. Место очень красивое и чистое.
Десятый день
Встали, собрались, всгрустнули, что последний день и так все быстро прошло, полетели дальше навстречу скальным каскадам возле Саньи. На север от Саньи по всем таким же крутым горным дорогам с множеством поворотов. Домчались быстро. К сожалению, из-за не точности гугл карт не могу показать точное место, но если будете ехать по этой дороге и будете спрашивать местных, то найдете.
По пути встретите такие плантации из пальм. Очень круто.
Сразу прошли первые ступени, т.к. они были облеплены огромным количеством Китайцев, ну и там плюс очень мелко, не понырять, лягушатник. Карабкались и прыгали, в итоге поднялись гораздо выше, где каскады стали превращаться в ущелье с отвесными скалами по которым уже было невозможно ползти, не за что цепляться, поэтому остались здесь. Но и этого достаточно, глубина хорошая, вода чистая, людей нет. Китайцы сюда не рискуют идти.
А байк был новый. В итоге чуть больше 1000 км проехали, можно было бы и больше.
Сдача байков
Один байк остался в таком же состояние, идеальный. У второго меняли заднее колесо и трубу ( 220 юаней ), т.к. колесо было стерто, а труба отвалилась по пути. Наш товарищ на третьем байке падал серьезно три раза, поэтому последствия были ощутимыми - пластмассовый передок разбит вдребезги, бока поцарапаны. Но т.к. мы меняли на втором байке колесо и трубу, то Гарик все простил. Расстались хорошо.
Ссылка на первую часть - По Хайнаню на мотоцикле. Китай. Часть первая
Ссылка на вторую часть - Традиционный Китайский самогон. На мотоцикле по Хайнаню. Китай. Часть вторая
Ссылка на соц. сети:
INSTA - https://www.instagram.com/babinchig/
YOUTUBE - https://www.youtube.com/channel/UCxI31vcV2T3OTipn9G8l8ww
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Третий день
Собрали палатки, покатили вдоль живописного побережья дальше на восток.
Пришлось свернуть на шоссе опять, т.к. в глубь острова других дорог рядом не было. В итоге доехали до центра острова там и заночевали в гостинице. Как оказалось это была автономная область национальных меньшинств Ли и Мао, вообще не Китайцы. В городе ничего интересного на нашли, кроме того, что везде встречается их символ.
Четвертый день
Центр острова состоит в основном из гор, поэтому начался очень красивый путь с крутой зигзагообразной горной дорогой, с постоянными подъемами и спусками, плюс отличная погода и поразительные виды. Ехать одно наслаждение.
Спустились с гор, заехали в маленький городок, покушали и начали искать место для ночевки. Поблизости оказалось озеро на берегу которого и решили заночевать. По-быстрому выехали из города по пути захватив пиво, воды и куриную тушку! Карл решил приготовить ее по старым уйгурским рецептам его предков - не разделывая, на костре и палках. Получилось очень вкусно!
Пятый день
Поехали дальше на север. Начались очень плохие дороги, сплошные ямы и выбоины. Север острова все еще активно развивается, налаживается инфраструктура. Потихоньку завозят туристов, но в основном пока состоят они из бабушек и дедушек. Пришлось сильно замедлиться.
Решили заехать на северную точку озера Songtao. Очень красивое место - нет Китайцев, не развито для туризма, отличные виды, чистая вода.
На берегу стояло много стареньких лодок. Нашли одного китайца, которые за 100 юаней согласился нас покатать. Но китаец был очень хитрый, поэтому свозил нас только к одному островку, дал нам там побродить и пофоткаться. И дальше сказал, что плывем обратно, мол сразу же так договорились. У нас ,конечно, бомбануло, ведь чистой воды ложь, но воевать не стали, т.к. были очень уставшие.
Лодка была маленькая и очень старая, волны ее бросали из стороны в сторону почти переворачивая, но мы только от этого еще больше получали удовольствия.
После озера двинулись дальше на север,. Стало темнеть, отыскали базар, купили еды. Поехали искать дикий пляж. Нашли уютное место, но оно было возле военной части, это очень смущало. Но никто ничего не сказал. Карл снова приготовил рыбу согласно древним уйгурским рецептам.
В ближайшей деревне нам случайным образом удалось найти местный Китайский самогон на рисе! 12 юаней за поллитру. Съели рыбу, запили самогон, если и была какая зараза, то была уничтожена. Китайский самогон пьется очень легко, чувствуется сильный привкус риса. И как от всех самогонов результат приходит неожиданно. Не все дошли до палатки...
Шестой день
Проснулись с сильной головной болью. Поэтому сил куда-то ехать дальше не было. Переночевали в ближайшем городе в гостинице за 100 юаней. В городке пока еще ничего не развито, молодежи нет, скукота.
Седьмой день
Едем дальше по северо-восточной части острова, пришлось выехать снова на шоссе. Там встретили полицейских, патрулирующих участок, остановились и стали держать совет. Решили просто промчаться мимо них. В итоге они на нас вяло посмотрели и ничего предпринимать не стали. Съехали с шоссе, покатили вдоль моря, начинался сильный шторм. Ехать дальше просто было невозможно, кое-как отыскали гостиницу.
Продолжение следует...
Ссылка на первую часть - По Хайнаню на мотоцикле. Китай. Часть первая
Ссылка на соц. сети:
INSTA - https://www.instagram.com/babinchig/
YOUTUBE - https://www.youtube.com/channel/UCxI31vcV2T3OTipn9G8l8ww