Начинается новый сезон, а значит настает пора новых ремонтов и испытаний.
С предыдущей частью можно ознакомиться тут Катер "Волжанка". Часть 6
В этом году ремонт я затеял знатный. Начнем с того, что за время пока лодка стояла в эллинге, из-за протекающей крыши частично пострадал деревянный набор корпуса и по хорошему с этим нужно было что-то делать.
Для тех кто не знает, набором называется силовая часть судна, по аналогии со скелетом человека, где есть продольные элементы, например киль(позвоночник) и поперечные, шпангоуты(ребра). В моем случае пострадали и те и другие, а позже к ним еще присоединились стрингеры. Стрингер - это тоже часть продольного силового набора, бывают как бортовые, так и днищевые, чуть ниже их будет видно на фотографии.
Начать следует с изготовление киля, так как шпангоуты будут опираться на него. В моем случае требовалось заменить чуть более полутора метров. За один раз и из одного куска такую деталь изготовить не получится, поэтому было принято решение делать его составным. В носовой части остался кусок старого киля, значит будем привязываться к нему.
А вот и те самые днищевые стрингеры
Запас прочности должен получиться хороший, делал склейку из фанеры 20-10-20мм. Основное время занимает подгонка деталей, в процессе стал понимать фразу старших товарищей, что "проще изготовить новую лодку чем ремонтировать старую".
Далее приступаем к изготовлению второй части, и соединяем их по такому же принципу.
Параллельно, чтобы как-то отвлечься от киля, который пришлось делать несколько раз, я занялся стрингером. Он слегка сгнил под шпангоутом и в процессе обкатки лодки, от удара об волну его оторвало от днища. На скорую руку я приклеил его назад, но хотелось сделать по нормальному, поэтому переделываем.
Начал я вырезать его по 5 сантиметров, чтобы найти целую древесину, но мои 5 сантиметров в итоге выросли до одного метра...
В этом деле очень помогает реноватор.
А так как под ним тоже пострадала фанерная обшивка, пришлось еще зачищать и её.
На фото не видно, но местами пришлось зашлифовывать на всю толщину обшивки(4мм)
После всего этого днище нужно укрепить. Так как положить заплатку которая будет плотно прилегать ко всем образовавшимся ямам не представляется возможным, то для этого развёл эпоксидную смолу, загустил её аэросилом до состояния шпатлевки, и намазал толстым слоем, после чего прижал это всё фанерной заплаткой. Лишняя смола выйдет наружу и из неё можно сразу сформировать галтели.
Для лучшего склеивания, ищем всё самое тяжелое в гараже и накладываем на деталь
Последним шагом остается изготовить стрингер. Соединяем его со старым "на ус", то есть делаем соединение примерно под 45 градусов и так же вклеиваем.
А вот и новый шпангоут из фанеры 20 мм, уже готов к вклеиванию. Технология такая же как и с заплаткой, делаем густую смолу, вклеиваем и прижимаем, за одним исключением. Для большей прочности, в месте соединения нужно установить кницу, это что-то вроде шины, которая накладывается с запасом и прикрепляется к обеим деталям. Надеюсь суть вы поняли.
Ну и раз уж мы переместились в переднюю часть лодки, то стоит показать законченный вариант, за исключением книц.
Тут тоже было замечено расслоение на днище, поэтому тоже устанавливаем заплатку.
В общей сложности я заменил 1.5 метра киля, отремонтировал два стрингера, частично восстановил 3 шпангоута и локально усилил днище. Все работы заняли у меня около двух недель по 3-6 часов за раз. Хорошо что нашлись люди, которые помогали советами как лучше поступить в той или иной ситуации.
Ну и в завершении всего ремонта нужно было обкатать катер на воде, что мы и сделали. Погода в Москве в выходные выдалась без осадков, поэтому оставили катер на воде и два полных дня только и делали, что катались. Вылезли ещё небольшие косяки, над которыми я уже работаю, но об этом расскажу уже в следующий раз.
Пикабу почему-то предложил мне добавить тег "рукожоп", надеюсь вы не разделите его мнения, я стараюсь делать хорошо, хоть это и не всегда получается.
