Паровоз Фонтейна, или Еще немного о странных паровозах
В продолжение моего поста. Уильям Холман был не единственным, э, паровозных дел комбинатором. Его соотечественник, Юджин Фонтейн, также отличился созданием паровозов, пытавшихся отвергнуть законы физики во имя прибыли своего изобретателя.
Вторая половина XIX в. Рынок паровозов в Америке не просто горячий - он кипит, извергается. Стремительно расширяется сеть железных дорог, и множество заводов, фабрик и мелких контор заняты строительством, ремонтом, продажей паровозов. Чтобы в таких условиях захватить внимание покупателя, нужно ему представить паровоз, который будет круче, оригинальнее, необычнее, чем у конкурентов! Что и сделал Юджин Фонтейн.
В 1881 г. он предложил конструкцию паровоза, в которой ведущее колесо было наверху, на уровне котла, и уже от него через фрикционную передачу вращение передавалось нижним колесам. По утверждению Фонтейна, такая конструкция была надежнее традиционной и обеспечивала экономию топлива за счет того, что на ведущее колесо не давил вес локомотива. К тому же такой паровоз можно было не строить с нуля, а получить достаточно несложной модификацией любого стандартного.
В итоге Фонтейн заполучил средства, и два или три таких паровоза его компания построила. И они вполне себе нормально работали, колесили по рельсам Штатов. Только вот никаких явных преимуществ в экономии или надежности они, конечно, не имели.
Да, в отличие от Холмана, Фонтейн не ставил цели состричь деньги с доверчивых граждан и уйти в закат, он построил свои паровозы и был этим доволен. Аферист ли он после этого, или сейчас для таких есть другое определение - "маркетолог"?