Электрокар "Запорожец" обогнал "Теслу"
Электрокар "Запорожец", переделанный одесситами, произвел фурор на марафоне Киев-Монте-Карло, обогнав на одном из участков трассы знаменитую "Теслу".
Группа одесских инженеров-энтузиастов во главе с Сергеем Вельчевым переделала старый ЗАЗ-966 и сделала из него вполне современный электромобиль, на котором проехали на одном из международных марафонов 3000 километров. "Запорожец" по пути произвел настоящий фурор, сообщает JoInfo.ua, ссылаясь на UAinfo.
В июне 2015-го одесситы преодолели на нем почти 3000 километров в марафоне электрокаров Киев-Монте-Карло. На одном из участков они даже обогнали знаменитую "Теслу".
Чтобы принять участие в четвертом Электромобильном марафоне Киев Монте-Карло группа одесситов EcoFactor решила переделать старенький Запорожец в электромобиль. По словам одного из организаторов проекта Сергея Вельчева, для этого пришлось поменять все внутренности.
Так, переделанный электромобиль на одной зарядке смог проехать до 500 км. При этом максимальная скорость машины - 130 км/ч. В Украине уже действуют 34 электроАЗС, так что участникам было где заправляться. Кстати, одна подзарядка ЗАЗ-Электро занимает от 3 до 12 часов - в зависимости от мощности сети.
Специфика этого экомарафона состояла в том, что победителя определяла не скорость, а прибытие к финишу в определенное время. Грубо говоря, кто не сломается по дороге - тот и выиграет.
По словам Вельчева, первое время соперники довольно скептически относились к творению одесситов. Дескать, как может "консервная банка" на колесах пройти такую дистанцию? Но увидев, как резво "Запорожец" пробежал первые 500 километров (и даже обогнал на одном из участков знаменитую "Теслу"), они поменяли свое мнение.
"По дороге машина, конечно, произвела настоящий фурор. Все нам сигналили, улыбались, просили сфотографироваться, а несколько иностранных ресторанов и вовсе пытались ее у нас купить", - сказал Сергей.
В целом, признается одессит, проблем с ЗАЗом в дороге не было, за исключением мелких недоработок, которые быстро устранялись.
Одесский экипаж проехал через 10 стран. Самые комфортные дороги, по словам Вельчева, в Италии и Польше, а наихудшие - к сожалению, в родной Украине. Сам ЗАЗ в плане комфорта тоже не очень - салон небольшой, кондиционера нет. Зато быстрый и надежный.
Первое место в абсолютном зачете досталась экипажу из Эстонии, который доехал до Монако на современном электрокаре "Тесла". Запорожец пришел пятым и вторым из переделанных автомобилей. Также одесситы завоевали приз зрительских симпатий, приз за волю к победе и специальный приз от спонсора - четыре шины фирмы "Нокиан".
Теперь электрический "Запорожец" выполняет функцию шоукара. Но легенды о "Запорожце", который уделал Теслу, не утихают и по сегодня.
Как утверждает Сергей, в нём использована особая технология перемотки для двигателя "Запорожца", так называемая "Славянка". В результате двигатель потребляет вдвое меньше электроэнергии, чем двигатель "Теслы".
"Я верю, что скоро в нашей стране появится много новых проектов. От популяризирующих электротягу шоу-каров с "вау эффектом" до так нужных современной Украине инновационных решений в промышленности и сельском хозяйстве. И мы также сможем порадовать вас новыми нашими проектами."
Запорожец,какими они были....
Все наверное помнят гордость, а заодно и чудо советского автопрома, именуемое "ЗАЗ", или "Запорожец". Как говорится - Зроблено в Українi.
В Советском Союзе детям до 16 лет смотреть и слушать, как заводят "Запорожец" запрещалось. Это конечно шутка. У многих в те времена "Запорожец" был первой машиной.
Мало кто знает, что предсерийный прототип будущего "Запорожца" назывался "Москвич-444", и создали его московские инженеры, подглядев образец у итальянских, немецких и французских автомобилестроителей. Вот такой интернационал получился! По замыслу советских инженеров и Госплана этот автомобиль должен быть неким промежуточным звеном между мотоциклом и автомобилем. Кстати и двигатель у машины первоначально был от Ирбитского мотоциклетного завода, выпускавшего знаменитые мотоциклы "Урал".
Ну а первыми кто осуществил тест-драйв этого прототипа, были дорогой Леонид Ильич, и не менее дорогой Никита Сергеевич. Они и дали добро на его производство. Уже позже появилась и другая модификация "Запорожца" - еще более величавая гордость страны Советов - ЗАЗ 968.
В народе 968-й "Запорожец" называли либо "ушастым", либо "чебурашкой", а то и вовсе ж.... , короче "попарожец":)
Помню в юности у моего соседа был такой красавец красного цвета! Как он сам говорил: "А что?...Десять минут позора, и я на работе!".
Как-то он любезно доверил порулить этим чудом и мне. Что сказать - это что-то с чем-то!... Воистину - автомобиль "Запорожец" это cамое лучшее в мире привидение с моторчиком!
Хотя шутки шутками, но машина была работягой. Сколько миллионов километров накатали эти автомобили по стране - некоторым современным моделям и не снилось. И служили они своим хозяевам верой и правдой.
В середине 90-х годов, будучи в командировке в Приморском городе Находка мельком видел, проходившее там авторалли. Видел то из окна автомобиля - проезжали с местными друзьями мимо. И вот на следующий день эти самые друзья мне рассказали, что на ралли, где соревновались в основном авто японского производства, победила всех наша советская машинка - ЗАЗ 968.
Фишка в том, что хозяин «Запорожца» убрал заднее сиденье, и впихнул в это чудо советской техники двигатель от Toyota Mark II.!!!
Мало того, что «Запорожец» не развалился от такой мощи, но еще и уделал все эти буржуйские Тойоты!
Вот такие машины делали в Советском Союзе!
А что из них делают сейчас народные умельцы, это нужно видеть.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Отечественный «хиппимобиль» ЗАЗ-970В
В СССР про автомобили этого завода ходило множество анекдотов, шуток и прибауток. Но у создателей «горбатого» и «ушастого» были и современные, для 60-х годов прошлого века, перспективные разработки. Например, построенный в 1962 году шестиместный микроавтобус ЗАЗ-970В (в серии 970-х, также были малотоннажные грузовик и фургон), имеющий конструктивное сходство с очень популярным в капиталистических странах Volkswagen T1 (производимого с 1950 года). Отечественный «хиппимобиль», также как и его немецкий одноклассник, имел заднее расположение двигателя. Правда, в отличие от оппозитного двигателя Volkswagen T1, стандартный V-образный двигатель «Запорожца» плохо умещался под полом машины, создавая в салоне специфический горб. В целом, автомобиль получился очень даже неплохим и при серийном производстве был-бы очень востребован, но увы...