Вчера была первая часть, вот здесь: http://pikabu.ru/story/baltiyskiy_zavod__mesto_gde_stroyat_k...
Сегодня продолжение.
Собранные части корпусов кораблей дособираются уже под открытым небом на стапелях.
Модули выводятся из цеха с помощью специальной транспортировочной машины на 18 спаренных колёсах, которые могут управляться независимо друг от друга. К сожалению, этот транспорт нам увидеть не удалось.
Время нашей экскурсии, увы, ограничено, спешим на улицу, надо же и стапели посмотреть! Много кранов.
26.
27. В тот момент на стапеле проходила сборка атомного ледокола “Арктика”.
Удивили монтажные леса вокруг корпуса корабля, подобного размера я не видел ранее никогда.
28. Но к нему мы ещё вернёмся, наш путь лежит в цех, где механическую обработку проходят винты и валы будущих судов и кораблей.
29. Территория завода очень большая. Перевозки здесь обеспечиваются в том числе и по внутренней железной дороге.
30. Пути проведены практически в каждый цех.
31.Машинист был в хорошем настроении, мы фотографировали его, а он нас! :)
32.Вот и нужный нам цех.
На этом снимке происходит обработка одной из лопастей ходового винта. Фото изначально было запрещено к публикации, между прочим! Однако, затем, разрешили, ибо спецоборудование в кадр не попало.
Хорошо виден масштаб. И это, как нам сказали, не основной ходовой винт, а некий винт руления. Ходовой гораздо больше.
34. Ну а как без котов? Коты наблюдают за порядком, соблюдением режима секретности и режимом приёма пищи! За последним особенно бдительно!
35. На этом кадре- рулевой вал. Человека для масштаба нет, сравнить визуально не с чем, но сам вал весьма внушительных размеров. Притом, обработан очень точно.
36. Некоторое оборудование находится на профилактике.
На самом заднем плане- фотография новичка, сделанная после самого первого дня на работе!
37. Цех механической обработки чуть меньше двух предыдущих, однако, тоже не маленький. Здесь нас снова фотографируют, посторонние появляются в этих цехах не часто.
38. Если оборудование работает долгое время и хорошо выполняет свою функцию, то и нет смысла его менять, верно?
39. Притом, в цехе установлен один из самых современных и больших токарных станков в России. На нем можно обрабатывать детали до десяти метров в длину и 2 м 60 см в диаметре!
40. Сейчас на нем установлен вал ходового винта ледокола Арктика.
За его обработку отвечают представители редкой профессии токарь-валовик.
Стать валовиком очень непросто, для начала надо себя хорошо показать на других станках, поменьше.
Очень уж большая ответственность лежит на их плечах. Любая оплошность может привести к срывам сроков сдачи всего корабля: длится обработка одного вала два-три месяца. Кроме того, стоимость только заготовки превышает миллион евро!
41. Тоже не маленьких размеров станок.
42. А вот и один из валовиков: Сергей Дульчевский, станочник широкого профиля 6 разряда. Рассказать нам о том, как он стал профессионалом столь высокого уровня, он смог только с помощью радиогарнитуры, так как шум в цехе металлообработки очень сильный.
43. Покидаем этот цех и идём к тем самым монтажным лесам вокруг строящейся Арктики, размеры которых поразили меня. Проходим прямо по путям огромных кранов.
44. Недалеко находится топливораспределительная станция. Тоже интересная конструкция!
45. Этот ледокол будет приписан к порту Мурманска и будет использоваться для проводки судов по Северному Морскому Пути.
Расчетная толщина льда для этого ледокола-- три метра! Это самый большой ледокол-атомоход российского флота.
48. Руководят сборкой корабля представители другой редкой профессии: строители кораблей. Одни из них Алексей Бурмистров. Чтобы руководить сборкой, направлять бригады, необходимо досконально знать практически все процессы в постройке корабля и складывать в уме окончательный вид корабля из многочисленных чертежей, которых набирается несколько больших альбомов.
49. Рабочие идут на обед.
50. Вид на атомоход с кормы. Общая длина 173 метра.
Ледокол Арктика был спущен на воду в июне 2016 года, окончательно его постройка закончится только в середине 2017 года. На ледоколе будут установлены две атомные силовые установки мощностью по 170 мегаватт каждая. Корабль сможет действовать автономно без захода в порты более года. Для экипажа предусмотрены и кинозал, и зал спортивный, сауна, бассейн.
Ну а наша экскурсия, увы, подошла к концу, на тот момент мы уже больше двух с половиной часов ходили по заводу, но осмотреть его весь за это время попросту невозможно! Фотографий могло быть и больше, однако, служба безопасности разрешила публиковать далеко не все кадры.