Владивосток - это не только своего рода столица русского Дальнего Востока, но и место, где до сих пор можно увидеть хорошо сохранившиеся фортификационные сооружения "царской" эпохи. Эти тоннельные погреба на мысе Экипажном (о. Русский) еще недавно использовались военными, что помогло им избежать полного разграбления.
Пороховой погреб №13 строился в 1912-1915 годах по типовому проекту. Всего в толще горы было построено пять тоннелей, один из которых был предназначен для хранения взрывателей, два для хранения снарядов и два для зарядов.
Погреба официально признаны частью памятника "Владивостокская крепость". Один из погребов даже работает как музей, остальные же погреба закрыты и никак не используются. Удивительно, но на входах в заброшенные погреба сохранились старые защитные двери. Если бы не военные, мародеры бы сразу утащили эти двери в металлоприемку.
Помимо дверей, напротив хранилищ сохранились даже поворотные круги и узкоколейка, по которой тележки с "грузом" могли передвигаться вручную. Над порталом этого и остальных тоннелей видно воздухозаборник в виде башни. Также порталы всех хранилищ оборудованы сквозником для защиты тоннеля от ударной волны и осколков.
Музейный погреб, конечно, тоже достоин посещения, но меня больше интересовали именно заброшенные тоннели. На приведенной ниже схеме красным цветом выделен музей. Расстояние между тоннельными хранилищами составляет около 40м.
Входная защитная дверь одного из хранилищ была гостеприимно приоткрыта.
Вид изнутри на вход. Ближняя защитная дверь обычно закрыта, туристов сюда не пускают.
На входе в зал хранилища до сих пор стоят оригинальные двери. Им больше ста лет.
Главный зал хранилища, на полу видно узкоколейку. Общая ширина тоннеля составляет 8м.
В хранилище сохранился оригинальный блок узкоколейки 1906 года. Производства РБМО.
В конце расположен вентиляционный ствол. Ещё один воздухозаборный оголовок располагался прямо над порталом сооружения. Оголовок имел специальную конструкцию, благодаря которой он всегда был повернут против ветра, что помогало поддерживать в тоннеле естественную вентиляцию. За внешние сходство с хвостом рыбы, подобные воздухозаборники иногда называют "рыбьим хвостом".
Стоит упомянуть и архитектурную особенность хранилища. Грубо говоря, зал хранилища расположен внутри тоннеля таким образом, что между стеной хранилища (слева) и стеной тоннеля (справа) был оставлен широкий проем. Такая воздушная подушка помогала поддерживать необходимую температуру, способствовала лучшей вентиляции и, в теории, обеспечивала лучшую защиту при детонации соседних пороховых погребов.
Эта "слоеная" конструкция хорошо видна на схеме в музейном тоннеле. Справа показан разрез тоннеля, а слева видно схематичное изображение "рыбьего хвоста" над порталом и вентиляционный ствол хранилища.
На выходе из хранилища не мог не сфотографировать ручку от защитной двери.
Напоследок решил осмотреть оставленный военными ДОТ. Раньше эта огневая точка стояла на бетонных блоках.
Был когда то на северо-западе Верхнекамья большой посёлок с красивым именем Боровой. Жило в нём не много-не мало а несколько тысяч человек.
Посёлок тот, как водится у нас в районе, был лагерным и лесозаготовительным. Но лесные богатства подошли к концу и как следствие жизнь в посёлке начала утухать, а несколько лет назад закрылась ВятЛаговская колония-поселение, находившаяся в посёлке, и жизнь вовсе замерла. Металлисты в этом случае не дремлют, быстренько разобрали рельсы ведущей когда-то с Лесного широкой колеи и ударными темпами стали вывозить с заброшенного посёлка весь попадающийся под руку металл.
Ещё около десяти лет назад, когда всё дышало на ладан, но продолжало жить в тех краях, я лишь мечтал о поездке, а вот попал уже на руины, к чему, впрочем, уже привык. Тенденция ухода людей из нашей становящейся глухой местности зачастую опережает любые сборы в поездку. И, к сожалению, она только нарастает. А видя, как убывают и гаснут северные посёлки один за другим, понимаешь, что если не чудо, то ещё через несколько лет это ждёт те же Созимский, Лесной и позже Рудничный. Страшно видеть своими глазами эти перемены, ощущать, как необоримое течение времени, централизация и истощение ресурсов пожирают огромные площади некогда с таким трудом обжитых территорий. Но палка о двух концах, во всём есть свои плюсы и я, смотря на всё запустение, вижу новую жизнь, жизнь не подвластную чётким законам и рамкам, вижу как лес входит в свои исконные владения, затягивает инородные планете постройки и вот уже нет следа от ещё вчера накатанной дороги, провалились крыши домов и их остовы скрыла буйная растительность, одним словом природа торжествует и в этом суть жизни на земле.
Но вернусь к житейскому. В позатом году мы пытались проехать по дороге, выложенной за годы разбитыми плитами от Лесного до Борового, на Ниве-Шевроле, но на полпути, после долгих мучений пропоротого колеса и отломленного дворника повернули вспять.
Нынче же было решено ехать на стареньком, но бодром духом и телом Иже с коляской, да не как-нибудь, а через Нагорский район, с километражом аж в 250 километров от Кирса до Борового (это больше чем в два раза, относительно первого маршрута через Лесной).
Ну, думаем, заодно и соседей наведать, как там живут Нагорцы, чем дышат.
Прохладным не по-июльски субботним утром выезжаем из Кирса на выше озвученном агрегате по асфальтовой дороге в направлении Белой Холуницы. Экипаж два человека, Борис Гоголев, мой друг и соратник по отчаянным путешествиям, да я, ваш покорный слуга, уютно устроившийся в коляске и со всех сторон обложенный походным снаряжением. Не спеша доезжаем до поворота на Подрезчиху и скатываемся с асфальта, больше мы его не увидим. Немного погодя лес расступается, и мы видим перед собой реку Вятка, уже довольно широкую в данном течении, разборный деревянно-низководный мост через неё и не маленький, а когда-то и большой посёлок лесозаготовителей с именем Подрезчиха.
Проследовав краем посёлка, катим дальше к границе с соседним Нагорским районом. Дорога становится заметно хуже, едем лесами, лужи и колеи набитые тяжёлыми лесовозами, тут и там попадаются кое-как набросанные лежнёвки из брёвен.
Но пейзаж резко меняется после пересечения границы районов, местность становится холмистой и изобилует пусть и заброшенными, но ещё не заросшими полями. Попадаются покинутые людьми деревушки. Дорожка становится ухоженной, ровно отгрейдированной грунтовкой, каковой, впрочем, и останется на всём протяжении земли Нагорской.
Ближе к райцентру появляются признаки жизнедеятельности, деревеньки частично заселены, поля местами скошены, редкие авто вздымают клубы пыли, заставляя нас щуриться и чихать.
Перед самым Нагорском выезжаем на асфальт и поворачиваем на север, не заезжая в райцентр. Асфальт, впрочем, скоро заканчивается, а мы ещё много километров едем по отличному и широкому гравийному грейдеру.
Вот за одним из поворотов появляется очередной низководный деревянный мост через Кобру — довольно полноводную реку, впадающую в Вятку.
Сразу за рекой дорога круто уходит вверх и, поднявшись на холм, нашему взору предстаёт большой посёлок с красивым названием Синегорье. Посёлок тот оправдывает своё название. Он раскинулся на высоком холме, внизу среди широких заливных лугов петляет, извиваясь и блистая в солнечных лучах, красавица Кобра, а вдали леса перемежаясь холмами и низинами, тают в синей дымке у самого горизонта.
Перекусив в местной столовой, проезжаем людными улочками посёлка, примечаем обилие молодёжи и даже наличие автобусного сообщения, что несомненно радует, знать живёт посёлок.
Попадается церковь, расположившаяся в одном из домов, а в дальнем конце посёлка огромная строящаяся школа, по самым современным стандартам, что ещё раз говорит о хорошем будущем Синегорья.
На развилке разгребаем руками кучу гравия, чтобы проехать к крайнему Нагорскому посёлку, почём зря, объезд был прямо тут, и посмеявшись над собственной невнимательностью едем дальше.
Вот и последний форпост на севере района, посёлок Красная речка, ныне почти безлюдный и встретивший начавшейся моросью и пустыми улочками.
По кажущемуся пустым посёлку ездим в поисках кого то из местных, находим мужчину с женщиной, облюбовавших единственную связь с большой землёй в виде красного междугородного таксофона, да пожилую женщину несущую бутылку кваса, припасённую для окрошки у местного жителя, занимающегося снабжением посёлка.
Расспрашиваем за жизнь, да и про дорогу узнаём.
Дальнейшая дорога с каждым километром становится всё чудесатее и чудесатее. Вкупе с не прекращающейся моросью, от которой на ходу не очень спасают и плащи, да близостью вечера, всё это навевает тоску.
Под конец дорога вовсе превращается в лесную, и вот мы выскакиваем на развилку с дорогой, ведущей с Лесного в Боровой.
Эта пошире, есть грузовой накат, но это и не радует, значит продавили, в чём мы убеждаемся почти сразу.
Плиты здесь уже сняты, и дамба продавлена тяжёлыми колёсами… скорее металлистов нежели лесорубов.
То и дело глубокие лужи, лежнёвки и колеи, частые мостики абы как сварганеные через ручьи. А лес, какой здесь лес, точнее его отсутствие как леса привычного нам. В своё время учреждение К231 руками осужденных массово вывалило здесь всё что можно, а теперь на километры вокруг непролазные джунгли из лиственного подроста, тёмные и влажные чащи, навевающие смертельную тоску на проезжающих путников.
Застряв в очередной луже и в сотый раз соскочив с мотоцикла, чтобы подтолкнуть, вдруг слышим мерный гул приближающейся навстречу тяжёлой техники. Из за поворота неспешно выруливают два ветерана, этакие раритетные красавцы ЗИЛы 131 и 157. Как мы и подумали, это оказались местные металлисты, собиратели артефактов в виде железного «хабара», своего рода сталкеры, вот только род их деятельности несколько иной, хоть его и нельзя назвать мародёрским, но хабар далеко не тот, что ищем мы, собиратели историй и моментов жизни.
Пообщались, ребята помогли нам выкорчевать мотоцикл и посоветовали не мучатся на последних 6 километрах, а заночевать на рядом протекающей речке и уже завтра с утра с новыми силами сходить до Борового пешком.
Проехав ещё пару сотен метров, уже на закате попадаем на изумительно прекрасную в лучах вечернего солнца речку Пашняк.
Находим полянку прямо у дороги, ставим палатку, варим чай на костерке, ужинаем и после недолгих бесед засыпаем в тёплых спальных мешках. Завтра трудный день.
став рано утром, наспех сварив чайку и умывшись в ледяной речке, отправляемся в путь.
Пройдя порядка 5 километров, попадаем сначала на небольшой прудик и мост, и тут же видим крайние в посёлке дома, то, что осталось от некогда большого Борового.
Продираясь сквозь бурьян заходим во дворы, идём по пустынным улочкам.
Судя по следам, домов, как и улиц, раньше было намного больше. Что-то разрушилось, что-то, судя по всему, убрали.
В одном из домов есть признаки жизни, лает собака, висят во дворе на просушке чьи то порты. Как мы догадываемся вскоре, это сторож, оставшийся вахтой от металлистов.
Ходит тихонько по посёлку, кучкует металл.
Хозяин к нам так и не вышел, видать не общительный, а может не в настроении разговаривать с разными заезжими.
В остальном же посёлок полностью заброшен. Зияют чёрными провалами окна, тут и там уже и крыши провалились, прогнив и осев по тяжестью зимнего снега.
Ветер средь руин то жалобно пищит, словно жалуясь нам на утраченную молодость, то злобно завывает, будто прогоняя незадачливых путников, оскверняющих покой этого покинутого человеком места.
Железной дорогой и не пахнет, да и вообще железного осталось очень мало. Лишь старый козловой кран на погрузке леса остался стоять нетронутым.
На маленьких кусочках рельс стоит нерушимо в ожидании участи быть поверженным рукой металлиста и порезанным в переплавку, либо же так и оставлен на волю ветра и дождя ещё на десятилетия.
Не преминув возможностью осмотреть окрестности с высоты, мы осторожно карабкаемся по прочной металлической конструкции на самый верх, откуда открывается панорама посёлка и бескрайних лесов вокруг.
Спустившись с крана заходим в некоторые здания, в надежде найти что то говорящее о прошлом, листок ли с письмом осужденного, агит-плакат, домашнюю утварь, брошенные фотокарточки, но нет, колония видимо позаботилась об этом уходя.
Всё что есть это немногочисленные остатки мебели.
Не могло не привлечь внимания поистине огромное для этой местности каменное здание дома культуры, ощерившее тёмное многоглазье провалов окон.
Внутри пустота, и гулкое эхо от шагов разносится по этажам, тёмным закуткам и просторным залам.
Забравшись на крышу, мы ещё раз окидываем взглядом оставленный людьми посёлок с красивым названием Боровой.
Нет ли там вдали какого-то движения, не бредёт ли уставший скиталец, возвращаясь к родному порогу… тишина и пустота, лишь ветер колышет травы, да воет носясь по безлюдным улицам с досадой швыряя морось в пустые глазницы окон, неся сырость, гниль и забвение.
В дополнение скажу, что обратный наш путь был куда короче и проще.
Подремонтировав мотоцикл мы решили ехать прямо на Лесной, минуя буераки и ещё не разобранную бетонку.
Уже к обеду мы были в столице ВятЛага посёлке Лесной.Когда-то оживлённый, крупный лагерный центр, тысячи заключённых и тысячи их охраняющих.Мощнейшая шумная станция забитая поездами с лесом…Времена расцвета ВятЛага прошли, лес кончился, система исполнения наказания изменилась.
И хотя Существует ещё учреждение К231, идёт годами не ремонтируемая железка до Лесного, живут в посёлке люди, работает пара колоний, но всё уже не то.
По фотокарточкам, снятым на некогда оживлённой станции Лесная Гайно-Кайской железной дороги видно, на каком сейчас этапе находится данный посёлок и не трудно догадаться, что его ждёт в недалёком будущем, как ни прискорбно всё это звучит.
И вот уже всё тот же ветер запустения проносится сквозь разбитые окна когда-то такого красивого, а ныне разрушающегося вокзала, скрипит и хлопает не закрытыми створками дверей, навевая смертельную тоску на сердце усталого путника и словно в безысходности швыряя песком в глаза с полузароcшей платформы. Время покорения давно уже минуло и для этих мест, настало время отчуждения…
…А наш мотоциклетка уже проворно мчит нас на юг, к сердцу земли Верхнекамской, туда где жизнь ещё кипит и нет места холодным мрачным ветрам!
Вид с высоты на стену полукапонира. Гесс пишет: "бункеры защищались упорно, даже при применении огнемета составы не отступали".
На вершине высоты видны очертания некой постройки, скорее всего это остатки командного пункта.
Один из наспех построенных окопов для прикрытия ДОТов.
В окопах имеется настрел.
Окоп с разорванным коробом для патронов.
Двухамбразурный полукапонир со следами копоти. Вполне вероятно, это результат применения огнемета, советские бойцы держались до последнего.
Матиас Кройтлер (генерал-майор) и Карл Шпрингешмид (соавтор) пишут в своем труде "Это был Эдельвейс": "наполовину сожженные, обливающиеся кровью фигуры ползают из отверстий наружу... Борьба продолжается до тех пор, пока ещё отдельные бойцы могут защищаться. И даже оставаясь один, каждый отдельный борец защищается до конца... Это давало нам отчётливое представление о том, что ещё предстояло нам в борьбе с этим противником".
Амбразура ДОТа со следами применения огнемета.
Ещё один двухамбразурный ДОТ. Напомню, что таких на высоте было четыре, плюс три полукапонира со "стенкой" и один трёхамбразурный (всего 8).
Эхо войны. Патронный цинк и катушка связистов.
Над вершиной возвышается ДОТ, примерно так его и могли видеть наступавшие немцы. Высоту Угловую часто ассоциируют с так называемым "Титовским укрепрайоном". На самом деле никаким отдельным укрепрайоном эта высота не являлась.
Во время немецкого штурма ДОТы ещё не были полностью готовы к бою, на многих снимках видно неснятую опалубку и наспех собранную маскировку из веток. ДОТ на фотографии ниже успели обсыпать землей и окружить колючей проволокой.
В основном же ДОТы стояли "голыми", хотя на них имеются крепления для маскировки.
Остатки каменоломни, где добывали камень для строительства ДОТов.
Отдельно хотелось бы затронуть тактику немцев. Краткое описание привожу на основе материала, приведенного в музее "Титовский рубеж".
Пехота наступала при активном содействии авиации и артиллерии. Чаще всего в наступлении немцы шли по скатам сопок, что позволяло успешно отражать контратаки. Встречая упорное сопротивление, немцы никогда не шли напролом. Как правило, немцы встречным боем "прощупывали" уязвимый участок обороны, на который затем концентрировались все виды огня. Через продавленный участок пехота устремлялась вглубь обороны, обходя противника с флангов. Немецкие автоматчики выходили в тыл и вели активный огонь, создавая тем самым у советских воинов иллюзию полного окружения. Пехота в наступлении также поддерживалась с флангов пулеметами и 50-мм минометами, которые часто меняли позиции, что не давало пулеметчикам и минометчикам РККА их подавить. Советской стороной отмечается высокое качество связи у немцев и слаженность их действий (активное применение сигнальных ракет разного цвета для подачи команд артиллерии и использование тканевых полотнищ для распознавания свой-чужой).
Осмотрим интересные детали других огневых точек. У этого выбита входная решётка.
В некоторых ДОТах сохранились и входные бронедвери.
Вид с амбразуры.
Боец 14-й пехотного полка (Jalkaväkirykmentti 14) у ДОТа на высоте Угловой, 1941г.
Про события на высоте Угловой в Интернете написано много небылиц. Одни утверждают, что на ней пало около 800 советских солдат, а часть ДОТов держалась две недели. Другие же говорят, что никакого боя на ней не было. Правда же находится где-то посередине. Конечно, Угловую не назвать "местной Прохоровкой", но то что бой здесь был - факт. Обстрелянные амбразуры, разбросанные гильзы и мемуары немцев ясно дают понять, что часть советских бойцов не дрогнула и держала оборону. Ниже привожу сводку потерь немцев за конец июня, это лишь малая часть. Красным выделили двух немцев (Gruber Josef и Holler Heinz, оба в звании обергефрейтера), которые погибли в бою на высоте Угловой (у немцев обозначена как Höhe 255).
Отходили далеко не все. Кто-то бился до последнего.
Границу немцы перешли 29.06.1941 в 3:00. Бой за Угловую закончился в 17:22 того же дня. Один из тысячи эпизодов той войны.
Историческая сводка взята с музея "Титовский Рубеж" и форума blockhaus. Особая благодарность Константину Титаренко (он же Thor и Ветер Северный). Источник.
Строительство ДОТов на высоте Угловой началось ещё до войны. На момент немецкого наступления 29.06.1941 оборона высоты не была готова, отсутствовали инженерные заграждения и минные поля, в полной мере не были подготовлены окопы и стрелковые ячейки для пехоты. Тем не менее, несколько ДОТов приняли бой и оказали сопротивление, что отражено в немецких мемуарах и сводках потерь.
Добраться до высоты можно по дороге, которая начинается у Старой Титовки. Дорога проходима на хорошем внедорожнике, но я решил пройти путь пешком. Расстояние от трассы до высоты составляет около 5 км, по пути будут броды.
На вершине сохранились одиночные стрелковые ячейки, которые должны были свои огнём поддерживать ДОТы.
Карта продвижения немцев (группа Хенгля) с 29.06.41 по 01.07.41. Высоту Угловую я отметил красным, желтым отмечена соседняя высота 189,3, защитники которой также приняли бой (часть из них позже отошла на Угловую). Чёрными кружками немцы отметили "Russ.Bunker" - дословно "бункеры русских".
Схема расположения ДОТов на высоте Угловой. КМЛ - каменоломня, КП - командный пункт дивизии. Все запланированные 8 ДОТов были построены, но они не были связаны единой системой обороны (отсутствовали траншеи, минные поля, ходы сообщения и т.д.).
Первый ДОТ. На самом деле, эти сооружения правильнее называть полукапонирами, то есть сооружениями фланкирующего огня. Огонь из огневых точек ведется не во фронт наступающего противника, а под углом (во фланг). При этом соседние огневые точки прикрывают друг друга и создают перекрестный огонь, поддерживаемый окопавшейся пехотой. Конечно, ни о каком грамотном взаимодействии огневых точек говорить не приходится, так как вполне вероятно, что не все из них даже были заняты бойцами. Не говоря и о том, что заранее не были подготовлены полноценные окопы и инженерные заграждения.
Схема этого полукапонира. На схеме: К - коленчатый вход, П - помещение пулемётов, С - пулеметные столы, З - занавеска, Ш - шлюз, У - убежище. Обеспечивает защиту от двукратного попадания в одно место 120-мм снаряда. Подобных ДОТов на высоте было четыре.
Один из таких полукапониров высоты Угловой на кадрах немцев.
Следующий полукапонир уже отличается конструкцией. Ему очень сильно досталось в ходе боя.
Стена у входа пробита артиллерией.
Архивная фотография немецкого орудия в районе Угловой. По высоте также наносили удары пикирующие бомбардировщики.
Осмотрим этот ДОТ внутри. На потолке сохранилась металлическая противооткольная рубашка, защищавшая бойцов от сколов бетона с крыши при попадании снаряда или бомбы.
Лаз в аварийный выход. В реалиях боя этот лаз мог использоваться и как склад боеприпасов.
Одна из амбразур. Сохранились фрагменты станка для пулемета Максим.
Снаружи ДОТ изрешечен пулями и осколками. В книге "Горные егеря под Мурманском" Ганс Рюф пишет: "было похоже, что их защитников легче сжечь, чем заставить покинуть свои убежища".
Обстрелянная амбразура.
Этот полукапонир имеет характерную "стенку". Подобных сооружений на высоте три.
Аналогичный по конструкции полукапонир на высоте Угловой, ему тоже очень досталось в ходе штурма. Кадр из немецкой хроники и современный снимок. На архивном снимке снизу справа видно могилу солдата.
Схема полукапонира со "стенкой".
Схожий по конструкции полукапонир. Без видимых следов боя.
Скорее всего, этот полукапонир даже не был занят бойцами. Часть сил с Угловой и соседних высот отходила с боем под натиском наступавших немцев. Но были и те, кто остался стоять до конца.
Вид снаружи на амбразуру.
Немцы сделали даже такой снимок советского пулемета на высоте Угловой.
Вид с этого ДОТа на бескрайнюю тундру. Обойти отрезанные от пехоты огневые точки не составило труда.
Тем не менее, штурм ДОТов не был для немцев лёгкой прогулкой. Немного о потерях немцев я распишу ближе к концу статьи.
Скажу сразу - полы я вскрываю периодически в подобных местах. С разрешения естественно. Находил много чего интересного. И сегодня тоже день был удачный в плане находок.
Не надеялся найти, что интересного, просто вытаскивал металлические балки. А тут нашел мешок:
Вытащил и подумал было, что внутри находятся плафоны металлические, но как же я ошибался. Сюрприз! Два пожарных шлема:
Даже внутри все на месте:
Один - стальной:
Второй из легкого сплава. Думаю, что алюминий:
Естественно - примерил:
Стальной показался мне более надежным:
На кой их туда засунули, мне не ясно. Там-же было найдено два ведра, счеты и всякая мелочь. По традиции выкладываю пишу, что:
Там все про поиски, находки, обзоры оборудования, которое использую при поисках, отчеты по продажам всякого, байки. Да куча всего... Особо чувствительных прошу простить за ссылку на богопротивный Дзен. Но все-же - это авторский контент.
С уважением, Евгений Хрусталев.
Находки передал в пожарный лицей. Пусть детишки смотрят...
В этом посте я покажу процесс подготовки косплея, опишу сам поход с пережитыми эмоциями, а в конце приведу выводы, которые я извлекла из этой авантюры. Кроме того, дам советы для желающих отправиться на Байконур. Но для начала рекомендую прочитать историю о первом нашем походе, на которую буду неоднократно ссылаться ниже. Она в том числе поможет лучше погрузиться в атмосферу и представить описываемые переживания.
Несмотря на все испытания прошлого раза постепенно возникла мысль планировать повторный поход на Байконур, ведь первая попытка не увенчалась успехом, не считая увиденного запуска ракеты. На этот раз планируется идти весной до майских праздников, дабы не нарваться на парады таких же лазающих и сопутствующее усиление охраны.
Наткнулась на хайповую игру Atomic Heart, глянула, восхитилась мощными локациями и образами тех самых близняшек в альтернативном СССР.
— Вот бы повторить такой образ где-нибудь на законсервированном научном стенде! —Подумала я. — Так, а скоро поедем на Байконур... Что, если...
Мой парень Бендер сразу оценил эту идею: параллельная реальность с двумя грандиозными проектами Советского Союза — "Коллектив 2.0" и "Энергия-Буран"! Решено — делаем костюм и снимаем косплей прямо в заброшенных ангарах.
Так началась долгая и очень нервная подготовка: было очень страшно не справиться с костюмом (это был мой первый опыт в косплее), но ещё страшнее было снова не залезть. Представляете, один раз уже пережить тяжелейший поход, пойти повторно и вновь провалиться, да ещё и после стольких трудов с косплеем. Это не на простую заброшку в городе сходить, это поездка в другую страну, десятки километров пешком в полной темноте, перманентная бдительность и огромная тяжесть за спиной.
Весной мы были в Тбилиси и уже там закупились различными материалами в строительных магазинах. У Бендера был дремель, благодаря чему из простых канализационных труб получилось создать корпус рук.
После нам повезло найти заброшку, в которой оказалась целая гора (прям буквально гора) манекенов, среди которых были и безликие, прям идеальные, чтобы сделать голову близняшки. Поскольку с собой не оказалось ничего режущего, пришлось вернуться туда с тупым ножом, найденным на другой заброшке, и минут 20 отпиливать двум манекенам шеи. Двум, потому что со стороны было непросто оценить, какая голова окажется лучше и удобнее сядет. По итогу стали работать с белой головой, так как чёрная жестко сдавливала уши: в такой маске я бы протянула от боли не больше пары минут.
Заброшенное здание с манекенами и процесс создания маски
Затем я заглядываю на Алиэкспресс, где внезапно стали появляться костюмы близняшек. Вот только размер подобрать трудно, а отзывов везде ноль, так как никто ещё это не заказывал. Несколько дней выбираю, итого покупаю про запас один комплект (комбинезон + перчатки + куртка), отдельно парик, ещё один комплект (боди + куртка), второе боди другого размера и колготки цвета металлик. Итого всё это обошлось больше чем в 10 тыс. рублей. С этого момента я каждый день захожу в приложение, нервничаю, вдруг всё это не успеет приехать, а вдруг ничего из этого не подойдёт. Ну, и начинаю пить успокоительные.
Середина апреля, едем из Тбилиси в Москву. Поездка на Байконур планируется примерно с 25 апреля. Итого на доработку костюма остаётся меньше двух недель. А помимо этого необходимо решить вопросы с машиной, на которой поедем до Байконура, найти велосипед для Бендера (у него до этого были сломаны ноги, и пройти за ночь столько с рюкзаком он мог не успеть) и навестить семью в Петербурге.
Получаю заказы с Алика, из которых идеальным не оказалось ничего, кроме наверно парика и одной куртки. Оба боди не сильно облегали тело, у колготок на ягодицах были швы, а комбинезон с перчатками и вовсе оказались широкой нетянущейся жестью. Ну ок, берём боди, куртку и колготки с париком. Осталось найти ткань и сшить шею, отыскать краску и всё покрасить, прифигачить звезду на лоб и остальные элементы. Времени уже совсем в обрез, и я решаю отказаться от поездки в Питер — спасибо родителям, что поняли и не обиделись. В том числе приходится отказываться от встреч и полазок с друзьями в Москве: они не видели нас около полугода и каждый день куда-то звали, но любые попытки оторвать нас от подготовки приводили меня в бешенство. В основном костюм делал Бен, но постоянный завал на работе почти не оставлял времени, а тут еще дела в Москве и костюм делали порой ночью, когда ничего не работает и только на следующий день можно что-то докупить. Даже на встречах с друзьями доделывали, попутно пытаясь общаться.
Отдельной голово*блей оказался поиск краски. Её не было в Москве ни в магазинах для творчества, ни в граферских, ни в том же Леруа. Спас ситуацию автомагазин, где консультант полчаса помогал мне подобрать идеальный оттенок. По его словам, проблема с краской подобных оттенков произошла из-за санкций, а изначально мы думали купить ее в первом же Леруа.
Вещи с Али, примерка колготок на "рельефы" из проводов и подбор краски
Пора ехать из Москвы в Самару, костюм не доделан, но хотя бы куплен велосипед, из-за которого пришлось брать билеты в плацкарт вместо купе. Поесть не успела, а в поезде не оказалось вагона-ресторана — "прекрасное" начало. В итоге еду голодная, шью за столом шею и объясняюсь перед поддатыми дяденьками, чем я занимаюсь и не сошью ли что-то для них.
Шитьё шеи в плацкарте
И вот мы в солнечной Самаре, где температура уже достигает 27 градусов — после московских 12 градусов прямо рай. Вписываемся у Руни (один из ребят, с кем поедем на Байконур), до отъезда 3 дня. Забираю с Озона чешки и начинаем всё красить. Получается очень даже неплохо, но всё ещё есть, что доработать. Отсчёт уже идёт не на дни, а на часы, начинаются скандалы, а по ночам мне снятся кошмары с одним и тем же сценарием: "Мы доходим до ангара и палимся охране. Конец". Конечно, могли бы сделать всё быстрей, будь у нас опыт в косплее и не было бы ещё работы, из-за которой каждый день оставалось совсем немного времени на всё.
И ещё один тревожный фактор: старая двенашка. Да, мы собрались ехать по степи на двенашке по бездорожью, где ездят на УАЗах. Причём ехать нужно было не по дорогам, чтобы не столкнуться с охраной, и без фар, так как иначе нас было бы видно как на ладони аж за 10 километров. Чтобы не угодить в ров (коих там хватает) и не наткнуться на какие-нибудь груды металла, пришлось купить ПНВ и смотреть в него переднему пассажиру из окна. Всё бы ничего, но вдруг машина сломается или нас заметят? Когда идёшь туда пешком, можешь просто упасть на землю, и охрана не увидит тебя в темноте даже в паре метров, а издалека тебя и вовсе никто не разглядит. С машиной сложнее — спалимся и никуда её не спрячем, а на внедорожнике нас быстро догонят.
Наступает день Х. А точнее вечер, в который мы выезжаем из Самары и двигаемся до границы с Казахстаном. И да, костюм всё ещё не готов. Просто какой-то сюр, я уже сотню раз пожалела об этой затее, а от нервов стали сильно выпадать волосы с головы. Какой же это бред, ровно через двое суток мы окажемся в степи, но всё ещё продолжаем что-то клеить на задних сидениях авто при свете фонаря.
За первый день мы проехали 1300 км и остались ночевать в отеле в Аральске. По дороге я почти ничего не фоткала, ведь в голове были только нервы и страх. В прошлый поход было совсем иначе: мы разглядывали города и природу по дороге, шутили и не давали друг другу сильно переживать.
Наступило утро, доделываем звезду на лоб, тем временем у меня случается нервный срыв. Далее выселяемся из отеля и едем искать, где купить длинные доски — их мы решили взять, чтобы пересекать в степи небольшие рвы и канавы. Найти их удалось только на рынке. До точки въезда в степь остались мучительные 3 часа — чем ближе, тем страшнее. Всё это время я смотрела в одну точку в окно и молчала, опасаясь увидеть полицию. Пугал риск спалиться ещё на подъезде, как это произошло с другими ребятами до нас: менты заприметили чужаков ещё в Торетаме — несложно догадаться, что забыли в этом микропосёлке очередные туристы с огромными рюкзаками. Но ребята были без машины и даже с усилившейся охраной всё равно достигли своей цели.
Итак, въезжаем в степь. Никакая охрана или менты не проезжали, а местные не обратили на нас внимания. Первый же ров пересекли без проблем, до темноты пара часов, за которые надо проехать как можно больше. Мы с Беном едем сзади и перманентно оглядываем всю степь на предмет охраны, а Руни смотрит на дорогу, помогая четвёртому нашему товарищу Тёме, который за рулём. С наступлением заката отрубаем весь свет, теперь в помощь только глаза, внимательность и ПНВ.
Дорога становится всё труднее, где-то совсем не проезжие для седана бугры, где-то песок, из которого мы пару раз выталкивали машину, вынимая при этом все тяжелые рюкзаки из салона (каждый весил около 12-15 кг). И вот вдаль по тропе становится всё больше песка, ехать еще возможно, как вдруг... У нас сдувается колесо! Видимо, в песке валялся какой-то кусок железа. Итого дальше на тачке уже никак, запаску ставить не рискуем (нам ещё как-то выбираться потом отсюда) и решаем отсюда уже продолжить путь пешком. Достаём наши рюкзаки, собираем велосипед, маскируем мусором в салоне ноутбук (да, Бен продолжал работать в дороге, поэтому с нами был ноут) и накрываем машину маск-сеткой, чей оттенок подобрали под степь весьма удачно. Нужда спрятать тачку была не только в том, чтобы её не увидела охрана, но и чтобы не заприметили черметчики и не разобрали её прям на месте. На всякий мы ещё вынули аккумулятор, обернули в пакет и закопали неподалёку.
Выталкиваем машину из песков
Замаскированная двенашка — такой мы её оставили в степи.
Благодаря машине мы скоротали около 16 км дороги, до планируемой стоянки не доехали всего 6 км. Пешком до ангаров осталось около 19 км. Жёстко, но в прошлый раз за одну ночь я прошла больше 40 км, так что уже не так страшно. На удивление идти получается не так тяжело (ну конечно, сейчас-то у меня за спиной не 20+ кг, а всего-то 15, обувь получше и трекинговые носки). Так как Бен едет на велике быстрее нас, мы держим связь по рациям. Неплохо помогает и луна своим светом, но как только она скрывается, под ногами становится не видно ничего, и мы то и дело спотыкаемся, а Бен угодил в довольно большую яму на велике, хотя при луне успевал затормозить (вся степь, особенно дороги, в норках порой пол метра глубиной).
Далее происходит серьёзный момент, на котором наш поход мог закончиться. Мы дождались друг друга перед автодорогой, пролегающей через космодром, по которой ездят сотрудники и охрана. В прошлый раз, после запуска ракеты, дорога освещалась, но сейчас фонари вдоль неё не горели. "Отлично, мы сможем перебежать совсем беспалевно!" — сначала обрадовалась я. Но не тут-то было: посреди ночи едет машина с яркими фарами. Ок, ложимся в засаде и ждём. Тачка проносится мимо, проезжает дальше на пару-тройку сотен метров, и... куда-то исчезает. То ли повернула куда, хотя мы бы продолжали видеть на прямой степи её фары, то ли что — странно. Ждём пару минут, перебегаем как можно быстрей с рюкзаками за спинами, Бен проезжает на велике и затем пересекаем ров глубиной около метра, вырытого параллельно дороге в метрах 10-ти от неё. Ура, преодолели опасную часть! Как вдруг "ТАЧКА!" — крикнул Тёма. Я подняла глаза и увидела медленно крадущуюся параллельно нам по дороге машину с выключенными фарами и приборной панелью. Мы быстро кто как падаем на землю, я кричу Бену, ещё перетаскивающему велик через ров: "ПАДАЙ ПРЯМ ТУДА!" Сердцебиение ускорено, лежим так минуту, и через пару сотен метров видим, как у машины вновь включились фары. Как оказалось, та машина никуда не исчезала, а лишь загасилась, чтобы незаметно кого-нибудь выследить. Собственно, некоторых моих знакомых спустя полмесяца точно так и приняли на полпути — в кромешной тьме машину без фар легко можно упустить из виду. И сейчас, пока я пишу этот пост, становится жутко от мысли, что мы реально тогда оказались на волоске от провала: не заметь Тёма машину, охрана в любую секунду могла нас засечь, и никуда бы мы уже не убежали. Нам здорово повезло, что в тот момент люди в тачке глядели, видимо, в другую от нас сторону.
Переводим дух, двигаемся дальше. Далее успешно обходим освещённый Гагаринский старт, и вот перед нами громадные, но едва заметные в ночной тьме заветные здания. Мы втроём уже почти подошли, а Бен отстал из-за проблемы с великом после падения в крупную яму и шёл за нами пешком. Поскольку СДИ (где Энергия) охранялся меньше, чем МЗК (где Бураны), идём сначала туда, чтобы гарантированно отснять хотя бы ракету. Перед нами начался периметр из натянутых проволок, вдоль которого лежит раскатанная дорога. Ищем дыру, а сердце колотится всё быстрей и быстрей. Я озираюсь по сторонам, а в голове флешбэк с первого похода: "А вдруг прямо сейчас начнётся обход? Охрана долетит до нас за полминуты, вдруг не успеем отбежать?" Но мы успешно пробираемся дальше, остаётся попасть в здание. Тем временем начинает светать, и риски спалиться возрастают, но залаз отыскиваем довольно быстро. Но этого мало, внутри нужно пройти через сеть коммуникаций, несколько раз подняться и спуститься, но через полчаса поисков перед нами предстаёт величественная Энергия-М, красивая, лишь попорченная ржавчиной. Пока мы искали проход внутри, Бен успел дойти и пройти всю территорию площадки при свете, но повезло, что никого не встретил.
Здание стенда динамических испытаний (СДИ)
Макет ракеты-носителя Энергия-М, отправлявшей в космос космический корабль Буран
Сперва думали с Беном отснять всё сразу, как только залезем, чтоб уже точно выдохнуть. Но сил нет, на часах около 6 утра, поэтому решено поспать. Из последних сил поднимаемся на самый верх, преодолевая 150 метров высоты (всего высота СДИ 170м), там находим укромный уголок и раскладываем спальники. Но перед сном я посмотрела в окно с видом на МЗК: его уже осветило утреннее солнце, и оно больше не казалось столь мрачным, как в прошлый раз. Какова была радость наконец-то сюда попасть и на оранжевом рассвете стоять у обдуваемого ветром окна с видом на историческое место, где находился настоящий космический корабль! И как будоражаще было вглядываться в эту бескрайнюю степь, осознавая, что мы преодолели весь этот нелёгкий путь.
Монтажно-заправочный комплекс (МЗК), вид из окна СДИ.
Около 11:00 мы проснулись, и я начала одеваться в костюм: со всеми элементами, укладкой растрепавшегося парика, в неудобных условиях, риском порвать колготки о ржавчину и волнением это заняло почти 40 минут. Пока двое ребят лазали по всему зданию, мы всё это время снимали, периодически подходя к окнам, чтобы проверить, не едет ли сюда охрана. Погода была жаркой, а в костюме было ещё жарче. Но особенной жестью была маска, в которой я ничего не видела, не слышала и с трудом дышала. Её приходилось снимать уже через 5 минут, обтирать тонну пота с лица (вылезала из неё, как из сауны), а затем заново всё надевать, закреплять парик и укладывать его муссом. В таких условиях без запаса по времени многое задуманное не получилось бы. Всего на съёмку в 170-метровом СДИ со всеми перемещениями ушло почти 6 часов. Ребята уже успели всё посмотреть, поесть и просто почиллить — как же я им завидовала в тот момент, как же мне хотелось отмотать всё назад и тоже спокойно полазать.
Пора перебираться к Буранам (а точнее, к макету и второму лётному экземпляру "Буря"). Чтобы не спалиться, переходя при свете дня, надо было действовать очень аккуратно. Найти залаз получилось не сразу, и пока мы добрались до цели, начало темнеть. А солнце тут садится с той же высокой скоростью, что и встаёт. Увы, корабли предстали перед нами уже в сумерках, но ситуацию спасли фотики, телефоны с хорошей камерой, штативы и свет. Кстати про свет — засветить ангар парой фонарей для одного фото требовалось буквально секунды на 3. Но даже этого было бы достаточно, чтобы спалиться, если бы охрана в этот момент была рядом со зданием. Вот такие снимки получились на телефон:
Макет Бурана и второй лётный экземпляр Буря (был завершен примерно на 96%)
К сожалению, всё здание посмотреть не удалось, уже пора было возвращаться в степь. Благо, успели найти подход к трапу и удобный ракурс с видом на него — так было сделано фото в начале поста. Перед выходом из здания мы поели, спрятали все фото и видео, и более-менее отдохнувшие выдвинулись в путь. Только теперь мне перестало быть страшно: мы отсняли этот вымученный косплей, реализовали необычную идею и вопреки темноте сфоткали Бураны. По мере удаления от ангаров я несколько раз оборачивалась, провожая их взглядом. Больше они не наводили на меня ужаса, а покидать их было даже немного грустно.
СДИ (слева) и МЗК (справа)
Пока нас освещал лунный свет, мы могли быть видны со стороны Гагаринского старта, и в какой-то момент там начался странный движ. Но в нашу сторону никто не выдвинулся, так что вряд ли это было из-за нас. Когда луна перестала светить, до машины осталось около 5 км. Под ногами было темно настолько, что не удавалось отличить бугорки и колючие кустики от всяких сусличьих нор, и в итоге я забила и начала светить себе под ноги тусклым красным фонарём. Ещё пара километров, а время тянется и тянется. Уже успело рассвести, до машины всего 300 метров, а её не видно! Оказалось, что спрятана она была надежно не только благодаря сетке, но и мини-холмам, которые с рабочей стороны космодрома её прикрывали.
Наконец-то мы в машине, сбросили свои рюкзаки, но это ещё не конец: теперь нам предстояло заклеить шину и доехать до Торетама (близлежащий посёлок к закрытому городу Байконур). На обратке точно так же местами приходилось её всем вместе выталкивать, и уже в посёлке мы поменяли покрышку и заодно починили глушак, который тоже пострадал в степи. Быстро поели и отправились в Самару, где я начала активно заедать пережитый стресс.
В общем, как-то так. Теперь обещанные выводы, к которым я пришла. Сначала касательно косплея:
Не надо пытаться снять что-то сложное на сложном объекте. Либо простые костюмы в рискованных местах, либо сложный образ на простом объекте, где можно не нервничать из-за охраны или вернуться туда доснять в другой день.
Позаботиться о визуальном увеличении груди, если у прообраза она была. Бен предлагал мне хотя бы лифак с пушапом надеть, но сиськи — это последнее, что меня беспокоило в таких условиях.
В принципе больше не хочу браться непосредственно за косплей — это оказалось очень непросто. Респект косплеерам, которые заморачиваются и создают реально крутые костюмы.
Теперь касательно Байконура (будет полезно тем, кто тоже туда собирается):
В прошлый раз я допустила ошибку и пошла в городских кроссах, которые убили мне все стопы с пальцами, хоть и были давно разношены. В этот раз пошла в обычных тряпочных кедах из Декатлона + надела трекинговые носки из Сплава — итого ни одной мазоли! Мягкая обувь не давила, а качественные носки почти не пропускали песок.
Не надо туда кучу еды! В тот раз взяла на 3 суток 9 пакетиков Кронидов, съела всего 2. Сейчас взяла 3 пакетика, съела тоже 2. Отдельно порекомендую брать суп — от него не захочется сильно пить, при этом будет сытно (мой фаворит — солянка от Кронидов).
Воду рассчитывать только под свои привычные потребности — сколько обычно пьём в жару, столько и берём. В тот раз тащила аж 9 литров (нафига?), а сейчас на 2 ночи 4л — лично мне хватило с захватом. Ну, возможно, для спокойствия можно было взять 5л.
Рюкзак берём с креплениями над бёдрами и на груди — это хорошо поможет разгрузить спину и плечи. В том числе важно брать рюкзак по своему росту или настроить под него: в этот раз я взяла его у друга, но рюкзак оказался мне велик, и нижнее крепление было прямо на бёдрах — это не разгружало спину и сдавливало бёдра, отчего они потом два дня ныли и оказались натёрты до крови.
Скоротать часть пути на машине возможно, даже на седане, а на горном велосипеде можно проехать и вовсе весь путь, но важно сохранить подробные оффлайновые спутниковые карты на телефоне - есть приложения для этого.
Рации нам особо не помогли, большую часть пути мы не могли связаться друг с другом в ровной степи на близком расстоянии. К тому же на разных частотах все время были шумы - вероятно глушилки.
Штош, на этом всё. Хочу поблагодарить всех, кто оценил идею, в основе которой лежало не стремление воссоздать секси образ, а показать эдакий альтернативный мир СССР и поместить образ игры в реальные локации. Спасибо тем, кто давал конструктивную критику под прошлыми постами из этой серии и просто похвалил нас за старания. Сорри, кому не понравилось, но всем в любом случае не угодишь.
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Ездил как-то по работе. Дорога через грунтовые перевалы и непосредственно, песчанный берег с волнами. Поселок был основан в начале 80-х годов военными. Здесь была школа, д/с, клуб и два десятка трехэтажных дома. В 90-х годах войска были частично расформированы. А в 1994 году произошло землетрясение и Горное частично ушло в запустение. Некоторые дома были разрушены и непригодны для дальнейшей жизни. Но люди живут!