Красиво и интересно о ЖД #2
Приветствую. Задержались мы с выходом следующей публикации, но исправляемся. Особенно для 13ти наших подписчиков. Спасибо вам, что оставались с нами) Сегодня пост будет посвящен жд живописи.
Провинциальный вокзал. Автор: В. Парошин.
Романтика железных дорог. Автор: П. Гладков.
Не ходи за гаражи! Автор: А. Чувилева
Художник: А. Ярмолюк
Ранней весной. Автор: Я. Гержедович
Станция. Автор: В. Бураканов.
Последний полустанок. Автор: В. Орлов.
Автор: Р. Баянов.
Ночная электричка. Автор: М. Пирогов.
Дачный полустанок. Автор: Д. Голубев.
По расписанию. Автор: А. Дубровин.
Конечная станция. Автор: П. Назим.
Машинист поезда. Автор: А. Янин.
Оставленный один. Автор: А. Алешин.
Спасибо за внимание. Подробнее и больше в нашем instagram.com/polustanok
Новосибирск - Главный. Красиво же.
Старинная станция на заповедной железной дороге.
По русскому языку у меня в школе была оценка 3, так что сильно не пинайте.
Из детских воспоминаний.
Родился я в последние годы СССР, а сознательное детство уже проходило в лихие 90-е, так как с деньгами у среднестатистической семьи тогда было не очень, все летние отпуска родителей и наши детские каникулы мы проводили у бабушки в деревне. Благо деревня располагалась в самом эпицентре туристической жизни оз.Селигер, там было не так скучно как в глухой деревне в лесу на краю болота. Жили мы в Ленинградской области, а бабушка жила в Тверской области, и добирались мы до нее на поезде который ходил только летом из Санкт-Петербурга в Великие Луки. Дорога к бабушке всегда была для нас, детей, утомительной, сначала надо было добраться из районного центра до СПб на автобусе или поезде, потом мы почти весь день гостили у родственников, и только вечером мы уезжали на вокзал. Тут начиналась самая интересная часть поездки, сначала поездка на метро, шумно, тебя заглатывает тоннель и тянет вниз по эскалатору в бездну земли. После ты оказываешься на вокзале, в большом красивом зале, где на стене находиться огромная схема движения поездов дальнего следования из СПб. Ты ходишь вдоль этой стены, осматриваешь схему, открываешь рот произнося буквы из названий городов, спрашиваешь отца где находятся эти города, и думаешь какая же огромная страна в которой я живу. Мне всегда очень нравилась железная дорога, запах креозота от шпал, запах дыма из вагонов от водонагревателя, их топили дровами, но некоторые топились углем и запах был другой, движение огромных железных локомотивов, разноцветные вагоны фирменных поездов идущих в различные города. Мы садились в поезд позно вечером, и поезд уносил нас в сторону Москвы. Дойдя до станции Бологое поезд делал большую остановку на час, и наш состав отцепляли от электровоза, и прицепляли к дизелю, т.к. дальше начинался не электрифицированный участок ж.д. И этот участок был самым красивым и загадочным участком пути к бабушке.
Поезд скрипя колёсами по стрелкам уходил в право от основного хода Октябрьской Ж.Д.
Этот участок всегда вызывал в моём детском сердце трепет и интерес, наблюдая из окна поезда красивые деревянные вокзалы, высокие каменные башни, заросшие каменные рампы, небольшие каменные домики, большие деревянные сараи и стоящие около них охапки ж.д. знаков. Все строения были выполнены в едином архитектурном стиле что совершенно не вписывалось в окружающую действительность. Вся эта красота находилась либо в деревнях, либо просто на полянках посреди леса, наполовину заросшая, при полном отсутствии людей и другого жилья в прямой видимости. У меня всегда возникал вопрос, почему на других линиях стоят какие-то унылые бетонные коробки с облупившейся краской и там ходят тысячи людей, а здесь стоит такая красота и никого нет, поезд раз в день и всё.
Утром мы выгружались на станции Осташков, впереди нас ждало еще 4-5 часов ожидания автобуса в деревню, мы гуляли вокруг ж.д. и автовокзала, где от красоты этой ж.д. линии имеется водонапорная башня и туалет, туалет можно было разглядывать только с безопасного расстояния в 30 метров, иначе тебе грозило аммиачное отравление, а вот к водонапорной башне можно было подойти вплотную и рассмотреть её как следует. Все башни на линии были построены из кирпича, нижняя часть отделана природным камнем, наверху были кирпичом выложены затейливые украшения, и устроена металлическая крыша.
Летом 2017 года мое путешествие по Золотому кольцу России начиналось из СПб и путь мой проходил как раз мимо начала Бологое-Полоцкой ж.д., и я решил заехать на вокзал станции Куженкино, и наконец-то посмотреть на здания и постройки этой линии вплотную, тем более РЖД решило не сжигать или сносить эту станцию, как некоторые другие, а наоборот решило восстановить её первоначальный облик.
Сохранившийся образец типового вокзала IV класса Бологое-Полоцкой железнодорожной линии.
Эта железнодорожная линия является уникальным памятником истории, культуры, архитектуры и быта железнодорожного транспорта XX века. Памятниками деревянного зодчества являются сохранившиеся станции IV класса (Куженкино, Баталино, Фирово и другие). Их фасады с большими окнами украшены деревянным декором, здания имеют мансарды, увенчанные невысоким шпилем с флюгером. Историко-культурный интерес представляют и многие другие придорожные постройки (водонапорные башни, сараи, путевые будки, кубовые). Помимо этого, на Бологое-Полоцкой дороге в большом количестве сохранилось старое железнодорожное оборудование. На линии до сих пор эксплуатируются жезловая система. В рабочем состоянии находятся паровозные колонки. В целом, степень вмешательства остаётся небольшой, благодаря чему дорога сохранила свою заповедную уникальность.
Подробнее о самой линии вы можете узнать тут https://ru.wikipedia.org/wiki/Бологое-Полоцкая_железнодорожн...
Вдоволь нагулявшись и насмотревшись на станцию, я даже сделал отдельное небольшое видео, с нем вы увидите сам вокзал, сараи, водонапорную башню и каменный сарай для хранения керосина.
На этом всё, если будут желающие, я опубликую продолжение поездки по Золотому кольцу.
И много еще всего интересного.
Мурманский вокзал. Зима
Шок и трепет от Саратовского вокзала
Как и большинство добропорядочных "москвичей", решил я на новогодние праздники съездить в гости к родителям. Да не один, а с женой, да еще ребенка с собой захватить, чтобы порадовать дедушку и бабушку маленькой шумной радостью. Ребенку год и соответственно из всех доступных видов транспорта, выбор пал на поезд. Для этих целей было полностью выкуплено купе в фирменном поезде №17 по маршруту: Москва-Саратов и Саратов-Москва, соответственно. Учитывая то, что я не являюсь поклонником железнодорожного транспорта, так как уверен, что для Российских расстояний у поездов должны быть совсем другие скорости, в целом, о путешествии в поезде впечатления остались положительные, насколько они могут быть. Проводники приветливые, вагоны чистые, питание сносное! Если бы еще проводникам не ставили план по реализации всяких доп. товаров, и они всеми правдами и неправдами не пытались втюхать всякую фигню, то было бы вообще прекрасно.
Но речь не о самой поездке, а о Саратовском вокзале – главных воротах города. С ним связан основной негатив от поездки. Я даже не хочу писать о той грязищи, которую я увидел сойдя с поезда 29 декабря. Грязь всегда была, и я был не удивлен. Основной негатив возник при возвращении в Москву.
Поразило. Даже нет, ввергло в шок, состояние платформы, с которой отправлялся поезд 8 января 2018 г.
Необходимо отметить, что в ночь с 7 на 8 января в Саратове была плюсовая температура и шел дождь. А 8 числа, утром, температура опустилась ниже нуля и вся вода застыла. Местами, там, где не были своевременно проведены антигололедные мероприятия, образовался каток.
Подходы к вокзалу, лестницы на платформу, пандусы и сама платформа были похожи на зеркало. Сплошной лед и сильный ветер. Пока стоял в очереди на посадку, я видел, как упало несколько человек. Я сам поскользнулся несколько раз, но устоял. Люди, которые ехали с отдыха домой, с полными чемоданами, были вынуждены их поднимать по лестнице на руках, пандус превратился в ледяную горку. Проводники каждого придерживали под локоть, чтобы никто не упал между вагоном и платформой.
Что удивительно, на платформах по пути следования, я не наблюдал такой картины, ни в Аткарске, ни в Ртищево (кто ездит этим маршрутом, тот знает эти станции). Там все было почищено. Ни какого льда, чистый асфальт!
Отсюда возникает ряд вопросов к руководству ФПК, РЖД, администрации Саратовского вокзала и города Саратова:
1. Вы охренели? С такими ценами на билеты, и с таким отношением?
2. Что, нельзя было, почти за сутки решить вопрос с наледью или в январе, снова, неожиданно пришла зима?
3. А может быть, весь бюджет на борьбу со стихией разворовали?
4. Саратов поддерживает репутацию главного свинарника Поволжья?
5. А может быть все проще – начальник вокзала относится к пассажирам как к челяди? И таким образом администрация вокзала хотела показать "На самолет денег не хватило?! - Радуйтесь нищеброды, что мы вас вообще возим! Не нравиться - езжайте на автобусе!"
Вопросы остаются вопросами! А я, хотел бы видеть нашу железную дорогу, такой, чтобы поезда, расстояния в 800 – 1000 км преодолевали часа за 3 – 4., чтобы билеты стоили адекватных денег. Так как основная задача пассажирского поезда – логистика – доставить человека из пункта А, в пункт Б. Дополнительные же услуги, такие как питание, должны быть по выбору клиента. А проводники занимались только своими прямыми обязанностями, а не навязывали бы лотерейные билеты...
Давно уже летаю самолетами (обстоятельства заставили воспользоваться услугами РЖД ) и жду не дождусь, когда же построят новый аэропорт. Может быть тогда, придут в город несколько авиакомпаний и конкурентная борьба уравновесит рынок перевозок по маршруту Саратов – Москва… … …но, это все мечты, ведь РЖД, получит субсидии из бюджета и продолжит свою неэффективную деятельность.
Фотографии делал ночью без вспышки, замерзшими руками, так что, за качество пардоньте!
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Самарский жд вокзал.
Сегодня поездом провожал тетю в Омск. С Самарского ЖД вокзала. На входе поставили новые входные ворота для осмотра ручной клади(проверяют всех, как в аэропортах)
Но есть, большое НО
На улице слева от входа в вокзал есть выход с перрона , где выходят провожающие и приезжие. Но никаких рамок или специальной охраны нету. Пройти на пути может любой желающий когда угодно и с чем угодно. И ничего за это не будет. Думаю что это не совсем нормально.