Ну что, как и обещал, продолжение про Парк Победы)
Наверно, было бы логично начать тот пост не с сельхоз техники, а с кое чего другого. Есть в этом парке экспозиция, "Дружба народов" называется вроде (саратовчане, поправьте если не прав)) Так вот, в этой экспозиции представлены традиционные деревенские дома разных народов некогда великой и могучей страны, в которой, по слухам, делали только калоши)) Хотел предоставить фото этих домиков, рассказать что-нито о быте народов, и только потом плавно так перейти к сельхоз технике... Но в последнюю поездку я её (Деревеньку Дружбы Народов) сфоткать не додумался, увы(
Поэтому начнём немного по-другому) В первом посте я немного рассказал и показал техники для разведки и перевозки ресурсов, ну а так же немного о строительной технике. А в этом посте поговорим о технике, которая помогала покорять и окультуривать разведанные земли. Пойдём, пожалуй, от малого)
Ещё советских времён (хотя вся техника здесь - СССР, чего уж говорить), с гордым названием "Свободный пахарь")) на нём даже покрышек нет) Питался скорее всего ещё легроином, если не паром)) Просто я мудак, и не сфоткал табличку, если кто то что то знает ещё чего интересного об этом звере - милости прошу))
Не вся техника прям в хорошем сохране, увы, но и годов ей немало) Например вот этому окосевшему товарищу ДТ-54) Создан был аж в 1949м, и прожил на конвейере до 1979 года. Создан на базе трактора СХТЗ-НАТИ, с которого взяли силовую часть и остов. А потом поставили закрытую кабину и поменяли карбюраторный мотор на дизельный Д54, мощностью 54 лошади) (Интересно, а сколько лошадей было на его бензиновом предшественнике??) В чём фишка этого трактора? А фишка в том, что на этом тракторе (точнее его модификации ДТ-54А) была установлена гидравлическая навесная система. Впервые в МИРЕ для гусеничных тракторов. Чисто сельский трудяга, предназначался для выполнения ВСЕГО спектра сельхоз работ, но применялся и в других отраслях народного хозяйства) Полная масса - 5 тонн. Тяговый класс - 3 (это сколько тонн груза он за собой может утянуть)) Максимальная скорость - целых 8 километров в час) Выпускался на Сталинградском, Алтайском и Харьковском тракторных заводах, всего было выпущено около 960000 этих аппаратов, всех модификаций.
А это - Т-74, модернизированный вариант трактора Т-75, который, в свою очередь, являлся модернизированным вариантом трактора ДТ-54) Предназначался для широкого спектра сельхоз, мелиоративных, дорожных и строительных работ в комплексе с навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Считается скоростным, т.к. его максималка - аж целых 11,5 км/ч🤣основные фишечки этого работяги - сдвижные двери "аля Газель", возможность оборудования агрегатами гидравлической навесной системы и независимым валом отбора мощности. Движок - дизельный, 75 лошадей. Полная масса - 5,8 тонны. Тяговый класс - 3. Создан на ХТЗ в 1960м году, выпускался - до 1984го. Всего было выпущено около 880000 тысяч этих работяг.
Зацените монстра)) Т-100М, модернизированный вариант трактора С-100. Как и Т-74, предназначался для сельхоз, строительных, дорожных и мелиоративных работ, а так же мог применяться в горнодобывающей промышленности. Может быть оборудован агрегатами гидравлической навесной системы, а так же - передними задним механизмами навески. Отличительной особенностью от двух вышеупомянутых тракторов - целых 4 передачи назад и 5 вперёд (а на двух предыдущих задняя была всего одна). Вал отбора мощности - независимого типа. Движок - дизельный, мощностью 108 лошадей. Тяговый класс - 6, максималка, целых 10 км/ч. Полная масса - 11,1 тонн. Создан на ЧТЗ в 1963м году, выпускался до 1983го. За это время с конвейера сошло более 410 тысяч таких трудяг, в модификациях Т-100М и Т-100М3.
Но если вы думаете - что тракторы ДТ - исключительно на гусеничном ходу, то этот малышок ДТ-20 с радостью вас разочарует) Потому что это один из первых отечественных тракторов классической компоновки не просто на пневматических шинах, а на пневматических шинах низкого давления) И да, на нём - передний привод)) Так же это один из первых тракторов, который мог быть оборудован гидравлической навесной системой)
Предназначался для обработки междурядий в овощеводстве, а так же мог применяться в транспортных и сельхоз работах)
Пихун - дизельный, мощностью 18 неразбежавшихся кобыл) Тяговый класс - 0,6. Конструктивная масса - 1,45 тонн. 5 передач вперёд, 4 назад. Максималка - почти 18 км/ч) Был придуман на ХТЗ в 1958м году, на базе трактора ДТ-14Б. Выпускался - до 1969года, в нескольких модификациях. Всего за это время с конвейера сошло около 250000 этих малышей.
А где же детища Беларуси, спросите вы) А вот одно из них - МТЗ-5) Является модернизированным вариантом МТЗ-2 (уж не того ли Свободного тра... Кхм... Пахаря?) Та же классическая компоновка, гидравлическая система навесного оборудования с выносными цилиндрами, и валом отбора мощности независимого типа. Предназначался для работ по уходу за пропашными культурами, пахоты лёгких и средних почв, предпосевной обработки, посева и уборки зерновых культур. Отличительная фишка от ВСЕХ вышеперечисленных аппаратов - ЦЕЛЫХ 10 передач вперёд, и 2 назад. Поэтому максималка - целых 22 км/ч. И это на дизельном двигателе мощностью всего 32 лошади! Тяговый класс - 1,4, конструктивная масса - 3,2 тонны. Создан на МТЗ в 1956м году. Выпускался в модификациях МТЗ-5М, МТЗ-5Л, МТЗ-5МС и МТЗ-5ЛС (с закрытой кабиной) на Минском тракторном и Южном машиностроительном заводах до 1972го года. За это время было выпущено аж 650000 таких пахарей, всех модификаций.
У кого в деревне ещё ездят такие?) Какой советский трактор можно назвать недолгоиграющим? Да никакой! И этот Т-40 - очередное подтверждение тому, что в СССР умели технику делать) Причём долгоиграющую) С завода этот старичок мог побряцать такими наворотами, как задний и боковой валы отбора мощности, приводной шкив, гидрокрюк, гидравлическая навесная система и специальные места крепления на раме и переднем брусе. И в отличие от иномарок, все эти навороты шли в ход) Он применялся и для обработки пропашных культур, и уборки урожая, и для транспортных, хозяйственных работ. И даже для обслуживания животноводческих ферм. Так же изобилие этих наворотов позволяло использовать трактор с кучей разнообразного навесного и полунавесного дерьма, типа бульдозером, ямокопателем и прочим. В общем, крутая и универсальная техника в сельском хозяйстве. Существовало две модификации - заднеприводная (Т40) и полноприводная (Т-40А).
Этот понторез реально много чего мог тягать, несмотря на тяговый класс 0,9 при конструктивной массе 2,33 тонны. Имел 7 передач вперёд и всего 1 назад. Дрыгатель - дизельный, мощностью 40 коней, максималка - целых 26 км/ч. Создан на Липецком тракторном заводе в 1961м году, продержался на конвейере аж до 1995го. За это время было изготовлено целых 1200000 этих работяг.
Все вспомнили этот легендарный звук?) Один из немногих исполинов, который до сих пор благополучно выпускается, естественно модернизированный, но частично на иностранных комплектующих) А этот монстро - полностью советская разработка) Майбах среди тракторов) Посудите сами - усилитель руля, гидромеханическая коробка, регулируемая рулевая колонка, полный привод, по-моему, даже сидухи были подрессоренные, то есть имели некое подобие подвески, которая делала перемещение 5й точки водителя более плавной и комфортной)) И если мне не изменяет память, на рессорах был только один мост - передний. А на самом деле, это не просто трактор - это ракетный, мать вашу, тягач😎 С возможностью применения в сельском хозяйстве🙃 Такие до сих пор ракеты на парадах на Кубе тягают) Впринципе, как ракетный тягач, он спроектирован грамотно - огромный вес морды, под капотом которой прячется дизельный восмицилиндровый турбированный ЯМЗ-238НБ, вполне себе неплохо компенсировался весом прицепа с баллистической ракетой)) А в сельском хозяйстве... Не, спора нет - по универсальности он давал сто очков вперёд любому колёсному и даже гусеничному трактору. Ну а мощный двигун и гидромеханическая коробка позволяли выполнять сельхоз работы (например вспашку полей) - гоораздо быстрее. Но... этого гиганта можно было легко засадить на пахоте. Блокировок в мостах у него нет, центр тяжести высокий, поэтому поговаривают, что под управлением неопытного водителя эти гиганты легко опрокидывались. Чтобы компенсировать страшнейший перевес, в задние колёса заливали... Не, нихуя не воду)) Свекольный сок. Потому что сок замерзал при -25, в то время как вода мало того что замерзает при нуле, но и... Зимой, в лучшем случае, при замерзании вода превратит покрышку просто в глыбу льда в резиновой обёрточке, а в худшем - поговаривают что могла разбортовать покрышку и разворотить диск. А тапочки нехилые...
Какого хрена, спросите вы, и для чего, приспособили умные люди ракетный тягач в сельском хозяйстве?)
А приспособили его для пахоты, культивации, боронования, сева (это не имя, мать твою)) и лущения стерни с навесным, полунавесным и прицепным оборудованием) А ещё применялся при транспортных, дорожных, строительных и мелиоративных работах. Несмотря на недостатки конструкции, по праву считается универсальным высокоскоростным трактором высокой проходимости (а максималка у него немаленькая, целых 32 км/ч, и это при конструкционной массе 11 тонн, а эксплуатационной - 12!). Также с завода оснащался гидравлической системой навесного оборудования, механизмом навески, узлами для присоединения сельхоз машин и механизмом отбора мощности. Создан на Ленинградском Кировском заводе аж в 1962м году, выпускался в нескольких модификациях. Ныне живёт и здравствует, правда, как я уже сказал - в осовремененном виде и с небольшой частью иностранных комплектующих)
О комбайнах предлагаю поговорить в другом посте, он будет совсем небольшой, не всегда же длиннопосты писать)
Вот как-то так) Не прощаемся)