Да да, CL65 AMG это самый ненадежный и дорогой ,отличий от шкоды, с ее ломучей дсг, с вечно жрущим масло двигателем TSI , с безумным падением цены, с низкой надежностью, почти нет никаких, вот что ставит эту казалось бы (элитную) машину, в один ряд с самым затрапезным недоразумением, по параметрам надежности, эти машины, сделаны такими специально, с той лишь разницей, на кого рассчитан этот продукт, хозяин завода получит прибыль в любом сегменте потребителя, как с бедного, так и с обеспеченного, и об этом ниже.
MERCEDES cl65 amg 2004 W215 являлся флагманом марки, на момент выпуска стоимость машины в России составляла 400000$ это был самый дорогой мерседес того времени, двигатель v12 с двойным турбонаддувом, двумя свечами на цилиндр, мощностью 612 лс , и крутящим моментом 1000, радуйтесь , любители погонятся на тщедушных повозках, данная модель выпускалась только в 2004 году, и ей на смену пришел 216 кузов, который выпускался аж до 2012 года, машины с технической точки рения по сути одинаковые, один и тот же двигатель, акпп, трансмиссия, гидравлическая подвеска 2 поколения, на машинах абсолютно одинаковые проблемы, за исключение электроники, у 216 такие же болячки по электронике как у 221, данный тип мотора устанавливался и на 220, болячки у машин одни и те же.
Данную машину я купил когда ей было отроду 9 лет, машину взял из за номеров 000, кто в теме тот знает, для чего, в это же время юзал SL55 AMG , который мне безумно нравился,
машина имела вполне приличный вид, чистый салон, состояние краски приемлемое, с техническим состоянием особого желания знакомится не было, так как машину оставлять себе особого желания не было, но волею случая , пришлось избавится от 55, так как в него банально не влезало ничего.
Первое что вылезло, машина упорно не хотела ехать на свои 612 лс, этот вопрос решил моментально, так как по опыту общения с мерседесами, имел оригинальный диагностический прибор, это банально необходимо, так как нежданьчик может подкрасться там где его не ждешь, за 300-400 км от сервиса, и в данном случае, ремонт очень часто заключается в сбросе ошибок, это данность любого меседеса.
Все как и обычно у всех, началось с замены расходников, свечи 24 штуки, масло 9 литров, фильтры, масло акпп.
Особой эйфории не было, все машины имели мощность 450-475-500 лс, по этой причине особых ожиданий не было, даже наоборот, я понимал, что 612лс, это понты, машина не способна ехать на заднем приводе , с такой массой и с максимально влезающей туда резиной 285 при 30 профиле, так как банально нет зацепа, и нет его аж до 200 км ч, на сухом асфальте машина банально буксует, что бы исправить положение, я поставил назад ЗИМНЮЮ резину, она расплавившись имела лучший зацеп, порог пробуксовки и срабатывания есп удалось снизить до 120.
Я уже на 100 процентов, по опыту общения с топовыми мерседесами знал, что в официальный сервис не поеду ни при каких обстоятельствах, это не просто дорого, это очень дорого, любое посещение сервиса, хоть 215 216 222, с этими моторами, начинается с цифры 10000$ , это не сказки.
Я особо не был стеснен в деньгах , по этому потратить 5-10 тыс уе, для меня не проблема, не проблема потратить за год, а за раз проблема, потому что это реально бред, но не с этой машиной.
Я как собственник, воспользовался правом, и взял распечатки из авилона , где машина обслуживалась, за период 50000-87000, машина мне досталась с последним значением, правда почему мне не дали распечатку 0-50000, я не понял сразу.
Цифру которую я озвучил ранее, о феноменально огромной стоимости ремонта, я взял не с потолка, заказ нарядов оказалась целая куча, 10000$ там была самая маленькая сумма, были счета и по 15000 и по 20000, в общей сложности, предыдущий владелец, потратил на нее, за 30000 км пробега 50-80тыс, 100000$ , машина суммарно , за 9 лет жизни, провела в сервисе 3 года, в этот период была заменена вся гидравлическая подвеска, все шланги, клапана, модули зажигания , каждый по 12 свечей длиной в 80 см, и куча всего другого, то есть машина мне досталась практически в идеальном состоянии, за исключением того, что никто никогда не делает перед продажей, а именно тормозные диски и кривые колеса амг, они двусоставные , так же как и тормоза, колодки, свечи и масла, предварительный осмотр показал, что часть шлангов системы гидравлической подвески с испариной.
Машина технически очень сложная, даже по сегодняшним меркам, следовательно обычный человек, без специальных знаний, купивший подобное, встрянет очень сильно, у меня эти знания есть, и по определенным вопросам я вполне мог избежать проблем.
Первые дни отжига, выявили один момент, в режиме полного газа, за 2 часа отжига, двигатель съедал 1.5 литра масла, проблема была только в одном, я устал ездить по магазинам запчастей и открывать капот, в итоге купил на долив сразу 20 литров синтетики из бочки, в режиме спокойной езды, расход был паспортным, 500 грамм на 1000, осмотр цилиндров видеобороскопом, проблем почти не выявил, только 2 вертикальные царапины по всей длине.
Единственный агрегат, к которому нет вопросов, это коробка, она спокойно переваривает и мощность и момент, без последствий, так же нет проблем с задним редуктором .
У мерседесов того времени и новее, есть внутренняя система ассист, она записывает все основные параметры сервиса, в том числе и количество и объем доливов масла, 0-50000 было долито 17 литров масла, 50000-80000 уже 47, проездив на этом пол года, я ее выставил на продажу, любитель марки нашелся быстро, купив ее, счастливый обладатель, вложил в нее , еще 30000$, поменял тормозные диски, колеса, ну и куче всего другого, и это при том что до этого в нее засунули 100000$
Долго думал над вопросом, был ли счастлив тот человек который купил эту машину новой, ведь купить такой или подобный этому автомобиль , могут позволить себе единицы, и наверное эти люди должны испытывать эйфорию от того что жизнь удалась, но на практике получилось другое, постоянный бесящий чек энджин, отправка автомобиля на эвакуаторе в сервис, успех в добывании денег, не означает что ты успешен во всем, и подобные вещи показывают , как легко успешный в чем то человек, становится дураком, ведь подобная продукция сделана именно для этого, вынуть из человека по возможности все что у него есть, показав бусы из стекла новой модели, конечно части этих людей все равно, 400000 хоть 400 млн, это игрушка, и нам бедным, их логику не понять, проедут 5-10 тыс, продадут или подарят, и наверное даже не будут сожалеть об этом, потому что это не вопрос для них вообще, но зато вопрос для всех остальных, у которых нет возможности, жить такой жизнью, и мой отзыв для таких людей.
Машина имеет огромное количество электроники, на 215 кузове часто протирается проводка, в дверях, после этого отказывает половина электрооборудования, и если не повезет, проводка сгорит.
Машина прекрасно едет, дарит массу приятных впечатлений, чувствуешь себя в ней , и в ей подобных машинах, небожителем, и порой со своей колокольни думаешь о том что жизнь удалась, в ней приятно пахнет кожей, эталонная шумоизоляция, прекрасный звук выхлопа, отличная музыка, машина дергает на дороге все, в 99.9 процентах случаев, и это все.
Она плохо ускоряется, в сравнении с AUDI RS6 580ЛС,который разрывает ее как грелку, она не способна держать повороты , как держит их SL55 AMG ,он объезжает ее там где эту машину просто сносит, хотя подвески одинаковые, гидравлические, сказывается масса автомобиля, большинство запчастей не унифицировано ни с чем, от банального 600 500лс, можно кое что взять, моторы почти одинаковые, например вид, модули зажигания, и часть датчиков, и все, на этом моторе предусмотрен один размер под расточку, но комплект поршневой стоит 20000$,
Если где то в голове у вас сидит мечта, купить такой автомобиль, откажитесь от его покупки, вы его банально не потяните, можете попробовать купить какой нибудь типа 215 500 55 600, или 220, 221, вам и вашему кошельку этого хватит, эти машины невозможно починить никогда, а условно хорошее состояние на данный момент, будет являться плодом коллективных финансовых вложений, и это не надолго , каждая запись в птс ,станет памятником собственной глупости.
Запись с моими ФИО , памятником не стали, я избавился от него, без затрат, а ваши станут точно, считаете что нет, тому есть подтверждение, был один человек купивший 65 не смотря на мои увещевания, его история с рыжим когдато продававшемся тут, расписанным под хохлому 216 cl65amg высечена в байтах бенцклаба, купив его в 2013 за 65000$ и вложив в него еще 30000, в 2014 он продал его после всех событий за 35000$ , машина ушла в германию, истории с этими машинами, всегда заканчиваются печально, почти для всех, огромные расходы, и потери, времени и денег.
Прошу осознать один факт, за 9 лет жизни, стоимость этого автомобиля, снизилась в 12 раз, а стоимость ремонта и содержания, и количество поломок, возросло многократно, это удел всего европейского автопрома, любого сегмента, цель -разуть владельца на любом этапе существования автомобиля.
Купите ваз, он вас не разочарует сильно дорого.
Почему я привел в сравнении шкоду, все просто, все те технологии, которые были заложены в топовые автомобили, для сокращения срока службы , добрались до экономного сегмента, ни в одном американском или японском автомобиле, с запредельной мощности, вы не найдете в цилиндре алюминий с разновидностью кремний содержащего материала, алюсил, никосил, скорее всего не найдете даже на самых дешевых, у японцев это литые стальные гильзы, у американцев либо литые стальные гильзы, либо блок из чугуна, то есть, есть производители, которые дают качественный продукт, с должным ресурсом, а есть те, которые печатают красивый поддельный итерьер, под кожу, дерево, все из пластика, и делают моторы и коробки из материалов которые непригодны для производства качественного продукта, уже дошло до того, в коробках стали устанавливать шестерни из пластика, я передаю и свой опыт и знания, за цену времени потраченного, на прочтение данного материала, свой собственный опыт, может обойтись во все что имеете, дальше дело за вами.
