В продолжение...

Мы подготовились, собрали все самое ненужное и отправились в путь.

Пара слов о паромной переправе.

Думаю, среди читателей обязательно найдутся пара человек, которые рисуют в голове картинку что паромное сообщение между осровом Сахалин и материком, это некая баржа на Волге — 30 минут грузишься, 5 идешь, и готово. Скажем, мягко говоря, это не совсем так)

Теперь, на секунду представьте, что в город с населением 500 тыс человек, вы можете перевозить в сутки не больше 15 жд-вагонов, 15 фур и 10 легковушек (ну и пассажиров человек 50), при том, что в городе этом своего производства практически нет. Представили? Так вот, остров Сахалин так живет с 73 года (то, что было раньше даже я представлять не хочу). Конечно есть еще грузовые суда для негабарита, самолеты с их супербыстрой доставкой в аж 7 дней из Москвы. В общем рай для логиста и скоропортящейся молочки например:)

Еще пара нюансов в копилку негодования.

1) Паромов всего 3! Два из них могут перевозить и жд-вагоны и фуры и пассажиров, а один — только для вагонов.

2) Как только один из паромов встает на плановый ремонт (пара раз в году) — начинается веселье. А есть еще внеплановый ремонт…причем в тот самый момент, когда один из них уже на плановом :)

3) Погода. Паром может идти при волнении не выше 3-4 баллов. Тут я не смогу объяснить тем, кто не живет и тем более тем, кто никогда не был рядом с морем. Кароче погода как 16ти летняя девчонка. С утра штиль — к обеду шквал.

Вот и получается, что в накопителе со стороны материка постоянная живая очередь. Влезешь ли ты в паром который будет в 9 утра, ты узнаешь только когда он встанет на разгрузку в 6 утра. При этом в порт тебя не пустят, там банально уже нет места, там уже стоит 30 таких же как ты, просто они приехали раньше) И ты изучаешь ПГТ Ванино, где есть: один магазин, две заправки, один шиномонтаж…ну вы поняли.

Вишенкой на этом трехэтажном торте является возраст и состояние тех самых паромов…

Не пытаюсь напугать вас, а донести, что чувствует человек который хочет съездить на материк/наоборот. Через какой ад ему необходимо пройти, чтобы реализовать идею автопутешествия, перегона авто, перевозки фруктов и т.д.

Совсем забыл. Наш авто+2 человека в одну сторону = 26 тыс рублей (на июль 19г.).

Идеальный алгоритм перевозки:

заявка через сайт (минимум за 3 недели, потом не будет мест)

звонок за сутки перед отправлением

прибытие за 6 часов в порт

оплата на месте, оформление коносамента

ожидание (от 6 часов до "пока не придет наш паром")

погрузка пара часов

путь 427км по прямой (18 часов минимум. при постоянном попутном может быть сокращен до 15, при встречном можно ехать и сутки). Паром идет со скоростью 7-8 узлов (15 кмвч).

выгрузка и ура, ты там где нужно, велком:)

Итого, ты тратишь минимум 2.5 суток на то, что перебраться с острова/на остров.

Но для нас это было не страшно, наоборот, было очень душевно! В обе стороны был штиль, не было задержек и переплат. Все прошло просто идеально. Паром оказался "теплым и ламповым". Позволил выспаться и предоставил уйму свободного времени на размышления и этот видео ролик:)

Раньше, когда деревья были молодыми…Бывший главный въезд в порт Холмск. Ушедшие в небытие величие и мощь. Сейчас въезд это хиленький щлагбаум и покосившаяся будка охраны

Наш паром. По прибытию, разворачивается на рейде, заходит в порт и швартуется задним ходом. Виден открывающийся люк на корме. Погрузка через него

Вид на паром, и город Холмск с набережной

Холмск сам по себе довольно непримечательный, хоть и вполне уютный портовый городок. С воды выглядит очень удручающе.

Но как только стемнеет…ух!

Особенные чувства мы испытали когда паром тронулся и все эти родные огоньки, впервые в жизни медленно исчезали за горизонтом.

Утром нас ожидала такая вот картинка…

Абсолютные спокойствие и тишина. Только урчание судового дизеля и маты дальнобоев в курилке возвращали нас наземлю)))

Нам досталась 2-х местная каюта на верхней палубе. Шик, блеск, красота!

Есть умывальник с теплой водой и зеркалом. В общем, сутки здесь проспать можно без проблем.

Схема эвакуации, напечатанная на еще струйном принтере давно осыпалась, и контуры с любовью обведены и разукрашены карандашами руками команды.

Ну а в целом, когда нет других вариантов — и так сойдет. Перетерпеть можно)

В любом случае, если прижмет, то держать тебя никто не будет, борт открыт — бери и греби

На подходе к Ванино, как уже писал, развернулись и поехали жопой навстречу приключениям

Порт Ванино грузит на экспорт лес и уголь. Масштабы впечатляют. На погрузке суда из Китая, Гонконга, Кореи.

Ванино — Лидога.

Разгрузку закончили в 15:30, заправившись на АЗС Траснбункер, выдвинулись навстречу неизвестности, а именно 330 км НИЧЕГО. Эх, сколько было прочитано в свое время отзывов и статей об этом участке. Сколько темных мыслей и переживаний…

На самом деле дорога терпима. Я так то Сахалинец, хоть и немного, но покатался по "острову без дорог", поэтому участок до Лидоги воспринял вполне нормально. Конечно там есть и ямы, и ремонты и вот это вот всё, но тем не менее, эти самые 330 км входят в список самых красивых дорого России!

Чесслово не знаю что еще рассказать про эту трассу. Едешь и едешь.

Есть участки новейшего и ровнейшего хайвэя. Все знаки на месте, все ремонты и ямы обозначены заранее. Дальнобои в рацию предупреждают об опасных частках. Ну можно придраться к неостриженным обочинам, что порождает огромное кол-во насекомых. Стекло вон, даже химия из омывателя не берет.

Родные горы в хвойном лесу давали нам ощущения что мы еще на Сахалине. Прошли этот участок без остановок примерно за 4 часа и к сумеркам уже были в Хабаровске

Заправок по дороге почти нет, а те что есть, доверия не особо внушают, поэтому в десятый раз процитирую всех уже озвучивших эту фразу — залей под горлышко в Ванино (либо Хабаровске, если в ту сторону), ну и проверь что бака хватит на 600 км

Ну а чтоб часть про Ванино-Лидога не оказалась пустой, вот вам запись с регистратора 270 км))))) Для понимания сложности, красоты, качества и разнообразия этого участка.

Всем привет. Мой первый пост. Попросили выложить на Пикабу мой автоблог о путешествии на Алтай в июле 2019, надеюсь кому-то будет интересно.

Мы вернулись, уже как неделю. И уже как неделю я все никак не могу разобрать фотки и видео. То одно, то другое. Да и желания писать о том "как я провел отпуск", когда за окном +30 не особо хочется, простите(.

Сегодня вкратце накидаю немного инфы по подготовке, и статистике. Надеюсь найдутся те, кому это может пригодится в планировании. Буду рад встречным вопросам, готов рассказать обо всем что интересует тех, кто очень хочет, но по определенным причинам не может осуществить мечту.

Кстати, про мечту. У нас эта идея родилась спонтанно, буквало за 3 недели до отправления. Нет, мы конечно думали о том, что когда-нибудь надо отправиться в эту поездку, но постоянно откладывали в долгий ящик, так и не вознеся эти мысли в статус цели.

Итак, у нас было 3 недели подготовки, куча желаний и абсолютное непонимание куда мы едем (о маршруте в следующих частях).

Спонтанность — был наш конек. И мы не прогадали!

Забегая вперед, хочу отметить, то нас миновали такие невзгоды как наводнения в Тулуне и на Дальнем Востоке, проскочили до основного пожара и задымлений в Сибири, наши паромы не ломались и оба раза мы выходили и приходили без задержек и точно по рассписанию, ну и  машина не подвела. Все было как по маслу. В общем песня, а не поездка.

За три недели подготовки автомобиля, было сделано многое, учитывая что два последних года сурф почти не выезжал из города и использовался исключительно как городской поджопник в режиме работа-дом-магазин.

Стояла задача проверить и подготовить авто к большим пробегам по асфальту с воможностью съезда с него+автономного проживания внутри до 3-х суток. Ну и чтоб инспектора ай-ай-ай не сделали, поэтому:

1) Демонтирован бодилифт (стоял почти 5 лет) — подушки и кузов живы, трещин нет. Продаю комплектом кстати)

2) Удалены силовые подножки — они были изготовленны под бодик и оставить их не было возможности, да и необходимости я пока не увидел.Площадка под лебедь тоже вырезана варварским способом!) минус 7 кг с передних пружин))

Небольшое отступление, автомобиль изначально строился для суровых поездок по острову, а после того, как появился Хотаббыч, необходимость во всех силовых доработках пропала. Лебедка кстати тоже переехала на другое авто.

3) По технической части, замена сопливящих сальника редуктора заднего моста, пыльников рулевой и по мелочи всякое. Проверил по-честному всё — от шаровых, крестовин, свечей (заменил), фильтров, замены большинства тех.жидкостей. Даже лампочки в салоне, которые лень было менять последний год…

4) Демонтирован задний ряд сидений (нас двое), изготовлен и установлен каркас под спальник из квадратной 20мм трубы. Сам спальник получился размером — 2.1м на 1.4м — далее настил из фанеры 1.2мм и поролона 100мм. Не складной, уже снял его и теперь думаю что с ним делать. В авто прожили около 10-12 ночей, вполне комфортно получилось.

5) Сварен и установлен багажник (вернее крепеж для канистр, лопаты и маркизы) собственной разработки :) Вначале хотел использовать бокс на крышу, но так и не нашел подходящий + была необходимость в маркизе (о ней чуть ниже). В итоге от идеи с боксом было решено отказаться, да и учитывая особенность конструкции крыши данного поколения суфра/раннера, пришлось изготовить багажник полностью опирающийся на плоскость крыши, а не только на точки крепления (рейлинги).

6) всевозможные мелочи необходимые в долгих поездках — инвентор на 220в, крепеж телефона/навигатора, холодильник, новый огнетушитель (ОП-8) и много чего еще, всего уже не упомню. В любом случае, при подготовке действуйте с простой мыслью — если не исправить/не поставить до поездки — когда и где будете это делать в поездке?

Именно с этой мыслью несколько пунктов ушли в маршрут — замена масла, колодок, тормозной жидкости, мойка радиатора…

Ах, да! Совсем забыл! Купили палатку по типу туалетодуш. Теперь не представляю как без нее из города выезжать вообще :)))) маст хэв!

первоначальный и фактический маршрут почти совпали. Добавилась Бурейская ГЭС, срезка через Петровск-Забайкальский (на Улан-Удэ), срезка через Ельцовку (на Кемерово) ну и по мелочам. Итого 15 тыс км

Убранство в пути выглядело следующим образом. Снизу спальника пять пластиковых боксов (4 с вещами, 1 с продовольствием), сверху — все спальное, рыльномыльное. За передними сидениями перекусы, соки, воды. Вообще было тесновато, но комфортно.

Багажник получился классный. Сам себе завидую. Без лишних деталей, небольшой вес, ничего не стучит, не вибрирует. Крепеж под канистры тоже самодельный. И главное — только под мои нужды. Если найдутся желающие — расскажу подробнее.

О маркизе отдельная тема. Вещь оказалась очень полезна, как в остановках для перекуса (гроза в горах налетает очень быстро), так и на ночной стоянке. В сложенном виде крепится за тот же багажник и практически не создает лобового сопротивления. А вот продольное да — при боковом ветре, чувствуется как она работает килем)

В боевом состоянии наш лагерь с маркизой выглядит так. Для двоих этого вполне достадочно. Шатра для нас было бы много. Плюс — маркиза была в наличии в гараже))

Внутри есть место для кухни и комнаты отдыха. Защищает от дождя и ветра. Четвертая стенка, как вы поняли, это бок авто. Доступ в салон, кстати, через переднюю дверь. Опять же, удобно ночь в случае дождя осуществлять вход/выход из авто. Знакомьтесь — жена, штурман, повар, комсомолка, спортсменка…))) Без нее кстати, маркиза не работает))

Ну а если сильно жарко, и ветер с одной стороны — никто не обязывает ставить все стенки, как здесь например. В итоге, оправдала себя на 100%!

Туалетик кстати тоже. Рассказывать думаю не нужно в чем полезность?!)

Ни слова не сказал о резине. Решили пойти на АТшке. Попадание 100 из 100! Пережила с честью +35 воздуха по асфальту в перевалах ЕрофейПалыча, и скользские камни в горных реках Алтая и зубодробильную гравийку на КатуЯрык. В общем выбор для лайта по Алтаю в самый раз. Проколов и грыж не обранужено. Размер 235/85 16 оправдал себя еще и в расходе по асфальту (пятно контакта меньше = сила трения меньше

Действительно лишним здесь оказался лишь шнорк, установленный еще во времена моего юношеского максимализма. Хотя, поговаривают, что шнорк так же защищает от пыли.

где-то на 60% пути, решил перекинуть колеса по формуле крест-на-крест. Стал заметен износ на передних шинах, кстати, как на взрослых экстрим-покрышках — через шашку.

Аж в Благовещенске случилось таки помыть радиатор от насекомых. Кстати, по поводу сетки на бампер/радиатор. У меня установлен доп.дачтик температуры со времен моего увлечения гонками. Так вот, температуру мотора я мониторю как раз по нему. Сетка очень сильно препятствует проникновению воздуха — особенно в дождь! Ячейки как бы закупориваются водой и воздух просто не попадает в радиатор (зато аэродинамика улучшается, ага)))). С сеткой +5 градусов сразу. Поэтому в конце первого дня, я ее снял и убрал до лучших времен. Решил, если отыграю эти пять градусов мошками — поеду на мойку. Это случилось аж в Благовещенске. После — 85-90 градусов по трассе (в перевал на Ванино было аж 95 — но это все рабочая температура бензодвигателя)

В целом авто показало себя с лучшей стороны. По трассе мотор 3.4 позволял делать то, что не могло большинство, редко шпоря его выше 4 тыс. Подвеска отработала на 5+, учитывая что амморты (кстати KYB Skorhshead's иликактамих) прошли уже года 4ре. Сидения Рекары (боялся за спину зря) вообще идеальны! Даже ерзать не хотелось в них, все было удобно. Балки дальнего света и ПТФ офегенно пригодились нам несколько раз, когда приходилось наматывать лишних 100 км по трассе в поисках ночлега. Светят как днем. Да и вообще автомобиль выдержал с честью эту поездку. Продавать кстати не планирую))

Было пару замечаний и статистики:

1) выпал предохранитель сигналки и авто просто выключилось прям на ходу. Примечательно что это произошло в 2х км от села Ближний Сахалин))) Разболталась колодка предохранителя, исправил пассатижами и изолентой. Больше не беспокоил.

2) поймал камень, пошла трещина. Куда же без этого. Но трещина благо дальше не идет (ждем зимы, ага)+она с пассажирской стороны.

3) начал течь сальник переднего кардана на раздатке. Уже мысленно нарисовал себе как остался без трансмисси где-нибудь под Ерофеем. Три дня наблюдал за уровнем жидкости в раздатке и в итоге до сих пор не поменял))

4) расход средний получился выше чем планировался — 12 — 12.3 л/100км. Крейсерский режим 105-107кмвч, средняя 85-90кмвч.

5) забился шланг на расширительный бачек радиатора, из-за этого ОЖ давило с верхнего бачка, а когда ОЖ остывала, вакум сдавливал шланги и, полагаю, засасывал воздух. Когда это было исправлено, все вернулось в норму и примечательно что удалось добиться расхода аж в 10.9 л! Жаль что это произошло на последних 2 тыс км от дома. Но сам факт зависимости расхода от забитого шланга меня удивил. Хотя скорее всего здесь большую роль сыграл отмытый радиатор))) вискомуфта охлаждения видимо очень сильно нагружает мотор своими лопастями.

6) Перешел на 95ый. Про топливо хотел отдельно написать, и отметить реально говно-качество того, что продают в розницу на Сахалине. Как только я залил полный бак 92ого в Хабаровске, 5вз перестал стучать клапанами и стал работать намного ровнее и тише. А когда в Чите он попробовал 95ый, уууу, я думал мне ночью кто-то поставил чарджер!

7) намеченные работы, кстати выполнили. Масло в Новосибирске. Колодки, тормозную жижу, шприцовку — самостоятельно где-то по пути:)

Буду рад комментам, замечаниям и главное, встречным вопросам!

p.s. Чукча не писатель. Поездка первая, впечатления перевешивают здравый смысл, поэтому, есличо, без обид).

Продолжать? И есть ли смысл писать про скучную часть дороги-паром-федералку-кафешки-города?

Всех приветствую!

В детстве отец катал меня на баке Иж Юпитера и это было офигенно. Помню еще какие то манипуляции с карбюратором перед запуском, рычажок теребонькался, что то куда то текло. Это была какая то магия.

Пока отец на обед заходил домой мы однажды с пацанами утолкали его мотоцикл за дом :D И это жестоко. Сейчас я это понимаю)

Еще помню, как мы впятером ездили на дачу. Я с бабулей в коляске, мама, папа и брат на мотике.

Я , братья и сестра. Я у бака))

Батю как то подрезали, он повредил ногу и решил продать оба Юпитера.

А я продолжал вспоминать те самые времена.

Где то после этого НГ я уже твердо решил получить категорию А и купить себе мотоцикл.

Я отучился. И накопил денег. В этом месяце мне исполняется 28 и как то все получается ко дню рождения.

Ну и замечательно)) грустно точно не должно быть.

Сам я из Петрозаводска. В этот четверг я сразу после работы сажусь на поезд и еду в Москву.

Там меня уже ждет мой kawasaki ninja 250R.

Если честно - мне очень страшно)

1. из меня хреновый путешественник. большие города меня пугают.

2. первый раз поехать на мотоцикле не на площадке.

3. расстояние приличное - 700км до дома, один.

4. обещают дофига дождей...

5. а что если [вставьте проблему, которую нельзя решить в дороге]

И я подумал, что хорошо бы с кем нибудь об этом поговорить.

1. Что нужно мотоциклисту в дорогу, что бы преодолеть такое расстояние?

2. Сколько примерно времени это займет ? 10 часов?

3. Смогу ли я выдержать ? (хотя что мне остается). На велике гоняю профессионально и могу целый день это делать.

4. Можно ли потихоньку тошнить во время дождя (если я не криворукий) или категорически отсидеться где то ?

5. Нужно ли тащить медикаменты? на площадке я не падал и в общем целом попыток не делал) и не хочется

6. Не тормозить на краске, на песке, в поворотах, не газовать в поворотах, не бросать сцепление что бы не заблокировать заднее колесо. Как еще можно навернуться с байка?))

7. тащить ремкомплект для заклейки шин и баллоны с воздухом?

8. кто что думает про шлемы modular за 6-7к рублей? например ff370

9. можно ли оставлять байк на заправках или у придорожных кафе без присмотра ? или надо держать в поле зрения?)) А так же, если заночую в СПБ, припарковаться перед домом на ночь недопустимо ?

Может кто даст хорошие советы. Я буду благодарен! и может стану немного спокойнее)