Кими Райкконен не участвует в дебатах по настройке машины
Пилот Alfa Romeo Кими Райкконен не понимает, почему команды и пилоты ломают голову над тем, готовить ли свои машины к квалификации или гонке.
В Формуле-1 пилоты часто говорят о том, как они настроили свои машины для гонки, чтобы добиться максимальной производительности, или о квалификации, потому что они хотят стартовать как можно выше по стартовой решетке.
Но Райкконен никогда этого не понимал. Финн считает, что здесь нет никакой магии, и выбор того или другого не имеет значения.
Кими Райкконен: "Это не волшебство. Я имею в виду, люди всегда спрашивают: "Почему бы вам не уделить больше внимания квалификации, чем гонкам, на этапе подготовки, но, в конце концов, то, что я обнаружил за последние десять лет, заключается в том, что нет никакой разницы.
Это не потому, что вы собираетесь что-то делать для квалификации, и там все будет быстрее, но медленнее в гонке, и наоборот. Это просто не работает. Возможно, так было давно, но, насколько я помню, на самом деле такого никогда не было. Иногда у тебя получается выступить лучше, вот и все".
2020 год был очень сложным для команды Alfa Romeo, которая не смогла повернуть вспять свое падение в середине пелотона на последних этапах 2019 года, заняв 8 место в кубке конструкторов с 8 очками, четыре из которых были набраны Райкконеном.
Райкконен использовал как пример гонку в Турции, показав, почему он предпочел бы квалифицироваться последним, если бы это означало очки в воскресенье.
Кими Райкконен: "Другие, возможно, боролись больше, чем мы, в этих сложных условиях, и это было во многом связано с тем, что они были на правильных шинах, проехали хорошие прогревочные круги и заставили их работать. Потому что было очень сложно прогреть дождевые шины.
Так что, может быть, это было лучше, но, честно говоря, я предпочитаю оставаться последним в квалификации, если есть шанс набрать очки в воскресенье.
Как я сказал тогда, с дождевыми шинами мы были не так уж и плохи, но когда работа с ними стала похожа на работу с промежуточной резиной, мы потеряли свою скорость. А потом, возможно, все это зависит от машины. Если у вас есть хорошая или не очень хорошая машина, это имеет большее значение".
СМИ: Босс Даймлера удивлён финансовыми требованиями Льюиса Хэмилтона
Переговоры Mercedes и Льюиса Хэмилтона о новом контракте складываются непросто, сообщает голландское издание De Telegraaf со ссылкой на источники.
Семикратный чемпион мира Формулы 1 требует гонорар в размере 45 млн евро в год и контракт на несколько лет. Но босс Daimler Ола Каллениус не понимает, почему британский гонщик должен получать столько же денег, сколько и в прошлом году, на фоне корона-кризиса и сокращения заработной платы сотрудников концерна на всех уровнях. При этом в материнской компании настаивают на однолетнем контракте с 36-летним гонщиком.
Новые совладельцы команды Mercedes – британская химическая компания Ineos – готовы оплатить часть гонорара Хэмилтона, но вопрос о сроках контракта это автоматически не закроет. Так что ситуация, похоже, действительно, непростая. Накануне в социальных сетях появились даже слухи о том, что переговоры сорвались и место Хэмилтона займет Джордж Рассел. Источник – твиттер букмекерской компании Oddschecker – мягко говоря, сомнительный. Но следим за ситуацией...
https://autosport.com.ru/f1/67362-smi-boss-mercedes-udivlen-...
Очень разное отношение...
Шумахер:
- Мы были с ним напарниками ещё в сезоне-2013/2014 в «Тони Карт», знаю его ещё по тем временам. Он был достаточно приятным парнем, и мы уважали друг друга. После этого мы с ним общались не так много. Будет интересно узнать его ближе в следующем году. С тех пор мы оба выросли.
Остальным будет заниматься команда, и я об этом не забочусь. Фокусируюсь на себе и попытаюсь добиться наилучшего результата.
https://www.championat.com/auto/news-4220541-mik-shumaher-vy...
Мазепин:
- Если честно, для меня его фамилия не играет никакой роли. Мы не друзья, но могу назвать нас давними приятелями. Мы выступали вместе в картинге. Фамилия, конечно, прибавляет как сил, так и проблем в плане прессинга и внимания. Но когда ты закрываешь забрало шлема, времени об этом думать нет.
https://matchtv.ru/autosport/formula-1/matchtvnews_NI1293020...
В Мерседесе вдруг решили напомнить о достижениях Льюиса Хэмилтона
3778 очков
*рекорд Ф1
Лидировал в 162 гонках
*рекорд Ф1
28 побед на разных гран-при
*рекорд Ф1
229 финишей в очках
*рекорд Ф1
95 побед
*рекорд Ф1
7 побед на домашних гран-при
*рекорд Ф1
266 гонок с одним производителем двигателей
*рекорд Ф1
165 подиумов
*рекорд Ф1
29 побед на разных автодромах
*рекорд Ф1
7 чемпионских титулов
*рекорд Ф1
74 победы в одной команде
*рекорд Ф1
участник 266 гран-при
53 быстрых круга
98 поулов
*рекорд Ф1
48 последовательных финишей в очках
*рекорд Ф1
158 стартов с первого ряда
*рекорд Ф1
И ещё весёлых фактов:
Как можно заметить из этой статистики, количество пройденных гран-при равно количеству гран-при с одним мотористом. На настоящий момент Льюис Хэмилтон отъездил всю свою карьеру с силовым агрегатом от Мерседес за спиной.
Также 13 рекордов Формулы 1 у одного гонщика - это тоже рекорд.
И у этого человека до сих пор нет контракта на следующий сезон.
Картинку, вероятно, запостили, чтобы таким образом поздравить Льюиса Хэмилтона с Днём рожденья.
Оказывается, у Бруно Сенны есть ютуб-канал
Канал полузаброшенный, видосики постятся раз в сто лет. Самым первым был ролик от 2010 года, на котором Бруно катается по Гудвуду на болиде своего племянника - McLaren MP4/8.
Смерть Грэма Хилла
Легендарный английский гонщик, до сих пор единственный обладатель Тройной Короны Автоспорта (неофициальное достижение за победы на Гран-При Монако, в Инди-500 и в 24 часах Ле-Мана) Грэм Хилл погиб 29 ноября 1975 года за штурвалом своего двухмоторного лёгкого самолета Piper PA-23 Aztec, когда тот разбился недалеко от Аркли, графство Хартфордшир, во время ночного захода на посадку на аэродром Элстри в густом тумане. Вместе с ним на борту находились еще пять членов команды Embassy Hill, которые все погибли: менеджер Рэй Бримбл, механики Тони Олкок и Терри Ричардс, пилот (в смысле, гонщик) Тони Брайз и дизайнер болидов Энди Смоллман. Группа возвращалась с тестов на автодроме Поль Рикар на юге Франции.
Последующее расследование показало, что самолет Хилла, первоначально зарегистрированный в США как N6645Y, был исключен из реестра FAA и на момент аварии был "незарегистрированным и без гражданства", несмотря на то, что все еще имел свою первоначальную маркировку. Кроме того, истек срок действия американского сертификата лётной годности FAA Хилла, а также его лицензия на полёт по приборам (IR). Его британская лицензия на полёты в сложных метеорологических условиях (IMC) тоже истекла и была недействительной. Хилл был фактически не застрахован. Расследование крушения не дало результатов, но наиболее вероятным обстоятельством считалась ошибка пилота.
Похороны Хилла состоялись в аббатстве Сент-Олбанс, и его похоронили на кладбище Святого Ботольфа в Шенлибери, Шенли, Хартфордшир. С тех пор церковь была разграблена, так что захоронение теперь находится в частном саду.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Деймон Хилл развлекается на болиде, на котором выиграл свой первый гран-при
Williams FW15C. Первая победа - на Гран-При Венгрии 1993 года.
Фестиваль скорости в Гудвуде, 2020