100 лет Монце
Так выглядела оригинальная конфигурация 1922 года. Бэнкинг был всего 22 градуса.
Классический 40-градусный вариант построили к 1956 году
Так выглядела оригинальная конфигурация 1922 года. Бэнкинг был всего 22 градуса.
Классический 40-градусный вариант построили к 1956 году
Прототип для участия в чемпионате WEC. Тесты в Монце
На прошлой неделе завершился заключительный этап Чемпионата Мира по ралли в Монце, где свою 49 победу и седьмой титул Чемпионов мира праздновал экипаж Себастьяна Ожье и Жульена Инграсии!
Победный подиум на ралли Монца 2020 (слева направо): Жульен Инграссия, Томми Мякинен, Себастьян Ожье
Перед стартом ралли Себастьян Ожье располагался на второй позиции в Чемпионате, уступая 14 очков коллеге по Тойоте валлийцу Элфину Эвансу. После первого дня со спецучастками на автодроме Монца Ожье был на третьей позиции, опережая позади идущего Эванса всего лишь на пять секунд, что позволяло британцу при стабильности результатов стать Чемпионом.
Элфин Эванс и Скотт Мартин, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing World Rally Team
Однако погодные условия во второй день превратили горные спецучастки в настоящее ралли Монте-Карло, где очень был важен опыт, причем, как позже выяснилось, не столько опыт пилотирования, сколько опыт разведки трассы.
Дани Сордо и Карлос дель Баррио, Hyundai i20 Coupé WRC, Hyundai Shell Mobis World Rally Team
После половины дистанции второго дня опытный Себастьян Ожье боролся за победу в гонке с ещё более опытным (самое большое количество стартов среди действующих пилотов WRC) Дани Сордо, а Эванс шел лишь на третьей, позиции, что, впрочем, без учета очков за последний спецучасток, все еще сулило ему титул, однако СУ11 перечеркнул все надежды на титул.
Элфин Эванс и Скотт Мартин, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing World Rally Team
Как было сказано выше, на таких гонках важен не столько пилотаж, сколько умение писать стенограмму. Незадолго до старта дождь плавно перешел в снегопад и засыпал спецучастки, из-за чего Элфин не мог видеть изменения дорожного полотна и попросту поскользнулся на торможении, вылетев в канаву. Как позже заявил его главный соперник Ожье, он еще на записи стенограммы подметил, что в том месте асфальт более скользкий, хотя сам едва не "убрался" там в гонке.
Очки после седьмого этапа (5 лучших)1. Себастьян Ожье 122
2. Элфин Эванс 114
3. Отт Тянак 105
4. Тьерри Нёвилль 87
5. Калле Рованперя 80
Персонал Hyundai Shell Mobis World Rally Team
В зачёте производителей победила команда Хёндэ благодаря второму и третьему месту Тянака и Сордо.
Отт Тянак и Мартин Ярвеоя, Hyundai i20 Coupé WRC, Hyundai Shell Mobis World Rally Team
В зачёте WRC2 победу в гонке и свой первый титул Чемпионов мира отпраздновали норвежцы Мадс Остберг и Торстейн Эриксен.
Очки в WRC2 после седьмого этапа (5 лучших)
1. Мадс Остберг 112
2. Понтус Тидеманд 108
3. Адриен Формэ 78
4. Оле Кристиан Вейбю 51
5. Николай Грязин 51
Мадс Остберг и Торстейн Эриксен, Citroën C3 R5, PH Sport
Среди команд, как это не странно, победил коллектив Понтуса Тидеманда Toksport, оставив позади полузаводские PH-Sport, M-Sport и даже заводской Hyundai!
Маро Энгель и Илка Майнор, Škoda Fabia Rally2 evo, Toksport World Rally Team
В зачёте WRC3 победили норвежцы Андреас Миккельсен и Андерс Егер, а титул "взяли" финны Яри Хуттунен и Микко Лукка.
Очки в WRC3 после седьмого этапа (5 лучших)
1. Яри Хуттунен 83
1. Марко Буласия Уилкинсон 70
3. Каетан Каетанович 65
4. Оливер Сольберг 61
5. Эмиль Линдхольм 30
Андреас Миккельсен и Андерс Егер, Škoda Fabia Rally2 evo
До нового сезона осталось уже чуть более месяца, будем надеяться, что пандемию мы все таки победим и календарь не претерпит серьезных изменений.
До встречи в новом сезоне!
За два месяца, с моего последнего поста, произошло 2 главных события в Чемпионате Мира по ралли: наконец-то прошел этап на Сардинии, которые перенесли с июня на октябрь и вновь переиграли календарь этого сезона.
Финальный вариант календаря.
1. Монте-Карло 23-26 января (асфальт)
2. Швеция 13-16 февраля (снег)
3. Мексика 12-15 марта (гравий)
4. Эстония 4-6 сентября (гравий)
5. Турция 18-20 сентября (гравий)
6. Сардиния 9-11 октября (гравий)
7. Монца 3-6 декабря (асфальт)
Ралли Сардиния
Дани Сордо и Карлос дель Баррио, Hyundai i20 Coupé WRC, Hyundai Shell Mobis World Rally Team
На ралли Сардинии победу одержал пилот Хёндэ Дани Сордо. Испанец не стартовал в WRC с марта, что, несомненно, осложнило ему жизнь, ведь самое главное в автоспорте - это накат, однако десятая стартовая позиция помогла не разгребать рыхлый слой гравия в первый день гонки.
Тьерри Нёвилль и Николя Жильсуль, Hyundai i20 Coupé WRC, Hyundai Shell Mobis World Rally Team
Всего лишь шести секундах позади финишировали два претендента на титул Чемпиона Тьерри Нёвилль и Себастьян Ожье. Четвертым с отставанием в минуту стал Элфин Эванс, который сохранил таким образом лидерство в Чемпионате. Четвертый претендент на чемпионство - Отт Тянак - финишировал лишь на шестом месте.
Элфин Эванс и Скотт Мартин, Toyota Yaris WRC, Toyota Gazoo Racing World Rally Team
Очки после шестого этапа (5 лучших)
1. Элфин Эванс 111
2. Себастьян Ожье 97
3. Тьерри Нёвилль 87
4. Отт Тянак 83
5. Калле Рованперя 70
Понтус Тидеманд и Патрик Барт, Škoda Fabia Rally2 evo, Toksport World Rally Team
В зачёте WRC2 победу отпраздновал Понтус Тидеманд.
Очки в WRC2 после шестого этапа (5 лучших)
1. Понтус Тидеманд 105
2. Мадс Остберг 87
3. Адриен Формэ 66
4. Оле Кристиан Вейбю 51
5. Николай Грязин 51
Яри Хуттунен и Микко Лукка, Hyundai i20 NG R5
Очки в WRC3 после пятого этапа (5 лучших)
1. Марко Буласия Уилкинсон 70
2. Яри Хуттунен 68
3. Каетан Каетанович 55
4. Оливер Сольберг 43
5. Николя Сямин 28
Ралли Монца
Monza Rally Show в условиях пандемии выросло в этап Чемпионата Мира. "Фишка" этого этапа - это использование автодрома Монца, несколько спецучастков пройдут по трассе Гран-При, где проходит этап Формулы-1, старого овала и различных служебных дорожек, а также в итальянских Альпах. Условия будут непростые, достойные финала сезона!
Валентино Росси и Карло Кассина, Ford Fiesta RS WRC, 2017
Самый титулованный победитель Monza Rally Show - мотогонщик Валентино Росси - семь побед! Из действующих пилотов WRC - Дани Сордо - победил в 2013.
Перед стартом на ралли Монца мы имеем такие расклады в борьбе за Титул Чемпиона мира:
WRC
1. Элфин Эванс - 111 очков - чтобы точно стать Чемпионом мира - нужно финишировать вторым.
2. Себастьян Ожье - 97 очков - чтобы стать Чемпионом мира - нужно выиграть гонку, при условии, что Эванс финиширует седьмым и выиграет финальный СУ, либо выиграть гонку и финальный СУ, при условии финиша Эванса не выше четвертой позиции.
3. Тьерри Нёвилль - 87 очков - чтобы стать Чемпионом мира - нужно финишировать первым, при условии финиша Ожье не выше пятого места, и схода Эванса, либо выиграть гонку и финальный СУ, при условии финиша Ожье не выше третьего место, а Эванса - не выше девятого.
4. Отт Тянак - 83 очка - чтобы стать Чемпионом мира - нужно выиграть гонку и финишировать не ниже третьего места на финальном СУ, при условии финиша Ожье не выше шестого места и схода Эванса, либо выиграть гонку и финальный СУ, при условии финиша Ожье не выше четвертого места и набора Эвансом не более двух очков.
WRC2
1. Понтус Тидеманд - 105 очков - чтобы точно стать Чемпионом мира - достаточно просто финишировать.
2. Мадс Остберг - 87 очков - чтобы стать Чемпионом мира - нужно финишировать не ниже второго места, при условии схода Тидеманда.
WRC3
1. Марко Буласия Уилкинсон - 70 очков - чтобы точно стать Чемпионом мира - нужно выиграть гонку.
2. Яри Хуттунен - 68 очков - чтобы точно стать Чемпионом мира - нужно выиграть гонку.
3. Каетан Каетанович - 55 очков - чтобы стать Чемпионом мира - нужно выиграть гонку, при условии финиша Хуттунена и Уилкинсона не выше пятого места.
Реплика Chevrolet Monza DeKon IMSA, принимавшая участие в 24 Часах Ле-Мана в 1976 году. Оригинал пилотировали Майкл Кейсер и Энди Вотчс. Построена на шасси Шевроле Монцы 1975 года Жилем Сероном из Vintage Garage, он же на ней и гоняется. В качестве двигателя воткнули 5,7-литровый V8 от Шевроле, предположительно наскаровский Chevrolet SB2, который способен выжать 800 л. с. Пятиступенчатая коробка передач.
Снято во время мероприятия Monza Historic, проводившего Peter Auto на автодроме, собственно, Монца.
Волею судеб после первых четырех гран-при российский гонщик опять оказался в команде из Фаэнцы. Этот коллектив существует с 2005 года там, где ранее располагалась команда Минарди. Команда принадлежит австрийскому бизнесмену Дитриху Матешицу и является своеобразной школой для пилотов гоночной программы Ред Булл.
Что же представляет собой маленькая scuderia?
Руководит командой Франц Тост, который ведает стратегией и общими финансовыми аспектами. За техническую часть отвечает Джеймс Ки, который в условиях ограниченного бюджета строит очень внятные шасси. Состав пилотов определяется консультантом гоночной программы Ред Булл Хельмутом Марко. На базе и гоночном кольце трудится 480 человек. И сейчас команда может по праву называться самостоятельным конструктором.
В этом сезоне болид команды называется STR 11 и недвусмысленно намекает, что это 11 шасси команды.
Главная проблема команды в 2016 году это прошлогодний двигатель Ferrari 059/4 1,6V6T. Двигатель «заморожен» и лишен модернизации весь 2016. Вторая половина сезона ожидаемо станет серьезным испытанием для коллектива. Слабая силовая установка неизбежно заставляет настраивать болид на меньшее аэродинамическое сопротивление. Это лишает шасси STR11 преимущества — неплохой аэродинамики. Следом тянутся другие проблемы: скорость в поворотах, износ резины, низкая скорость на прямых. Большая часть персонала уже задействована в разработке STR 12, т.к. грядут значительные перемены в регламенте и вновь меняется поставщик двигателя. В следующем году это будет Renault.
Другой проблемой команды является надежность. И это тянется годами. Опять же ограниченность бюджета диктует затраты на персонал. И дело тут не в умениях механиков или проф. пригодности инженеров или производственников. Формула 1 стала настолько сложной что, как мне думается, банально не хватает кадров и денег на обеспечение контроля уровня топ-команд. Чтобы ближе ознакомиться с культурой производства команда предлагает виртуально посетить её базу.
Тем не менее команда не сидит сложа руки и модернизирует шасси этого года. В Канаде они представили новое заднее антикрыло рассчитанное на меньшую прижимную силу. Такое же крыло команда использовало в Бельгии и, думаю, будет использовать в Италии.
Для этапов в Спа и Монце было подготовлено новое переднее антикрыло рассчитанное на низкий уровень прижимной силы. И если для Спа верхний закрылок просто урезали, то в Монце команда экспериментирует с экстремальной версией без верхнего закрылка.
В целом я очень симпатизирую младшим Быкам и надеюсь на, то что Наш пилот сможет реализовать свой потенциал в стенах этой "конюшни".