Вот это мощь! Пробный заезд в Баку
Снимал для вас, по возможности с лучшего ракурса. Сам заезд состоится через 2 дня.
Услышав этот звук однажды, больше не забудешь. От рёва моторов внутри всё вибрирует
Снимал для вас, по возможности с лучшего ракурса. Сам заезд состоится через 2 дня.
Услышав этот звук однажды, больше не забудешь. От рёва моторов внутри всё вибрирует
Aston Martin Racing продемонстрировала публике свои новые гоночные автомобили Vantage GT3 и Vantage GT4. Версию GT4 показали на 86-х гонках «24 часа Ле-Мана», а Vantage GT3 дебютирует на гоночном фестивале Michelin Aston Martin Racing Le Mans.
Новые Vantage GT3 и GT4 взяли за основу последний Aston Martin Vantage GTE. Все три современных гоночных автомобиля основаны на критической оценке дорожного автомобиля Aston Martin Vantage и оснащены одним и тем же 4-литровым двигателем V8 с турбонаддувом, оптимизированным Aston Martin Racing.
При сухой массе в 1245 кг, Vantage GT3 имеет мощность 535 л.с. и 700 Н*м крутящего момента. Построенный на легком алюминиевом шасси, которое снова же основано на дорожной версии, в нем есть стальной каркас безопасности, шестиступенчатая коробка передач Xtrac, многодисковая муфта Alcon motorsport, четырех ходовые регулируемые амортизаторы Öhlins и тормоза Alcon.
Vantage GT3 был в разработке до 1 марта 2019 года и заменил успешный среди клиентов Aston Martin V12 Vantage GT3, который по-прежнему выигрывает гонки спустя семь лет после того, как он впервые появился на свет — совсем недавно в серии Blancpain GT и британской серии GT. Одна из основных причин популярности предшественника Vantage GT3 была простота, автомобиль позволял неопытным гонщикам быстро овладеть спорткаром и в то же время быть оптимальным для профессиональных водителей.
«Управляемость и широкое рабочие способности остаются ключевыми для нас, поскольку мы разрабатываем новые гоночные автомобили Vantage GT3 и GT4, — говорит управляющий директор Aston Martin Racing Джон Гау. — Тот факт, что наши клиенты все еще могут купить V12 Vantage GT3 и преуспевать с ним спустя семь лет после презентации, — это фантастические показатели. Нынешний GT3 очень популярен среди клиентов, что распространяет наш рынок на большее количество чемпионатов и на высоком уровне, и на уровне спортивного интереса».
Вице-президент и главный специалист по специальным операциям Дэвид Кинг сказал: «Aston Martin Vantage GT3 является достойным преемником V12 Vantage GT3 и представляет собой будущее нашей программы гонок для обычных клиентов. Продолжая рост гонок GT в целом и категории GT3 в частности, этот новый автомобиль и его брат Vantage GT4 приведет нас к расширению на рынках GT по всему миру и в конкретных целевых областях США и Азии. Мы уже видели большой интерес со стороны потенциальных клиентов, и мы ожидаем, что он будет только расти, поскольку автомобиль приближается к дате омологации (улучшение технических характеристик с целью соответствия товара каким-либо стандартам или требованиям страны-потребителя товара).
Очередной раз, при разработке нового автомобиля, компания Ferrari оглядывается на прошлые успешные модели. На этот раз новинка 488 Challenge EVO (2020) стала усовершенствованной и более спортивной, нежели 488 Challenge. Вообще, Ferrari любят модернизировать свои модели, вы только вспомните FXX. С 2015 года они уже показали 488, суперкар с отличными показателями скорости и аэродинамики. С того момента, многие в мире автоспорта стали обсуждать, когда же компания наконец сделает из такого перспективного мальца, настоящего монстра треков.
С первого взгляда, автомобиль выделяется еще более агрессивным стайлингом. Фары смотрятся куда злее хоть и меньше по размеру, а новый бампер с увеличенными решетками для большей подачи воздуха и, конечно же, модернизированный сплиттер. Задняя часть машины тоже претерпела некоторые изменения, вообще, кузов стал чутка шире именно благодаря возбухозаборникам, которые идеально справляются со своей работой. Под капотом, остался все тот же 3.9-литровый мотор V8 с турбонаддувом в 660 л.с. Но с таким охлаждением, авто демонстрирует отличные показатели скорости на треке. От 0 до 100 км/ч она набирает за 3 с, а вот до 200 км/ уже за 8 секунд. Максимальная скорость выросла до 330 км/ч, хотя некоторые утверждают, что это не предел ее возможностей.
Интерьер был полностью переделан, как уверяют Ferrari, это больше не стандартный большой громоздкий руль, теперь это «джойстик» на который вывели все необходимые переключатели для тонкой настройки и контроля авто во время движения, никуда не пропала и консоль из карбонового волокна, правда теперь на ней больше места. К такому решению они пришли после нескольких советов от самих гонщиков, что на скорости руль немного закрывает обзор приборной панели, теперь им ничего не помешает.
На самом деле, сегодня мало кто знает будущую судьбу этого красавца, несколько тестовых заездов по трекам и пару презентаций. Сами Ferrari, не сильно говорят о нем, видимо они решили подогреть фанатов перед настоящим фурором, а пока сами тестируют спорт-пакеты на проверенном мустанге из своих рядов.
Не только Bugatti имеет право представлять французов на арене спортивных автомобилей. Видимо, именно так думали Peugeot представив разработку нового модельного ряда, посвященного повышенным характеристикам. «Прелюдия» перед новой линейкой электрифицированных продуктов Peugeot впервые была представлена миру на Женевском международном автосалоне прошлого года и получила название — Peugeot 508 Sport Engineered Concept (2019).
Специалистам Peugeot Sport по инженерным разработкам была поручена разработка концепта 508 Peugeot Sport Engineered, построенного на основе нового радикального седана Peugeot 508 HYBRID, обеспечивающего достаточно высокие характеристики с низким уровнем выбросов и обеспечивающего удивительные стандарты производительности, еще не встречавшиеся до сих пор на серийном автомобиле Peugeot, да и ещё в сочетании с изящным, спортивным дизайном.
На самом деле Peugeot имеет достаточный опыт с производительностью. Это касается не только легендарного прошлого марки в гонках ралли, но и сегодня Peugeot Sport отмечается во всем мире в международных кругах высшего уровня. Успешные результаты, в основном, относятся к 908 и 3008 DKR, которые победили в 24-часовой гонке в Ле-Мане и ралли Дакар. Имея этот опыт инженеры решили связать его с тем, что уже есть у марки на рынке, к примеру Peugeot RCZ-R (2013), 208 GTi 30th (2014) и 308 GTi от Peugeot Sport (2015), которые также были построены ими.
В результате, инженеры Peugeot Sport пришли к идее объединить мощь трех двигателей (PureTech 200, 110-сильный электрический двигатель спереди и 200-сильный двигатель сзади), двух источников энергии и полного привода, чтобы обеспечить впечатляющее ускорение. По итогу, эти составляющие наделяют концепт 508 Peugeot Sport Engineered мощностью 400 л.с. и максимальным крутящим моментом 500 Н*м. Ускорение на достаточно высоком уровне, чтобы называть этот автомобиль спортседаном — от 0 до 100 км/ч за 4.3 с, но максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.
Все остальные компоненты авто также адаптированы к рабочим характеристикам. Начнём с конструкция торможения. Главным средством торможения является передние тормоза с тормозными диски диаметром 380 мм, которые приводятся в действие четырьмя скользящими поршнями диаметром от 38 до 41 мм, установленными на неподвижном суппорте. Высокопроизводительные шины были выбраны из ассортимента партнера марки — Michelin. Концепт получил спортивные шины 245/35 R20 Pilot Sport 4S, выбранные из-за их феноменального сцепления, которое только способствует отдаче производительности.
Уникальное шасси нового Peugeot 508 было специально модифицировано, чтобы снизить высоту кузова автомобиля, включить новые системы демпфирования и расширения передней колеи на 24 мм и на 12 мм задней. Рулевое управление также было улучшено, чтобы обеспечить дополнительную эффективность и повышенную отзывчивость за рулем.
Об отдаче силовой установки уже сказано, но что же она из себя представляет? Здесь используются преимущества гибридного автомобиля с подключаемым модулем. Установлен аккумулятор ёмкостью 11.8 кВт/ч и работает он в паре с основным двигателем — 197-сильным 1.6-литровым бензиновым турбомотором. Электротяга также позволяет сохранить топливо, помимо улучшения характеристик, и даже позволяет проехать до 50 км в одном лишь электрическом режиме. В режиме «Спорт» источники тепловой и электрической энергии работают вместе до скорости 190 км/ч, а всё дабы улучшить время разгона при любых условиях.
К салону также подошли с точки зрения практичности. Здесь имеются новые удобные сиденья с обивкой Alcantara и привлекательной строчкой зелёного цвета «криптонит» и чёрного «оникс». На самом деле здесь много чего их алькантары: крыша, стойки ветрового стекла, двери, рычаг переключения передач и т.д. Присутствует спортивный асимметричный руль, который также покрыт Alcantara в сочетании с карбоновыми вставками. Торпеда дополнена надписью Peugeot Sport Engineered, как и на нижней части, и снова вышивкой. Также удобство салона гарантирует 10-дюймовый емкостный сенсорный HD-дисплей и 12.3-дюймовая цифровая приборная панель.
Много ли Вы знаете об Alfa Romeo, или хотя бы слышали за последнее время. Как бы то ни было, в мировой истории автоспорта есть удивительные факты и об этой марке. И вот одна из них, о мертворождённом — 1987 Alfa Romeo SE048SP для Group C.
Идея прототипа появилась тогда, когда делегация автоспорта решилась рискнуть на создании двух своих самых бешенных ветвей — Group B и Group C. Их суть была одинакова – инженерам позволялось почти всё, только первая серия проводилась по бездорожью, а вторая на привычных гоночных треках. Так как Alfa Romeo была ближе к асфальту, бóльший упор пошёл на Group C. Зарождение данной группы сосредоточено на 1982 году, однако войти в бой сразу Fiat Group, к которой принадлежала Alfa Romeo, не могла по ряду своих причин. Время шло и Group C цвёл, но всё без Alfa. Fiat Group хватало и того, что Lancia доминировала в Group A, поэтому машина для Group C была попросту отложена до 1986 года, а все ресурсы концерна были направлены на Ferrari для блистательного будущего в Формуле 1. Но в 1989 году пришли изменения. Управляющий орган Group C решился на изменения правил участия, которое запретило двигатели с большим рабочим объёмом и турбокомпрессоры Голиафа, а вместо этого установило в качестве стандарта двигатели малой мощности, производные от Формулы 1. И теперь-то фанаты Alfa Romeo были заинтригованы.
Такие изменения попросту не могли не привлечь Fiat, тем более у миланской марки был туз в рукаве в виде сложного 3.5-литрового V10, который Pino D’Agostino изначально создавал для команды Ligier Formula 1, но впоследствии он был установлен на мертворожденном 164 Procar. Это был именно тот двигатель, который идеально подходил под новые правила Group C. Все что требовалось Alfa Romeo — это шасси, в которое его можно было погрузить. И здесь подключился Abarth. Предприятие уже имело опыт с данной группой, после того как разработало для неё Lancia LC2 в 1985-м — автомобиль, потенциал которого, в конечном итоге, был подорван из-за ненадежности двигателя Ferrari с турбонаддувом. В результате, шасси LC2 было переделано для тестирования нового V10 от Alfa. На испытательном треке марки Balocco двигатель мощностью 620 л.с. показал многообещающие данные, но, увы, быстро был объявлен непригодным для использования. Это стало большим ударом для гордости инженеров Alfa-Corsa, и вместо этого ими был выбран обновленный Ferrari V12.
Все еще работая под строгой завесой секретности, был построен новый монокок из углеродного волокна, а бывший дизайнер Osella — Джузеппе Петротта, работал со специалистом по аэродинамике Джорджо Комашеллой, чтобы изготовить обычное для группы, но прекрасное тело будущего спорткара с фирменной решеткой Alfa Romeo. Так родился SE048SP. Не потребовалось ни одного эксперта, чтобы понять, что Alfa Romeo SE048SP был чрезвычайно удачным автомобилем. Но мы, к сожалению, никогда не узнаем каким он был в действительности. Проект был отложен в сентябре 1990 года. При этом руководство не дало никаких объяснений почему так получилось. Не смотря на то, что условия Group C изменились и у многих автопроизводителей попросту не было возможностей и денег на создание подобных Формуле 1 двигателей, Alfa Romeo уже имела такой и поэтому возникает много вопросов о том, что заставило концерн отречься от группы. Кроме того, зачем тратить столько времени и денег на прототип, который почти что вышел для некогда оживленной серии. Ресурсами, потраченными на создание SE048SP, можно было бы создать отлично узнаваемый туристический автомобиль. Но всё же истинную причину мы никогда все узнаем.
Тем временем Group C угасала с каждым годом. Уже в 1992 г. на старт 24 часовой гонки в Ле-Мане вышли только 2 производителя, которые таки построили спорткары по новым правилам — Toyota и Peugeot, причем финишировал и вовсе только один автомобиль — Peugeot 905В. В итоге организаторы сдались и разрешили участие машин прежней спецификации. Но спустя какое-то время ФИА всё же отказалась от проведения гонок этой серии, предложив Peugeot взять на себя все расходы. Французская фирма согласилась, ведь это был единственный шанс дать их машинам побеждать, но в следующем году чемпионат таки был отменён. Автомобили группы окончательно пропали к 1994 году, в котором фирма Dauer даже смогла омологировать Porsche 962С умершей Group C для дорожной эксплуатации, что позже позволило вписать его в участие в Ле-Мане как автомобиль категории GT, благодаря чему спорткар и победил. Прочие же автомобили Группы С разошлись по коллекциям и время от времени собираются на различных исторических гонках. Знатоки считают эти автомобили одними из самых красивых специально созданных гоночных автомобилей.
Что же стало именно с SE048SP? Глава компании Momo и увлеченный автогонщик-любитель Джанпьеро Моретти выразили серьёзную заинтересованность в гонках на мертворожденном прототипе, но, увы, сделка так и не состоялась. Вместо этого SE048SP был отправлен в музей Alfa Romeo.
Итальянский художник и дизайнер Antonio Paglia представил свое видение болидов Формулы 1 в будущем. Ориентировочно в 2025 году. По мне, так подобное вполне реально увидеть и раньше в Формуле 1. И да, это огонь.