Голиаф (StarCraft)
Art by Nak Ma
Art by Nak Ma
К посту: https://pikabu.ru/story/okamenelost_i_poyeziya_6845042#comme...
Восхищенный талантом @CaptainOuch я имел дерзость пригласить его на поединок, несмотря на то, что родные, близкие и сочувствующие хором отговаривали меня от этой безумной авантюры.
Капитан милостиво согласился, заметив, впрочем, что он вроде как и не поэт (чего уж там, ха-ха-ха).
Этот пост создан в угоду многочисленной публике, для того, чтобы обсудить время, место и условия дуэли.
Я предлагаю следующий алгоритм. Кэп, как вызываемая сторона, определяет трёх любых поэтов, творчество которых станет основой для пародий. Оглашает список в воскресенье утром, скажем, в 9:00. Тема баттла выбирается накануне в комментариях к отдельному посту самими пикабушниками. Предлагайте, плюсуйте, самый популярный комментарий станет лейтмотивом дуэли.
Итого: с каждого участника по три стихотворения на выбранную тему. Объём - ну, пусть не больше четырёх четверостиший (тавтология?)
С 9:00 до 18:00 мы усиленно творим. Ровно в 18 публикуем одновременно оба поста и ждём чего нам скажет беснующаяся толпа жаждущих крови пикабушников. Итоги подводим в понедельник пополудни.
Если есть что добавить - велком ту комментарии. А я пойду пращу налажу покамест.
PS Фото жука оленя выше.
Это гигантский козловой кран «Голиаф», который уже год работает на территории стапельного цеха судостроительного комплекса (ССК) «Звезда», что находится в городе Большой Камень Приморского края. До Владивостока по прямой 20 км, но петляющая между сопок дорога заставит намотать все 110. Здешнюю бухту советские кораблестроители начали осваивать сразу после войны, в 1946 году, и созданное тогда предприятие продолжает существовать и выполнять свои задачи. Но ССК «Звезда» — проект совсем новый. Это высокотехнологичный судостроительный кластер, который уже работает, но еще продолжает строиться. Ведь речь, по сути, идет о новой отрасли российской экономики.
Верхняя «палуба» крана «Голиаф» — это целая улица, по которой мог бы проехать автомобиль. На заднем плане — основная тележка и дополнительный сервисный кран, используемый при обслуживании машины.
Флот для Арктики.
Когда сравнивают промышленность СССР и нынешней России, выводы бывают обычно не в пользу последней. И действительно, советский индустриальный потенциал был в значительной степени утрачен. Однако если говорить о гражданском судостроении, то тут позиции СССР никогда и не были особенно сильны. В частности, наши верфи не выпускали крупнотоннажных наливных судов: первую скрипку в транспортировке углеводородов всегда играли трубопроводы, а за моря-океаны мы нефть в больших количествах не возили. Гигантские танкеры создавали французы, японцы, норвежцы со шведами, а сегодня тема почти монополизирована южнокорейскими судостроителями.
Но кое-что в последние годы поменялось. Глобальное потепление открыло более благоприятные перспективы коммерческого использования Северного морского пути, добычи полезных ископаемых на арктическом шельфе. Ведется разработка крупного газового месторождения на Ямале, откуда сжиженный природный газ отправляется покупателям морским транспортом. И стало понятно: для эффективного экономического освоения Арктики стране нужен танкерный флот ледового класса, а также новые ледоколы и суда обеспечения. И все это должно быть построено в России.
Поскольку советского задела для строительства тяжелой морской техники не осталось — ни стапелей, ни оборудования для спуска на воду — все пришлось начинать с нуля. И оснащать новую верфь специальным, подчас уникальным оборудованием. Крупнотоннажные суда, те же танкеры и газовозы, строятся сегодня методом сборки из заранее смонтированных крупных блоков. Эта технология требует очень точного позиционирования друг относительно друга крупногабаритных сочленяемых элементов, и, главное, необходима техника, которая способна перемещать огромную массу металла с места на место.
Вот для этого и потребовался кран «Голиаф». Эта передвигающаяся по рельсам на участке 500 м П-образная конструкция на двухстоечных опорах достаточно высока (110 м), чтобы под ее «мостом» поместился корпус большого судна. Максимальная грузоподъемность машины (1200 т) позволяет оперировать на стапеле очень крупными блоками. Для сравнения: ни одна другая российская верфь не располагает кранами грузоподъемностью свыше 500 т.
Подъем из шпагата
«Голиаф» был построен в соседнем Китае, и, разумеется, его доставили по морю в Большой Камень в разобранном виде — на Земле нет транспортных средств, которые могли бы перевозить «Голиаф» в рабочем состоянии. Монтаж крана представлял собой весьма интересную операцию, которая потребовала дополнительного оборудования. Первоначально был собран мост — верхняя балка, по которой передвигаются тележки с электромоторами и лебедками. На рабочую высоту мост поднимали два специально построенных крана. Они представляли собой две вытянутые П-образные конструкции, в пространстве между стойками которых перемещалась верхняя балка «Голиафа».
Но самое интересное было в другом. В момент подъема к балке-мосту уже были (нежестко) прикреплены стойки опор, которые, в свою очередь, соединялись со стоящими на рельсах тележками. В нижнем положении «Голиаф» как бы сидел в шпагате, расставив стойки опор в разные стороны. По мере того как мост поднимался, стойки, идя вверх вслед за ним, начинали сходиться, а тележки — съезжаться друг навстречу другу. При достижении заданной высоты стойки входили в пазы как моста, так и тележек и кран становился жестко скрепленной конструкцией. По окончании операции монтажные подъемники были разобраны и благополучно вернулись в Китай.
Для наилучшего обзора стапеля кабина оператора вынесена в сторону от основной тележки крана с помощью специальной конструкции.
Резать и варить
Сборка судна из крупных элементов — это одна из финальных стадий работы судостроительного производства. На самом деле рождение судна — это прежде всего бездна металлообрабатывающих операций. Чтобы убедиться в этом, нужно лишь посетить блок корпусных производств, который расположен рядом со стапельным цехом с его гигантскими кранами. В цеху шумно и пахнет горелым металлом. Здесь стандартные изделия металлургических предприятий (балки, листовой прокат) превращаются в детали корпуса будущего судна. Цех разделен на пролеты, каждый из которых отдан какому-то своему типу операций.
Мультивиллер — уникальная машина, каждая ось которой имеет независимую гидравлическую подвеску. На этой колесной платформе крупные секции будущих судов перевозятся к месту сборки.
«Вот пример, — рассказывает Сергей Теплоухов, заместитель начальника отдела сложного технического оборудования, — мы получаем стандартные металлические балки длиной 12 м, из которых изготавливаются элементы продольного и поперечного набора танкеров класса AFRAMAX. По стандарту металлургического предприятия балки приходят со скругленными кромками и покрытые антикоррозионным грунтом — праймером. Скругление надо отфрезеровать, потому что по нашим стандартам для сварки нужны строго параллельные плоскости, праймер счищается дробеструйной машиной. Две 12-метровые балки свариваются встык методом наплавной сварки. Но элемент, который нам нужен, имеет в длину 23, а не 24 м. Поэтому лишний метр отпиливается ленточнопильным станком. Последнее действие — вырезание в детали технологических отверстий шестикоординатным станком с ЧПУ.
Обычно мультивиллером управляют два человека. Один сидит за рулем, другой подает сигналы снаружи. Ощутить габариты такой машины одному водителю сложно.
Все эти операции выполняются последовательно на практически полностью роботизированной линии». На другом пролете стандартный листовой прокат сваривается в плоские секции размером до 23 х 27 м. Еще одна важная серия операций — изготовление из листопроката разного рода изогнутых профилей. Здесь установлено гибочное оборудование с усилиями 25, 100 и 1000 т. В конце концов все эти детали — вытянутые, плоские, изогнутые — идут на изготовление свариваемых здесь же, в цеху, секций. По окончании работы над секцией она устанавливается на П-образную платформу, под которую, присев на своей гидравлической подвеске, подъезжает специальный транспортер, который здесь называют мультивиллер (от англ. multiwheeler, «многоколесник»). Вновь приподнявшись, мультивиллер подхватывает изделие и везет его в цех покраски или в цех сборки блоков, где секции монтируются в более крупное целое, уже пригодное для стапельной сборки. Там в работу вступят «Голиаф» и его меньшие собратья — козловые и портальные краны.
Умный, но задумчивый
В одной из стоек «Голиафа» ходит лифт. Но это слабое утешение для тех, кто не чувствует себя в спортивной форме. Чтобы добраться до входа в лифт, надо преодолеть пару-тройку лестничных пролетов. А лестницы здесь крутые, больше похожие на корабельные трапы. Как только лифт доставит вас наверх, выяснится, что это пока не верх: до выхода на тот самый променад придется еще потрудиться ногами. Вдоль верхней балки, или моста, движутся две тележки — верхняя с двумя подъемными устройствами по 400 т каждое и нижняя с грузоподъемностью 600 т. Верхняя тележка отдаленно напоминает перевернутый чайник с носиком, и вот на самом конце этого носика находится кабина машиниста крана. Нужно снова идти вверх, внутрь тележки, а потом долго спускаться в «носике» крутыми лестничными пролетами (а затем обратно, конечно).
В который раз пришлось убедиться, что управление большими кранами на российских верфях — профессия преимущественно женская. Мы приветствуем машиниста крана Татьяну Матвееву и просим рассказать об особенностях управления машиной. «Кран очень умный, — говорит Татьяна. — Все компьютеризовано, работают системы, страхующие от ошибок, предотвращающие столкновение кранов друг с другом. Но я долгое время работала на механических кранах и… на них как-то проще. Компьютер порой слишком долго думает, а зрение крановщика иной раз надежнее электронных систем». Спрашиваем, не страшно ли здесь, в этой подвешенной над далекой землей кабине. «Нет, — отвечает Татьяна, — человека, боящегося высоты, к таким работам не допустят. Когда дует ветер, кабину иногда немного раскачивает, но это не страшно, разве что укачивает немного».
Город Большой Камень назван в честь скалы, стоявшей посередине бухты. Как только бухту облюбовали кораблестроители, скалу взорвали, чтобы не мешала.
Полет над городом
Небольшой бонус для журналистов — нас немного прокатили на тележке вдоль верхней балки «Голиафа». Говорю: «Как на колесе обозрения». Татьяна Матвеева смеется в ответ. Из кабины отлично видно и причалы старого предприятия, и новую площадку, откуда со стапелей суда спускают на воду с помощью плавучего дока. А левее, вдали строится сухой док — по сути, шлюзовая камера огромных размеров. Это вторая очередь ССК «Звезда». Там, как предполагается, будут строить суда еще большего размера, в частности ледоколы серии «Лидер» — невиданной прежде мощности (120 МВт) атомные монстры. Для сухого дока построят свой цех корпусных производств, а над доком встанет второй «Голиаф», уже двухбалочный. Так в России окончательно появится отрасль тяжелого гражданского судостроения.
Кран «Голиаф» хорошо виден из разных частей Большого Камня. Можно даже сказать, что он превратился для приморского города в род архитектурной доминанты, как Эйфелева башня для Парижа. Его новые, блестящие, выкрашенные в желтый цвет поверхности порой немного контрастируют с видом городских улиц, выщербленным асфальтом, давно не знавшими ремонта зданиями. Чувствуется, что город кораблестроителей тяжело пережил индустриальный упадок прошлых лет и не совсем от него оправился. У ССК «Звезда» большие планы, в частности создание тысяч новых рабочих мест, строительство жилья для сотрудников предприятия (первые дома уже построены). Значит, остается надеяться, что поднявшийся у самого моря кран сигнализирует горожанам о приближении лучших времен.
Автор Олег Макаров
Статья ««Голиаф», строитель танкеров» опубликована в журнале «Популярная механика» (№4, Апрель 2019).
https://www.popmech.ru/technologies/475522-goliaf-stroitel-t...
(с.) Журнал «Популярная механика»
Для тех, кто всё-таки не побоялся раскрыть запись и тыкнуть на столь говорящий заголовок, я продолжу свой рассказ про личинок Голиафа, благодаря которым у меня появилось 100+ подписчиков за сутки. Итак, начну с ответа на вопросы, которые были под предыдущим постом:
Сколько живут жуки Голиафы? - вообще их жизненный цикл, начиная от личинки и заканчивая смертью от старости - это 1,6 года. Где год уходит на то, что личинка растет и окукливается. И еще 6 +- месяцев живет сам имаго жука.
Интересный факт:
в России у одного кипера жук на вольном выпасе в квартире живёт уже 8 месяцев!
Проявляют ли жуки недовольство, когда лезешь к ним в жилище? Могут ли они покусать или покалечить человека? - Мои жуки недовольно жужжали крыльями, если я резко открывала крышку контейнера. Покусать человека они вряд ли могут... потому что их ротовой аппарат предназначен для мягких фруктов. Где-то в сети видела видео, как самка пыталась "шкрябать" палец человека, но это вряд ли больно))) Зато вот такие царапины они оставляют:
А вот так аппетитно Голиафыч кушал бананы :)
Как узнать по личинкам - самка это или самец? - пол определяется только на последней линьке (L3), перед тем как личинка будет готова окукливаться.
Так вот, мы постепенно перешли к теме личинок... кто-то опрометчиво спросил насчет моих друзей-рептилоидов, стали ли они мне помогать? - Да, стали. Именно такие друзья - организаторы выставки-продажи Рептилиум, мне и подарили этих замечательных жуков, а также "проспонсировали" данный пост фото личинок, которые я сейчас вам покажу!
Таким скоро должен стать Гриша:
В среднем вес личинки Голиафа ~ 100 грамм
А вот личиночка после принятия душа ^_^
Похоже - это прототип "матки" из Звёздного десанта (которая высасывала мозг через трубочку).
На самом деле, они не такие страшные, как кажется, тем более - из них потом получается такой большой и прикольный жучара!
И, напоследок нудное и скучное видео, в котором я показываю и рассказываю, как ухаживаю за Гришей и остальными личинками, также в видео есть паук, который пришёлся к слову... (предупреждаю на случай, если здесь есть арахнофобы).
Сегодня я хочу написать небольшой рассказ о своём необычном питомце - жуке Голиафе (Goliathus goliatus). Чья жизнь была настолько скоротечной и беззаботной, что стоит задуматься о том, кем мы сами хотим стать в ней, чтобы не горевать у смертного одра по неосуществленным планам и несбывшимся мечтам.
Две такие коробочки я привезла домой из Москвы 2 ноября 2018 года. В одной из них - мой дружище Голиаф Голиафыч, а в другой - его жена, Мама-жучиха. Как видно по фото, создания достаточно внушительного размера.
Первое знакомство с этими жуками у меня состоялось на осенней выставке-продаже Рептилиум. И я не могла поверить, что месяц спустя сама обзаведусь такими друзьями. К сожалению, данные жуки, как и многие другие виды - довольно-таки дорого стоят, поэтому позволить себе их покупку я не могла. Но на помощь пришли друзья-люди и подарили мне пару таких жуков ^^
Как видно на фото: самец намного ярче и крупнее самки. Мой Голиаф был более 10 см от кончика "попы" до кончика носа. Самка куда более скромная, около 6-7 см.
Содержание Голиафов - дело не особенно сложное, они кушают бананы и манго, у меня также ели детское пюре Агуша, оставшееся от реснитчатого бананоеда, которого мне отдали на пристройство в приют Сутулый Ящер (так я называю свою комнату, в которой у меня живут разные рептилии, попавшие ко мне безвозмездно, в виду каких-либо травм или проблем со здоровьем). Некоторым я ищу любящие руки, но большинство оставляю себе.
Так вот, о том, как правильно содержать гигантских жуков можно прочитать в интернете и найти много видео на Ютубе. Мне понравился там один дядечка-немец, который организовал у себя в сарае личиночную. Я так загорелась этой идеей - нянчить сотни личинок... Что во что бы то ни стало решила получить потомство от своих жуков. И... оно не заставило себя долго ждать!
Яйца Голиафов похожи на куриные, только вот масштаб поменьше. Сначала они имеют вытянутую форму, а потом растут и становятся круглыми, и следом за этой метаморфозой из яйца выходит личинка, по-английски (Larva). Слов нет, как я ждала, когда же у меня появятся первые "лярвочки", но яйца погибали по неизвестной причине (сначала я думала, что их едят клещи, но потом поняла, что клещи-сапрофиты ели уже умершие и растекшиеся яйца). Потом я подумала, что моя пара жуков бесплодна, ну или я рукожоп, пока на свет не появился Гриша.
Это самая первая моя личинка жука-Голиафа, самая крупная и активная. С самого рождения он был окружен любовью и заботой, в то время как родители старались и делали новые яйца с личинками для меня.
Но время шло, а жизнь жуков не очень-то и продолжительна, и вот в начале февраля Голиафа Голиафыча не стало, а Мама-жук осталась безутешной вдовой. Которая все еще пытается делать яйца уже без помощи мужа (мне сказали, что она еще сможет нестись целый месяц после последнего спаривания). Но новых яиц пока не было, и как итог - у меня осталось 6 личинок. Конечно, это неплохой результат для человека, который никогда в жизни не держал жуков, но все равно немного обидно... сколько из них доживет до окукливания?
Кстати, продолжая тему жуков как питомцев - скажу, что ощущения тискания таких живых существ на руках... не очень приятные, потому что у Голиафов есть вот такие крючечки на лапках:
У самки они менее мощные, но более цепкие и острые. Был один момент, когда я посадила жука себе на руку для фото и еле смогла снять без посторонней помощи.
Но в целом, они очень крутые и необычные)) Я рада, что получила опыт содержания таких питомцев, и продолжу дальше нянчить личинок, в надежде продолжить род своего друга Голиафыча =)
Ну а сам Голиаф Голиафыч был увековечен мною в качестве сухого материала (как это иногда называют), жду, пока муж сделает мне под него рамку и повешу на самое видное место на стене. Глядя на него я всегда буду помнить о скоротечности жизни и о том, сколько всего мне еще предстоит успеть сделать перед тем, как мы снова встретимся с моим другом жуком по ту сторону мироздания.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Эта гусеничная машина имела примерные размеры: 150×85×56 см. Конструкция несла 75—100 кг взрывчатых веществ и была предназначена для уничтожения танков, плотных пехотных формирований и разрушения зданий.
«Голиаф» был одноразовым, так как он предназначался для самоликвидации. Сначала «Голиафы» использовали электрический двигатель, но поскольку они были дорогостоящими (3000 рейхсмарок) и их было трудно чинить, более поздние модели (известные как SdKfz. 303) использовали более простой и более надёжный бензиновый двигатель мощностью (12 л. с.). Хотя в общей сложности было произведено 7564 «Голиафа», это оружие не считали успешным из-за высокой стоимости, низкой скорости (9,5 км/ч), низкой проходимости, уязвимости провода и тонкой брони (10 мм), которая была не в состоянии защитить самоходную мину от любой формы противотанкового оружия. «Голиафы» поздних моделей стоили приблизительно 1000 рейхсмарок (Sd.Kfz. 302 приблизительно 3000 рейхсмарок) — для сравнения, 75-мм противотанковая пушка Pak 40 стоила 12 000 рейхсмарок
https://youtu.be/YyQ3SiJgSOM