Первая часть

Вторая часть

При станции расположен небольшой поселок. За время стоянки я решил здесь прогуляться. Выглядит Соблаго примерно так.

Очень много глины и песка, а сам поселок окружен сосновым бором. Зашел в местный магазин и купил бутылку морса местного приготовления. Оказался довольно вкусный и недорогой.

Местный кафетерий Ласточка.

Где-то идет строительство видно из свежей вагонки.

Поселок довольно живописный. Издалека раздается гудение тепловоза, также слышен лай собак. Станция и посёлок унаследовали название от деревни на берегу одноимённого озера в четырёх километрах отсюда, ныне уже давно несуществующей.

Местный довольный кот. Вообще котов здесь много бегает.

Вернулся на станцию. Тем временем поезд уже сменил направление. Сфотографировал вид в сторону Осташкова.

В 17:25 трогаемся и уже направляемся в сторону Осташкова по Бологое-Полоцкой железной дороге. От Соблаго до Осташкова ехать ещё 42 километра.

Подъезжаем к поселку Пено. Он довольно хорошо виден из поезда. Это районный центр население, которого примерно 3,7 тысячи жителей.

На здании вокзала вывеска с названием станции куда-то пропала.

Слева виднеется озеро Пено. С правой стороны уже в третий раз за мою поездку проезжаем Волгу.

Остановочный пункт 142 километр. В паре километрах на берегу Волги находится деревня Покровское.

Остановочный пункт Сигово. Здесь рядом со станции находится одноименный поселок.

Остановочный пункт 122 километр.

И наконец начинают проглядываться дома. Поезд въезжает в Осташков. Вот такая у меня получилась поездка по заповедной дороге. Пять часов дороги пролетели незаметно.

Дальше мне предстояло заселиться в гостиницу и прогуляться по вечернему городу, поснимать закат на Селигере. А уже на следующий день снова проехать по Бологое-Полоцкой железной дороге на паровозной тяге от Осташкова до Бологого. Но это уже история для другой статьи.

Спасибо, что дочитали до конца. Продолжение следует.

Как же все таки красива Тверская область. Но к сожалению многие заповедные места Тверской области стремительно превращаются в болотную глухомань. Вымирают поселки, деревни. Неспроста эти места порой называют «Погибшая Атлантида», так как были затоплены целые города. Здесь есть места настолько глухие, куда возможно добраться только по железной дороге. И по одной такой малодеятельной железной дороге мне довелось прокатиться.

Как уже многие догадались — это статья о заповедной дороге Кувшиново — Осташков. Раньше с 2018 по 2019 год поезд ещё ходил от Торжка, но в январе 2019 года произошли изменения и поезд теперь ходит от станции Кувшиново. Но, впрочем, по самому интересному маршруту Кувшиново — Соблаго поезд по-прежнему ходит. Ведь только здесь еще можно встретить уникальные и последние действующие семафоры на российских железных дорогах  вместе с электро - жезловой системой блокировки.

В прошлой части я рассказывал, как я добирался до Кувшиново и историю появления железной дороги. Здесь же я опишу саму поездку. Ведь ехать предстоит до Осташкова 4 часа 53 минуты. Сам поезд состоит из тепловоза ТЭП70БС и одного плацкартного вагона. Захожу в вагон и обнаруживаю, что народу практически нет. В первом отсеке сидело пару пассажиров пожилого возраста и во втором несколько ремонтников. Я расположился ближе к концу вагона.

В 13:40 локомотив издает протяжный гудок и поезд плавно трогается. Ко мне подошла проводница, пробила билет до Осташкова, также сказала что могу воспользоваться кипятком из титана. Ещё в конце вагона ехал мужчина и я обратил внимание, что он в течении всей дороги тоже фотографирует. Вначале я подумал, что это тоже любитель железных дорог, как и я. Но во время пути я с ним разговорился и оказалось, что он работает в инспекции. И ему нужно фотографировать состояние путей на всех остановках для отчетности. И раз в пару месяцев он так ездит.

Тем временем мы отъехали от Кувшиново и за окном проглядывается березовый лес. Уже конец мая, все зелено. Спустя 20 минут пути начали проглядываться дома, и мы подъехали к первой остановке станции Ранцево.

Красивый деревянный вокзал 1916 года постройки. Очень эпично смотрятся спиленные два дерева на фоне. До 2014 года здесь действовала торфовозная узкоколейка. С 2020 года станция не работает. Семафоры отмечены как недействующие, для этого на них навешены скрещённые планки; на железнодорожном языке это, так и называется: «семафор закрещен».

Спустя 6 минут остановочный пункт 76 километр. Рядом находится деревня Сокольники возникшая в 1940 годах, как поселок лесозаготовителей.

Проезжаем болотистую местность. Далее следует остановочный пункт Брылёво. В 2 километрах находится деревня с одноименным названием. Входит в состав Сокольнического сельского поселения. Один человек здесь вышел.

Едем дальше. Я решил выйти в тамбур поснимать дорогу из окна.

Проезжаем мост, через реку Ворчала крупнейший приток реки Большая Коша.

Остановочный пункт 90 километр.

Остановочный пункт Красицы. Поселок Красицы уже относится к Селижаровскому району.

Остановочный пункт 100 километр. Здесь находятся деревни Сушково и Ивково. Деревни связывают грунтовки.

Остановочный пункт 108 километр.

Едем дальше. Дорога извивается то вправо, то влево, а вокруг глухие леса. Часто встречаются и поваленные деревья.

Дальше поезд въезжает в Селижарово — посёлок городского типа (6 тысяч жителей) и районный центр. Вырос посёлок из старинного села, известного с 1504 года. На подъезде заснял входной семафор.

И поезд прибывает на станцию Селижарово. Вокзал построен в 1960-е годы. Впервые упоминается в 1504 году. До 1764 года во владении Троицкого монастыря. Во время Великой Отечественной войны захвачен немецко-фашистскими войсками, почти полностью уничтожившими Селижарово. Население поселка на 2021 год 5538.

Видно, что на станции есть свой лесопогруз. Вероятно в наше время грузовое движение тут лесом только и ограничивается. Людей кстати в поезде немного прибавилось.

Продолжение в следующей части

Фотоловушек у меня 2, которые я регулярно перевешиваю с места на место. Появились они по причине нападения диких собак прошлой осенью на моих козлят, а теперь просто радуют, потому что всё время снимают что-то интересное.

Так я узнала, что у меня за забором живут не только кабаны и лисички, но и куница.

Лисички постоянно шныряют по своим лисьим делам

Свин старается занять всё пространство кадра. Он и правда огромный.

Ну и какой-то козий феодал гуляет с питомцами и обдумывает какую-то свою новую феодальную столярку.

Фотоловушка филин hc-810 a

Первая часть

Вторая часть

Выхожу со станции в город. Заметно, что город плотно окружают сосновые деревья. Рядом с вокзалом небольшой квартал пятиэтажек. Дальше выхожу на улицу Коммунистическую и иду в сторону Рыбинского водохранилища. Вокруг по сторонам старенькие деревянные дома. Попадаются даже двухэтажные дореволюционной постройки.

Так я и дошел до Весьегонской площади. Там находится мемориал воинам землякам, погибшим на Великой Отечественной войне. За памятником расположилось здание администрации Весьегонского района.

Дальше начинаются деревянные кварталы частного сектора. Деревянные дома составляют основную часть застройки города и поэтому Весьегонск довольно большой по площади для населения чуть больше шести тысяч жителей. На 1980 год в Весьегонске ещё проживало 9,5 тысяч человек. Но после развала СССР население снизилось. Как мне стало известно некоторые из домов дачи жителей Твери, Москвы и Санкт-Петербурга. Благо природа здесь действительно красивая, река Молога, Рыбинское водохранилище, сосновые леса, чистый воздух.

Так в своих размышлениях я дошёл до здания винного завода. С правой стороны располагается вход на завод, с левой стороны магазин. В него проводят экскурсии для туристических групп с дегустацией продукции. Основан винзавод 1914 году, и действует и в наши дни. Сейчас это, фактически, одно из главных предприятий города.

После винзавода я вышел к берегу Рыбинского водохранилища. Исторически Весьегонск стоял на реке Мологе, которая была притоком Волги, а теперь впадает в искусственное море. Причём рельеф в этих местах низменный, поэтому Рыбинское водохранилище разлилось не в широкую реку, а в большое озеро. Строительство ГЭС на Волге возле Рыбинска было завершено в 1941 году, и затопление происходило аккурат в годы войны, поглотив несколько сотен сёл и деревень и старинный город Молога в устье одноимённой реки. Впечатляет тот факт, что большое озеро площадью 4,5 тысячи квадратных километров появилось всего лишь в течение шести лет. Ещё до Великой Отечественной войны его здесь не было. По сути Весьегонск расположен прямо на Моложском заливе Рыбинского водохранилища.

Прямо около берега расположилась Свято-Троицкая церковь, построенная в 1868 году. Она долгое время стояла в запустении, но бала отреставрирована. Зимой службы в ней не ведутся - небольшой приход собирается в другой церкви, расположенной при кладбище. Купол церкви восстановили за последние два года. А справа заброшенная Казанская церковь постройки 1811 года.

У меня оставалось совсем мало времени, а до вокзала идти примерно пол часа. По пути зашёл в столовую, хотел взять еды с собой в дорогу, но она из-за локдауна не работала. На станцию я пришел минут за 15 до отправления. Сфотографировал напоследок свой состав из тепловоза ДМ62 и плацкартного вагона и пошёл в вагон. Локомотив кстати был уже перецеплен.

Зайдя в вагон я обнаружил, что все места заняты кроме первого плацкартного отсека. Это, как потом оказалось возвращались туристы из Весьегонска в Москву. Как я понял они приезжают на автобусах, живут в турбазах, а потом уезжают этим рейсом. Они ехали до Красного холма. Со мной рядом сел дедушка из деревни Овинище-2. Так с ним за разговором по душам время и пролетело. После того как туристы вышли в Красном холме до Сонково я опять остался в поезде один. За окном начало быстро темнеть. Почти пол дороги обратной я дремал. Ну и напоследок фото пустого вагона, в котором я ехал.

В Сонково поезд прибывает в 17:50. А в 18:00 раз в неделю по воскресениям из Сонково уезжает поезд №610 Сонково - Санкт -Петербург. На него у меня был куплен заранее билет и время на пересадку было 10 минут. Он как раз следует по Мологскому ходу, через Красный Холм, Пестово, Хвойную, Будогощь, Мгу. Прибывает с утра на Ладожский вокзал. Состоял кстати он всего лишь из пяти вагонов.

Вот такая получилась у меня удивительная поездка. Хотелось бы сюда вернуться летом на пару дней. Природа в этих местах удивительная.

Раньше существовал альтернативный путь в Москву из Петербурга. По Мологско-Савеловскому ходу, через восток Новгородской и Тверской области поезд шёл между двух столиц почти сутки. Но в конце девяностых этот поезд отменили. Но по прежнему в этой местности ходят по глухим лесным однопуткам пригородные поезда состоящие из тепловоза и прицепных вагонов. И вот я решил проехаться по Мологской стороне в сторону Рыбинского водохранилища в город Весьегонск, где тупик железной дороги.

Я заранее продумал свой маршрут. Поезд до Весьегонска ходит всего два раза в неделю по четвергам и воскресениям отправлением в 9:15 утра. Взял билет в Самарский 337 поезд, который прибывает в Сонково в 3 часа ночи. Это поезд был мне уже неоднократно знаком, я в свое время ездил на нём неоднократно до Иваново, Самары и до Ярославля. Ехать до Сонково от Петербурга чуть больше 9 часов. Заснул ещё на скоростной магистрали главного хода, проснулся уже среди глухих мест севера Тверской области. Ещё в очередной раз замечаю, как поезд сворачивает в Бологое с главного хода вагон начинает укачивать и дорога хорошо чувствуется. Поспать в поезде удалось от силы часа 3, проводница разбудила уже в пол третьего, когда проехали город Бежецк. Здесь начинается река Молога, давшая название старинному городу, затопленному перед войной Рыбинским водохранилищем.

И вот на часах 3 часа ночи я покидаю теплый вагон, на улице где-то -3 градуса, уже выпало достаточно много снега. Когда я уезжал из Петербурга снега не было вовсе. На станции симпатичный старый вокзал XIX века постройки, также круглосуточный зал ожидания. Я уже бывал в этих краях, ездил по ветке Сонково - Савелово в сторону Калязина и Углича ещё летом.

Сонково - это узловая станция, это такое альтернативное Бологое и один из главных центров Савеловской глухомани. Если в Бологое магистраль главного хода Санкт-Петербург - Москва пересекается с тепловозной магистралью на Бологое - Ярославль, Бологое - Псков и Бологое - Великие Луки, то в Сонково пересекается довольно малодеятельный Мологско-Савёловский ход. Железнодорожный узел здесь не очень большой и полностью тепловозный. Железная дорога Рыбинск - Бологое была открыта в 1870 году, и станция изначально называлась Савелино, — уже в 1903 году её переименовали в Сонково, чтобы не путать с Савёлово. В 1898-99 годах станция стала узловой, когда были построены ответвления на Кашин и Красный Холм (то есть на юг и север соответственно). Сегодняшнее Сонково — довольно сильно удалённый от Твери районный центр, ПГТ с населением около четырёх тысяч человек (в конце 1980-х было почти шесть тысяч).

Поскольку в Сонково ждать пересадку в сторону Весьегонска мне предстояло больше 6 часов было два варианта либо ждать на вокзале в зале ожидания либо искать гостиницу. Кстати зал ожидания по моему приезду был полностью пустой. Я выбрал второй вариант. Гостиницу недалеко от вокзала я забронировал ещё заранее перед отъездом. Она представляет собой что-то вроде комнаты отдыха или хостела. Ну и главный плюс, что в пяти минутах ходьбы от вокзала. Но я скажу вам весьма сносные условия за приемлемые деньги для таких краев. Правда поспать опять удалось где-то с 4 утра до 7:30. В итоге получился полностью рваный сон, но и на том как говорится спасибо.

Проснувшись быстренько перекусил и пошёл в сторону вокзала. К тому времени уже рассвело. Уже был подан мой состав на второй путь состоявший из вагона и тепловоза ДМ62. Я зашел на вокзал, купил билет до Весьегонска и обратно и пошёл в сторону поезда. Поднялся в поезд, показал билет проводнице, к моему удивлению это был полностью плацкартный вагон старого образца. Вообще раньше по этому маршруту ходил сидячий вагон, но с ноября пустили плацкартный. В Сонково больше так никто и не зашёл и я был единственным пассажиром. Но потом он постепенно стал заполняться.

Ехать до Весьегонска 3 часа 20 минут, при том, что расстояние всего 114 километров. Точно по расписанию, в 9-15, издав протяжный гудок, мой поезд из одного вагона тронулся и плавно покатился в ту же сторону, откуда я приехал, но почти сразу свернул. Тепловозная железная дорога Рыбинск - Бологое осталась в стороне. Поезд едет не очень быстро, стук колес раздается на заснеженных просторах. Деревья все окутаны снегом будто белым покрывалом. Всю поездку ощущалась какая-то особая атмосфера. Из окна ещё мелькало Сонково, но после поезд переезжает автодорогу на Бежецк и погружается плавно в лесную глушь Тверской области.

Нынешний Мологско-Савёловский ход — это цельная магистраль Петербург - Мга - Кириши - Будогощь - Неболчи - Пестово - Сонково - Калязин - Савёлово - Москва, с ответвлениями на Весьегонск и Углич. Но формировалась она постепенно. Да и по изначальному плану это должны были быть две магистрали: Москва - Весьегонск - Суда, которая замкнулась бы на дороге Петербург - Вологда, а также Петербург - Пестово - Волга, замкнутая на Рыбинско-Бологовской магистрали.

Пунктиром на карте обозначены участки дорог, которые так и не были достроены. Участок Сонково - Красный Холм, по которому я еду сейчас, был построен в 1899 году (спустя год после постройки ветки на Кашин), в 1913 году линия была продлена до станции Овинище. Затем началось строительство участка Овинище - Весьегонск - Суда, сперва прерванное войнами, но во время гражданской войны завершённое в срочном порядке. В 1920-е годы военную "времянку" реконструировали в более капитальную дорогу, регулярное движение до Весьегонска вновь открылось в 1926 году, а участок до Суды уже не был восстановлен и впоследствии был частично затоплен Рыбинским водохранилищем. В свою очередь, в 1919-1923 годах был с двух сторон построен участок Мга - Будогощь - Овинище, связывающий Мологский край напрямую с Петербургом. Однако прямой участок от Овинища до станции Волга неподалёку от Рыбинска построен так и не был.

Вернемся к истории в наши дни к поездке. За окном поезда проплывают деревеньки у которых поезд останавливается на еле заметных полустанках. Первая остановка после Сонково спустя 15 минут хода О.П. 273 км. Название еле видно из-за засыпанного снега.

Вторая остановка разъезд Дор, ставший глухим полустанком. Вокруг даже деревень не видно, — только лес и поле. Лишь одинокое здание вокзала с девушкой дежурной.

Едем дальше созерцая пейзажи из окна вагона. Еловые и сосновые чащи иногда сменяются березовым лесом. Следующая остановка 288 километр. Это километраж от Москвы. Расстояние с Савеловского вокзала. Рядом с остановкой маленькая деревня Трещевец. На остановке даже платформу не видно, только заснеженная табличка остановочного пункта.

Спустя какое-то время появляется признаки небольшого города. Становятся видны дома и улицы. Это небольшой городок Красный Холм. В нем проживает чуть больше 5 тысяч жителей. Этот город возник из известного с XVI века торгового, а затем монастырского села Спас-на-Холму. В Красный Холм железная дорога пришла в 1899 году. Возможно, что деревянные железнодорожные дома вдоль путей - того же времени. А на самой станции с 1899 года сохранился очень красивый деревянный вокзал с резьбой. К сожалению сейчас принято все станции переделывать корпоративными цветами РЖД. За вокзалом виднеется даже здание почты.

Пейзаж Красного Холма несколько отличается от Сонковского района. Здесь не много лесов, - в основном местность представляет собой ополье с широкими лугами и рощами. Леса вновь начнутся ближе к Весьегонску

Едем дальше. После Красного Холма остановочный пункт 303 км. а следом появляются снова сосновые и еловые леса. Тем временем поезд пересекает дорогу Р84 Тверь - Весьегонск - Устюжна. Это одна из основных автомобильных магистралей северо-востока Тверской области. Прямо посреди леса стоит разъезд с прекрасным названием "Остолопово". Деревянный вокзал 1913 года, вокруг только несколько домиков и лес. Как мы видим здание вокзала тоже перекрашено в корпоративные цвета РЖД. На станции зашло семь человек до Весьегонска.

Как мы отъехали от остановки закончился снег и начало выглядывать солнышко. Я решил этот момент заснять из заднего тамбура.

Продолжение следует

Первая часть

Вторая часть

Третья часть

Так мы и поехали обратно таким же составом. Слесарь с пилой на случай поваленных деревьев, контролер и один человек обратно до деревни Кащенки. Поезд тронулся оставляя за собой Жарковский. Теперь сюда он вернется тем же маршрутом лишь в среду. Обратно время тянулось немного быстрее. Очень быстро начало темнеть. Когда мы доехали до первой остановки темнота поглотило все вокруг. После Кащенок я немного задремал. Напоследок фото интерьера вагона автомотрисы.

Так я вернулся снова на Виндавскую магистраль в поселок Земцы. Дальше по плану было добраться до Москвы. По воскресениям, через это направление курсирует поезд дальнего следования Псков-Москва, который следует до Москвы через Ржев и Вязьму и прибывает на Белорусский вокзал. В Земцах он тоже делает остановку, но ждать его больше 4 часов здесь не хотелось. Поэтому я сделал пересадку на пригородный Ра1 направлением Ржев — Русаново и поехал в Западную Двину в обратном направлении.

Так и встретила меня Западная двина морозным вечером. Город расположен на юго-западной окраине Валдайской возвышенности, на правом берегу реки Западная Двина. Основан он в 1900 году как поселок при одноименной железнодорожной станции, получил статус посёлка городского типа с 1927 года, города — с 1937.

Времени у меня было около трех часов на прогулку до поезда. Пройдя за здание вокзала располагается оживленная улица освещенная фонарями. Это улица Ленина. Было довольно-таки людно для воскресного вечера.

Пройдя немного вглубь по улице Кирова я вышел к городскому парку. Там играла ретро музыка из колонок, которые висели прямо на деревьях. В парке есть бесплатный каток, который как раз в это время заливали. За катком находится сцена, где было много молодежи.

Здесь можно встретить как советские двухэтажные дома, так и панельные постройки. Пройдя справа от парка находится одна из главных достопримечательностей города церковь Николая Чудотворца. Дата основания церкви 1995 год.

Ещё в городе есть Исторический краеведческий музей. В вечернее время он был уже закрыт и попасть в него не удалось. Слева от музея расположилась автостанция города.

Так ещё немного прогулявшись по городу я пошёл в сторону вокзала в ожидании своего поезда. На вокзале есть зал ожидания. Было довольно-таки людно. Ровно по времени поезд подали на посадку без опоздания. В Западной Двине он стоит всего три минуты. Брал специально себе купе, чтобы выспаться до Москвы, чтобы выспаться после такой поездки. Так к утру я доехал до Москвы до Белорусского вокзала. До недавних пор кстати данный поезд приезжал на Рижский.

Ну а в Москве погуляв до обеда я отправился домой в родной Петербург на Сапсане, на самом скоростном поезде России. Так и получилось, что за это путешествие я прокатился на самом медленном поезде и в который раз уже на самом быстром.

Итого за весь маршрут получилось 7 пригородных поездов и 2 поезда дальнего следования.

СПБ — Луга 174 км

Луга — Псков 137 км

Псков — Великие Луки 304 км

Великие Луки — Земцы 119 км

Земцы — Жарковский 47 км

Жарковский — Земцы 47 км

Земцы — Западная двина 20 км

Западная Двина — Москва 406 км

Москва — Санкт-Петербург 645 км

Итого 1899 км

Спасибо всем кто дочитал до конца. Если вам нравится такой формат пишите в комментариях буду почаще выкладывать такие поездки.

Статья на ЖЖ

Первая часть

Вторая часть

Примерно с 12 минутным опозданием мы тронулись. И вот вокзал станции Земцы остается позади, затем поезд съезжает на другой путь после чего удаляется от Рижской магистрали. И тут скорость сбрасывается до 15 км/ч так как поезд начинает движение по глухоманной ветке на Жарковский. Более высокую скорость поезд уже не наберёт. Первые несколько километров пути идут торфяники с соснами.

Скорость конечно феерическая. Вы можете представить на все участке пути 3 часа 37 минут скорость не более 15 км/ч. Это примерно чуть быстрее человеческого бега. Если сапсан на данный момент можно назвать самым скоростным поездом в России этот самым медленным. Развить более высокую скорость не позволяет состояние путей, которые явно с советских времен ни разу не ремонтировались. Как я уже писал в первой части до 1990 года здесь ходил пассажирский поезд, скорость которого была выше.

А тем временем за окном настоящая зимняя природа. Ветки некоторых деревьев бьются прямо о стекло поезда. Через полчаса езды поезд делает первую остановку — восьмой километр, которая расположена в деревне Мешки. На этой остановки вышли две женщины, и я остался в вагоне один с контролером и ремонтником.

Следующие два километра поезд преодолевает за 11 минут и останавливается на остановке 10 километр. Это поселок Мирный, где в настоящее время проживает 18 человек. Когда-то это бы разъезд.

На всех остановках поезд стоит по одной минуте. Трогаемся и едем среди глухой чащи деревьев и едем в сторону Жарковского. Следующая остановка будет через 39 минут. Деревья стоят совсем близко к поезду. Временами возникало ощущение будто я нахожусь не в поезде, а прогуливаюсь по зимнему лесу. Это связано ещё, конечно с низкой скоростью. Тем временем проехали лесную реку Туросно.

После снова проскакивают сосновые деревья.

Снова пересекаем реку Туросно, за ней видны домики. Это поселок Откос. Вроде он уже полностью заброшенный. Рядом пока ещё находится живая деревня Обухово

Едем дальше. И не заканчивается глухой лес. Во время Великой Отечественной войны эта железнодорожная ветка довольно сильно пострадала. В частности, немцы, отступая в январе 1942 года, взорвали мосты через Туросну. Весной и летом того же года линия была восстановлена советскими войсками.

Снова река Туросно. Эта река уже в третий раз пересекается с железной дороги. И снова бескрайний лес. Хочется сказать пару слов про автомотрису РА1. Конечно первый ее основной минус, что в нем не предусмотрен туалет. Второй минус то что нельзя посмотреть в окно заднего вида на уходящие рельсы, что действительно любят многие ценители малодеятельных железных дорог. Да и в целом подвижной состав на такой ветке смотрится неестественно. Ра1 здесь запустили лишь осень 2014 года, до этого тут ходил тепловоз с прицепным сидячим вагоном.

Спустя какое-то время появляются домики. По сравнению с тем, что было до этого местность кажется немного оживленной. Это остановочный пункт Кащёнки с одноименной деревней. От предыдущей остановки Откос до Кащёнок 12 километров, которые поезд преодолевает за 50 минут. Название станции и посёлка от имени деревни Кощенки (Кащенки), располагавшейся на берегу Туросны, севернее озера Островно. Железная дорога построена в 1930-е годы, имела большое значение в годы Великой Отечественной войны. В поселке располагается Кащёнское лесничество. На остановке зашел один мужчина. Как я понял он часто ездит в Жарковский судя по разговорам с проводницей. Иногда даже берет велосипед с собой.

Медленно выезжая с поселка поезд постукивая колесами выезжает на просторы болота под названием Пелецкий мох, которое по площади сопоставимо с Москвой.

Болотный массив впечатляет своими размерами. Железная дорога проложена прямо по болоту. На болоте можно разглядеть карликовые сосны. Наверное ранней осенью здесь растет много клюквы.

Итак, ехать вдоль болота до Жарковского 1 час 20 минут. Появляются домики и железнодорожный переезд. Мы въезжаем в Жарковский. Кстати я переживал, что мы прибудем с 10 минутным опозданием, но поезд приехал вовремя. Поезд на минуту остановился у поста ЭЦ. Контролер что-то передала проверяющей дежурной по станции и после поезд доехал до конечной станции Жарковский.

И вот я наконец добрался до поселка Жарковский. До областного центра Твери от поселка 320 километров, а до соседнего Смоленска 119 километров. Несмотря на то, что это Жарковский находится, в глуши выглядит он весьма прилично. Поселок основан в 1920 году на месте деревень Жарки, Борки и Волнушки в связи с развитием лесной промышленности. Промышленное развитие началось с открытием железной дороги в 1930-е годы. Статус посёлка городского типа — с 1950 года. По данным википедии на 2020 год население его составляет 2940 жителей. Помимо железнодорожного сообщения в Жарковский можно добраться 4 раза в неделю на автобусе из Западной Двины. Время в пути кстати займет около часа.

Времени на прогулку у меня всего было 43 минуты. Оглянулся вокруг станции. Если дальше пройти по рельсам можно увидеть железнодорожный мост, а за ним заброшенный подъездной путь к тупиковой станции Кривая. Этот путь ответвляется от железнодорожной ветки в горловине станции, потом переходит реку Межа по мосту и заканчивается на станции Кривая через четыре километра.

Прямо за железной дороге ведет тропа в сторону поселка. Южная заречная часть поселка полностью состоит из частного сектора. Встречаются дома, как и старой так и современной постройки

Так я дошел до моста, через реку Межа. Река Межа — приток Западной Двины. Вот такой вид открывается с моста на частный сектор поселка. По нему проходит автодорога Западная Двина - Жарковский - Озёрный.

Вот так выглядит улица Советская, которая ведет в центр поселка. Как я уже выше писал Жарковский выглядит вполне прилично и ухоженно. Особо никакой разрухи не наблюдается.

Центральная площадь поселка. На ней расположилась сталинская постройка. Это местный дом культуры обшитый пластиковыми панелями.

На противоположной стороне дороги расположилась церковь Владимирской иконы Божией Матери. Церковь была открыта в июле 2012 года в праздник иконы Божией Матери «Боголюбская».

Рядом находится послевоенное сталинское здание. Это отделение полиции Жарковского. На фоне стоит памятник Владимиру Ильичу.

Времени оставалось не так много, а надо было ещё успеть зайти в магазин. Кстати в Жарковском есть Дикси и Пятерочка. Причем Пятерочка располагается на подходе к станции, что очень удобно. По дороге обратно сфотографировал киоск на фоне двухэтажного дома довоенной постройки.

Так и пролетело время в Жарковском, я вернулся на станцию. Напоследок фото автомотрисы РА1 в которой мне предстоит провести 3,5 часа пути обратной дороги до Земцов.

Продолжение следует

Статья на ЖЖ