Идеального перехода не суще...
Такую рекламу мы смотрим
Такую рекламу мы смотрим
залетай в канал - МЕМОГЕДДОН
Привет, Я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) В прошедшую субботу я был записан в сервис, ну я и поехал. Подумаешь, дождь. Весь день. И по всей Московской области...
А вообще, как мотоциклисты ездят в дождь? А если ещё и не жарко? Рассказываю людям со стороны. В моём случае есть туринговая экипировка. Это куртка и штаны, у которых есть внешний слой с защитой от истирания и защитными вставками - это понятно. Дальше - ветровлагозащита, это съёмная мембрана то есть дождевик, но он дышащий. Ну и самый глубокий слой - утепление. Мембранный дождевик.. может быть не всесилен, но даже если он отведёт всю воду, куртка сверху становится тяжелой и холодной. Поэтому моя капуста включала всё это и обычный мотодождевик сверху.
Дождь обещали весь день, но народ нашёл место где его меньше и поехал субботнее путешествие туда. И я, свежепочиненный, полетел нагонять их по ЦКАД.
Этот храмовый комплекс в Истре называется Воскресенский Ново-Иерусалимский ставропигиальный мужской монастырь (55.921383, 36.844343). Крупный комплекс хорошо восстановлен. Я не религиозный человек, но архитектура меня интересует. Почему бы не посмотреть как работали оборонительные фортификации, как строили, как украшали, если руками церкви это поддерживается в оригинальном состоянии.
Сперва полубоход стены - вдалеке имеется резиденция Илона Беггинса, то есть Государственный историко-художественный музей Новый Иерусалим. Выглядит необычно, можно ли погулять у него по крыше?
Есть и своя Кувуклия. Это воспроизведение места воскрешения Христа, как я понял. Поправьте, если я ошибся. Внутрь пускают, тесновато
Интересно, такое выражение лица закладывалось создателем или получилось в ходе реставрации? Красноречивая эмоция, но, кажется, не та, что тут уместна.
А это - по своему интересный момент. У храмового комплекса есть старая и новая часть. Всё это стоит на холме, но почему эта часть будто бы утопла в землю? Недоверенные источники сообщают:
Константино-Еленинская церковь заглублена в землю до карниза. Зодчие специально возвели её ниже уровня земли, ведь эта церковь соответствует подземному храму Обретения Гроба Господня в Иерусалиме.
Храмовый комплекс хорошо смотрится и днём и ночью, благодаря освещению, хотя последнюю картинку ИИ в камере обмазывал как мог. Облака, конечно же, были не такие красивые.
На этом маршрут проекта "Мототроеборье" закончился и мы дружной кучкой из 4 мотоциклов поехали обратно в Москву. В итоге дождь.. он был, да. Но не всё время и не помешал поездке. Я не буду говорить что прям одно и то же. Конечно же нет, в дождь ездить менее удобно, но можно. И, как ни странно, есть своя прелесть и в дождевой погоде, когда ты пилишь по трассе, дождь стучит по шлему, капли атакуют визор и расступаются, не в силах тебя намочить. По итогам дня я скорее анти-промок и анти-замёрз: я хотел пить и мне было жарко. А вы говорите "дождь" =))
Спасибо всем, кто поддерживает творчество. Рапортую: с этих денег оплачен сертификат для сайта, где лежит весь архив постов. Ещё у меня есть Телеграм, где бывают душные мысли "мысли из душа" на мото-тему, всякие мелочи и анонсы о статьях покрупнее. Ну а этот пост из серии "Три шага от дома" о поездках одним днём на мотоцикле.
Спасибо за внимание, всё.
Вот так только начинается неделя и вдруг БАЦ! Среда!
Как здорово, что мы всё сегодня собрались.
(играет мелодия "изгиб гитары жёлтой")
Еще относительно недавно отличительно особенностью всех мотоциклов BMW серии R с оппозитными двухцилиндровыми моторами были фирменные подвески Paralever сзади и Telelever спереди.
Однако в последних уже двух поколениях мотоциклов на моделях городского родстера BMW R1250R и "спорттуриста" BMW R1250RS Телелевера впереди не осталось. Нет Телелевера и на всех моделях в линейке классических мотоциклов BMW R nine T.
Его можно видеть только на классическом приключенчере BMW R1250GS и турере BMW R1250RT
Подвеска Telelever во всей красе
Но если телелевер так хорош, то почему же в последних моделях своих мотоциклов BMW уходит от этого типа подвески? Себестоимость? Управляемость? Вес? Или возможно BMW признало, что в телелевере есть некие изъяны?
Ну и раз BMW возвращает обычные телескопические вилки на некоторые модели, то есть смысл взглянуть поближе на то, как устроен Телелевер.
Для сравнения давайте возьмём уже классический BMW HP2 SPORТ. Это настоящий двухцилиндровый спортивный мотоцикл с Телелевером. Большое количество CAD иллюстраций этого мотоцикла плюс доступные спецификации делают анализ HP2 достаточно простым делом.
Угол наклона вилки у HP2 заявлен в 24°, что вполне себе обычный угол для спортивного мотоцикла. Вылет же составляет достаточно агрессивные 85,8 мм. Для сравнения у Ducati 899 такой же угол, но вылет уже 96,5 мм.
Следовало бы ожидать, что у Ducati должны быть более агрессивные цифры, но нет. Если бы у Ducati вылет тоже был бы 85,8 мм, то в сочетании с обычной телескопической вилкой (при торможении телескопическая вилка сжимается, а угол и вылет уменьшаются) это дало бы настолько острое руление, что это было бы на грани нестабильности. Но у HP2 нет «обычной вилки», на нем стоит Телелевер. И если на телескопической вилке, при сжатии, угол наклона и вылет уменьшаются, то на телелевере наоборот растут.
Это потому что конец рычага, к которому крепится вилка, движется по окружности, а верх вилки крепится к сферическому подшипнику, относительно которого она поворачивается. Поэтому при сжатии получается, что угол наклона вилки растет, а вылет колеса увеличивается.
Я нарисовал несколько схематических изображений Телелевера HP2 при разной степени сжатия, что бы оценить изменение вылета и обнаружил, что вылет увеличивается до 104 мм, а угол увеличивается на 5°.Прирост вылета в 30 мм!!! В процентах это означает, что угол вырастает на 20% а вылет на 35%!!!
Получается, что в среднем вылет колеса у HP2 составляет 99 мм при угле 26,5°, что уже совсем не так экстремально как казалось поначалу.
Геометрия телелевера безусловно уникальна, и работу свою она делает отлично, так почему же от нее отказываются????
Несколько возможных вариантов:
1. Поскольку у телелевера геометрия меняется, обратная связь по рулю у телелевера хуже, хотя она и дает больший комфорт и улучшенную управляемость.
2. Обычная вилка может стоить дешевле, а весить при этом меньше.
3. Современные Электронноуправляемые вилки типа Скайхук на Дукати позволяют компенсировать недостатки классической телескопической вилки, приближая её по свойствам к рычажным системам.
Два радиатора
Но как все же мне кажется, что главная причина в том, что надо куда-то ставить водяной радиатор. Ведь последние версии BMW стали оснащаться водяными моторами, что означает, что перед мотором должен стоять довольно приличный радиатор. А если есть телелевер, то место в котором должен стоять радиатор занято нижним рычагом подвески. На GS и RT проблему решили, поставив два радиатора по бокам от рычага. У GS и руль пошире и вообще он такой брутальный, так что два радиатора влезли туда без проблем. А вот у моделей, которые должны быть несколько уже, места под два радиатора не нашлось, и поэтому и R, и RS обзавелись обычными вилками.
Думаю, что инженеры BMW тщательно выписали все плюсы и минусы от Телелевера, но как я считаю, возможность без проблем поставить радиатор была в первой строчке списка причин почему дорожная и спортивно-туристическая версии остались без Телелевера.
Мне вот кстати жутко интересно, сохранится ли Телелевер на выходящем уже осенью этого года BMW R1300GS. И Судя по этой фото, таки да. И это не смотря на то что новый гусь будет охлаждаться полностью водой. Если кто не знает, на нынешнем поколении вода охлаждает только головки цилиндров. Все остальное отдается на волю ветра.
За перьями передней вилки тестового BMW R1300GS мы видим одинокую пружину телелевера. BMW остается верна своим традициям.
Всем привет. Решил поделиться и оставить фидбэк о компании Pirelli и Её отношении к своим клиентам.
История началась ещё прошлым летом, когда я искал комплект хорошей резины для своей Z750 и наткнулся на акцию от Pirelli, когда при покупке какого-то одного из топовых комплектов покрышек, и после отправки чека им на почту можно было получить от них в подарок смарт-часы.
Комплект покрышек за 300$ купил, установил, отправил Им фотку с чеком, и вот уже через неделю получил часы.
Носил долго, до февраля 2023, когда они начали плохо реагировать на касания, а потом и вовсе жить своей жизнью, даже отключить не мог.
Немного подумав, ни на что абсолютно не надеясь решил отправить Им письмо, с описанием проблемы и предложением отремонтировать часы по гарантии. 9 февраля написал (текст переведен с польского):
Написал и написал, подумал я, благополучно откинув часы в ящик и забыв про всё.
И вот, сегодня утром приходит СМС от DHL с информацией о том, что будет доставка посылки на моё имя. Сначала вообще не понял, и начал вспоминать что и где я когда заказывал, но увидев на коробке фирменный скотч сразу понял в чём дело. Прошло 2 недели, и они без всяких вопросов просто выслали мне новые часы. Мелочь а приятно.
Не смотря на некоторые преимущества новых моделей Michelin Pilot Road 5/6 перед Angel GT/GT2 я наверное, всё таки, останусь приверженцем именно этой компании. И покрышки топ, и отношение человеческое. Респект им.
Вот собственно и "виновница" всей этой истории:
Ни гвоздя ни жезла всем на дорогах. Спасибо за внимание.
Сейчас нахожусь во Вьетнаме, спят повсюду. Был вьетнамец спящий на собственном ботинке..а я ортопедические подушки меняю..бессонница