В крыльевых баках – 500 литров топлива на 2500 километров перелёта с крейсерской скоростью 230 километров в час, что позволяет без проблем летать на автономную рыбалку в радиусе 1000 километров от ближайшей точки заправки. А учитывая, что ротаксы летают на автомобильном бензине, фактически это вся Россия. Масса сухого Л-65 – тонна, максимальный взлётный вес – 1800 килограммов. Два 915 ротакса отлично справляются с такой загрузкой. Возможно продолжение взлёта с полным взлётным весом на одном двигателе со скороподъёмностью 1,5 метра в секунду и горизонтальный полёт на одном двигателе в номинальном режиме со скоростью 170 км в час. В салоне этой версии – 4 кресла, но по желанию заказчика можно поставить ещё два и летать вшестером за счёт уменьшения дальности. Ещё в этом самолёте установлена кофемашина и есть мужской биогальюн.

Как вам возможность летать на рыбалку в любой район Земли? Этот самолёт, кстати, улетел в Австралию.

Гидроплан Magnix - модифицированная Cessna с электрическим мотором - совершил первый коммерческий рейс из города Ванкувера. Владелец авиакомпании Harbor Air сам совершил первый полет.

Режим работы гидропланов - короткие дистанции, низкие высоты, и значительная часть полета в режиме взлета-посадки, максимально подходят для электрического двигателя как альтернатива поршневому, так как заряда аккумулятора хватает для рейса, а тепловые двигатели менее эффективны на подобных режимах работы.

Harbor Air планирует приобрести не менее 40 подобных самолетов, переведя весь свой флот гидропланов на электрические двигатели.

Электромотор изнутри (750 лс):

Lockwood Aircam (также называют Air Cam и AirCam) это двухмоторный высокоплан с толкающими винтами ,построенный на базе одномоторного Lockwood Drifter и продающийся в виде китов компанией Lockwood Aircraft. Открытый кокпит самолета имеет два места расположенных тандемом. К 2011 году было продано более 160 китов. Сейчас полный кит без приборов,окраски и пересылки стоит 102385 доллара сша.

Первый прототип Aircam был построен в 1995 году. Он был разработан Phil Lockwood,основателем Lockwood Aircraft, и построен для National Geographic Society для исследований и фотографирования дождевых лесов Ndoki в северной части бассейна реки Конго.

Он был построен для того,чтобы летать низко и медленно,с широким обзором и повышенной безопасностью в виде второго двигателя. С той поры самолет претерпел массу изменений,но компоновка сохранилась.

Первоначальная версия производилась Leza-Lockwood Corporation и оснащалась двигателями Rotax 582 мощностью 64 hp (48 kW) каждый. Пары 80 hp (60 kW) Rotax 912 и 115 hp (86 kW) 914 двигателей были опциями. Позже выпуск 582 был прекращен, и 912 двигатель стал стандартом,а имя Leza-Lockwood изменили на Lockwood.

Самолет может вполне называться самолетом короткого взлета и посадки за свои выдающиеся характеристики: пробег на взлете меньше 60 метров,а на посадке около 100 м.

За время эксплуатации этих самолетов было зафиксировано восемь инцидентов, В них один человек погиб,один серьезно пострадал,один легко пострадал и семь человек не получили повреждений.

ЛТХ AirCam с двигателями Rotax 912ULS

Общая мощность: 200 лс (2 х Rotax 912ULS )

Полный вес: 762 kg

Вес пустого: 472 kg

Полезная нагрузка: 600 lbs

Скорость сваливания: 39 mph

Недостижимая скорость: (Vne) 110 mph

Крейсер:от 50 до 100 mph

Скороподъемность: 1,500 fpm

Скороподъемность: (один пилот,50% топлива) 2,000 fpm

Скороподъемность на одном двигателе: 300 fpm

Топливо: 106 l

Дальность: 340 mi @ 70 mph

Длительность: 6 Hrs

Пробег на посадке: 300 Ft

Пробег на взлете: меньше 200 ft

Размах крыльев: 10,97 м

Длина: 8.23 m

Высота: 2.54 m

Ширина шасси: 8'6"

Немножко помешали приводниться.

Источник