Вела бой с шестью мессерами
Герой Второй Мировой Войны "Белая Лилия" Лидия Литвяк
"Таких, как она, сразу забирают на небо", - написал кто-то в комментариях. Лидия ушла туда в 22 года.
Таких героев надо показывать по телевизору детям, а не человеков пауков и человеков тапков.
- Она была очень необычной, эта хрупкая девушка из московской семьи. В 14 лет пошла в аэроклуб и уже через год совершила свой первый полет без инструктора. А в 15 лет этот маленький белокурый чертенок записался в геологическую экспедицию на Крайний Север. В 16 лет уехала в Крым, чтобы поступать в авиашколу в Херсоне, - рассказывает руководитель поискового объединения "Миус-фронт" Андрей Кудряков.
Наверняка Лидия поступила бы в одну из летных школ в Москве, но в 1937 году репрессировали ее отца-железнодорожника. Вероятно, это и заставило юную москвичку уехать подальше от столицы. После окончания авиашколы она стала готовить курсантов в Калининском аэроклубе. Накануне войны 19-летняя летчица-инструктор успела обучить азам профессии 45 парней.
В первые же дни войны Лидия Литвяк попросилась на фронт. Но летчиком ее не взяли: женских летных военных частей в стране еще не было. Первый 586-й истребительный женский авиаполк, куда в первую эскадрилью была зачислена и Лидия Литвяк, появился осенью 1941 года.
- По воспоминаниям сослуживцев, жизнь Лидии была полна парадоксов. Слава отважной и смелой летчицы никак не вязалась с образом нежной барышни. Но она такой и была, - уверен опытный поисковик. - Подруги вспоминали, как она не спала ночь, отпарывала со своих унт мех, чтобы пришить его на воротничок. А утром командир полка заставила опять все сделать по уставу. Никакого украшательства. Но Лида все равно умудрялась привнести в свою жизнь красоту: шила летящие шарфики из парашютного шелка, а в кабине своего Як-1 тайком от начальства пристраивала букетик полевых цветов. За синие глаза и внешность артистки ее называли "Серова в воздухе".
Золотые часы от барона
В сентябре 1942 года Лидия попала в Сталинград, где воевала уже в составе мужской истребительной авиадивизии. Второй боевой вылет поставил белокурую летчицу вровень с теми, которых называли летчик от Бога. Младший лейтенант Литвяк умудрилась сбить за раз бомбардировщик Ю-88 и истребитель Me-109, за штурвалом которого сидел немецкий барон, ас из асов. Тот успел на парашюте выпрыгнуть из горящей машины и сдался в плен. Когда титулованному летчику представили ту, которая "свергла" его с небес, он обомлел. Одержавший 30 воздушных побед кавалер Рыцарского креста проиграл бой какой-то кисейной барышне! Русские его разыгрывают. Однако Лидия не растерялась и описала детали боя, которые могли знать лишь они. Ас молча снял с руки золотые часы и подарил их необычной девушке.
Сослуживцы вспоминали, что вскоре после этого случая Лидия придумала себе позывной "Белая лилия", а на фюзеляже ее самолета появился этот цветок. Только лучшие из лучших пользовались такими привилегиями.
Но зачем летчица так демонстративно превращала себя в мишень? Ведь за Лидией Литвяк, творившей в небе чудеса, началась настоящая охота.
- Да, это было опасно, но это был вызов, который могли себе позволить лишь самые-самые, а Лидия, несомненно, была королевой истребителей, - говорит Андрей Кудряков.
Воздушная пара
Слава о прекрасной и отважной русской летчице разнеслась по всему миру. В Америке подвиги Белой Лилии запечатлели в комиксах. Она попадала в ситуации, о которых можно было снимать кино. Несколько раз была ранена, но всегда возвращалась в строй, едва только встав на ноги.
- Лидия была виртуозной летчицей, а еще ей очень везло, - считает Кудряков. - Ее самолет несколько раз сбивали, и каждый раз ей удавалось спастись, выпрыгнув с парашютом. Однажды она попала на вражескую территорию, убегала, отстреливаясь и приготовив последний патрон для себя. Но неожиданно на поле приземлился "Як" и буквально подставил девушке крыло. Взобравшись на него, уже в воздухе ловкая Лидия перебралась в кабину. За штурвалом оказался прославленный летчик Алексей Соломатин. Вскоре они стали воздушной парой, мужем и женой.
Однако через несколько месяцев под городом Красный Сулин Алексей погиб, испытывая новый самолет. Затем - вторая смерть близкого Лидии человека, ее штурмана и подруги Екатерины Будановой. Эти трагедии надломили Белую Лилию. Девушка с еще большим ожесточением стала вылетать на боевые задания. В это время шли бои на Миус-фронте, куда были стянуты лучшие силы противника, в том числе и военная авиация.
1 августа 1943 года Лидия совершила четыре боевых вылета. Группу наших бомбардировщиков атаковали "мессершмитты", и Литвяк, сбившая до этого два вражеских самолета, опять села за штурвал истребителя. Заметив в небе Белую Лилию, "мессеры" прервали погоню за бомбардировщиками и буквально расстреляли самолет с нежным цветком на фюзеляже.
- Есть свидетельства очевидцев, что Лидия признавалась: больше всего боюсь пропасть без вести. К сожалению, именно так и произошло. Никто точно не мог сказать, куда упал самолет Лидии. Так получилось, что истребитель упал не сразу, а вошел в зону облаков и исчез... Потом появились сведения, что Лидии удалось выпрыгнуть с парашютом и ее видели у немцев. Имя легендарной летчицы, о подвигах которой писали газеты, решили предать забвению, - продолжает рассказ Андрей Кудряков.
Сослуживцы пытались восстановить справедливость сразу же после освобождения Донбасса. Отправились к предполагаемому падению истребителя, однако местные жители уже успели сдать его на металлолом. И только в конце 60-х годов, когда зародилось поисковое движение, школьники из Луганской области узнали от местных жителей, что летом 1943 года на окраине хутора упал советский истребитель. Его пилотом была девушка. Похоронили ее в селе Дмитровка Шахтерского района в братской могиле. Белую Лилию опознали по двум белым косичкам. Потом на могиле установили обелиск с фотографией Лидии Литвяк.
Спустя 45 лет после гибели летчицы, в 1988 году, в личном деле Лидии Литвяк появилась запись: "Погибла при выполнении боевого задания". В 1990 году ей было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Рекорд по одержанным в воздухе победам советской летчицы занесен в Книгу рекордов Гиннесса. На персональном счету Героя СССР Лидии Литвяк значится 12 сбитых вражеских самолетов, и еще четыре она сбила в составе группы. В копилке Белой Лилии - вражеский аэростат, корректировавший огонь. За эту победу Литвяк получила орден Красного Знамени.
Про данного героя нашей страны очень рекомендую к просмотру клип группы "Радио тапок" под названием "Белая Лилия"
ссылки:
ну и конечно Вракипедия
П.с. из-за специфики работы пересекаюсь иногда с иностранными специалистами, как-то давно, в обеденный перерыв разговорились на "запретные" темы (политика, меньшинства т.п, что начальство крайне не рекомендует подымать в разговоре). Один из детей "Дяди Сэма" заметил мне, что даже движения "свободного волеизлияния" подвлены в России так, что их не видно и не слышно, мол, даже движению феменизма в США уже более 100 лет, а в Росси оно еще даже не появилось. Я рассказал ему про подвиги Русских девчонок во время второй мировой, например, подвиг Валерии Осиповны Гнаровской, но тогда я еще не знал исторю "Белой Лилии", этот урод решил что я все выдумываю и убежал не дослушав.
какой нахер феминизм? по улицам городов России ходят внучки и правнучки таких вот воздушых асов и "ночных ведьм", нагонявших страх на половину полков вермахта. За голову "ночной ведьмы" немецкое командование давало железный крест, отпуск и 3000 рейсхканцелярских марок. Вдумайтесь, насколько они боялись обычных русских двчонок. (https://dzen.ru/media/1931_aero/jeleznyi-krest-za-sbituiu-ve...)
И только приезжие и иносранцы могут думать, что Русская женщина может нуждаться в "феменизме". Для русского человека помнящего свою историю все эти детские движения вызывают смех. "Моя бабушка партизанкой была" говорил мой друг, когда шутил "что лучше выстрелить и убежать, чем смотреть и рисковать"
Наброски теории воздушного боя
В марте 1917 года в русской авиации начали формироваться еще три истребительные авиагруппы. Обновился и самолетный парк. Появились более быстроходные «Ньюпор-ХХII и - XXIII», а также «Моран» - монокок с пулеметными установками, стрелявшими через винт (с синхронизаторами). Летный состав авиагрупп проходил курс высшего пилотажа в специальных отделениях Московской, Гатчинской и Севастопольской авиашкол. Предварительно, в ноябре 1916 года, пятнадцать летчиков-офицеров, среди которых были командир II отряда Е. Крутень и командир VII отряда И. Орлов, откомандировали во Францию в школу высшего пилотажа и воздушного боя, после стажировки в которой они должны были участвовать в боевых действиях в составе французской авиации.
Активные действия истребителей на русско-германском фронте, начатые осенью 1916 года, продолжались и в следующем году. Из разных по характеру и содержанию воздушных боев (с разведчиками, бомбардировщиками, корректировщиками) следует особо выделить бои между истребителями с жестко укрепленными по продольной оси самолета пулеметами (с синхронизаторами). Это уже был прообраз воздушных боев периода второй мировой войны. Различие было лишь в скорости, амплитуде маневров (пространственном размахе) и темпе ведения боя. От предыдущих боев они отличались тем, что огонь велся в ту расчетную точку пространства, куда был направлен нос самолета. Образно атака стала называться «движением огня вперед». Это связывалось с особенностями конструкции маневренного одноместного истребителя и существенно отразилось на тактике воздушного боя.
В начале 1917 года появились первые издания по тактике, написанные русскими летчиками-истребителями: «Материал по тактике воздушного боя» В.Ткачева, «Приемы ведения воздушного боя» И.Орлова и «Воздушный бой» Е.Крутеня.
«Материал по тактике воздушного боя» основывался на опыте, полученном в районе Луцка осенью 1916 года. В.Ткачев разделил бой на составляющие элементы, главным из которых назвал нравственный. Видами боя он считал наступательный и оборонительный. При их выборе рекомендовалось помнить завет А.Суворова о том, что «в бою спина шире груди». Особое внимание обращалось на профессиональную подготовку летчика-истребителя, его умение использовать сильные стороны своего аппарата и «действовать по слабой стороне противника». В заключение автор определил основные этапы на пути летчика к победе: «широкое знакомство с вопросами воздушного боя; самообладание, дающее возможность правильно оценить обстановку в критическую минуту и принимать соответствующее ей решение; святой порыв, окрыленный отвагой, решительностью, и беспощадная стрельба в точку, без промаха…».
Подпоручик И. Орлов, один из лучших русских летчиков, в своей книге «Приемы ведения воздушного боя» соединил личный боевой опыт с опытом французских асов, который он почерпнул во время стажировки. Он разобрал приемы, рассчитанные на высокое пилотажное искусство и твердые навыки в пространственной ориентировке. Один из них передал ему известный французский ас Гинемер: «Вышеозначенный способ атаки - самый верный и в то же время наименее опасный, но требует от летчика большой точности и знания фигурных полетов. Я лично удачно его попробовал, сбив неприятельский аппарат около Руа (Франция). В исходном положении надо быть выше противника на 500–1000 метров и иметь солнце сзади (рис. 4). Затем выполнять спираль, в процессе которой выбирать точку для перевода самолета в пикирование. Эта точка должна находиться в секторе, закрытом для обзора вражеского летчика (деталями его самолета). Пикировать лучше в направлении, перпендикулярном курсу полета противника. На снижении пройти под ним, затем ввести самолет в петлю, которую закончить доворотом на противника и выводом под его фюзеляжем в 5–10 метрах. В таком положении противник открыт для поражения, а атакующий закрыт от ответного огня. При неудавшейся атаке следует все начать снова: отойти, набрать высоту и так далее».
Е. Крутень в своем пособии «Воздушный бой» исследовал воздушный бой по этапам и дал летному составу конкретные рекомендации. И что особенно важно, он предложил рациональную организационную структуру истребительной авиации, обосновал характеристики самолета, предназначенного для воздушного боя, ратовал за создание своей, русской, школы тактики. По Крутеню училось все последующее поколение отечественных летчиков-истребителей.
Как и Орлов, Крутень советовал летчикам только то, что сам проверил в воздухе. Во время стажировки во Франции он сбил четыре самолета противника. Его приемы были не только искусными, но и устрашавшими, морально подавлявшими вражеского летчика. Так, 26 мая 1917 года на своем «ньюпоре» он пленил два самолета противника: виртуозным маневрированием принудил экипажи к посадке. На первом самолете оказался немецкий майор с солидным боевым опытом, на втором - летчик и наблюдатель. В обоих случаях Крутень использовал преимущество в высоте для быстрого разгона скорости и догона неприятеля.
В пособиях по тактике рекомендовались в основном атаки с задней полусферы, обеспечивающей наилучшие условия для стрельбы. При этом скорости уравнивались, прицеливание и стрельба выполнялись как по неподвижной цели.
Владимир Кириллович Бабич, «Воздушный бой (зарождение и развитие)», 1991г.
Первые лобовые атаки
Результативная лобовая атака отражала класс истребителя. Высокие моральные качества летчика и профессионализм обеспечивали максимальную отдачу в бою. Поражение противника непосредственно после сближения с ним на встречных курсах - это тактический прием наивысшего риска. Показателен в этом отношении воздушный бой, проведенный командиром [V авиаотряда Г. Зверевым в районе Браилова с немецкой «летающей крепостью».
Двухмоторный «румплер» впереди крыльев имел кабину переднего стрелка с пулеметом «парабеллум», а за коробкой крыльев - кабину заднего стрелка с турельным пулеметом. Подойти к «румплеру» на дистанцию эффективного огня безнаказанно было непросто. После серии маневров Звереву все же удалось атаковать противника в лоб, затратив на сближение минимально короткое время (то есть добившись наименьшей продолжительности пребывания под огнем бомбардировщика).
Его пулеметная очередь попала в правый мотор «летающей крепости», масло вытекло, и вражеский экипаж совершил вынужденную посадку. Сам же победитель сел с 37 пробоинами, развороченным винтом, пробитым масляным баком и пулевой пробоиной в собственном шлеме.
В конце апреля 1917 года старший унтер-офицер Зиновьев, патрулируя над линией фронта, обнаружил сближавшийся с ним немецкий самолет. Летчик немедленно занял такое положение, чтобы солнце было сзади, а противник оказался на встречном курсе.
Расстояние быстро сокращалось. Зиновьев успел поймать цель в прицел и нажать на гашетку пулемета. Затем крутым разворотом он вывел машину из атаки. Сраженный точной очередью противник рухнул на землю. Бой продолжался.
Но опасность все же подстерегла смельчака. В одном из боев 18 мая он допустил тактический промах - начал сближаться с вражеским самолетом на встречном курсе, когда солнце было у него впереди.
Ослепленный его лучами, летчик не смог точно определить расстояние до цели и преждевременно отвернул. Во время разворота пулеметная очередь прошила его машину, Зиновьев был убит пулей в голову.
Несмотря на этот случай, лобовая атака прочно вошла в тактику воздушного боя. Она успешно применялась советскими асами в годы Великой Отечественной войны, особенно при уничтожении фашистских бомбардировщиков.
Владимир Кириллович Бабич, «Воздушный бой (зарождение и развитие)», 1991г.
Как организовать взаимодействие?
Чтобы не пустить противника в охраняемое воздушное пространство, применялся метод завес. Отдельные истребители располагались над своей территорией «лестницей» уступом вперед: ближний к линии фронта находился на малой высоте, следующий - на средней (1000–2000 метров) и, наконец, самый опытный мастер атаки, способный свалиться коршуном на противника и поразить его с ходу, - располагался на большой высоте (близкой к потолку самолета). Заметивший противника выстреливал сигнальную ракету и брал курс на врага, указывая таким образом направление, где он находится. Первому вступившему в бой помогали (наращивали усилия) товарищи. Предусматривалась смена патрулей: одна группа снижается для посадки лишь тогда, когда новая набирает высоту. Завеса считалась применимой лишь в случае ограничения в действиях авиации противника по времени и пространству. Наблюдение за появлением аппаратов противника осуществляли наблюдательные посты, воздухоплавательные станции и противоаэропланные батареи, связанные с аэродромом прямым проводом.
Чтобы противник не мог препятствовать нашей разведке, организовывалось истребительное прикрытие. Истребители охраняли своих разведчиков двумя способами: «держанием относительно их в воздухе выше и на расстоянии зрительной связи» «дежурством на аэродроме в такой степени готовности, чтобы своевременно поспеть на выручку». И в первом, и во втором случае необходимо было упредить нападающего противника, открывая огонь по нему с большой дистанции - до 400 метров.
Так впервые было организовано взаимодействие между истребителями наземными средствами воздушной обороны и самолетами другого назначения (разведчиками). Как реализовывалось оно на практике, показывает следующий пример.
На старом «фармане» летчик Ходорович и стрелок-наблюдатель Пирожок вылетели на задание. В полете Ходорович вдруг услышал треск пулемета. Осмотревшись, он заметил германский самолет, заходивший в атаку со стороны хвоста. Летчик немедленно убрал газ и перевел самолет на планирование, чтобы стабилизатор не мешал стрелку вести огонь. На удалении 150 метров противник отвернул, боясь попасть под пулеметную очередь. Но, поскольку скорость у него была больше, он оказался впереди и выше «фармана». Ходорович дал полный газ, довернул на противника и перевел самолет в набор. Началось соревнование за выгодную позицию для атаки.
В разгар боя на выручку экипажу разведчика подоспели два русских «ньюпора». Летчик-истребитель Киселевич с ходу атаковал немецкий самолет. От его меткой очереди тот «клюнул» носом, затем вошел в штопор и врезался в землю. А экипаж разведчика успешно выполнил свое задание.
Владимир Кириллович Бабич, «Воздушный бой (зарождение и развитие)», 1991г.
По новой методике
Напряженным воздушным боям по завоеванию господства в воздухе на Юго-Западном фронте предшествовали проведенные в I авиагруппе эффективные подготовительные мероприятия, которые могут представлять несомненный интерес и для современных истребителей.
В короткий срок была резко повышена боеспособность истребительных авиационных отрядов, входивших в ее состав. К предстоящим боям все тщательно готовились.
Большое внимание уделялось маскировке самолетов и зенитному прикрытию аэродромов. В течение месяца летчики изучали новые «ньюпоры» и «спады», стрелки-наблюдатели осваивали усовершенствованные пулеметы. В специально оборудованном тире проводились тренировочные стрельбы по неподвижным и подвижным мишеням и по зонд-шарам в воздухе.
После каждого напряженного летного дня авиаторы обменивались мнениями о тактике индивидуального и группового воздушного боя. Некоторые интересные варианты проверялись в воздухе. На вооружение брались только те тактические приемы, которые соответствовали возможностям новых самолетов и оружия. В авиагруппе были опытные бойцы, имевшие на своем счету победы в воздухе (Казаков, Смирнов, Ткачев, Башинский). Они-то и передавали свой опыт необстрелянной молодежи.
Впервые в истории русской авиации была создана система оповещения на базе передовых наземных наблюдательных постов. Развернутые севернее и западнее Луцка посты имели связь со штабом авиагруппы и немедленно передавали информацию об обнаружении воздушного противника. После получения сигнала оповещения с указанием состава группы, направления и примерной высоты полета штаб давал команду на подъем истребителей.
Летный состав тщательно изучил технику и тактику противника, его сильные и слабые стороны, которые следовало учитывать в бою. Особое внимание уделялось немецкому усовершенствованному «фоккеру», прикрывавшему свои бомбардировщики.
Большое значение придавалось организации взаимодействия с воздушными разведчиками, сопровождению и прикрытию их в полете над территорией противника. Отрабатывались связи между истребителями в группе для надежной взаимной поддержки в бою. Организовывалось взаимодействие с наземными войсками, и особенно с артиллерией. Надо отметить, что командующий Юго-Западным фронтом генерал А. Брусилов, придавая большое значение авиации в обеспечении боевых действий войск, взял под личный контроль подготовку авиагруппы и оказывал ей всяческую помощь, особенно в техническом снабжении.
Оценку действиям I истребительной авиагруппы в районе Луцка дала газета «Искра» в одной из своих корреспонденций: «…на Юго-Западном фронте была осуществлена система эскадренных воздушных боев, давшая блестящие результаты: ни один вражеский самолет не мог проникнуть в воздушное пространство над нашими войсками, а наши летчики летали на разведку успешно».
Владимир Кириллович Бабич, «Воздушный бой (зарождение и развитие)», 1991г.
Как сбить аэростат?
В выполнении этой задачи по итогам первой мировой войны первенство держал занесенный в официальный список асов французский летчик Бурджад, сбивший 28 аэростатов. Характерно, что Бурджад сбивал только аэростаты, так как, будучи аббатом, считал грехом убивать ближнего, а при сбитии аэростата рассчитывал на спасение наблюдателя на парашюте.
Опыт борьбы самолетов с аэростатами противника имели и русские авиаторы. Как выполнялся боевой полет на поражение змейкового аэростата, можно узнать из боевого донесения русского летчика Каминского, которое приводится дословно (рис. 3, а):
«В течение двух дней, предшествовавших вылету, я следил в бинокль за поднимавшимся в м. Нов. Барановичи аэростатом. Выяснил, что он поднимается около 12 часов и опускается около 3 часов, а затем через 30–40 минут снова поднимается. В день, мною выбранный для атаки, я подготовил самолет «Ньюпор», вооруженный 6 ракетами Ле-Приера по три на каждую стойку (рис. 3, б). Проверил действие ракет на земле по мишени. Необходимо было, чтобы они с двух сторон шли бы под таким углом, чтобы на расстоянии 100 метров сходились на мишени. По инструкции полагалось ставить по 4 ракеты на стойку, но боясь, что это будет слишком большой перегрузкой для самолета, я снял с каждой стойки по одной нижней трубе для ракеты и оставил 6. Пулемет Люиса с установкой был тоже снят. Самолет брал высоту очень хорошо, только поворачивал хуже. Поставлен был двойной контакт для включения сперва на 4 ракеты - по 2 с каждой стороны, а затем на случай промаха, на оставшиеся две.
Набрав высоту над аэродромом 3000 метров, я направился на малом газу на Нов. Барановичи. Такую сравнительно большую высоту взял я умышленно, в расчете, что немцы, не ожидая появления самолета в 16 часов дня и не слыша звука мотора, прозевают мой самолет. Так и случилось на самом деле. Я дошел до цели, не будучи обстрелян артиллерией. Очутившись в выгодном положении, т. е. между солнцем и висевшим аэростатом, и рассчитав, что отсюда, планируя под очень большим углом, я подойду к аэростату со стороны, с которой меньше всего могло ожидаться нападение, т. е. со стороны германского тыла, выключил мотор и круто пошел вниз, почти пикируя. Аэростат стал быстро приближаться и расти и висел ко мне боком, т. е. в том положении, в котором надлежит проводить атаку, представляя наибольшую площадь под удар. Еще издали я стал ловить прицел.
Приблизившись на дистанцию 50–60 метров сверху и наведя свой прицел на отличительный знак в виде мальтийского черного креста на белом фоне в кругу, я левой рукой включил контакт и 4 ракеты с шипением и дымом пошли вперед. Моментально же в двух местах в центре аэростата, чуть выше мальтийского креста, показался огонь. Резко взяв ручку на себя, я прошел уже над горевшим аэростатом метров на 14–15 прямо по направлению на свои позиции. Обернувшись, стал смотреть, как сначала сильное пламя охватило верх аэростата, затем он окутался черным дымом и, весь в дыму, стал медленно падать. Из гондолы никто не прыгал на парашюте. В это же время мотор не заработал ввиду того, что я не закрыл бензин, а выключил контакт, чтобы идти с мотором на аэростат, если не рассчитаю. Посмотрел на альтиметр: высота 900 метров, закрыл бензин и стал под очень маленьким углом планировать: вижу, что не дойду до своих окопов. В это время пулеметы открыли огонь по мне. Затем мотор сразу взял на высоте 700 метров; я открыл бензин и, набирая высоту, стал уходить, делая зигзаги. Перешел позицию на 1000 метров. Над германскими окопами выключил на момент мотор и слышал кругом сильную стрельбу, очевидно из пулеметов и винтовок. Сзади же меня рвались запоздавшие снаряды: огонь был сильный, но видно было, что артиллерия горячилась и плохо меняла прицел. Аэростат же был уже на земле, и видно было на месте, где он упал, как поднимался столб черного дыма. Вернулся домой без пробоин.
Военный летчик Каминский».
Владимир Кириллович Бабич, «Воздушный бой (зарождение и развитие)», 1991г.
За господство в воздухе
Вновь сформированная авиагруппа немедленно вступила в бой на Юго-Западном фронте, которым командовал генерал А. Брусилов. В районе Луцка противник сосредоточил мощный бомбардировочный кулак. 13 сентября группу из шестнадцати немецких бомбардировщиков встретила восьмерка аэропланов «Ньюпор-Х» и «Спад-VIII» (у этих самолетов впереди вращающихся винтов были кабины стрелков-наблюдателей). Заранее продуманный, хорошо организованный и проведенный воздушный бой позволил рассеять группу противника. Ни один бомбардировщик не прорвался к Луцку.
В течение сентября русские летчики провели около сорока воздушных боев, в ходе которых сбили три вражеских самолета над своей территорией и еще несколько упало за линией фронта. Убедившись в бесплодности налетов, немецкое командование в октябре сняло свои бомбардировщики с этого участка фронта. Впервые было завоевано местное (тактическое) господство в воздухе, которое оставило заметный след в истории русской авиации.
Следует отметить, что к тому времени были разработаны понятия и теоретические основы завоевания господства в воздухе. Они были изложены в пособии «Применение авиации на войне» (издание Киевской военной авиашколы, 1916).
Целью борьбы с авиацией противника, отмечалось в пособии, является обеспечение своему воздушному флоту свободы действий в воздухе и стеснение таковой противнику, то есть достижение господства в воздухе. Последнее возможно при превосходящем количестве хороших летчиков на быстроходных поворотливых самолетах с сильным вооружением и открытым обзором (обстрелом). Добиваются этого господства, как правило, отряды истребителей, главной задачей которых является беспрестанное преследование неприятельских аппаратов для истребления их в бою. Обеспечить господство удается только на определенном участке фронта, сосредоточивая на последнем превосходящее количество истребителей, способных на большое и подчас длительное напряжение.
Действия авиации при выполнении этой задачи должны быть активными и наступательными, а способы заключаются в следующем: а) розыск и преследование неприятельских самолетов в чужом пространстве с целью мешать их работе и уничтожать; б) защита своих самолетов от нападения неприятеля в воздухе как над расположением противника, так и над своими войсками; в) отражение налетов вражеских бомбардировщиков и противодействие их разведке; г) нападение на неприятельские привязные аэростаты.
Эти способы, кроме последнего, применяются и в настоящее время.
Владимир Кириллович Бабич, «Воздушный бой (зарождение и развитие)», 1991г.