"Русланы" на хранении.

Аэродром Сеща, Брянская область.

На первом воздушном параде в 1933 году .Построение самолетов в виде пятиконечной звезды

Авиационный праздник 1934 г.

На авиапразднике 1935 г.

Прыжок Любы Берлин из самолета «Правда» на празднике авиации в Тушине

(18 августа 1935)

Авиационный парад ,1936 г

1937 г

Полет дирижабля «Победа» в День авиации над Центральным аэродромом , август  1946г.

Летчики полка «Нормандия – Неман» наблюдают за прыжками парашютистов в День авиации, август 1946 г

Многочисленные зрители внимательно следят за массовым десантом парашютистов в День авиации.

Москве 800 лет. На трибуне на аэродроме , 7 сентября 1947г.

Авиационный праздник,1947 г

День авиации в Тушине. На праздничной трибуне Иосиф Сталин, Георгий Маленков, Лаврентий Берия, Николай Булганин, Анастас Микоян, 1947 г .

Народные гулянья 1950 г

Авиационный праздник 1958 г.

Источник : https://m.russiainphoto.ru/search/?query=%D1%82%D1%83%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%BE

Ленинградская область, военный аэродром Громово.

Дело было на карантине, делать было нечего...- какой-то мудрецглупец.

Небольшое приветствие!

... и еще меньшее предисловие.

- Так вышло что на Пикабу я серфил посты довольно давно, а зарегистрировался только недавно, и вот только сегодня кисти рук дошли до упорядоченного набора букв, несущего полезную, ну или интересную, я надеюсь, смысловую нагрузку.

Заранее прошу авторитарноеавторитетное сообщество Пикабу не сыпать минусов ради минусов, во славу Б-га минусов.

Есть такое предположение: все что не используется- приходит в упадок.

На календаре был март, 31 число, вечер. Попивая, которую по счету(?), чашечку чая, заботливо(нет) и с огромной(тоже нет) любовью собранную индийцами с плантаций Нувара Элья я понял что ВСЁ, ТАК жить НЕЛЬЗЯ, и быстренько накатал жалобу в твитор маршрут поездки на следующий день, на небольшую экскурсию, дабы принести небольшую толику света в серую обыденность. Заправив на последние деньги бак бензином, желудок котлетками с пюрешкой, я с коллегой двинули в путь. Преодолеть предстояло какие-то смешные 75 километров по найкращим дорогам у всесвiтi отечественному аналогу немецкого автобана и стиральной доски родом из бронзового века. Хотя тут я немного приврал, доехали быстренько, даже с шутками- прибаутками часа за полтора попутно любуясь красотами Слобожанщины. Оставив машину во дворе жилого дома, под наблюдением зарекомендовавших себя средств изолированного визуального наблюдения "BabkaVision v.2.0 Home Edition", мы потопали уже пешочком к аэродрому.

Стоит сразу сказать что на входе в объект ворота оказались надежно закрытыми на навесной замок, и технической возможности его отпереть у нас к сожалению не было, не ехать же домой, верно? Пришлось ворота обойти слева, там все равно отсутствует секция забора, так любезно украденная кем-то из местных жителей задолго до нашего пришествия. Дальше метров 150 прямой заасфальтированной дороги в горизонт...

(Кстати, уважаемые читатели, если кому нибудь из Вас захочется так же провести неполезно время, то будьте пожалуйста внимательны потому что, слева вдоль идущей 150-ти метровой дороги, будет находится зеленого цвета кунг (будка) моторизированной бригады охранников верхом на серого цвета Уазике, от которых, во время лазанья по "самолетам", мы своевременно и благополучно успели спрятаться среди остовов, слиться так сказать с ландшафтом, особенно я в красной и от этого практически незаметной, от большего ума, куртке).

...в конце дороги, за поворотом которой сразу же начинался "Адъ и Соддом", музей имени человеческой жадности и вандализма. Я написал слово "человеческой" с маленькой буквы не просто так, потому что то что я увидел не мог сделать Человек разумный, из более чем трёх десятков ранее условно- исправных летательных аппаратов, осталось три десятка изувеченных, нет, не ядерной войной и вьетнамскими флешбэками, а мирными аборигенами близлежащих селений. Прямоходящими организмами, которым и по большему счету все равно что после них будет. Самый сок среди всей этой постапокалиптической вакханалии страданий была молодая мамаша с коляской и лухари-мотобат местных варваров на Ижаке с люлькой и колюще- режущими предметами. Так же стоит отдельно  упомянуть что какой-то надмозг и сверхразум в одном флаконе, из под настойки боярышника, затащил здоровенную кучу битого кирпича в кабину вертолета Ми-2, зачем бл#дь?! (Фото будет ниже).

Дербанить "птичек" мы не бросим, в пункт приема лом мы носим..., ну или как-то так.

Итак, что из "техники" присутствует на аэродроме, описание которой честно скопировано с Педивикии (я укажу только краткие факты, под каждым описанием будет ссылка на соответствующую статью в Вики):

- Аэро Л-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfin)- 19 единиц;

Двухместный Чехословацкий учебно-тренировочный самолёт L-29 предназначен для первоначального обучения курсантов технике пилотирования в простых и сложных метеоусловиях днём и ночью, обучению элементам боевого применения, а также для тренировки лётного состава (первоначально в странах Варшавского Договора). Самолёт отличается надежной и простой конструкцией. Способен взлетать с грунтовых аэродромов с травяным покрытием. Является первым чехословацким серийным реактивным самолётом. Было построено порядка 3665 единиц данного воздушного судна. Производился 10 лет, 1963-1973, был также многократно модернизирован.

В ВВС Чехословакии Л-29 получил прозвище «летающая детская коляска». Курсант совершал свой первый самостоятельный полёт на «Дельфине» всего лишь после 13 часов полётов с инструктором. До сих пор состоит на вооружении ряда таких стран: Азербайджан, Ангола, Грузия, Гвинея, Мали.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Aero_L-29_Delfin

Как на самом деле:

Как видите, картина удручающая=(

Фонари все разбиты (с какой силой нужно было колотить по плексигласу что бы все под чистую уничтожить?), радиопрозрачные обтекатели из стеклоткани разодраны, НИ ОДНОЙ(!) не просто целой, а хотя бы просто сохранившейся приборной панели из 38-ми кабин (самолет двухкабинный, спереди курсант, сзади инструктор). Увидел только одно сидение, на некоторых самолетах демонтировано передняя стойка шасси, элероны и закрылки. Полный писец. вся проводка и патрубки под корень вырублены. На мое удивление, видать местные еще не добрались, реактивные двигатели типа М701 на месте.

- Ан-2, он же "Кукурузник", "Аннушка"- 4 единицы;

Я думаю кто в "теме", для того данный самолет в представлении не нуждается абсолютно.

Уверен что это действительно весьма значимый самолет! Начиная от 1947-го года он производится до сих пор, вот уже порядка 73-х лет, вы только вдумайтесь, кукурузник, биплан, спроектированный почти сразу же после Великой Отечественной Войны до сих пор на стапелях воздушных верфей вот уже 73 мать его года! Вот по этому случаю он и внесен в Книгу Рекордов Гиннеса как ЕДИНСТВЕННЫЙ САМОЛЕТ В МИРЕ ВЫПУСКАЮЩИЙСЯ НА ПРОТЯЖЕНИИ СЕМИ ДЕСЯТКОВ ЛЕТ И ПО СЕЙ ДЕНЬ!

"Аннушка" используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, учебный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов. Так же это универсальный легкий самолет. Взлет и посадка на неподготовленных полосах, перевозка небольших грузов, работа в сельском хозяйстве, освоение Крайнего Севера, доставка пассажиров и грузов на территории Сибири, Дальнего востока все это стало доступным благодаря этому самолету.

Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжает выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 тыс. единиц (было выпущено множество модификаций). Экспортировался в 26 стран мира. Пять заводов производило эту птичку, а это Киевский, Долгопрудненский (где клепают ЗРК "БУК"), польский "Мелец", а также китайские Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation и Hongdu Aviation Industry Group авиа- и машиностроительные заводы.

Участвовал более чем в 42-х военных конфликтах. Были посвящены самолету почтовые марки и конверты, песни, игрушки в модельной индустрии, а также авиапамятники и экспонаты музеев.

Вы теперь понимаете почему у меня не хило так бомбит после посещения данного "кладбища"?

https://ru.wikipedia.org/wiki/Ан-2

Как должно быть:

Как на самом деле:

Бедолаге вообще нос изувечили ё**нные убл**ки. От самолетов остались одни тушки фюзеляжей и двигатели.

Я думаю что "хозяин телевизора" из к/ф "Кровь и бетон" в правильном переводе короля VHS Андрея Гаврилова лучше меня слова нужные подберет...нувыпонели...

-Ми-2, вертолет- 7 единиц;

Советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ  Миля в начале 1960-х годов. В 1965 году было развёрнуто серийное производство в Польше. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц.

Если на Ми-1 устанавливался один поршневой двигатель, что уже на период выпуска вертолета не соответствовало некоторым требованиям, то на Ми-2 начали уже сразу устанавливать два газотурбинных двигателя что надежней (если выходит один из строя, то второй не даст разбиться).В начале 1964 года был заключён договор о передаче Польше лицензии на постройку новых вертолётов и двигателей к ним. По данному договору Советский Союз обеспечивал гарантию на закупку в Польше достаточного количества данной авиатехники, а также двигателей и запасных частей к ним. Заводам в Свиднике и Жешуве пришлось в сжатые сроки освоить новые технологии производства. Советский Союз оказывал содействие в организации изготовления поставками оборудования и запчастей. 26 августа 1965 года в Свиднике был поднят в воздух первый серийный Ми-2, изготовленный из советских деталей. Первый полёт Ми-2, полностью построенного в Польше, состоялся 4 ноября 1965 года.

Вертолетик эксплуатируется и эксплуатировался в более чем 38-и странах, включая неожиданно США (в сельскохозяйственном варианте). Многие из Вас знают фильм "Мимино" Георгия Данелии, там главный герой Вахтанг Кикабидзе в роли Валико Мизандари успешно пилотировал его среди горных хребтов Грузии.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Ми-2

Как должно быть:

Как на самом деле:

Что ты б**дь такое? Что у организма в голове твориться что не лень было кирпичи тягать. Собственно ниже мое выражение лица, почти селфи...

Все так же разбито и уничтожено. Лопасти все сняты, редуктора и почему-то правые двигатели...Ни одного прибора, лампочки, некоторые штурвалы оторваны...=(

...я не представляю что бы такое, допустим, произошло в более цивилизованной стране.

Решил поискать в интернете услуги только по обработке полей/посевов (ибо народ катать у которого денег нет смысла не имеет, техника будет простаивать), так вот, есть такая контора название которой не имеет значения, главное есть(!), минимальный объем выполняемых работ от 200 Га, цена на АН-2 примерно от 6$ за гектар (цена выше от количества пестицидов на единицу площади);

Ми-2 от почти 10$/Га и так же выше за объем работы.

Я более чем уверен, уникальную технику просто убили, как мамонта, нет, не того который лох, который не вымрет. Резонный вопрос, чем же она так уникальна? А тем что она уже была изготовлена и ей с современными реалиями не нужна ИВПП (искусственная взлётно-посадочная полоса), достаточно грунта, ну а 29-е Дельфины можно было или продать в третьи страны (так, стоп, а мы какая страна?) или я уверен в какой нибудь учебный центр передать. Но не так бесславно...