Я незнаю зачем кому-то эта информация, но на карантине делать совсем нехрен. Заранее извиняюсь, за упущение таких вещей, как развесовка самолета и наличие чертежей данного "чуда" в современном мире, а также существование здравого смысла в этой затее.
Focke-Wulf FW-189A1, также известный, как «Uhu» (Филин), «Flugauge» (летающий глаз) или «Рама». Он конструировался как самолет-разведчик перед второй мировой войной.
На конвейере он продержался с 1938 по 1944 годы, всего было выпущено 845 единиц, без учета прототипов. Эксплуатировался примерно с 1940 по 1945 годы. Главным конструктором был К. Танк, а инженером Э. Козел.
Самолет имеет двухбалочную конструкцию с капсулой-кабиной по середине между «гондолами» с расположенными в них двигателями и одновременно являющимися кронштейнами заднего оперения. Почему я выбрал именно эту модель? Потому-что она имеет впечатляющие для своего и нашего времени характеристики.
Благодаря практически полностью прозрачной кабине «Филин» имел хорошую обзорность. Не смотря на большое количество стекла у самолета была неплохая бронезащита и отличная живучесть, между тем можно также отметить великолепную маневренность на больших высотах, которая была недоступна истребителям тех времен, не считая И-16. В качестве подтверждающей информации могу привести данные из «википедии»:
«Несмотря на хрупкий вид и откровенно низкую скорость, Fw 189 обладал хорошей манёвренностью на больших высотах и был там весьма сложной целью для истребителей. Пилот самолёта мог легко уклониться от атаки истребителей, осуществляя горизонтальные манёвры, за которыми не могли следовать набирающие высоту истребители. Благодаря великолепному обзору и большим секторам обстрела воздушные стрелки разведчика имели все возможности сбить атакующий истребитель. Советские авианаставления рекомендовали не вести с «рамой» бой на виражах, а производить отдельные атаки, желательно из облаков или со стороны солнца.
Живучесть у самолёта также была отменная. Например, 19 мая 1942 года над Таманью на высоте около 4 тыс. метров пара МиГ-3 атаковала одиночный Fw-189А. Советские истребители поразили левый мотор необычного противника, с удовлетворением наблюдая, как после нескольких очередей он отвалился от самолёта. Уверенные в одержанной победе, «МиГи» удалились, однако тяжело повреждённая машина все-таки «доковыляла» до своего передового аэродрома. Бывало, что самолёт возвращался с задания, получив таранный удар и лишившись части вертикального оперения.». Такие характеристики достигались благодаря малой массе, всего, около четырех тонн и низкой скорости полета, при большой площади крыла 36,8 квадратных метра.
В современном мире этот самолет в качестве боевого применятся не может ввиду весьма устаревшей конструкции. Но может использоваться также в качестве разведывательного или самолета для воздушных экскурсий.
Для улучшения технических характеристик предлагаю заменить устаревшие двигатели «Argus AS 410A-1» (465 л/с; 315 кг) на более современные, легкие, экономичные и мощные «Pratt and Whitney Canada PT6A-15AG» (680 л/с; 122,5 кг), за счет этого мы сможем снизить вес «Рамы» на 385 кг. За счет этого мы сможем увеличить кабину, к примеру, взяв ее от прототипа «Blomm+Foss BV141», такая кабина имеет большие размеры и большую площадь остекления, что позволит увеличить обзорность и количество членов экипажа. Увеличение мощности на 430 л/с даст возможность брать на борт самолета больше полезной нагрузки, а также увеличить максимальный высотный потолок, снизить дистанцию разбега, снизить время набора высоты и увеличить максимальную скорость. Но есть такая проблема, как «максимальная скорость, ограниченная конструкцией», этот параметр, у данной модели самолета составляет 525 км/ч. Есть два пути решения данной проблемы, первый-ограничить максимальную скорость в районе 500 км/ч, поставив на двигатели ограничители, второй-усилить конструкцию применяя современные композитные материалы и авиационный алюминий последнего (восьмого и девятого поколения), это также позволит снизить вес и увеличить жесткость конструкции, и как следствие увеличить максимальную скорость.
Как следствие, мы получаем современный, легкий, экономичный, простой в обслуживании и эксплуатации самолет-разведчик/экскурсионный самолет. Который будет, кроме того дешев и прост в производстве, благодаря применению современных материалов и запчастей.
ТТХ прототипа:
Экипаж: 3 человека
Длина: 12,0 м
Размах крыла: 18,4 м
Высота: 3,1 м
Площадь крыла: 36,8 м²
Масса пустого: 2 832 кг
Нормальная взлётная масса: 3 955 кг
Максимальная взлётная масса: 4 175 кг
Объём топливных баков: 440 л
Силовая установка: 2 × 12 цилиндровых воздушного охлаждения Argus As 410A-1
Мощность двигателей: 2 × 465 л.с.
(2 × 342 кВт)
Диаметр винта: 2,6 м
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 347 км/ч на 2 400 м
Крейсерская скорость: 323 км/ч на 2 400 м
Практическая дальность: 670 км
Продолжительность полёта: 2,16 ч
Практический потолок: 7 300 м
Длина разбега: 240 м
Длина пробега: 300 м
Вооружение
Стрелково-пушечное:
наступательное: 2 × 7,92 мм пулемёта MG-17 в крыле по 500 патр. на ствол
оборонительное: 2 × 7,92 мм пулемёта MG-81Z (турельная спарка) боекомплект 2 000 патронов
Бомбы: 4 × 50 кг
Расчитанные данные:
Площадь вспомогательного элерона: 1,6 м²
Площадь основного элерона: 3,2 м²
Площадь заднего крыла(горизонтального оперения): 5,2 м²
Площадь стабилизатора: 3,3 м²
Площадь руля высоты: 1,9 м²
Площадь вертикального оперения: 2,4 м²
Площадь киля: 1,44 м²
Площадь руля направления: 0,89 м²
Относительные массы агрегатов самолета:
Относительная общая масса конструкции (без учета двигателей, топлива, экипажа и вооружения): 1784 кг
Масса крыла: 660,69 кг
Масса фюзеляжа: 594,621 кг
Масса оперения: 162,172 кг.
Масса шасси: 264,276 кг.
Масса элементов управления: 99,1 кг.