10 «квадратов» и 2,4 миллиона: найдена самая маленькая гостинка во Владивостоке
Самая компактная гостинка, выставленная на сегодняшний момент на продажу во Владивостоке, имеет площадь 10 квадратных метров, сообщает «Альянс HELP». Объект найден в базе объявлений Farpost.ru, так как на аналогичных площадках размещены только более просторные варианты.
Жилье скромных размеров расположено в районе остановки общественного транспорта Школьная на втором этаже четырехэтажного дома 1961 года постройки. Лифта, балкона нет.
Рекламный текст к объявлению не прилагается. Но упомянуто, что квартира теплая, расположена в середине дома и подходит под ипотеку. Косметический ремонт включает натяжной потолок, пластиковое окно и металлическую входную дверь, установлен кондиционер. Судя по заполненным полям, покупателю вместе с недвижимостью достанется также бытовая техника и мебель.
Стоимость антилидера по размерам владивостокских гостинок составляет 2,4 миллиона рублей. Таким образом, каждый квадратный метр объекта оценен в 240 тысяч рублей.
Фото: скриншот farpost.ru
Политолог: «Спутник может стать обузой для Владивостока»
Жителям Владивостока не стоит расстраиваться из-за того, что власти решили профинансировать строительство Спутника вместо приведения в порядок приморской столицы, но это не значит, что поводов для переживаний в принципе нет. Такое предупреждение в беседе с «Альянс HELP» озвучил приморский политолог Александр Андони.
Накануне стало известно, что правительство РФ приняло решение о серьезном увеличении финансирования ТОР «Надеждинская» в Приморье. Именно здесь, по основным прогнозам, появится город Спутник. И более 15,5 млрд рублей, согласно обновленным данным, могут пойти как раз на инфраструктурное развитие территории, в том числе города Спутник. Жители Владивостока уже выразили в соцсетях недоумение по поводу таких серьезных трат на пока несуществующий населенный пункт, тогда как в уже давно реальном и вроде бы приоритетном Владивостоке хватает острых проблем с отоплением, с состоянием дорог, с уборкой снега и так далее.
«Во-первых, нужно понимать, что город Спутник – это инвестиционный проект, а восстановление и модернизация тепловых сетей, постройка детских садов – это вещи, которые не несут в себе возможности дальнейшего получения выгоды. И сравнивать вложения в инвестиции и поддержание инфраструктуры либо наращивание новой инфраструктуры в городе не совсем правильно», – обозначил точку зрения политолог.
Кроме того, добавил специалист, обесценивание рубля в последнее время вынуждает критически подходить к оценке реальной стоимости называемых больших сумм. Так, если сравнить эти 15 миллиарды с затратами на строительство московского метро, станет видно, что это не такие серьезные деньги.
«И, в-третьих, при строительстве города Спутника жителям краевой столицы нужно понимать, что при неправильной планировке и подходе город может стать обузой для Владивостока, а не спасением», – предупредил Андони.
«Владивостоку необходима реновация»
Комплексное развитие территорий, которое позволит заменить устаревший и обветшавший жилой фонд новыми жилкомплексами с современной инфраструктурой, необходимо Владивостоку. Такой точкой зрения поделился с «Альянс HELP» председатель Совета АСО «Альянс строителей Приморья» Сергей Федоренко, сообщает «Альянс HELP».
«Безусловно, реновация нужна. Видеть, как центр и основная часть Владивостока застроены устаревшими домами, – это больно. Износ этих домов на грани аварийности, они спроектированы по требованиям столетней давности (имею в виду социально-культурное видение комфортной жизни). Застраивается пригород, а с центром ничего нельзя сделать! Реновация необходима, и начинать нужно именно с центра города», – уверен эксперт.
Представитель отрасли напомнил, что в самой концепции реновации ничего нового нет: это просто застраивание уже застроенной территории.
«Единственное, сюда добавили комплексное развитие: с домами работают не по одному, а по группе домов, и сразу добавляются объекты социальной инфраструктуры (садики, школы, больницы). Но процесс особенно не движется, потому что неясно, как выселять людей из домов на этой территории. Если человек против – что делать? Если он за – какую площадь давать? С каждым торговаться нереально, и аппетиты разные. На этом неурегулированном вопросе останавливается все КРТ», – констатировал Сергей Федоренко.
При этом успешный опыт работы с немного видоизмененной практикой уже есть, и применяется он в столице.
«Москвичи придумали схему: жители домов голосуют, если большинство «за», то на мнение меньшинства внимания уже не обращают; площади выделяются не менее существующих, и переселение идет в пределах того же района. Выделяется какой-то участок под реновацию, строится дом, в него переселяют людей из первого сносимого дома, освобождается участок – и так дальше шаг за шагом. Почему все ждут реновацию – она регулирует вопросы изъятия жилья», – подытожил строитель.
Пока конкретных дат, когда Приморский край и в частности Владивосток присоединятся к всероссийской реновации, нет. На минувшей неделе стало известно, что первыми регионами, в которых запущены проекты комплексного развития территорий, стали Московская, Нижегородская, Тюменская области и Хабаровский край.
Чем дальше на восток, тем дороже доставка
Высокая стоимость строительства в Приморском крае напрямую связана с его транспортной удаленностью от центральной части России. Об этом в беседе с «Альянс HELP» напомнил Михаил Беднаржевский, директор по продвижению специализирующейся на возведении тентовых металлоконструкций компании «Алтай-Тент».
Предприятие, чей головной офис находится на расстоянии тысяч километров от Приморья, хорошо знакомо с вопросом логистики: в нашем регионе уже успешно построены склады (Бухта Сысоева, Владивосток, Артем, Уссурийск), зерносклады (Покровка, Спасск-Дальний) и футбольный манеж во Владивостоке, заключены и новые контракты.
«Главная проблема Приморья – логистическая. Компания «Алтай-Тент» расположена в Барнауле, почти в середине страны, а работаем мы по всей России. Увезти продукцию на запад не составляет проблем, это недорого. Но чем дальше на восток, тем дороже обходится доставка автомобильным транспортом. Если человек везет груз из Алтая, например, в Москву, то он точно знает, что загрузит свою машину на обратном пути. А если маршрут его лежит из Барнаула во Владивосток (или в один из небольших городов Приморья), то такой уверенности нет. Поэтому транспортники стараются все риски заложить в один конец», – рассказал специалист.
Как добавил представитель стройкомпании, на дальневосточных северах ситуация еще более сложная. В качестве примера он привел якутский кейс: стоимость доставки оказалась сопоставимой со стоимостью самой конструкции. Сейчас предприятие участвует в аукционе, где доставка составляет 40% от цены здания.
«Что касается климатических нюансов – здесь все зависит от территории. Чем больше снега и чем сильнее ветра, тем прочнее должно быть здание. Например, на Сахалине конструктив наших ангаров усилен, чтобы выдерживать сильные снегопады. Другой пример – в конце января 2021 года строящийся каркасно-тентовый склад в Бухте Сысоева без каких-либо последствий выдержал ураганный ветер с порывами до 38 м/с», – отметил Михаил Беднаржевский.
При этом удаленность Приморья, хоть и не пропадает географически, постепенно сглаживается.
«В последние два-три года мы ощущаем повышенный спрос на каркасно-тентовые склады со стороны аграриев Приморья. Производство сои и кукурузы на Дальнем Востоке растет, соответственно, увеличивается потребность в площадях для хранения этих культур. В этом смысле Приморский край встраивается в общероссийский тренд – разворот рынка сельскохозяйственного строительства от традиционных капитальных зданий в сторону быстровозводимых конструкций. В 2021 году эта тенденция усилилась из-за резкого роста цен на металл», – констатировал алтайский специалист.
Мы создадим город миллионник на дальнем востоке!
Если объединить Владивосток, который де-юре насчитывает 600 тыс. жителей, с Артемом (находится в 38 км от Владивостока; около 100 тыс. жителей) и построить там новый город-спутник и привлечь в эту агломерацию еще около 300 тыс. человек, появится первый город-миллионник на Дальнем Востоке. Об этом в интервью РБК заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
«Мы всерьез просчитываем бизнес-модель создания такого города-спутника, который мог бы и называться Спутник, — отметил министр. — Это слово, известное во всем мире как момент высочайшего триумфа советской науки, связано с запуском первого искусственного спутника Земли в октябре 1957 года. В английском языке даже есть такое выражение: Sputnik moment — это именно то, что нам сейчас нужно».
Предполагается, что проект будет реализовываться при поддержке ВЭБ.РФ, его дочерней структуры «ПроГород», Корпорации развития Дальнего Востока и правительства Приморского края, рассказал РБК источник, знакомый с деталями проекта. РБК направил запрос в пресс-службу ВЭБа. Ранее город-спутник Владивостока решила построить торговая сеть DNS. Но ее проект, который уже строится, будет меньше — он рассчитан лишь на 30 тыс. человек.
«Владивосток должен стать третьим самым привлекательным городом в России по всем параметрам после Москвы и Санкт-Петербурга. У него для этого все есть», — считает Чекунков.
Создадут город в регионе из которого бегут люди без оглядки в поисках лучшей доли :
Добро пожаловать отсюда: почему приморцы массово уезжают в центральную Россию
По прогнозам, к 2036 году население Приморья сократится ещё на 200 тысяч человек. По прогнозу Приморскстата, численность населения региона продолжит уменьшаться и к 2036 году составит 1,7 млн человек (в настоящий момент, по официальным данным, в крае проживает 1,9 млн). Убыль населения происходит за счёт двух факторов: во-первых, с каждым годом рождается всё меньше детей (и судя по всему, будет рождаться ещё меньше), а во-вторых, всё больше коренных приморцев уезжает в центральную Россию в поисках лучшей жизни. Зачастую это происходит после окончания школы или университета, но иногда родной край покидают люди зрелого возраста, уже успевшие обзавестись семьёй
Приморские строители неоднозначно оценивают ситуацию на рынке ремонта квартир
Услуги по ремонту и жилому строительству сегодня более чем актуальны в Приморье, и людей не останавливает даже космический рост цен, напоминает «Альянс.HELP». При этом московские аналитики отмечают, что с начала пандемии стоимость ремонта среднестатистической квартиры «под ключ» выросла практически на треть. Что касается Приморья, мнение представителей отрасли разнятся.
С цифрами, собранными столичными аналитиками, согласились во владивостокской компании, занимающейся комплексным ремонтом квартир.
«Материалы очень подпрыгнули в цене, люди недовольны таким бюджетом», – констатировали в «Строймастере».
Но вот у других представителей той же отрасли, работающих в столице Дальнего Востока, есть и иное мнение насчет ситуации.
«Что касается материалов, ситуация неоднозначна. Все, что связано с деревом и с металлом, подорожало очень сильно, включая даже изделия из дерева и металла, минимум на 30% (некоторые изделия из металла и до 50%, например, профиль). А вот шпаклевку я буквально сегодня брал за 1400 рублей/кг, год назад это было 1200 рублей/кг. Надо понимать, что все растет минимум процентов на 10 в год вне зависимости от курса рубля, пандемии и так далее. А если брать расчет работ, то не соглашусь с цифрами: изменения за год составили только около 5-10%. Есть, наверное, компании, которые подняли расценки. Во время пандемии народ обострился насчет стройки, не знаю уж, с чем это связано, так что ремонта и строительства прям много – наверное, из-за этого и поднимают цены», – рассказал прораб строительной компании Pro room Макар Папша.
О строительном ажиотаже в Приморье «Альянс.HELP» писал уже не раз: к примеру, директор ООО «Модерн хаус» Алексей Кададов рассказал, что объем малоэтажного строительства вырос настолько, что по некоторым позициям заказов набрано уже на год вперед – такого, наверное, не было за всю историю.
Расхождения с московской статистикой – тоже привычное для Приморского края явление. Не так давно член Совета АСО «Альянс строителей Приморья» Александр Субботин отмечал, что столичные выкладки о сказочных зарплатах строителей не имеют ничего общего с реальной ситуацией в Приморье: демпинг могут позволить себе разве что временные работники, которых сейчас явно недостаточно, а вот говорить о повышении зарплат для постоянных сотрудников не приходится.
Ранее публиковались данные Национального объединения строителей. Как выяснили аналитики НОСТРОЙ, с последнего квартала прошлого года сильнее всего выросли цены на металлопрокат (прирост 80-100%), древесину (40-70%), утеплители (20-40%), дорожный битум (40-60%). Кроме того, большой путь вверх проделали цены на такие товары, как фанера, отделочные материалы, электротехническая и кабельная продукция, пластиковые окна.