Фанские горы. Часть 2. Казнок
Штурм перевала Казнок (4000+м)
Источник: https://www.youtube.com/@ivanmogucha407
Штурм перевала Казнок (4000+м)
Источник: https://www.youtube.com/@ivanmogucha407
С просторов необъятного.
Никогда не выкладывал ничего подобного, но я считаю, что эти записи заслуживают большего охвата, чем сейчас есть.
Источник: https://www.youtube.com/@ivanmogucha407
Карта моей велосипедной географии, примерно +-120.000 км. Точная цифра в журнале.
На карте: путешествия, экспедиции, спортивные заезды, ультрасайклинг, гонки.
Родился и рос в таежной деревне Томской области. С детства полюбил природу, географию, исследование.
Первое путешествие на велосипеде совершил в 2012 году в 23 года, проехал маршрут по ближайшим сибирским регионам в 1900 км.
Второе путешествие было из Томска в Афганистан, то 2013 год, по Востоку и Кавказу.
Самое длительное: вокруг света на велосипеде, 2 года и 2 месяца 53.772 км
Самое холодное: Якутия, ниже -52С
Самое тяжелое: Африка 15050 км
По мотивам путешествий издал 4 книги, еще 4 в процессе.
Ценю взаиморадушное общение.
Пару десятков фото....
Пишу в основном здесь
vk/com/velecot
https://t.me/egor_kovalchuck
Байкал. С Юга на Север, 700 км
Якутия, -52С
Камчатка
Мои книги
Каракалпакия
Вахан
Босния
Уганда
Алтай
Памир
Африка
Киргизия
24X/636КМ, РЕЗУЛЬТАТЫ И ДАННЫЕ
За все время, что я на велосипеде мне удалось принять участие в около двух десятках дистанций 24 часа. Участвовал в разных форматах и различных условиях: соло, в команде, летом, зимой.
На данный момент мой лучший результат — 636 км. Это шестая попытка на кольцевой трассе: Томск — Новосибирск — Томск
Старт в 09—56, 18 июня
Финиш в 09.56, 19 июня
Соло/самоподдержка (без кп, без сна, без команды),
Время общее: 24 часа
Дистанция: 636 км
Время в движении: 21:36
Время на технические остановки: 2 часа, 24 минуты
Общая средняя скорость: 26.6 км/ч
Средняя скорость в движении: 29.4 км/ч
Набор высоты: 2144 м
Y — ULTRACYCLING
ULTRACYCLING или сверх длительные дистанции на велосипеде
В основе этой дисциплины в велоспорте есть две определяющих:
1) Дистанция, которую нужно проехать за минимально возможное время.
2) Время, за которое нужно проехать максимально возможное количество километров.
24 часа — одна из любимых моих дистанций, как ни странно, но это возможность хорошо отдохнуть, получить большое количество информации о себе (в физическом и психическом плане). Послушать лекции, музыку, да и пение птиц, понаблюдать за небом и природой в формате суточного цикла.
24 часа — это микроцикл вселенной, и тем более привлекательна эта дистанция. Движешься день, ждешь заката, наблюдаешь за звездами и Луной (если они есть), ждешь предрассветных сумерек и первых лучей Солнца. И все это время движешься как и небесные светила по кругу, по своему циклу. Мне кажется это прекрасным.
Задача, помимо того, что выстоять-проехать сутки, нужно проехать как можно больше километров. Время считается от старта до финиша. Можно спать, можно отдыхать.
Обычно я не сплю, а мои остановки почти все носят технический характер — покупка воды, туалет, выбросить мусор, связаться с родными, утеплиться, раздеться, смазать цепь.
Я стараюсь не думать о километрах и времени, когда еду, потому, что это очень большие цифры, и с трудом понимаемые для моего организма, я стараюсь ориентироваться на настоящий момент, любуюсь природой, слушаю лекции, дроблю дистанцию на простые отрезки по 50—100 км и когда проезжаю еще один отрезок, в голове щелкает что-то и так я перехожу к следующему отрезку. Больше всего я стараюсь не думать о километрах и тем более, сколько еще мне предстоит проехать.
ВЕЛОСИПЕД
Стоковая модель на Claris от Stels, полностью алюминиевый. Покрышки Continental 700х28, аэро-руль, шоссейные контактные педали. С собой: две тонкие камеры, лопатка, масленка (от капель для носа), шестигранники.
В этом году поставил вынос на 3 см короче, чем был, посадка с L преобразилась в М, тем самым уменьшилось напряжение моей спины, меня перестало растягивать, увеличился комфорт и управляемость.
Я передумал избавляться от этого велосипеда. В будущем соберу для него жесткие колеса и еще поработаю на нем в ожидании приобретения карбонового велосипеда. Пока работаю на том, что имею. Я так привык. Работать с тем, что имею в активе.
Мое напутствие: «Если ты задумался, что велосипед не дает тебе расти в спортивном плане, то посмотри рекорды по велоспорту вековой давности и начни тренироваться больше»
ЭКИПИРОВКА
Шоссейные туфли Shimano на размер больше. Ноги на размер распухают в момент заезда. Стельки. Беговые носки Asics — небольшая высота и уплотнения в районе пятки и носка. Не очень люблю классические велосипедные носки с высоким голенищем. Вело-джерси, велотрусы, трусы, летние бахилы, веложилетка, термо-футболка с длинными рукавами, два баффа, повязка на голову, два комплекта рукавов, два комплекта гетр, наколенники шерстянные, теплые носки, беспалые перчатки, беговые перчатки с пальцами. Шлем и очки марки oakley. Две бутылочки по 1 литру каждая.
Вся эта экипировка была задействована.
СУМКИ
Смартфонник на руле: салфетки, паспорт, карта, велокомп.
Зеркальная через раму «Cyclotech»: справа-велопринадлежности и часть электроники, слева-часть иллюминации и гели.
Бензобак «Velohorosho»: витамины, питание, иногда очки.
Подседельная «Ortlieb»: экипировка.
Подрамная «Кайлер»: еда, насос.
ЭЛЕКТРОНИКА
Марки SBS павербанк+шнур, пригодился, имеет огромный плюс, так как заряжает за считанные минуты. Телефон у меня подмерз к 500 км, пришлось заряжать.
Велокомпьютер: igpsport 320 — лучшее приобретение.
Телефон: в качестве связи и как плеер.
Наушники проводные.
ИЛЛЮМИНАЦИЯ
Два фонаря Fenix и Nite Ize закрепил на подседельной трубе. Так как год назад я потерял во время тряски один фонарь в этот раз я дополнительно прихватил их к трубе изолентой. Передняя фара Fenix 30.
Налобный фонарик Petzl — не пригодился. Возможно использовать как задний фонарь (имеет красный свет) и как фронтовое освещение. Не раз меня выручал. Работает на батарейках, что весьма удобно. На сложном рельефе используется как дополнительный элемент освещения и крепится на голове.
СТРАТЕГИЯ/ТАКТИКА
Дроблю дистанцию на отрезки: 105, 81, 75, 170, 130 и т. д.
Ориентируюсь на отрезки в 50 км (иногда работаю с 100 км). 50 км проехал, в голове щелкнула галочка, дальше 50, дальше….. Когда я участвовал в гонке Red Bull Siberian Extreme, мне было очень сложно выдерживать высокие темпы и изнурительные нагрузки, так вот каждый этап я ехал так: продержись еще 50 км, потом еще 50 км и так до финиша. Может эта цифра в голове у меня с этой гонки. Но разбивка большой дистанции на простые цифры мне очень понравилась. Маршрут разбиваю на часы и километры (по двум шкалам).
ФАЗЫ
Весь заезд/цель, разбиваю всегда на 3 фазы:
1) ВХОД: Подготовка (цель, планирование, проработка, тренировки, стратегия, тактика, риск-менеджмент).
2) ЦЕЛЬ (квалификация, основная работа, достижение цели при минимальный рисках).
3) ВЫХОД: ВОССТАНОВЛЕНИЕ (выход из цикла работы и восстановление, плавный переход к другой цели)
ОСТАНОВКИ
105 — покупка воды и туалет, выбросил мусор
184 — покупка воды, туалет, выброска мусора, смазка цепи
255 — покупка воды, слоек, туалет, выброска мусора, связь с родными
280 — туалет
410 — туалет, повесил фонари, утеплился
422 — покупка воды, чая, эклеров, туалет, выброска мусора
500 — оделся, туалет, выброска мусора
548 — покупка двух пирожков
566 — покупка чипсов, туалет,
625 — разделся-переоделся, туалет
ПОГОДА
Средняя температура +14С, ночью опустилась до +1С, среди дня около 18—25С. Ветер постоянный и переменный. Ночью было зябко
ТРАССА
10 км разбитого асфальта от Мельниково и в районе Чилино 10 км ужасного асфальта. Часть маршрута по бетонным плитам.
РЕЛЬЕФ
Западно-сибирская низменность, с небольшими тягунами. Общий набор высоты 2144 метров
МЕДИЦИНА
Витамины, минералы, спиртовые и влажные салфетки. С собой беру таблетницу суточную — это коробочка разделенная на 4 части, очень удобная для суточного заезда. Чтобы не открывалась от тряски, пережимаю крышки резиновым шнуром (резинка для волос, взял тайно у жены).
ЖИДКОСТЬ/ СОЛЕВОЙ БАЛАНС
Выпил 9.3 литра жидкости: вода обычная (не из под крана) и вода минеральная и 0.3 литра чая с сахаром. Всего 9.6 литра жидкости.
В качестве электролитов в этот раз как и в предыдущем заезде в мае на 500 км использовал обычную пищевую соль в стиках по 1 грамму (что очень удобно, стики есть на озоне) 10 грамм соли употребил за сутки. Обычно я высыпал стик в рот и запивал на ходу.
У меня в качестве восполнения электролитов (водно-солевого баланса) имеются:
солевые капсулы,
шипучие таблетки для гидратации,
электролиты в виде порошка,
ампулы.
Все эти электролиты в разных формах имеет свои плюсы и минусы. Все их я опробовал на суточных заездах и других тренировках. На своем опыте дабы развеять мифы маркетинга, я решил показать, что главный электролит для организма это обычная соль (и сода)! Я очень подробно изучал этот вопрос, изучал составы представленные в спортивном питании и потребность организма в электролитах.
Лучше соли ничего нельзя изобрести. Чем хороши представители электролитов в спортивном питании, так это своей формой, разновидностью, вкусами, и дополнительными добавками.
Я не то, что ничего не имею против спортивных эквивалентов электролитов, наоборот, я их использую, люблю и покупаю, имею в запасе на все случаи жизни. Конечно, теперь я не куплю 100 солевых капсул за 3.000 рублей (а может и куплю, чего уж там), что эквивалентно 100 граммам соли, а буду использовать стики. Здесь как раз разгадка, как продать 1 кг соли за 30.000 рублей — поместите их в капсулы и убедите спортсменов, что это самая лучшая соль. Врачи же говорят: «соль есть соль!» Любая!
ПИТАНИЕ
Еда для меня должна быть не только энергетической, быстро усвояемой, но и вкусной! Еда должна пробуждать радостные эмоции. Мне не хватало утром горячей пищи на 550 км, так как я сильно озяб, найти ее я не мог, все было закрыто (нужно проработать этот момент). С каждым годом приходит понимание оптимального питания для меня. Я стараюсь пробовать что-то новое. В этом заезде — это сушеные бананы. Очень понравились. Нередко мне мама готовит батончик шоко-ролл. Часто я готовлю энергетические тосты из собственно испеченного хлеба с семенами и т. п.
Вот что я взял с собой и докупил по пути для этого заезда:
> Кедровый орех, 200—250 гр (брать больше). Нужно попробовать кедровый марципан от компании «Сибирский кедр». Тыквенные семечки тоже подходят, но в меньшей степени. Другие орехи и семена, что я пробовал (очень сушат и трудно усвояемые).
> Сушеное манго (неоднократно рекомендовано)> Сушеные бананы (брать больше).
> Сахарная курага (промытая и высушенная). Беру именно сорт «сахарная», тщательно мою и сушу пару дней на балконе. В этот раз не взял сушенный инжир, но он тоже очень хорошо мне подошел.
> Бублики (тралини, хорошие калории).
> 10 гелей по 30 мл от POWERUP (одни из немногих гелей, которые подходят моему организму). Быстрая энергия, приятный вкус.> Желейные мармелад (из сети «Ярче», закупаю пачками, беру разные типы и марки).
> Спортивные желейные конфеты от компании GU.
> Много батончиков: аналог твикс, баунти, сникерc (сеть «Мария-Ра»).
На 250 км купил 6 сырных слоек. На 420 км купил два эклера с черным чаем (съел тут же на кассе, пока рассчитывался).
На 548 км купил два пирожка (а надо было 4—5 брать).
На 566 км купил пачку чипсов лейс (Можно было бы обойтись без них).
Все спортивные брендовые батончики, которые я пробовал (более 10 брендов разных типов, около 20—30 разновидностей), ни один не подошел, чтобы я мог его есть долго и с удовольствием. Я старался их просто есть через силу, без удовольствия и радости, но это оказалось большим минусом.
Еда должна помогать мне во время заезда. Она должна быть вкусной, энергетической, быстро давать энергию, пробуждать радостные эмоции.
В большей степени, все это поедал на ходу (кроме еды на технических остановках). Перед заездом все питание укомплектовал наиболее удобно для меня. Боковой кармашек служил для оберток, фантиков.
НОЧЬ
Очки снял где-то в 22—30. Ночь короткая и светлая. Сонливости не испытывал.
ПОПА
Самый частый вопрос, всегда касается попы. Я использую самое обычное седло, спортивное стоковое. Марки его не знаю. Седло важно, но его степень сильно завышена. Седло как и другие элементы не должны быть культом. Культом должны стать тренировки и цель. Для девушки подобрать седло сложнее, из-за анатомических особенностей. С мужиками проще.
Комфорт попы на таких заездах, это совокупность факторов:
1) Удобная посадка седла.
(важно выставить горизонталь и вертикаль, если у вас есть рядом байкфиттеры — обратитесь, или изучите сами байкфит, это то на чем не нужно экономить время и деньги, если вы на велосипеде и желаете результата и комфорта)
2) Хорошая ткань в экипировке.
(качественный памперс, велотрусы, вторая вещь, на которой не нужно экономить, некачественный памперс ведет к большим проблемам в виде натертостей и т.п.)
3) Степень тренированности.
Попа — это мышца! На велосипеде мы хоть и сидим, но у нас задействованы все мышцы организма при езде, и попа не исключение. Так скажем «мягкая попа» будет больше страдать, испытывать ударную нагрузку.
4) Гигиена.
Мази, протирание салфетками, бритье интимное зоны и т. п. В гонках не редко надевают два памперса-трусов сразу В длительных гонках в определенный период перестают работать любые методы по устранению дискомфорта, болей натертостей. На гонке Red Bull не спасало гонщиков ни карбоновое седло, ни самое топовое. Но спасали медики, которые клеили нам на попу силиконовые накладки.
СЛОЖНО
Самое сложное — это накопленная усталость, которая снижает среднюю скорость.
Самое сложное — это концентрироваться и отслеживать свое состояние в течении 24 часов, каждую секунду.
Самое сложное — быть компьютером.
Физически эти сутки дались довольно легко. Как ни странно может показаться, но тренировки, постоянная подготовка — решающий фактор.
Такие дистанции требуют огромной подготовки (фаза 1).
ЗВУК
Звук для меня важен также как и еда (топливо).
Большую часть заезда я был в наушниках (или в одном). Это защищает меня от шума машин и позволяет меньше раздражаться из-за шума. Хотя и с наушниками его хватает.
То, что в наушниках опасно ездить, считаю мифом. Ездить на такие дистанции так-то в целом опасное занятие). А как вы в машине едете, вы ведь тоже не слышите машины окружающие? А нужно ли их слышать вообще? Гораздо важнее — яркая иллюминация для велосипедиста и мозги конечно же.
Звук — это то, что занимает, отвлекает мой ум. Это пища для ума. Обычно я планирую на весь заезд, что буду слушать и в какой очередности. В моем активе: лекции, интервью, подкасты, музыка, песнопения. Заезд начинаю с песнопений (длится он в разное время от часа до 3х и более часов). Это моя настройка. Как начну, так и продолжу.
Скачиваю все это заранее с запасом, так как с некоторыми авторами-ведущими-лекторами ошибаюсь. Слушать их неинтересно и невозможно.
Есть много исследований по влиянию звука и музыки на спортсменов во время соревнований. Я еще на эту тему не углублялся, но на своем опыте заметил, что все это помогает.
СОСТОЯНИЕ НА ФИНИШЕ
У города собрал все пробки, светофоры, уже никуда не торопился, медленно катился к дому, заехал в цветочный, купил жене розу моих любимых «Pink Floyd».
Состояние было просто превосходное. Ноги не онемели (в предыдущей обуви из-за меньшего размера, пальцы прижимались и немели). Принял душ, перекусил, размялся, лег спать спустя 3 часа после финиша, поспал около 2 часов. Вечером поехали с женой на велосипедах кататься.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ
Мое восстановление и его длительность зависит от следующих факторов:
1) Уровня моей подготовки (фаза 1).
Хорошая подготовка> меньший риск травм> меньше усталость/сильнее-выносливее организм
2) Интенсивность и распределение нагрузки, тактика и стратегия (фаза 2).
То как я распределяю свои силы на весь период цели, какую тактику и стратегию я выберу для ее осуществления.
3) Методики восстановления и их интенсивность (фаза 3).
То, как я буду помогать своему организму приходить в рабочее состояние.
РЕКОМЕНДАЦИИ И ЗАМЕЧАНИЯ К СЕБЕ
1) Пример с сильнейших. Учиться, изучать, читать, познавать.
2) Планку выше. Не боятся ставить выше.
3) Тренировки, тренировки, тренировки. Каждая в копилку.
4) Постоянно учиться: анатомия, физиология, питание, психология и т. п.
5) Оттачивать оптимизацию экипировки.
6) Прорабатывать сложные участки и горячее питание.
7) Брать с собой мазь в футляре от линз (микро дозировка)
КАК ЭТО БЫЛО
Перед стартом утром хорошо моюсь, смываю жирную пленку с тела, натираюсь кремами, маслом, закапываю в глаза капли, бинтую большие пальцы ног тейпом, стригу ногти, кушаю, много пью с самого утра и стараюсь настроиться на спокойный лад. «Не думать о времени, не думать о километрах, не считать километры, дробить маршрут на простые маленькие части».
Замедляюсь. Этого требует дистанция. Замедлиться. На скоростях за сутки можно сжечь себя, я это знаю уже на опыте, поэтому стараюсь утихомирить мозг. Трепет или нервы меня не оставляют в покое, все как в первый раз, будто перед экзаменом. Велосипед, экипировка, бутылочки с жидкостью — приготовлены с вечера.
По сути, нет ни времени, ни километров. Есть только данный момент, и самая трудная задача — концентрироваться, не терять его из вида. Это самый важный критерий. Назвать это можно как угодно — осознанность например, но мне ближе название — высшая концентрация внимания на собственном физическом психическом состоянии.
Я знаю, что один единственный километр способен меня уничтожить. Поэтому никогда не считаю километры и часы (часы все же иногда считаю). Моему мозгу сложно осознать эти страшные цифры, и поэтому я стараюсь не будоражить его этими цифрами. «Крути, а время сделает свое время» — настраиваюсь я. По времени ехать немного проще. Но и оно не важно.
Выхожу из дома, включаю компьютер и медленно выезжаю из двора, несколько километров я еду через город, стараюсь не спешить и не торопиться.
«Как начнешь так и продолжишь» — это касается темпа физического и мыслей. Мыслей за 24 часа много. Я стараюсь их опередить. С самого старта включаю в наушниках сербское церковное пение. Большую часть дней в путешествиях в начале каждого дня я имел добрую привычку — начинать первые километры с прослушивания монашеского пения или церковных композиций. Слушал на разных языках. Это была самая лучшая и добрая привычка. Я стараюсь ее оставить и в привычной жизни и сейчас когда стартую ультра-заезд. Пение позволяет мне отстраниться от соревновательного темпа, от блажи ума и помогает утихомирить, примирить внутреннее состояние свое. Это всегда работает. Пускай будет это моей слабенькой молитвой.
Начал хорошо, крутится легко, погода не такая жаркая, начинаю есть минут через 15 от начала движения. Все по плану, все по графику. Крути и крути. Все 24 часа мне требуется поддерживать свое физическое состояние, контролировать водно-солевой баланс, следить за пульсом, отслеживать темные мысли, распределять силы на всю дистанцию, сохранять энергию и многое другое. Кажется, что датчиков не хватит на все эти маркеры. Но мозг делает свое дело.
Еду с хорошим темпом, по отсечкам понимаю, что успеваю проехать 100 км за менее, чем 3 часа. Но это быстро для такой дистанции, замедляю темп. 3.01 часа, первая сотка в копилке.
Первая остановка в Кожевниково на 105 км. Расчет по секундам. Бегу в туалет, забегаю в магазин покупаю полтора литра минералки, выпускаю из нее газ, заливаю в бутылки, выбрасываю фантики в мусор, карманы на спине заполняю едой. На остановке стараюсь не тратить и лишней секунды. Чем дольше стоишь, тем больше теряешь энергию.
Кручу дальше. Пение закончил, начинаю слушать лекции. Их у меня много, но не все будут радовать. Следующая остановка — Базой. 185 км. Темп хороший. Все по секундам: туалет, выбросить фантики, бутылка минералки, попить, сообщения родным, еда в кармашки и в рот большими дозами, мажу цепь.
Еду дальше. Поочередно слушаю лекции и музыку для разнообразия. Скала, 255 км, закупаюсь слойками, туалет, вода.
Еду дальше. На 280 км выезжаю на Транссиб, до +-450 км меня ожидает большой трафик. Хорошо еду, поэтому пропускаю свой привычный чек в Мошково на 350 км. Перед Болотное снимаю очки, включаю фары, и начинаю утепляться, заезжаю в кафе у Болотное на 422 км. Съедаю во время покупки два эклера, беру воду, горячий чай, одеваюсь и еду дальше, хочется быстрее покинуть Транссиб.
С 465 от Юрги, начинаю мерзнуть, приходится останавливаться одеваться, утепляться, температура падает резко до +2. Зябко. Энергия тает.
Въезжаю в город на 550 км. Все кафе закрыты, магазины не работают, время около 5—6 утра. Беру два пирога на АЗС, а нужно было штуки 4 брать, а лучше 6 и два кофе с молоком и четырьсмя ложками сахара пожалуйста.
Еду добирать расстояние, до отсечки 24 часа, еще около 4 часов. Ломить уже не хочется. В свои лимиты вхожу. Понимаю, что доберу и 600 км и 629 км — мой лучший результат на этой дистанции.
Уезжаю к Зоркальцево, в магазине беру пачку чипсов, сажусь под Солнцем и минут 30 сижу. Пью. согреваюсь. Тепло растекается по организму. Мозги начинают соображать и цепляться за километры. Это мне и нужно. Пора отыгрывать оставшиеся часы.
Крайние часы еду в бодром темпе, туда-сюда, километры летят, 600 км, 610 км, становится очень тепло, раздеваюсь. Перед Томском попадаю в пробку, не тороплюсь, так как задача выполнена с избытком. Да себе фору на следующий раз. Еду в цветочный магазин, беру розу, еду домой, захожу, ставлю отсечку 24 часа и 636 км. Через три часа ложусь спать на два часа. Вечером с женой едем кататься на велосипедах.
К.С. Всех ценю, уважаю, рад общению всегда конструктивному и радостному.
vk.com/velecot - здесь меня проще найти
Публикации по Якутии(не в рамках хронологии)
Мы проехали 3478 км с юга на север Якутии за 76 дней зимой.
На фото Кшиштоф спит под открытым небом. Так мы спали не один раз. Это уже на второй месяц экспедиции, когда "мозг" обмерз и адаптировался. Экспериментировали. Не зря. Много ценного опыта привезли.
Команда у нас была замечательная. Никогда не ругались. На юморе, на понимании, на поддержке. А что делить? Холод, Мороз, Радость?
Какие противоречия, какие амбиции, какая конкурентность?
Ночевать при -50 С на морозе не самое трудное. Организм привыкает к холоду, сперва сопротивляешься, холод противен, потом он служит как индикатор осознанности.
Холод, и стужа не самое трудное, при наличии опыта, уверенности в экипировке и слаженной команде.
Трудно всегда и постоянно - это аксиома.
Шли к этой экспедиции несколько лет. Воодушевились подвигом Глеба Травина.
Цель - должна сниться! Нужно быть влюбленным в нее.
А иначе зачем куда-то ехать, идти, бежать, плыть, грести, карабкаться?
Для блога?! Так мы не блогеры. У нас был 1 телефон на троих и тот кнопочный.
Для партнеров? Так они нас не посылали в путь. Да и партнеров у нас не было.
Для рекордов? Можно, но не суть дела. Слишком узко измерять Стихию рекордами.
Для спорта?! Да, отчасти. Ведь это вызов себе, узнать свои возможности.
Доказать кому-то?! Дело хорошее, но когда тебе 16 лет.
Цель - выше, цель тянет вперед, дает сил, в нее ты упираешься и отталкиваешься, когда сложно.
Экипировку подбирали тщательно(не без ошибок), постоянно консультировались у полярников: Шпаров/Смолин, с командой Павел Конюхов и Сергея Половинкина.
Сложность в том, что в Томске нам удалось все это протестировать в температурах до -35С. Это очень мало.
-45-55С - это совсем другие условия.
Впитал на всю жизнь два наставления от Сергей Половинкин:
1) Холодно будет всегда.
2) Задуло - копай(на случай метели, пурги)
Дружна команда - залог успеха. Это относится к Семье, бизнесу, к чему угодно, где собралось больше 1 человека.
Я об этом постоянно пишу потому, что постоянно вижу как самые амбициозные проекты/экспедиции/походы разваливаются из-за "эгоистичности", отсутствия общей цели и разного взгляда на вещи.
Эти моменты нужно понимать до брака, до проекта, до путешествия.
Скажу честно, у нас не случилось за 76 дней ни единой ругани.
Хотя все трое мы со скверными характерами. С очень скверными.
По этой экспедиции у меня вышла книга "Дорогами памяти"
Поехал бы еще? Да, но не в феврале.
Февраль - мертвое дело для велосипедов, что ниже -50С - смерть велосипеду. Не едешь, а постоянно решаешь проблемы с техникой.
Тело привыкает к Холоду, тело можно подготовить. У техники есть характеристики и их не обманешь.
Март, уже тепло, -45, световой день больше, птицы начинают появляться, петь.Красота!
Когда вернулись, то зелень нам была чужда. Тело сопротивлялось теплу, комфорту.
Спустя ровно месяц я отправился в маршрут, который планировал раньше - "Вокруг света на велосипеде" на 2 года и 2 месяца.
Vk.com/velecot