19 декабря 1939 года, 85 лет назад, на вооружение РККА был принят танк Т-34, ставший одним из "Орудий Победы".

В основном всем известен его "классический" вид в цвете хаки. Однако раз уж эта боевая машина появилась в армии зимой, предлагаю вспомнить варианты его зимнего камуфляжа.

Реконструкция полностью белого камуфляжа:

Полностью белый танк хорошо маскируется только в чистом поле. Дороги войны же пролегали по лесам и болотам, где нужен был другой камуфляж: с пятнами и полосами. Он сложнее наносится, но, кроме уменьшения заметности танка, затрудняет и прицеливание по нему в бою.

Оригинальный зимний камуфляж в виде хаотично расположенных полос:

Трехцветная зимняя деформирующая окраска:

«Чешуйчатый» камуфляж, он же «следы шин», должен был имитировать дорожную колею. Считался самым эффективным, но самым сложным в нанесении вариантом.

У зимней камуфляжной краски была одна особенность - она должна была легко стираться на случай, если танк окажется на территории без снега. Однако при этом краска быстро слезала от осадков и ног экипажа.

Танки красили несколькими способами:

1. Известь, разведённая водой. Ее дополнительно осветляли бельевой синькой. Также для закрепления добавляли соль. Однако этот вариант был самым недолговечным, хотя и самым простым.

2. Сухая заводская белая краска. Смесь казеина, мела и гашёной извести. Надежный, но не всегда доступный в полевых условиях вариант.

3. Краска на малярном или столярном клее. На 1 кг клея шло 4-5 кг мела, гипса, каолина или гашёной извести. Самый долговечный вариант покраски.

На покраску танка уходило 6-8 часов. Это был сложный процесс, для которого были написаны соответствующие инструкции.

Героическая история танка Т-34 складывалась не только в боях, но и в ежедневном труде миллионов человек по его обслуживанию - в том числе и грамотному камуфлированию.

Цветных картинок будет мало, и большинство из них не будут иметь к тексту отношения.

Честно, найти информацию было трудно, ещё труднее -найти картинки.

Прежде, чем приступить к ознакомлению с окраской и обозначениями самолетов ВВС Красной Армии, следует сказать несколько слов о структуре ВВС, что упростит понимание последующих разделов. В целом она имела тот вид, который получила после реорганизации 1938 г.

Во главе стояло Главное управление ВВС, которым руководил начальник, с 29 июня 1941 г. он стал именоваться командующим ВВС с правами заместителя наркома обороны. Морскую авиацию в 1938 г. окончательно вывели из состава ВВС Красной Армии в подчинение командованию ВМФ. В данной работе она не рассматривается, хотя была укомплектована в своем большинстве самолетами тех же типов, что и ВВС.

Основной структурной единицей ВВС являлся полк, имевший номер. Номера могли повторяться у частей различных родов авиации: истребительной, бомбардировочной и так далее. Перед началом войны полк обычно состоял из пяти эскадрилий (у тяжелобомбардировочных полков — четыре) и звена управления. Эскадрилья включала десять самолетов— три звена по три машины и самолет командира. Таким образом, полк располагал примерно 60 машинами. Три-пять полков сводились в дивизию, две-три дивизии — в корпус. Дивизии и корпуса могли быть однородными (истребительными, штурмовыми и т.д.) или смешанными. Существовали отдельные полки и эскадрильи. не входящие в дивизии.После нападения Германии на СССР на базе ВВС прифронтовых округов сформировали ВВС фронтов. Используя схему, опробованную в ходе войны с Финляндией, авиацию разделили на фронтовую, армейскую и войсковую. Каждая армия имела в подчинении до двух авиадивизий.

Эта структура в условиях крупномасштабной войны показала себя слишком громоздкой. Кроме того, сказывались большие потери в технике в первые месяцы войны. Полк стал состоять из трех и даже из двух эскадрилий, дивизия — из трех полков, часть корпусов расформировали.

Многие полки при реорганизации делили пополам, причем вторая половина некоторое время сохраняла тот же номер, но с буквой «а». Позже им присвоили собственные номера. Появились временные авиационные соединения — авиагруппы, имевшие произвольный состав. К существовавшим ранее родам авиации добавилась ночная легкомоторная бомбардировочная.5 марта 1942 г. из ВВС выделили Авиацию дальнего действия (АДД), подчинявшуюся непосредственно Ставке Верховного Главнокомандования.

В мае 1942 г. вместо ВВС фронтов и армий были сформированы воздушные армии. Как правило, на одном фронте действовала одна воздушная армия. Двухэскадрильные полки постепенно довели до трех эскадрилий. Обычный штат истребительного полка состоял из 40 самолетов, бомбардировочного — из 32. У истребителей, по немецкому образцу, звено стало включать две пары, эскадрилья — 12 машин. Эта структура сохранялась до конца Великой Отечественной войны.

б декабря 1944 г. АДД вернули в состав ВВС как 18-ю воздушную армию.

Система воинских званий в годы войны примерно соответствовала существующей ныне, но звания генерала армии в ВВС не присваивали. Ему соответствовало звание маршала авиации, званию маршала Советского Союза — главный маршал авиации. Но до войны начальник ВВС обычно имел звание генерал-лейтенанта. Первым маршалом авиации стал А.А. Новиков.Эскадрильей командовал старший лейтенант или капитан, полком — майор, реже подполковник. Дивизию возглавлял полковник, корпус — генерал-майор.

Кроме частей ВВС, на фронте находились также приданные подразделения ГВФ (Гражданского воздушного флота). Они именовались авиагруппами и авиаотрядами. С 1942 г. их переименовали в полки и дивизии.

Немного о терминах

Начнем с уточнения значений терминов «камуфляж», «защитная окраска» и прочих. Многие используют термин «камуфляж» как синоним слова «окраска». Однако камуфляж, или деформирующая окраска, — это окраска верхних и боковых поверхностей самолета крупными пятнами близких к преобладающим на земной поверхности цветам. Она основана на эффекте слияния одних пятен с пятнами фона и выделении других, что приводит к искажению контура самолета.

Защитная окраска (не путать с понятием «защитный цвет») — окраска верхних и боковых поверхностей в один цвет, близкий (по тону, насыщенности и, особенно, по светлоте) к основному фону земли. В зависимости от местности защитная окраска может выполняться не только зеленым или белым (зимой), но и другими цветами.

Что такое защитный цвет? В рассматриваемый период в СССР так называли зеленый цвет с желтоватым или желтовато-коричневым оттенком. Позднее стали применять название «оливковый». Официальное наименование цвета аэролака марки All 3 было «защитный». Однако часто букву «3» расшифровывали как «зеленый».

Недешифрируемые краски — краски, цвет которых неотличим от земного фона даже с помощью специальных средств (например, фотографирования через светофильтры). Трудность решения этой задачи заключается в том. что окрашенные поверхности, имеющие разные спектрограммы, могут иметь одинаковый цвет, но если изменить условия наблюдения (например, применить светофильтр или изменить освещение), то разница между ними может стать разительной. Это явление называется метамерностью цвета. В идеале, недешифрируемые краски должны иметь спектр отражения, абсолютно идентичный земному фону, поэтому о полной недешифрируемости не стоит и мечтать.

О технологии окраски

Окраска любых поверхностей заключается в нанесении последовательных слоев грунтовки, шпатлевки, лаков и эмалей. Их совокупность именуется системой покрытий. Необходимость в нескольких слоях обуславливается тем, что в одном материале невозможно сочетать все свойства, которыми должно обладать покрытие: высокую адгезию, хорошие защитные свойства, атмосферостойкость и высокие декоративные или маскировочные свойства. Количество слоев и используемые материалы зависят от типа окрашиваемой поверхности. Каждый слой наносится после высыхания предыдущего.

Бомбардировщик СБ в экспериментальном четырехцветном камуфляже, август 1940 г.

Перед началом Великой Отечественной войны существовали четыре системы покрытий — для ткани, фанеры (дерева) и два варианта для металла.

На тканевую обтяжку сначала наносили кистью четыре-пять слоев бесцветного аэролака. Это обеспечивало натяжку полотна, повышало его прочность, защищало от воды, бензина и масла и создавало более гладкую поверхность. Затем пульверизатором или кистью наносили промежуточный (грунтовочный) слой серебристого (алюминиевого) лака второго покрытия, защищавший от воздействия ультрафиолетовых лучей. После этого самолет при помощи пульверизатора в два слоя окрашивали аэролаком (или лаками) второго покрытия декоративных или маскирующих цветов.

На фанеру клали два слоя нитроклея, тонкий слой шпатлевки, еще один, жирный, слой нитроклея и приклеивали ткань. На нее наносили два слоя шпатлевки, слой алюминиевого аэролака второго покрытия и два слоя цветного аэролака согласно схеме окраски.Для металлической обшивки на самолетах смешанной конструкции типовая система покрытий состояла из слоя лакомасляного грунта с горячей сушкой или глифталевого грунта и двух слоев цветных аэролаков второго покрытия.

На цельнометаллические самолеты наносили слой лакомасляного грунта, а затем кистью или пульверизатором один укрывистый и один отделочный слой маслянои эмали.

Марки лакокрасочных материалов. а так-же количество слоев в ходе войны менялись.

За год до войны

28 августа 1940 г. шесть самолетов 134-го СБАП, базировавшегося в Подольске, пролетели над аэродромом НИИ ВВС. Экипажам поставили задачу — определить количество и тип самолетов, стоявших на летном поле.

Никто из экипажей даже не смог определить количество машин на земле. Указывались разные числа — от 0 до 17. Только с одного бомбардировщика распознали тип самолетов, назвав два СБ. На самом деле на аэродроме находились 16 камуфлированных машин: шесть СБ, семь И-16, три И-153 и еще по самолету каждого типа в стандартной защитной окраске. Крупнейшие в СССР испытания деформирующей окраски закончились успехом. Теперь руководство ВВС ставило перед НКАП вопрос о камуфлировании с 15 декабря 1940 г. всех самолетов в три, четыре и пять цветов.

Однако для осуществления этого плана недоставало материалов. Испытания проводились на легкосмываемых казеиновых красках, а постоянные покрытия еще только предстояло разработать и изготовить. Новые рецептуры прошли проверку только в декабре. Но главные трудности ждали впереди. Для недешифрируемых красок имелся ограниченный набор пигментов — охра, оранжевый, лимонный и желтый крон, умбра, железный сурик, мумия, зеленая окись хрома, ультрамарин, синий и зеленый кобальт. Месторождения на территории СССР количественно могли удовлетворить потребности лакокрасочной промышленности, но по качеству практически все производившиеся пигменты оказались непригодными. Требовалось срочно обеспечить заводы качественными, в частности по тонкости помола, пигментами. Временно, до разработки матовых покрытий, решили изготавливать недешифрируемые краски «на применяющейся в настоящее время основе», т. е. глянцевыми.Базовым для камуфляжной окраски должен был стать цвет 4БО. Для перекраски всего парка самолетов ВВС на 1941 г. потребовалось бы 124 т. глифталевой или масляной эмали и 266 т. нитроцеллюлозных аэролаков.

4БО - это именно хаки, то есть смесь зеленого с коричневым или желтого с черным.

4БО - четвёртый базовый основной. Вот что-то похожее...

Да еще надо было красить новые машины на заводах. Для выпуска такого количества требовалось время.

Несмотря на все проведенные в 1940 г. работы, ни одна из многоцветных схем так и не была применена в серийном производстве. Последним правительственным предвоенным решением по окраске самолетов, проведенным в жизнь, было постановление Комитета Обороны от 23 мая 1940 г. и приказ НКАП N2 228с, основное содержание которых сводилось к тому, что с 25 мая вводилась покраска самолетов сверху в зеленый цвет, снизу — в голубой. Именно так окрашивалось большинство советских самолетов к началу войны. Кроме того, в строю находились машины более раннего выпуска, покрытые целиком светло-серой или серебристой краской.

Но ОКБ-115 А.С. Яковлева внедрило на своих опытных самолетах камуфляж, не дожидаясь окончания испытаний деформирующих окрасок в НИИ ВВС. Испытывавшийся в июле-августе 1940 г. УТИ-26-1 , построенные в октябре того же года И-28 и в апреле 1941 г. И-З0 несли достаточно простой двухцветный камуфляж.

Однако «первые ласточки» весны не сделали, и немецким пилотам, атаковавшим 22 июня 1941 г. советские аэродромы, не пришлось долго искать свои цели.

Рождение камуфляжа

Як-1 выпуска завода №301 в довоенной защитной окраске; потерпел аварию 28 января 1941 г., летчик С.Г. Плыгунов.

К концу 1940 г. авиапромышленность уже имела освоенные в производстве краски защитного, светло-зеленого и табачного (вероятно, коричневого) цветов, что позволяло ввести, по крайней мере, три схемы камуфляжа: защитный + светло-зеленый, защитный (или светло-зеленый) + табачный и защитный + светло-зеленый + табачный. Однако, в документах нет даже упоминания об аэролаке табачного цвета, не говоря уже о его применении.

К началу 1941 г. в ВИАМ уже разработали новые аэролаки АII второго покрытия новой марки и временные технические условия (ТУ) на них. Но, получив другие, чем у аэролаков АII, расцветки, новые краски сохраняли их основной недостаток — глянцевую поверхность. Это стало платой за

желание быстрее запустить их в производство.

В 1941 г. ВВС «дожимали» промышленность требованием выпуска матовых аэролаков, которые вскоре были созданы на базе только что разработанных глянцевых.

В них ввели «добавки для матовости» —тальк и стеарат цинка. Новые аэролаки назвали АМТ (А — аэролак, М — матовый, а вот что означало Т, так и осталось невыясненным). Каждая расцветка имела свой номер. Для окраски металлических самолетов разработали масляные эмали примерно тех же колеров. Теперь оставалось наладить их серийное производство.

Активным участником разработки новых красок был сотрудник ВИАМ В.В. Чеботаревский. Владимир Владимирович за свою жизнь сделал для советской авиации не меньше, чем известные генеральные конструкторы, оставаясь при этом в тени. Посвященная ему в одном из журналов статья называлась «Человек, покрасивший «Аэрофлот». Это неправда, вернее, не вся правда. Чеботаревский покрасил не только (и не столько) «Аэрофлот», но и всю нашу военную авиацию.

(самое интересное, что на сайте Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов даже нет его фотографии!!!)

Владимир Владимирович Чеботаревский.

Крупный ученый в области лакокрасочных материалов и покрытий. Окончил Московский химико-технологический институт им. Д.И. Менделеева (1935), к.т.н. (1948), д.т.н. (1962), работал в ЦАГИ (1930), затем в ВИАМ: инженер (1932), начальник лаборатории (1957). Впервые создал полиакриловые и эпоксидно-полиамидные грунтовки и эмали. В годы Великой Отечественной войны разработал покрытия для маскировки самолетов под местность, что спасло жизнь тысячам летчиков и сохранило боевую технику. Лауреат Государственной премии СССР (1979), премии АН СССР им. Д.К. Чернова (1969). Награжден орденами Трудового Красного Знамени (1945), «Знак Почета» (1970), медалями.

С конца 1930-х гг. в СССР не построили ни одного самолета, на котором не было бы шпатлевки, краски или лака, разработанных им или при его участии. В начале 1930-х — выпускник лакокрасочного техникума, в 1980-х — доктор наук, профессор, лауреат Государственной премии. Между этими датами — десятки марок авиационных лакокрасочных материалов, производившихся сотнями и тысячами тонн.

6 мая 1941 г. появился приказ НКАП №917сс «О деформирующей окраске самолетов», в котором директорам авиазаводов предписывалось с 1 октября 1941 г. перейти на камуфляжную окраску верхних и боковых поверхностей самолетов и светло-серую нижних. Правда, схемы камуфляжа еще не были определены. Поэтому внедрение новой окраски разбивалось на несколько этапов. Однако и этому плану не суждено было сбыться.

Решающий толчок к внедрению камуфляжа последовал менее чем за месяц до начала войны. Как пишет в своих мемуарах А.С. Яковлев: «В конце мая или начале июня руководящих работников НКАП и ВВС вызвали в Кремль по вопросам маскировки». Поводом стало письмо в ЦК об отсутствии маскировки самолетов в пограничных округах. На совещании было доложено о проводимых работах по камуфляжу. Сталин дал указание закончить их в трехдневный срок.

Истребители И-16 в черно-зеленом камуфляже, нанесенном в полевых условиях.

К этому сроку у Яковлева изготовили модели самолетов в деформирующей окраске, которые вскоре утвердили в качестве образцов.

УТИ-26-1 в двухцветном камуфляже, август 1940 г. Лопасти винта окрашены в чёрный цвет.

В последнюю мирную пятницу, 20 июня, Наркомат обороны выпускает приказ №0043 «О маскировке самолетов, взлетных полос, аэродромных сооружений».Кроме констатации негативных фактов,мприказ содержал указания к действию:

«К 20 июля 1941 г. силами авиационных частей с привлечением работников авиамастерских произвести маскирующую окраску всех имеющихся самолетов согласно прилагаемой схеме окраски, за исключением нижней поверхности, которую оставить с прежней окраской... Планмероприятий доложить 23 июня 1941 г.»

В тот же день начальник ГУ ВВС П.Ф. Жигарев утвердил Инструкцию по маскирующей окраске самолетов ВВС Красной Армии. Этот документ включал в себя четыре короткие инструкции, подписанные заместителем начальника штаба ВВС Теплинским, и две цветные схемы

черно-зеленого камуфляжа. Такое количество инструкций было вызвано необходимостью привести в единообразный камуфлированный вид самолеты, имеющие разные варианты окраски. При этом делалось все, чтобы свести к минимуму затраты материалов и времени.

На металлические самолеты, окрашенные сверху в защитный цвет, следовало наносить в один слой кистью или пульверизатором пятна новой черной масляной краски А-26М. В инструкции ее называли еще АМ-26, а на схемах окраски — ФМ26 (пентафталевый вариант).

Для камуфляжных пятен самолетов с деревянными или тканевыми обшивками требовался черный аэролак АМТ-6. Цвет нижних поверхностей и основной фон зеленого цвета оставались прежними.

Перекраска самолетов, имевших до этого светлую (серую или серебристую) окраску, оказалась сложнее. Сначала верхние и боковые поверхности надо было покрыть зеленой эмалью А-24М (для цельнометаллических самолетов) или аэролаком АМТ-4 (для самолетов деревянной или смешанной конструкции). Затем наносились черные камуфляжные пятна. В этой инструкции ни слова не говорилось о перекраске нижних поверхностей. Из этого можно сделать вывод, что самолеты, бывшие до перекраски серого или серебристого цвета, сохраняли нижние поверхности в первоначальном виде.

Истребитель И-16 неизвестного полка. Конфигурация и расположение пятен камуфляжа совпадают со стандартной схемой 1941 г.

Первая схема маскирующей окраски предназначалась для одномоторных, а вторая — для двухмоторных самолетов. Несмотря на различные классы машин, камуфляж был, по сути, одним и тем же. Одинаковые по цвету (зеленые и черные) пятна имели схожую форму и расположение. На каждой схеме был изображен самолет в четырех проекциях. но выбор последних выглядел странно: слева, сверху, снизу и спереди. Получалось, что камуфляж правого борта мог интерпретироваться исполнителями на свой вкус.

Для схем художник явно использовал силуэты самолетов Як-1 и Як-4. Впрочем, так как Як-4 имел двухкилевое хвостовое оперение, ничто не мешало использовать эту схему и для бомбардировщиков Пе-2. Проблемы могли возникнуть при камуфлировании самолетов СБ, ДБ-З и ПС-84. С одномоторными машинами никаких осложнений не предвиделось.

Одно обстоятельство позволяет утверждать, что схемы окраски предназначались больше для авиапромышленности, чем для войсковых частей. В отличие от инструкций, в которых цвет нижних поверхностей замалчивался, на схемах написано: нижнюю поверхность красить «светлоголубой матовой краской». Марка не указана, но упоминание о матовой краске говорит, что это новые краски, получившие обозначения: А-27М — масляная для металла или АМТ-7 — аэролак для ткани или фанеры.

Форма и расположение черных пятен, особенно на хвостовой части самолета,сильно напоминали упоминавшийся ранее камуфляж УТИ-26-1. Таким образом, Яковлев, недолго думая, предложил для повсеместного внедрения деформирующую окраску своих истребителей.

Инструкция подписана к печати на второй день войны — 23 июня. Но в этот день вряд ли кто-нибудь вспомнил об инструкциях и «плане мероприятий». Перекрашивать машины заставила сама война, и делать это пришлось уже под огнем.

УТ-2МВ в камуфляже 1941 г., как его интерпретировали на заводе №47, октябрь 1942 г.

Первые известные фотографии самолетов, камуфлированных в авиачастях, датированы 13 июля 1941 г. Конечно, Инструкция по маскирующей окраске самолетов ВВС Красной Армии с приведенными в ней схемами не могла своевременно попасть во фронтовые части. но эти схемы с достаточной степенью точности использовались для окраски самолетов на заводах. Особенно это касалось истребителей конструкции А.С. Яковлева и С.А. Лавочкина.

На заводах спешки было не меньше. В начале июня 1941 на заводе №21 в Горьком, во исполнение приказа, на истребители ЛаГГ - 3 начали наносить многоцветный камуфляж. По воспоминаниям Чеботаревского, принимавшего участие в этих работах. примененная окраска состояла из пятен песочного, коричневого, серого, зеленого и черного цветов. Использованные нитрокраски были полуматовыми. Форму и расположение пятен определяли эскизы, выполненные в двух-трех вариантах. Таким способом окрасили 28 машин. В их число попал и ЛаГГ - 3 №З121З76. выпущенный 10 июня 1941 г., который 14 июня потерпел аварию во время испытаний на максимальную скорость.

Хвостовое оперение ЛаГГ-3 №3121376, выпущенного на заводе №21 в Горьком 10 июня 1941 г. Это был один из 28 истребителей, получивших многоцветный камуфляж На фото видны пятна трех цветов: песчаного, черного и зеленого.

Камуфляж был эффективным даже на близких расстояниях. Несмотря на это, оставшиеся 27 машин, так еще и не переданные в авиачасти, перекрасили согласно новому приказу НКАП №547сс от 20 июня 1941 г. Вместо многоцветного на них нанесли вводимый в качестве стандартного двухцветный камуфляж.

Этим приказом НКАП заводам предписывалось с 1 июля перейти на окраску боевых, учебных и пассажирских машин по утвержденной схеме. Исключение составляли заводы №153 и №126: им, как удаленным от центра, устанавливался срок на две недели позже. Приказ определял цвета: голубой, зеленый и черный. Кроме того, должны были перекрашиваться самолеты, находящиеся в частях ВВС. Но до начала войны приказ даже не успели разослать по заводам: рассылка производилась 24 и 25 июня.

Многочисленные подтверждения применения черно-зеленого камуфляжа можно найти в инструкциях и ремонтной документации первых лет войны.

В 1948 году был выпущен альбом накрасок, то есть образцов, выполненных красками, а не типографским способом. По нему можно оттенки цветов, в которые красились самолёты в начальный период войны.

Например аэролаки АМТ-4 зелёного цвета, АМТ-6 чёрного цвета, АМТ-7 голубого цвета, или масляных эмалей А-24м, А-26м, А-28м тех-же цветов.

Краски для наружных поверхностей других цветов до 1943 года не упоминаются. Из аэролаков АII, кроме довольно редко применявшегося светло-голубого, встречаются только красный и белый, для опознавательных знаков и алюминиевый, для грунтовочного слоя.

Аэролак АМТ-4 именовался зеленым. «Зеленый» — это так называемое «нормативное» название, которое в ряде случаев не совсем точно передает цвет. У лака АМТ-4 цвет соответствовал эталону 4БО, для которого более подходит название «защитный» или «зеленый с желтоватым оттенком». Свежее покрытие, сделанное этим аэролаком. несмотря на его название «матовый», было полуматовым, что характерно для всех аэролаков АМТ. Иногда самолеты, окрашенные АМТ, сверху покрывались лаком АВ-4-д/в. после чего поверхность становилась глянцевой. Делалось это, как объяснялось в «Наставлении по инженерно-авиационной службе (НИАС-4З)», «для повышения аэродинамических качеств самолета». Так в ущерб маскировке пытались поднять скорость серийных машин до уровня отполированных опытных образцов.

Аэролак АМТ-б черного цвета — тот случай, когда название верно отражает действительность.

Голубой лак АМТ-7 точнее назвать серо-голубым. При хранении допускалось «незначительное изменение расцветки». Параллельно с АМТ-7 использовался старый аэролак второго покрытия АII Св.гол. светло-голубого цвета. Цвет его — действительно светло-голубой, более светлый, чем у АМТ-7, почти без серого оттенка. Накраски All Св. гол. в альбоме 1948 г. нет, т.к. к этому времени он уже не применялся, но сохранились более ранние архивные образцы и остатки обшивки аварийных самолетов.

Продолжение следует...

Снова вы, снова я. Cегодня речь пойдет про все камуфляжи Красной Армии в годы войны

Официально камуфляжная одежда появились в Красной Армии ещё в 1938 году, но своё широкое распространение получила лишь во время войны. Изначально это были мочальные костюмы-маскхалаты и накидки пятнистой окраски. Попытки создать штатные камуфляжные средства для пехоты в летнее время начались сразу же после гражданской войны. В начале 20-х испытывалась легкая марлевая накидка, в сложенном состоянии она легко умещается в кармане гимнастерки.

Первые опыты с камуфляжем в РККА

Первые маскировочные костюмы, в виде накидок были созданы в 1927 году. В 1935 году разработан маскировочная ткань ( она же миткаль) в четырёх вариантах расцветки (коричневые амёбы на зелёном фоне, коричневые амёбы на желто - зелёном фоне, землисто - серые амёбы на песочном фоне, землисто - серые амёбы на зелёном фоне) - в 1937 году из стали изготавливать костюмы и халаты всех 4-х вариантов .

Для разработки научной основы маскировки, в 30- х годах привлекали институт ГОИ, а так же академика Вавилова. В ходе зимней войны белые комбинезоны и халаты заменили на костюмы (кстати которые с минимальными изменениями стоят на вооружении до сих пор). По итогам зимней войны, были приняты жалобы на неудобство марлевого закрытия лица у зимних костюмов, и уже практически перед началом войны с Германией были приняты на снабжение и специальные мелки для маскировочной окраски лица.

Не лишним будет сказать что первые образцы советских маскировочных костюмов использовали в качестве маскирующего средства волокна мочалы.

Изготовлялись костюмы вручную, на Савоотьяновской и Можаро-Мойданской артелях. Волокна мочалы вручную связывались специальным способом и крепились в отверстия ткани. На один костюм требовалось 200 пучков мочалы.

Костюм весил около килограмма. Мочала благодаря своей гигроскопичности набирала много влаги. Потому не о каком длительном хранении не могло быть и речи.

« Мочальные » костюмы были, в основном потеряны в первый год войны

. Для удешевления таких костюмов был разработан еще в конце 20-х начале 30-х годов камуфляж типа « амеба » - он обходился армии в три раза дешевле чем « мочальный » костюм . После серии модернизаций, он был принят на вооружение в 1938 году.

Камуфляж « амеба » изготовлялся в четырех цветовых гаммах : лето , весна-осень, пустыня и для горных районов. Отдельно изготовлялись белые маскхалаты зимнего камуфляжа. Именно амеба символом камуфляжа РККА.

Во время великой отечественной войны ряд маскировочной одежды дополнили маскировочные костюмы состоящие отдельно из рубахи и брюк. Также появились новые виды расцветки камуфляжа (называемые также по типу рисунка — «березка » и « широкий лист »). Иногда новые виды камуфляжа наносили на уже готовые костюмы расцветки « амеба », что в итоге давало ещё более сложный камуфляжный рисунок

В результате дефицита красителей (и тканей) при производстве, умноженное на творчество бойцов на линии фронта, довели количество вариантов расцветки камуфляжа до намного большего нежели официально предписывалось. По разным оценкам в РККА существовало около двух-трех десятков видов камуфляжа. В 1942 году разработали маскировочный комбинезон с рисунком в виде листвы (иногда его дополнительно прокатывали "амёбами") и двухстороннею палаточную ткань ("листва" - "амёбы") из которой шили накидки и плащ - палатки .В 1943-44 годах разработали трёхцветный рисунок "Пальма".

Амебы применялись относительно массово – так как снабжение маскировочными костюмами шло по инженерному ведомству. С 1943 года « амебы » выпускались и в виде накидки пончо . На пончо очень часто прокалываются киношники, показывая супер разведчиков в невероятно глубоком тылу врага в 1941 году в этой накидке. Впрочем качество достоверности кино с каждым годом падает. Еще лет 10, и немцы на экране будут с лазерными пулеметами ходить на атакующие советские танки Абрамс.

Советский камуфляж по мнение киношников

Одновременно часть текстильных фабрик наладила выпуск камуфляжных тканей с растительным орнаментом используя еще гражданские рисунки с изменением цветовой гаммы. Всего известно около трех вариантов такой расцветки. Сами маскировочные костюмы были предельно упрощены- например, фиксировался костюм на одежде с помощью марлевых полосок.

Все маскировочные рисунки, материалы, краски, костюмы , маски , макеты, схемы окраски техники и тп. разрабатывались одном месте - в маскировочном отделе инженерного института Красной, носящим сейчас названием 15 ЦНИИ им. Карбышева, расквартированный с 1919 года в посёлке Нахабино московской области.

Камуфляж в РККА носился отдельными подразделениями при выполнении отдельных задач, это в первую очередь снайпера, инженеры, разведчики, бойцы ОСНАЗа, солдаты штурмовых рот. То есть в отличии от войск СС где было поголовное ношение камуфляжей и вермахта, где камуфляжные накидки были не редкость, в войсках Ркка камуфляж оставался одеждой для особо важных задач.

Была ли необходимость в поголовном оснащении армии камуфляжем -ответ конечно же да, но это не смогла бы потянуть советская легкая промышленость. Не одна армия в мире в те годы, не смогла перевести все свои вооруженные силы на камуфляж. Это произойдет гораздо позднее, уже ближе к концу 20 века камуфляж станет основой формы всех вооруженных сил.

Спецгруппа СМЕРШ. Пальма

Немец в амебе.