Санкт-Петербург - Сочи или история одной бесплатной копейки, которая смогла
Всем известно, что когда начинаешь активно заниматься тем или иным делом, то все, что с ним связано, начинает автоматически притягиваться.
Так произошло и тут.
Некий мужчина по имени Л., узнав, что я восстанавливаю свою 2101, обмолвился, что у него есть такая же и она уже 10 лет стоит без движения, и в принципе, он готов ее отдать бесплатно.
Перетерев этот вопросик, мы с парнями конечно сразу отправились смотреть на этот экспонат.
Так заваленная хламом, она простояла последние 10 лет.
Состояние конечно оставляло желать лучшего, прогнившие пороги, “починенные” скотчем, лонжероны заклеенные пластилином, какие то шаманские движения с проводкой и все остальное
Ну что, подкинули аккумулятор, подкинули новые провода на катушку (потому что старое все было окислившееся), и начали крутить ключ в зажигании. Минут 20 мы пытались ее запустить, но все попытки были безуспешны, то не было искры, то просто не схватывала. И когда надежда уже почти пропала, и мы решили собираться домой, свершилось то самое чудо, мотор начал чихать, зажигание начало схватывать и вуаля, мотор запустился.
В принципе на этом все, закрыли гараж, закидали обратно хламом и отправились по домам, впереди был долгий процесс сбора всех документов, восстановление документов на наследство и т.п.
И вот когда документы были подготовлены, набор юного механика собран, а моральный дух максимально на высоте, мы отправились забирать этот автомобиль.
Главным условием для нас было то, что автомобиль должен добраться из области в город своим ходом, никаких эвакуаторов, тросов, подкатов или чего то подобного.
Приехал на локацию, первым делом подкинули целые колеса, потому что старые мало того что провалились в пол, их сплющило от времени и в таком состоянии они и затвердели. И вот все операции выполнены, пора заводить да пытаться выехать и тут мы понимаем, что забыли аккумулятор с собой взять.
Немного пораскинув извилинами, решили пытаться выдернуть ее тросом, но как оказалось что мало того что она провалилась под доски, так у нее еще и закисли задние колеса.
В итоге всеми возможными методами при участии посторонних лиц, мы ее наконец таки вытащили, заглушили задний контур тормозов, прокачали передние, подкурили и отправились в сторону города.
Дорога была не из самых простых, так как аккумулятора по сути не было, все работало исключительно на генераторе, и малейшая лишняя нагрузка приводила к тому, что машина глохла, поэтому толкать ее пришлось не один раз.
Но внимание к себе она привлекала на дороге максимально. Конечно, такой раритет, на черных номерах, под огромным слоем пыли.
Тут же отправились в гараж, сходу смыли эту многовековую пыль, лопухи отслоившейский краски сняли, загрунтовали и сходу автомобиль стал выглядеть интересно.
Буквально через 2 часа, после того как ее пригнали в гараж
Краткое видео того как забирали:
В след за этим были проведены еще ряд маленьких незначительных работ, и после чего автомобиль был оставлен на приколе во дворе. Идей что с ним делать дальше не было совсем, так как под боевку или реставрацию кузов был максимально унылый.
И так было до начала октября.
Но в один прекрасный вечер, сидя в бане, попивая пиво, нам в голову пришла мысль, а не сделать что нибудь эдакое с этой машиной, поехать например какой нибудь дикий трип. Так и родилась идея рвануть из Санкт-Петербурга не ней в Сочи и желательно еще вернуться назад. Мы конечно прикинули расклады, что если вдруг что случится, то мы ее там и продадим на запчасти, а если что то не критичное, то всегда сможем починить.
В общем прикинули “писю к носу”, приняли решение ехать, так же предложив нашему товарищу на ВАЗ 2106 вписаться в данную авантюру, тот в свою очередь не раздумывая согласился.
Немного истории про второй автомобиль
Когда-то это была дикая корчелыга, на рычагах стингер, на заварке, на бутерах, с запиленными сошками и далее по списку.
Ее владелец после покупки думал быстренько подшаманить, поставить на ход, освежить внешне и начать дубасить зимой, но что-то пошло не по плану. Это все мероприятие превратилось в долгострой и по сути за целый год машина так никуда и не выехала.
Серый автомобиль в свою очередь последние 2 месяца перед поездкой активно передвигался по городу, поэтому в ходе эксплуатации потихоньку все необходимое менялось.
По итогу: новая подвеска, новые рулевые тяги, отпиленные пружины от нивы, музыка (что не маловажный фактор), рация си-би, установлена кнопка аварийки, моторчик омывайки, новая передняя оптика, открашена полностью с баллончика (на машину кстати уходит ~4 баллончика краски)
Ну и все, на этом в принципе подготовительные процессы были окончены.
Настало заветное утро 1ого января 2021 года.
Дальнейшую историю поездки, интереснее конечно наблюдать в видео формате, но если печатный вариант интереснее, сообщите, я напишу отдельный пост :)
Отдельное, огромнейшее спасибо всем тем, кто помогал нам в дороге, было безумно приятно и неожиданно!)
Если уж ехать на советском авто...
То как на Мерседесе и кайфовать!
ВАЗ 2103 Поломка
Может быть кто нибудь поможет.
Приехал домой, загнал машину домой. На следующее утро она не завелась. Искра есть, топливо поступает (на газе всегда заводилась), компрессия есть. Но когда кручу стартером она даже не "схватывает" и не "чихает". Думал, что искра слабая ( оранжевого цвета) заменил коммутатор, катушку, ВВ провода. Результат не изменился, искра чуть лучше стала, а машина так же не заводится. Такая вот проблема.
ВАЗ 2106В Москве шестёрочку знают как ШкетСделан в procreate
Первый автомобиль
Вот купил в марте, прав нет и не скоро будут, но машину хочется) Теперь стоит из- за карантина, даже не поремонтировать... Не знаю зачем пишу, просто говорю: вот у меня есть машина!
З. Ы. Если фоток хотите (мало ли любители найдутся) то смотрите номерограм.
З. Ы. Ы. Печка не робит, мож кто скажет чего делать? Тосол в порядке, проверял.
З. Ы. Ы. Ы. Всем спасибо, это первый мой пост на пикабу. Буду рад любым советам.
ВАЗ-2106
Листая страницы истории...
У этого автомобиля было много имён: официальное — ВАЗ-2106, ласковое «шестёрочка», уважительное «шаха», а также Lada 1600 для заграничного пользования.
Автомобиль напоминает человека. Появление на свет и первые годы жизни связаны с радостными переживаниями и яркими эмоциями. Закат дней порой омрачён раздражением, усталостью и разочарованием. Такова судьба знаменитой «шестёрки». Выпуск знакомого каждому седана ВАЗ-2106 начался в конце февраля 1976-го. Во второй половине 70-х он вполне заслуженно считался наиболее совершенной и престижной моделью ВАЗа. Под занавес 30-летней конвейерной жизни «шестёрка» стала анахронизмом. Зыбкой тенью заслуженной и талантливой машины.
Говорим 2106 – подразумеваем «трёшку». История этих двух автомобилей неотделима, хотя судьба сложилась по разным сценариям. Не все знают, что решение о производстве третьей модели было принято ещё в конце 60-х. Советские разработчики между собой называли ВАЗ-2101 «Автомобилем №1», а будущая «трёшка» проходила у них как «Автомобиль №2».
Мы привыкли считать «второй моделью» универсал ВАЗ-2102 (в центре). Завод же звал «Автомобилем №2» именно «трёшку» (справа). А пятидверку — лишь модификацией «копейки».
«Копейка» и по задумке, и по исполнению — базовая модель, основа для расширения модельного ряда. «Трёшка» — люксовое исполнение, с улучшенной отделкой, дополненным оснащением и более мощным мотором. Готовившее машину конструкторское бюро концерна FIAT изначально предлагало в качестве прототипа модель 125. Внешностью и пропорциями она походила на Fiat 124, но была чуть крупнее, а главное — заметно отличалась технически. В частности, рессорной задней подвеской.
В облике «трёшки» узнаются как Fiat 125/125S (слева), так и 124S. На компоновочном рисунке «cто двадцать пятого» хорошо видны рессоры сзади.
Нашим такой вариант категорически не понравился: не только рессорами (хотя и ими тоже), но и низкой степенью унификации. Даже освоение одной принципиально новой машины ВАЗ-2101 было связано с большими трудностями. А тут потребовалось бы готовить для конвейера два разных автомобиля. Скузи синьоры, так дело не пойдёт...
В качестве плана Б итальянцы предложили чуть более навороченный и мощный седан 124 Special. Этот устроил обе стороны. Динамичный «спечиаль» выглядел моднее и воспринимался богаче. Причём это была именно модификация базового седана без каких-либо отклонений в размерах или принципиальных конструктивных отличий.
В таком ракурсе Fiat 124 Special (слева) больше напоминает «копейку», а не «трёшку» и выглядит скромнее советской наследницы.
Но если дизайн оригинального 124-го при создании «копейки» практически не трогали, то «Автомобиль №2» вышел даже привлекательнее итальянского прототипа. Эффектными сдвоенными фарами и броской хромированной решёткой прежде щеголял Fiat 124S — теперь к ним добавились ещё и стильные боковые молдинги как у «сто двадцать пятого».
Удачный снимок удачного автомобиля: новенький ВАЗ-2103 жизнерадостного синего цвета среди настоящей русской зимы.
Получилось отлично! Не только на словах, но и на деле ВАЗ-2103 воспринимался «люксовым» вариантом базовых «Жигулей». И это мы ещё не дошли до полуторалитрового мотора, по всем статьям превосходившего базовую версию 1.2. Наконец, была создана оригинальная приборная панель. Выпуск «трёшки» стартовал всего через год после «копейки», в 1972-м, и ВАЗ-2103 сразу превратился в наиболее совершенный автомобиль с клеймом «Сделано в СССР». Просто поставьте рядом «Москвич-412» и почувствуйте разницу.
Салон «трёшки» проще всего определить по отсутствию тиснения на руле и ножной кнопке стеклоомывателя (показана стрелкой).
Тем не менее завод не собирался почивать на лаврах. Разработка преемника «ноль третьей» началась практически одновременно с запуском её серийного производства. Эта обычная практика для европейских, американских и японских брендов казалась чем-то совершенно неслыханным для советского автопрома. Впрочем, «шестёрка» с самого начала задумывалась не как новая модель, а скорее как версия 3.1, исправленная и дополненная.
Компоновка седана ВАЗ-2106. Лишнюю сотню «кубиков» для нового мотора удалось получить за счёт увеличения диаметра цилиндров с 76 мм до 79.
Главным дополнением стал двигатель. Верхневальная «четвёрка» 1.5 была расточена до 1,6 л, благодаря чему заметно вырос крутящий момент на низах. Хотя мощность увеличилась незначительно: с 72 л.с. до 75. Исправлять же нужно было немногое. Технологи потребовали уменьшить площадь хромированной решётки радиатора, оказавшейся дорогой в производстве. Кроме того, пришлось модифицировать фонари под новые международные стандарты, а также упростить конструкцию боковых молдингов.
Общий тираж «шестёрки» за 30 лет конвейерной жизни превысил 4,3 млн экземпляров.
Здесь едва ли не впервые в истории ВАЗа блеснули отечественные дизайнеры или, как их в ту пору называли, художники-конструкторы. Главный маркер «шестёрки», узнаваемые квадратные «очки», придумал Владимир Антипин. Причём к варианту с вогнутой оправой пришли не сразу: экспериментировали и с плоской облицовкой, и со скошенной.
Найдите все отличия! Они хоть и братья, но не близнецы.
Тот же Антипин упростил форму молдинга переднего крыла. Залихватский повторитель поворота в форме флажка, обрамлённый хромированной плашкой со вздёрнутым краем, уступил месту лаконичному прямоугольнику. Зато задняя оптика, напротив, стала более изощренной, как в художественном плане, так и функционально. В блок-фонари, созданные Владимиром Степановым, были интегрированы и фары заднего хода, и лампы подсветки номерного знака.
Было — стало.
Другим заметным отличием «шестёрки» стали модифицированные бамперы с новыми клыками и пластиковыми наконечниками. Самые внимательные могли заметить слегка видоизменённую эмблему с ладьёй на решётке радиатора, дополнительный катафот на заднем крыле и колпаки с чёрной пластиковой заглушкой по центру. А поскольку ассортимент отечественного автопрома был небогат, внимательно изучали ВАЗ-2106 буквально все.
Плёночная имитация дерева на приборной панели выглядела, конечно, простенько, но вполне соответствовала духу времени. И точно отвечала общей «люксовой» концепции.
Точечно изменился и салон. На стильной и функциональной приборной панели с шестью круглыми циферблатами (считая часы) появились контрольная лампа низкого уровня тормозной жидкости и реостат подсветки. Ступицу руля украсило тиснение с вазовским логотипом, вплетённым в узор. Такой атавизм, как ножное включение омывателя, заменён подрулевым рычажком. Дебютировала на «Жигулях» кнопка включения аварийки. Наконец — о, невиданная роскошь для массовых советских автомобилей 70-х! — салон отделан велюром, а передние кресла снабжены регулируемыми подголовниками.
Покупатели из 90-х даже и не подозревали, что салон «шестёрки» когда-то был таким ярким и мягким.
Вообще-то, первые «шестёрки» сошли с конвейера ещё в конце 1975-го. Однако началом серийного производства считается 21 февраля 1976-го. Причём согласно отраслевому стандарту новая модель «Жигулей» должна была называться ВАЗ-21031 — то есть первая модификация «третьей» малолитражной легковой модели Волжского автозавода. Но тольяттинцы обязались ежегодно осваивать новую модель, а не версию. И решили изменить индекс, чтобы торжественно отрапортовать об успехах в канун очередного XXV съезда КПСС.
Фирменную эмблему на ВАЗ-2103 делали итальянцы по советскому эскизу. Ладья на «шестёрке» — полностью отечественное творение.
Кто-то скажет, что к тому моменту «шестёрка» уже устарела на фоне передовых европейских одноклассников. Те могли похвастать практичным кузовом хэтчбек, передним приводом и пластиковыми бамперами. А у нас — металлические на классическом заднеприводном седане, созданном из Фиата десятилетней давности.
Однако в 1976-м реально продвинутые модели в низшем сегменте класса M2 по европейской классификации пересчитывались по пальцам одной руки. Был, конечно, невероятно прогрессивный Volkswagen Golf первого поколения, но была и вполне себе серая масса. В ряду таких машин, как Opel Kadett C, Peugeot 304, Ford Escort и Renault 14, «шестёрка» смотрелась достойно.
«Шестёрка» в свои золотые годы. Небанальные яркие оттенки кузова — отличительная черта многих автомобилей 70-х. Волжский автозавод тоже следовал моде.
Я не хочу идеализировать ВАЗ-2106, но должен признать: для своего времени это вполне актуальный автомобиль с элегантной внешностью и приличным оснащением. «Шестёрка» отличалась высоким уровнем антикоррозийной защиты на фоне европейских моделей. Была достаточно динамичной, а главное — очень доступной.
То есть в СССР при цене в 9100 рублей ВАЗ-2106 сразу стал самым дорогим вазовским автомобилем. Даже технологически более сложная «Нива» стоила на 100 рублей меньше. Но на экспортных рынках Lada 1600 оказалась существенно дешевле непосредственных конкурентов со скромными моторчиками 1.1 или 1.2 и спартанскими базовыми салонами.
В 1970-е автомобильный рынок был не так чётко сегментирован, как сегодня. В конкуренты вазовской «шестёрке» можно было записать Peugeot 304, Renault 14 и Opel Kadett (верхний ряд), а также Ford Escort с Фиатом 128 (внизу). Но на голову всех опережал только «первый» Golf.
Одним из главных минусов Лады 1600 был имидж машины, созданной в «империи зла». Такая покупка требовала от западного покупателя достаточно широких взглядов. Другим недостатком являлась неразвитая дилерская сеть. Но высокопрофессиональные импортёры довольно быстро закрепились в Германии, Великобритании, Канаде и других странах.
Западногерманский импортёр Deutsche Lada (слева) оборудовал седан литыми дисками, дополнительными фарами, спортивным рулём и радиоприёмником. Топ-версия для Великобритании звалась Lada 1600 ES. Импортом и дооборудованием занималась фирма Satra Motors.
Бамперы от Нивы применялись на экспортных машинах, в частности для Канады и Нидерландов, а виниловая крыша должна была привлечь британского покупателя. Советский человек о таком оснащении мог только мечтать.
Золотая эпоха «шестёрки» пришлась на конец 1970-х. В Союзе она легко удерживала звание самых престижных и совершенных «Жигулей», импортные поставки исчислялись тысячами... Увы, восьмидесятые не принесли ничего хорошего ни СССР в целом, ни вазовской жемчужине в частности. Хорошей (хоть и с оговорками) машиной могла считаться лишь оригинальная «ноль-шестая». Если автомобиль образца 1976 года принять за условные сто процентов, то несложно заметить, как в 80-х «шаха» мельчала на глазах.
Во время конфликта в Афганистане канадские владельцы Лад столкнулись с бойкотом на заправках. Надпись на плакате: «Мы не заправляем Лады, пока Советы не выведут войска».
Бесследно исчез хром нижних молдингов, окантовок колёсных арок и водостоков. Почернела решётка радиатора, утратив былую привлекательность. Родные колпаки с пластиковой заглушкой сменились «копеечными», да и те вскоре уступили место простеньким ступичным колпачкам. Сняты ненужные катафоты с задних крыльев и торцевые лампы дверей. Поблекла и сократилась некогда яркая палитра цветов. Зачем всё это, если спрос на внутреннем рынке неизменно превышает предложение?
Отсутствие молдингов позволяет сразу определить год выпуска — 1993-й. Впрочем, лично я испытываю самые тёплые чувства к «лысой шахе» как к моей первой машине.
В начале девяностых тольяттинцы вообще избавились от боковых молдингов. Машины с гладкими, как на «копейке», боковинами в народе пренебрежительно прозвали «лысыми». Попытка сэкономить, к слову, не удалась: молдинги вернулись на двери, но «шестёрка» уже не стала прежней модницей. Политика тотального упрощения не пощадила и салон. Хромированные акценты, плёнка «под дерево», эффектные сочетания цветов, велюр — всё, чем «шестёрка» прославилась в ранние годы, сметено напором чёрно-серо-тканевого однообразия.
Автомобили поздних лет лишены прежнего хромированного лоска и узнаются по бамперам от «пятёрки».
Последние серийные «шестёрки» ижевского производства получили руль и сиденья от хэтчбека «Ода». Статья Авторевю о краш-тесте седана с таким оснащением назвалась «В “шестёрке” умирают первыми?». Вопрос оказался риторическим.
А что взамен? В восьмидесятых и девяностых полезные позиции изредка пополняли список оснащения. Появился обогрев заднего стекла, инерционные катушки ремней, травмобезопасное рулевое колесо... В конечном счёте именно безопасность на уровне 1960-х стала для «шестёрки» непреодолимой проблемой. В 2002 году независимый краш-тест по методике Euro NCAP приговорил к смерти не только водителя с передним пассажиром, но всю вазовскую «классику»... Тем не менее сборка тольяттинских машинокомплектов продолжалась в Ижевске аж до 2006-го.
В гонках ВАЗ-2106 не участвовал, зато его жаловали мастера автородео. Как и милиция. Среди редких версий — заводской пикап «Трофи» со встроенной палаткой, не попавший в серию, а также седан «полседьмого» с салоном и решёткой от «семёрки». Уникальную машину связывают чуть ли не с личным распоряжением Брежнева. Но это, как говорится, не точно...
Какие разные судьбы! Запущенный на конвейер в 1972-м ВАЗ-2103 прожил яркую и по меркам советского автопрома короткую жизнь. Выпуск «трёшки» прекратился в 1984-м, и она оставила о себе добрую память. «Шестёрка» задержалась в производстве аж на три десятка лет — и кончила бесславно. Кажется, если б она могла выбрать путь сама, то запросто отдала лишние 18 лет конвейерной жизни и четырёхкратное превосходство тиража ради возможности уйти вовремя и остаться любимой.
Источник: https://picturehistory.livejournal.com/5279682.html
ВАЗ 2106
Наткнулся на вот такое объявление. Автор, кажется, решил срубить бабла на описании. Кому интересно, на известном сайте по продаже авто легко ищется.
P.S.: тег "Тюнинг" ставить не решился, так как очень в этом сомневаюсь.