Пузатый пост о Ан-22
Всем доброго времени суток! Мне тут довелось побывать в Твери, где экипажи ВТА отрабатывают посадки на грунтовые полосы. Разумеется, главной звездой этих полётов стал Ан-22 Антей, который на ряду с остальными самолётами работал с грунта. Так как полёты проходили зимой, в не самых простых метеоусловиях, шлейф за ним стоял неимоверный)
модный (среди авиафотографов) кадр
Немного поясню за название поста. Дело в том, что Ан-22 является той ещё махиной, в чем вы можете убедиться ниже. На фото ниже изображён Ан-12, на переднем плане- Лансер.
Тот же Лансер, но уже на фоне Ан-22. Фил за диференс
Помимо Ан-22 летали ещё и Ил-76
Этот кадр мне особенно нравится (нет, не фотошоп)
Ан-124 тоже был, правда слился быстро
Гудит он, конечно, знатно!
Даже удалось на нём прокатиться)))
Кстати, если кому интересно, то здесь будет побольше фоток
Эпичный по моему мнению кадр: фото посадки Ан-22 из штурманской кабины другого взлетающего Ан-22. К-к-комбо
Бронированный защитный костюм для ВКС РФ
Попытки создать, одновременно легкий и при этом способный защитить от огня противника, костюм предпринимались еще в Советском Союзе.
Недавно проект был поднят из небытия и воскрешен нашими конструкторами и разработчиками. Сейчас, вместо тяжелых бронированных пластин легкие, тонкие, супер-прочные вставки из особых сплавов никеля, способные выдержать прямое попадание пули и осколков снарядов.
Для бронежилета:
противоосколочная стойкость V(50%) не менее 550 м/c;
масса не более 3,2 кг.
Для бронешлемофона:
противоосколочная стойкость V(50%) не менее 300 м/c
масса не более 1,9 кг.
Для комбинезона:
стойкость к открытому пламени не менее 25 с;
масса комбинезона 1,5 кг.
Роман Самофалов - главный специалист АРМОКОМ по разработке и производству средств индивидуальной и комплексной защиты, заявил, что защитные летные костюмы не имеют аналогов и уже начали поступать на вооружение армии РФ.
Могу только добавить, что выставка о которой идёт речь в ролике, состоялась в августе 2016г.
И приведу ещё один комментарий оставленный к ролику одним из посмотревших его на Ютуб:
"Как лётчик скажу-хрен заставишь это вертолётчика надеть) им не удобно) бронежилеты они предпочитают обкладывать по периметру, а шлем вообще не брать, летают в обычной гарнитуре) так было в чечне, так сейчас и в Сирии и так будет и при других операциях) так что штука хороша, но бесполезная) максимум на камеру могут с ней рисануться)"
Что это? Осознанная манипуляция или ограниченность и невежество?
Комментарий к посту о погибшем лётчике: Свежие фото боевиков [которых, как говорит комментатор, утюжил погибший лётчик]
пруф-ссылки:
http://www.nydailynews.com/news/world/syrian-children-recrui...
https://www.pbs.org/newshour/show/un-says-children-caught-sy...
https://www.google.kz/search?safe=off&q=Syria&tbm=is...:
что это, как не мерзкая (хоть в своей подлости, хоть в тупости) попытка манипуляции общественным сознанием?
мерзость...
Про летчика
Охладите пердаки, прежде чем читать это. Отстранитесь от эмоций и мыслите критически и трезво.
Итак, краткий экскурс (дано): сбит самолет, погиб пилот, есть видео его подрыва.
Будем плясать от этого.
1) Ответ министерства обороны. Был ли ответ?
По запросу гугла попадаю на рандомный сайт.
Отлично, смотрим дальше.
Ну что ж, зайдем на Интерфакс.
Что же там? Неужели действительно есть пруфы?
Все в порядке. Никаких пруфов. Зато есть пруф о существенном сокращении российской группировки. Где подтверждение-то?
На ТВ также нету сюжетов (ну окромя всяких ПитерТВ). Хотя, у федеральных каналов, возможно, другие заботы. Ну, шрыгу обсудить, или бузову. Или того лучше - руки-базуки.
2) Странность съемки.
Несколько камер снимает, как обстреливали самолет, как самолет падал. Где были эти несколько камер в момент захвата? Нам бросили всего лишь один стремный видос, где нихрена не видно и непонятно. Если нас хотели напугать (а, напомню, они выпустили еще видосы с горящим самолетом, их диким смехом), то они бы и гибель пилота засняли.
ДА, я видел эти видосы. Разных версий. Вызывает сомнения. Особенно умиляет версия озвучки, где боевики звучат как бы вдалеке, а наш будто в микрофон орет прям. Стремное дерьмо.
Отдельно вопрос стоит о канале idlib plus на тытрубе. Зарегистрирован очень очень недавно. Да и твиттер их тоже.
Ну и 3-й пункт: документы и патроны
Эх, сейчас бы на патрулирование с кошельком, телефоном и неподписанными рапортами полететь...
Серьезно, взрыв гранаты, конечно, не настолько сильный, не настолько поражает осколками, но COME ON!!! Единственное "повреждение" - на удостоверении. Серьезно? Его, блять, обстреливали и граната пизданула. Лист бумаги, который рвется от карандаша - целый и невредимый.
Теперь о патронах
Вот это фото. Говорят, Стечкин, говорят, с места взрыва. Окей.
У вас в башке не возникает диссонанса? Он отстреливался. Почему два магазина наполовину заполнены? Один понять можно, но два? Это ж не КС или CoD. Посмотрев немного инфы в инете, можно найти, что б/к на него - 100 патронов в 5 магазинах. При стрельбе Стечкин херачит очередями. И если есть недостреленные патроны - верхние из них имеют опаленный, обугленный вид. В среднем магазине пятый патрон имеет только какой-то окрас...
Вишенкой на торте является вот это:
Ржака, да и только, по-моему, страховку военных никто не отменял, и она там что-то около 2 лямов, если не больше.
Примечание: То, что я написал - не истина в последней инстанции. Просто мысли на основе того, что читали и вы. И да, если действительно был летчик, и действительно все так и было - светлая память и земля пухом.
Боитесь своих внутренних демонов?
Представьте, что каждый ваш страх — это невидимый монстр в бесконечном доме. Сможете ли вы найти выход и освободиться? Сегодня есть возможность узнать ответ — в нашей новой игре!
Палубный истребитель Су-33
Су-33 (заводской шифр Т-10К; ранее известный как Су-27К; по кодификации НАТО: Flanker-D) — советский/российский палубный истребитель четвёртого поколения, разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Симонова.
Первый полёт Су-27К состоялся 17 августа 1987 года, а 1 ноября 1989 года Су-27К впервые в СССР осуществил взлёт и посадку «по-самолётному» на авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Принят на вооружение 31 августа 1998 года.
Хотя текущие планы ВМФ РФ состоят в постройке новых палубных самолётов МиГ-29К из-за их большей компактности и возможности увеличения авиакрыла авианосца «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», текущий парк Су-33, имеющих большую грузоподъёмность и дальность, планируется сохранять и модернизировать: для этого в 2016 году начато снова производство двигателей «АЛ-31Ф серии 3» для Су-33, а также начато обновление авионики самолёта до прицельной системы СВП-24. СВП-24 содержит компьютерный баллистический вычислитель для бомбометания неуправляемыми бомбами, позволяющий добиться точности, сравнимой с корректируемыми бомбами, а также предоставляет пилоту коллиматорный прицел для атаки визуально наблюдаемых целей и жидкокристаллический экран с отображением карты для атаки целей по координатам.
Особенностью Су-33 является возможность работы как самолёта-заправщика за счёт подвесного контейнера УПАЗ. При этом сам самолёт имеет штатное оборудование для дозаправки в воздухе. То есть Су-33 с УПАЗ может произвести дозаправку и МиГ-29К, и другого Су-33.
Истребитель Су-33, согласно постановлению от 18 апреля 1984 года, должен был быть разработан на основе тяжёлого истребителя четвёртого поколения Су-27, который к тому времени уже прошёл испытания и был запущен в серийное производство. Су-33 должен был сохранить все достоинства и конструктивно-компоновочные решения базового истребителя Су-27. Также комиссией заказчика, которую возглавлял командующий авиацией ВМФ генерал-полковник Кузнецов, было выдвинуто требование к обеспечению высокой эффективности при выполнении задач по уничтожению надводных целей. В итоге, после доработок эскизного проекта, в феврале 1985 года проект Су-27К был утверждён главнокомандующими ВВС и ВМФ СССР.
В 1986 году в опытном производстве ОКБ Сухого началась сборка первого прототипа, который не оснащался складывающимся крылом и горизонтальным оперением. Сборка самолёта завершилась в 1987 году, самолёт получил обозначение Т-10К-1 и 17 августа того же года машина впервые поднялась в воздух, управляемая лётчиком-испытателем В. Г. Пугачёвым. При постройке опытного самолёта все новые детали производились на опытном производстве Сухого, также использовалась часть агрегатов от «обычных» Су-27, которые были поставлены с производства КнААПО. Спустя полгода к лётным испытаниям присоединился второй Су-27К, имеющий обозначение Т-10К-2, на котором уже использовалось складывающееся крыло и горизонтальное оперение. Первый полёт второй экземпляр выполнил 22 декабря 1987. Летом 1988 года складывающимся крылом и горизонтальным оперением был оснащён и первый лётный образец, однако, 27 сентября 1988 (спустя месяц после начала его лётных испытаний), самолёт потерпел аварию из-за отказа гидросистем.
Серийное производство Су-33 началось в 1989 году в КнААПО, когда на предприятии был выпущен экземпляр самолёта для статических испытаний. Первая серийная машина (Т-10К-3) была собрана в начале 1990 года и 17 февраля того же года поднялась в воздух. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев. До конца 1990 года было построено 6 самолётов, все они приняли участие в программе государственных лётных испытаний, которые начались в марте 1991 года.
В связи с распадом СССР и последующим экономическим кризисом серийное производство палубных истребителей Су-33 сильно сократилось. Всего было построено 26 серийных истребителей, 20 из которых эксплуатируются на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
Корпорация Сухой с 2002 года проводит ремонт и модернизацию самолётов до уровня Су-33М. Всего модернизировано 19 истребителей Су-33. По данным на 5 октября 2010 года, компания «Сухой» проводила наземные и лётные испытания модернизированных истребителей Су-33
Существующие планы на модернизацию самолёта до уровня Су-33М сводятся к расширению функций при выполнении задач по разведке, целеуказанию и уничтожению наземных (морских) целей:
Модернизация двигателей или замена их на новые АЛ-31Ф-М1 с ресурсом на 1500 взлётов и посадок;
Установка систем спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС;
Установка высокоточной системы бомбометания СВП-24;
Установка станции предупреждения об облучении Л-150.
Истребитель Су-33 создан по нормальной аэродинамической схеме с применением переднего горизонтального оперения и имеет интегральную компоновку. Трапециевидное крыло, имеющее развитые наплывы и плавно сопрягающееся с фюзеляжем, образует единый несущий корпус. двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажными камерами находятся в разнесенных мотогондолах, что снижает их взаимное влияние. Воздухозаборники двигателей размещены под центропланом. Переднее горизонтальное оперение установлено в наплывах крыла и увеличивает как манёвренные характеристики самолёта, так и подъёмную силу планера, что очень важно для палубного истребителя.
При сохранении всех достоинств базового истребителя Су-27, палубный истребитель Су-33 обладает рядом особенностей, среди которых:
улучшение несущих свойств крыла на взлётно-посадочных режимах за счёт увеличения площади, применения механизации и ПГО
увеличение тяговооружённости самолёта для обеспечения безопасного короткого взлёта с палубы и ухода на второй круг при посадке в случае незацепления за аэрофинишёр
усиление стоек шасси и установка посадочного гака для обеспечения посадки с большими перегрузками и вертикальными скоростями
установка убираемой штанги дозаправки в воздухе, обеспечена возможность подвески УПАЗ-1К для дозаправки другого самолёта топливом, для увеличения боевого радиуса и времени патрулирования
применение пилотажно-навигационного оборудования для захода на посадку на палубу авианосца
обеспечение взаимодействия с корабельными радиоэлектронными системами
увеличение числа одновременно подвешиваемых УРВВ для повышения боевого потенциала самолёта в одном боевом вылете
складывание консолей крыла и горизонтального оперения с целью снизить габариты самолёта и увеличить их общее число в ангарах и на палубе авианосца
применение защиты от коррозии конструкции и систем самолёта для обеспечения длительного срока эксплуатации в условиях морского климата
возможность эффективной работы по надводным целям
Самолёт принят на вооружение 31 августа 1998 года. Из 26 серийных машин 4 самолёта потеряны в авариях. В настоящее время в состав авиагруппы авианосца «Адмирал Кузнецов» входит 10 единиц истребителей Су-33 из серийной партии. Остальные (12) базируются на аэродроме 279 отдельного корабельного истребительного авиаполка морской авиации Северного Флота.
В конце 2013 - начале 2014 годов прошли ремонт и модернизацию 4 Су-33: в конце 2013 года два Су-33 с красными бортовыми номерами 67 и 84; и 21.2.2014 совершили перелёт парой из Комсомольска-на-Амуре в Североморск ещё два Су-33 с красными бортовыми номерами 85 (серийный номер 08302) и 88 (серийный номер 09301).
Всего с 2002 года процесс ремонта и модернизации в Комсомольске-на-Амуре прошли 19 истребителей Су-33 (в том числе два самолёта - дважды).
По имеющимся сведениям, на конец февраля 2014 года в составе 279-го полка имеются 14 лётных истребителей Су-33, из которых 8 (с бортовыми номерами 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 и 80) находятся в походе на борту ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», а 6 (с бортовыми номерами 67, 84, 85, 86, 87 и 88) - на береговом аэродроме полка в Североморске. Ещё 7 Су-33 находятся в Североморске на хранении.
Свежеотремонтированные красные бортовые номера 67, 84, 85 и 88 10 марта 2014 года впервые прибыли в состав 859-го Центра боевого применения и подготовки лётного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске.
С конца лета по начало сентября 2014 года на 6 Су-33 и 2 Су-25УТГ в течение нескольких недель проводились учебно-тренировочные полёты на комплексе НИТКА лётчиками отдельного корабельного истребительного авиационного полка палубной авиации СФ. После возвращения с аэродрома Саки в Крыму на аэродром постоянной дислокации лётчики продолжили тренировки над Баренцевым морем.
В ноябре 2016 года Су-33 из состава авиагруппы ТАКР «Адмирал Кузнецов» применялся во время операции ВКС РФ в Сирии. Самолёты наносили удары в провинции Идлиб и Хомс.
Проекты и модификации.
Су-27К Проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1143.5.
Су-27К Проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианосцев проекта 1160 «Орёл». Отличался от исходной машины лишь конструктивно (усиленное шасси, тормозной гак, складывающиеся консоли крыла).
Су-27КИ Проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1153 «Орёл», а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5.
Су-28КРЦ Проект палубного самолёта разведки и целеуказания для оснащения авианосцев проекта 1160 «Орёл». Представлял собой модификацию Су-28К.
Су-29К Проект палубного истребителя-перехватчика для оснащения авианосцев проекта 1160 «Орёл». Представлял собой модификацию Су-27К с улучшенной СУВ, позволявшей применять ракеты «воздух—воздух» большой дальности К-33.
Су-27КПП Проект палубного двухместного самолёта-постановщика помех.
Су-27КРЦ Проект палубного двухместного самолёта разведки и целеуказания.
Су-27КТ/Су-27КТЗ Проект палубного двухместного самолёта-топливозаправщика.
Су-27КУ Проект палубного двухместного учебно-тренировочного самолёта.
Су-27КШ Проект палубного штурмовика на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1153 «Орёл», а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5.
Су-28К Проект палубного двухместного штурмовика для оснащения авианосцев проекта 1160 «Орёл». Представлял собой модификацию Су-27К со специальной системой управления вооружением (СУВ), позволявшей применять различные средства поражения класса «воздух—корабль», «воздух—земля» и «воздух—РЛС». Послужил основой для ряда модификаций — разведчика-целеуказателя (Су-28КРЦ), самолёта РЛДН и других.
Су-33 Обозначение палубных истребителей Су-27К после принятия их на вооружение. Су-33 входят в состав авиагруппы ТАКР «Адмирал Кузнецов».
Су-27КУБ/Су-33УБ Проект палубного двухместного учебно-боевого самолёта на базе наработок по Су-27КУ и Су-27КТ. Построен один лётный образец (переделан из Т-10К-4). Программа закрыта.
Всего с момента первого полёта Су-33 произошло 8 аварий, 5 из которых были вызваны техническими неисправностями самолёта.
Технические характеристики.
Экипаж: 1 человек
Длина: 21,18 м
Размах крыла: 14,7 м
со сложенным крылом: 7,40 м
с подвешенными ракетами на законцовках: 14,948 м
Размах заднего ГО: 9,9 м
со сложенными стабилизаторами: 7,40 м
Высота: 5,72 м
Площадь крыла: 67,84 м²
Профиль крыла: П44М
Коэффициент удлинения крыла: 3,48
Коэффициент сужения крыла: 3,76
Угол стреловидности по передней кромке: 42,5°
База шасси: 5,87 м
Колея шасси: 4,44 м
Масса пустого: 19600 кг
Масса снаряжённого: 20440 кг (2 × Р-27Э + 2 × Р-73)
Масса нормальная взлётная:
с частичной заправкой: 26000 кг
с полной заправкой: 29940 кг
Масса максимальная взлётная: 33000 кг
Масса топлива: 9400 кг
основной вариант заправки: 5350 кг
Объём топливных баков: 12100 л
Нормальная посадочная масса: 22400 кг
Предельная посадочная масса: 26000 кг
Двигатель:
тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
модель: «АЛ-31Ф серии 3»
тяга:
максимальная: 2 × 7670 кгс (74,5 кН)
на форсаже: 2 × 12500 кгс (122,6 кН)
чрезвычайный режим: 2 × 12800 кгс (125,5 кН)
степень двухконтурности: 0,571
масса двигателя: 1520 кг
Лётные характеристики.
Максимальная скорость:
на высоте: 2300 км/ч (М=2,17)
у земли: 1300 км/ч (М=1,09)
Посадочная скорость: 235—250 км/ч
Дальность полёта:
у земли: 1000 км
на высоте: 3000 км
Продолжительность патрулирования на удалении 250 км: 2 ч
Практический потолок: 17000 м
Нагрузка на крыло:
при нормальной взлётной массе:
с частичной заправкой: 383 кг/м²
с полной заправкой: 441 кг/м²
при максимальной взлётной массе: 486 кг/м²
Тяговооружённость на форсаже:
при нормальной взлётной массе:
с частичной заправкой: 0,96
с полной заправкой: 0,84
при максимальной взлётной массе: 0,76
Длина разбега: 105 м (с трамплином)
Длина пробега: 90 м (с аэрофинишёром)
Максимальная эксплуатационная перегрузка: 8,5 g (или 8)
Вооружение.
Пушечное: 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1 (боезапас 150 снарядов)
Боевая нагрузка:
максимальная: 6500 кг
вариант В-В: 3200 кг (8 × Р-27Э или 6 × Р-73)
Узлов подвески вооружения: 10
УРВВ:
2 × Р-73
4-6 × Р-27Р/ЭР
2 × Р-27Т/ЭТ
УРВП:
Х-41 «Москит»
П-800 «Оникс»
Неуправляемые ракеты:
80 (4 × 20) × 80 мм С-8КОМ/С-8БМ в блоках Б-8М1 или
20 (4 × 5) × 122 мм С-13Т в блоках Б-13Л или
4 × 266 мм С-25-ОФМ-ПУ
Бомбы: свободнопадающие различного назначения, бомбовые кассеты
8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500, ЗБ-500) или
28 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
32 × 100 кг
Авионика.
РЛС: РЛПК-27К
Антенна:
Тип: Н001К
Диаметр: 1075 мм
Зона обзора:
по высоте: ±50°
по азимуту: ±60°
Дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР = 3 м²:
навстречу: 100 км
вдогон: 40 км
Количество одновременно сопровождаемых целей: 10
ОЭС: ОЭПС-27К
Тип: ОЛС-27К («46Ш»)
Зона обзора:
по высоте: -15°/+60°
по азимуту: ±60°
Поле обзора: 120×75°
Угол обзора: 60×10°, 20×5°, 3×3°
Дальность сопровождения теплоконтрастной воздушной цели:
навстречу: 40 км
вдогон: 100 км
Диапазон измеряемых дальностей: 6 км
Нашлемная система целеуказания:«Щель-3УМ-1»
Россия — 18 Су-33 на вооружении, по состоянию на 2017 год.