Московское метро в 2010 и в 2023 году
В 2010 году метро было совершенно другим:
узнаешь об изменениях в работе метро уже после прохода через турникет;
объявления на скотче;
кассира не было видно за наклейками на кассовых окнах, у кассиров не было формы, они носили свои халаты;
в час пик было перегружено 16 перегонов на 6 линиях;
не было мобильных приложений и выгодных абонементов: 98% пассажиров покупали билет на 1-2 поездки прямо перед поездкой;
100% билетов продавались за наличные: не было оплаты банковской картой и удаленного пополнения баланса;
тратишь 1 рабочий день каждый месяц, пока стоишь в очереди в кассу (20 минут в день).
Всех этих проблем сейчас нет. Более того, Москва - №1 в Европе по темпам развития рельсового каркаса. 112 станций метро и МЦК открыто в Москве в 2011-2023 гг. Это столько же, сколько и во всех странах ЕС за последние 6 лет (119 станций). И больше, чем:
во всех городах Франции, где действует метрополитен, за последние 30 лет (108 станций);
во всех городах Германии, где действует метрополитен, за последние 38 лет (107 станций);
во всех городах Великобритании, где действует метрополитен, за последние 56 лет (96 станций).
Головоломки на Пикабу!
У нас новая игра: нужно расставлять по городу вышки связи так, чтобы у всех жителей был мобильный интернет. И это не так просто, как кажется. Справитесь — награда в профиль ваша. Ну что, попробуете?
Продолжение поста «Каким вы видите метро будущего?»
Делимся результатами. В опросе приняли участие более 12 тыс. человек. Совместно с производителем подвижного состава Транспортный комплекс Москвы уже проектирует лучший поезд метро для лучшего города Земли. Планируем, что вы сможете на нем прокатиться уже в 2026 году.
Больше всего голосов отдали за:
🔹 Современные зарядки Type-C.
🔹 Пиктограммы с основными достопримечательностями и точками притяжения рядом со станцией на наддверном табло.
🔹 Прозрачную дверь между салоном и кабиной машиниста, чтобы наблюдать за движением поезда в тоннеле.
🔹 Информационный путеводитель с указанием достопримечательностей, которые находятся рядом со станцией метро.
🔹 Места для пассажиров с крупногабаритным грузом.
Были также и другие предложения по поезду будущего. Делимся самими интересными в карточках
Метрополитен г. Сан-Паулу. Бразилия
На автобусе из аэропорта до ближайшей станции метро "Tatuape"
Ехать недолго, минут 20, автобусы великолепные, с кондиционером, дорога отличная.
Метро в Сан-Паулу относительно молодое - с 1974 года и по сей день продолжает активно строиться, продолжая линии в дальние районы мегаполиса. Метро Сан-Паулу первое в Бразилии и самое загруженное как в Бразилии, так и во всей Южной Америке.
Метро имеет 70 станций, которые распределены по 5 линиям и покрывают практически все центральные и некоторые окраинные районы мегаполиса.
График работы: с 04.40 до 00.00.
Итак, мы прибываем на автобусе на станцию "Tatuape"
Автобусы прибывают в выделенный сектор-терминал прямо ко входу в метро. Эта станция популярна не только у туристов, приезжающих из аэропорта, но и у местных жителей агломерации Сан-Паулу, приезжающих утром на работу.
Рядом со входом множество киосков с продуктами, есть возможность перекусить, а также воспользоваться туалетом (бесплатно)
Вообще в Сан-Паулу очень популярно размещать небольшие точки питания около станций метро.
Яркие телефонные будки:)
На станцию поднимаемся прямо с улицы на эскалаторе, которые встречаются повсеместно и в огромном количестве, что, естественно, удобно и приятно после пеших прогулок:)))
Обратите внимание - эскалатор только на подъем, для спуска - лестница
Поднявшись на эскалаторе, поворачиваем направо и продолжаем движение направо по открытому мосту, попутно обозревая окрестности Сан-Паулу с высоты
Наконец, подходим к станции метро, но это не только станция метро, а крупный транспортно-пересадочный узел, один из многих, которые широко распространены в системе общественного транспорта Сан-Паулу.
Станция метро "Tatuape" стыкуется с электричками - "CPTM", смысл такой: если покупать не обычный билет на метро, а получить бесплатно специальную смарт-карту "Bilhete Unico", положить на нее деньги, то можно воспользоваться (после проезда на метро) бесплатным проездом на трех автобусах между станциями метро и станциями пригородных поездов в течение трех часов, но вот проехать также в течение трех часов на метро бесплатно НЕЛЬЗЯ - с карты будут списываться деньги, но уже меньше, чем за одноразовый билет.
На каждой станции метро есть кассы и терминалы для самостоятельной покупки билетов
Подавляющее большинство кассиров - мужчины, как молодые, так и в возрасте.
Кассы метро - с КРАСНОЙ вывеской, а вот кассы "CPTM"
Очереди в кассу бывают ОЧЕНЬ большие, но продвигаются быстро, пугаться не стоит:)
Особенности ценообразования на билеты в метро интересны тем, что цена одного билета на одну поездку составляет 3,5 бразильских реала, причем, с увеличением количества поездок (при покупке надо назвать количество поездок) общая стоимость не уменьшается, а просто 3,5 реала умножаются на количество поездок. Например, одна поездка - 3,5 реала, две поездки - 7 реалов, а вот десять поездок - правильно, 35 реалов... Пассажиры, часто перемещающиеся на метро, ВСЕГДА покупают именно смарт-карту "Bilhete Unico" - это реально выгодно...
Интерьер метро дополнен также мусорными баками для раздельного сбора мусора, которые есть практически везде в Сан-Паулу, проблем с тем, куда выбросить мусор, не возникает, очень удобно!
Определиться с маршрутом движения и предстоящими пересадками можно сразу около касс или ближе ко входу, на стене висит просто огромная схема метро
Проход к турникетам осуществляется через своеобразные ворота, закрывающие вход к турникетам в то время, когда метро закрыто
На станции очень много людей, которые не всегда входят и выходят, а просто стоят и общаются большими компаниями, все это создает бестолковую толкотню и суету, а также шум, учитывая, что бразильцы не самый тихий и спокойный народ:)))
Определившись с направлением, спускаемся на платформу
Платформа достаточно чистая и аккуратная, но без претензий на архитектурные достоинства:)
Отмечу крайне малое количество сидячих мест на платформе
На платформе можно заметить металлические ограждения - это что-то типа разведения неорганизованной толпы пассажиров на потоки, причем, поток направляется СРАЗУ в дверь вагона, а вот выход из вагона - на ДРУГУЮ сторону! Очень грамотно и не создает толкотни, ускоряя высадку и посадку пассажиров. Для удобства пересадки мы также, как и многие местные жители, иногда просто пробегали вагон насквозь, чтобы сократить путь на другую платформу (чтобы не переходить путь по эскалаторам и лестницам:)
Обратите внимание - в вагоне открыты ВСЕ двери, на обе стороны
Интерьер станций достаточно скромный и минималистичный
Поезда вполне современные, едут тихо, выглядят достойно
К большому сожалению, не могу поделиться фотографиями интерьера вагонов, так как возможности сфотографировать просто не было: ОЧЕНЬ много пассажиров, жуткая давка, смог снять только схему на стене вагона
Несмотря на большие пассажиропотоки, внутри вагонов чисто, нет никакого мусора. Сиденья расположены вдоль стен вагона.
Не заметил, чтобы молодежь уступала место пожилым, но никто, впрочем, и не настаивал:)))
Очень много людей (и не только молодых) предпочитают после входа в вагон сразу усаживаться на пол в ЛЮБОМ удобном для себя месте!
В вагонах ОЧЕНЬ сильно работают кондиционеры! Если планировать ехать долго, то будет не лишним захватить теплую одежду, замерзаешь буквально через 15 минут, хотя на улице жара +30!
Названия станций объявляет сам машинист и ТОЛЬКО НА ПОРТУГАЛЬСКОМ языке, без дублирования на английском. Лично для меня португальский язык сложен для восприятия на слух, поэтому я контролировал станции визуально, не полагаясь на объявление машиниста:)
Станции метро располагаются как совсем под землей, так и на поверхности, что немного снимает стрессовое состояние от толкотни:)
В метро Сан-Паулу хочу отметить именно СУЕТУ и бестолковость перемещения людей, у нас люди ДВИЖУТСЯ, а в Сан-Паулу НАХОДЯТСЯ в метро, это очень утомляет...
Но, при всем вышесказанном, метро Сан-Паулу очень удобный вид транспорта, прекрасно подходящий именно для этого огромного мегаполиса.
Не забываем про высокую преступность в Сан-Паулу и ведем себя осторожно, не упуская из виду полицию!
Про это могла бы рассказать, а не про фонтан
Ромул и Рем родились в результате тайной и противозаконной связи и были брошены на берегу реки, где их выкормила волчица. Повзрослев, Ромул и Рем вернули власть над родным городом своему деду, царю Нумитору, а сами решили основать новую общину. Они не договорились о месте для города и о разделе власти, а потому рассорились, в результате Ромул убил Рема
Вежливые сотрудники метро
Ситуация была задолго до недавних событий в Крокусе. Я иностранный студент из страны СНГ, уже 3 год живу и учусь в Москве, я - темненький или не "славянской внешности" - (как любят писать некоторые, в объявлениях о сдаче квартир). Одеваюсь опрятно, выгляжу ухоженно, но частенько меня досматривают сотрудники службы безопасности метрополитена. Я полностью понимаю, что это их работа и что от этого зависит безопасность общественного транспорта, но когда тебя досматривают в 8 из 10 случаев, то невольно начинаешь задумываться о целесообразности данных действий и задавать разного рода вопросы😅
Было много ситуаций, одна из них когда мы с коллегами заходим в метро, человек 5 и у всех сумки примерно одинакового наполнения - ноутбук, мышка, зарядка и повербанк. Проходим через арочные металлодетекторы, я стою по середине между всеми, вижу что напротив стоят двое сотрудников службы безопасности (СБ) по обе стороны от турникетов, досматривают остальных граждан. Мы проходим несколько метров, до турникетов остается буквально метр и в какой-то момент я замечаю, что оба сотрудника СБ сквозь толпу людей бегут в мою сторону и просят предъявить сумку на досмотр, просят именно меня, хотя у всех 5 сумки. На вопрос почему досматривают именно меня сотрудник СБ отвечает что якобы рамка сработала только на меня. Ради любопытства попросил своих коллег провести свои сумки через арочный металлодетектор и у всех запищало, на что сотрудник СБ сказал, что я якобы выгляжу подозрительно, на что я спросил может меня остановили из-за моей внешности?
Мне и коллегам было смешно, а сотруднику метрополитена было нечего сказать и он уставился на другого своего коллегу, который пытаясь сделать серьезное лицо выдавал ухмылку.
После этого случая я начал изучать законы, нормативные акты, а также смотрел видео смежного характера в Ютубе. В дальнейшем при досмотрах я начал обращать внимание на их форму проведения и замечал разные нарушения, которые являются их прямой обязанностью, например вот наиболее частые из них:
1) Не все сотрудники СБ метрополитена одеваются в одну и ту же форму
2) Многие сотрудники СБ при досмотре не представляются
3) Многие места досмотра не приспособлены к тому, чтобы досмотр осуществлялся без присутствия третьих лиц (любой прохожий может заглянуть в экран сканера)
Во многих метрополитенах сканер очень грязный и после того, как поставишь сумку, она выходит грязной. Иногда сумка тяжелая - очень неудобно вложить сумку в этот сканер. Когда просишь проверить сумку ручным сканером (коробочка с экраном), многие сотрудники СБ отказываются (пока не нашел этому объяснения и законно ли это).
Но зачем же я написал эту статью? А для того, чтобы поблагодарить самых вежливых сотрудников СБ метрополитена на серой станции Добрынинская, сегодня ездил в ту сторону и очень был удивлен. Подошел сотрудник, представился, проверил ручным сканером на месте и пожелал доброго пути. Было максимально быстро и комфортно, не надо снимать сумку, ставить на конвейер, ждать. Думаю, если мы оплачиваем проезд в метро и являемся прямыми клиентами метрополитена и косвенно платим зарплату этим сотрудникам, то не должны ли эти сотрудники делать все, чтобы было удобно и комфортно нам - клиентам, а не им?