Что приходит на ум при слове "мушкет"? Конечно же прародитель современных ружей и пистолетов. Но оказывается мушкет способен воевать и против танков. Особенно если это не ружье...

Сентябрь 1941 г. Уже сомкнулось блокадное кольцо. Но нашими войсками продолжаются попытки его прорыва. Все части наших войск, пытавшиеся сдержать натиск немцев в конце августа-начале сентября понесли большие потери. На первые числа сентября вся армия имела в наличии около 6 тысяч бойцов, это меньше чем одна дивизия. Все попытки прорыва не имели успеха и наши войска отступили на рубеж реки Назия.

Обстановка

Последнее железнодорожное сообщение с захватом станции Мга было прервано. Оборот поездов осуществлялся только на участке Волховстрой-Мга (исключительно). Состояние путей, их пропускная способность и обстановка на фронте не позволяли оперативно осуществлять подвоз подкрепления и осуществлять снабжение действующих на передовой частей.

Все это, вкупе с тяжёлой обстановкой на Ленинградском и Волховском фронтах, не давало развить сколь-нибудь успешное наступление. Но тем не менее, даже ослабленные части наших войск, наносили немцам достаточно ощутимые удары.

Эти атаки заставили немцев развернуть на восточное направление практически все силы, задействованные в так называемом в "бутылочном горле" (самое узкое место отделявшее Ленинградский фронт от Волховского) - 12-ю танковую, 20 моторизованную и 21-ю пехотную дивизии. Группа наших частей, наспех собранных, укомлектованных на 40 % не обученным личным составом, в штабе фон Цорна именовалась "большой армией" и считалась главным противником.

В "большой армии" не было иронии. Наши войска может били не всегда метко, но очень больно. И пример тому мушкет...

Волховский фронт. Командир бронепоезда №82, 2-й дивизии НКВД  по охране железнодорожных сооружений, капитан Юрий Филиппович Мушкет. 1941 г.

12 сентября, развернув свои сил, немцы наносят контрудар. 128-й дивизия отступает на рубеж реки Черная, в район деревни Гонтовая Липка. 310-я дивизия оставляет деревни Апраксин, Тортолово и Мишкино , занимая оборону в Гайтолово. 286-я дивизия отступает из Вороново.

Развивая контрудар, немцы разбивают штаб дивизии, захватывают Поречье, Хандрово и выходят к участку железной дороги в районе нынешней платформы Апраксин, что открывает немцам большие перспективы по продвижению на восток и перерезанию путей снабжения частей Волховского фронта. Это была самая удобная дорога. Мурманского шоссе в те годы не было. А архангелогородский тракт был к тому времени просто направлением.

Кроме того, над нашими войсками нависла угроза окружения. Осознавая это, командующий частями 54-й армии, маршал Кулик бросает в бой все резервы, среди которых и 82 бронепоезд войск НКВД, под командованием капитана Мушкета Юрия Филипповича.

82-й бронепоезд войск НКВД на боевых позициях.

Заняв позиции в районе нынешней платформы Русановская бронепоезд оказывает огневую поддержку нашим наступающим частям, ведя плотный огонь по укреплениям немцев.

В ходе этого боя, экипажем бронепоезда, немцам был нанесен сокрушительный удар. Огнем из своих шести орудий и восемнадцати пулеметов, экипажем 82-го бронепоезда войск НКВД было уничтожено до 2-х десятков танков, свыше десятка противотанковых орудий и много пехоты.

Командир немецкого танкового батальона был смертельно ранен в схватке. По сведениям противника, на ходу в батальоне осталось всего 16 машин. Продолжать наступление с этими силами немцы не решились. Контрудар сам по себе затух. Максимум что смог сделать их резерв - 3-й батальон 25-го пехотного полка - занять оборону у Вороново, и не допустить его захвата красными.

Что редкость для 1941 года, поле боя осталось за нами, и немецкие трофеи были не только пересчитаны - но и сфотографированы, причем таким мастером своего дела, как Александр Устинов. Он прибыл к месту боя прямо на бронепоезде, и заснял разбитую вражескую технику. Одна из фотографий была помещена в "Правде".

За этот бой командир бронепоезда капитан Мушкет Ю.Ф. был представлен к награждению Орденом Красной Звезды.

Наградной лист капитана войск НКВД, командира 82-го бронепоезда Мушкета Юрия Филипповича.

Из донесений команднования 39-го армейского корпуса:

«11:40 Новая атака противника на мотострелковую бригаду (1-й батальон) из Хандрово. Огневую поддержку оказывает бронепоезд из р-на Русановский

12:00 8-му авиакорпусу переданы цели для штурмовой авиации: Хандрово и бронепоезд.»

«9-й ак. Разведотдел ВЕЧЕРНЕЕ ДОНЕСЕНИЕ

Куда: 16-я армия, разведотдел/ А.О.

Время 13.09.1941 г., 16=15 Передал: обер-лейтенант Шлоттер

Принял: майор фон Зельхоф

1) Передний край проходит по линии : Лодьва – 7 км северо-восточнее Турышкино- северная окраина Вороново – 1 км западнее Тортолово – 9 км восточнее Келколово – 6 км юго-восточнее Синявино на дороге Синявино – Путилово – западная окраина Липки. В остальном линия фронта без изменений.

2) Бронепоезд и мощная группировка артиллерии в районе Вороново.

3) Дальнейшее упорное сопротивление, особенно на грунтовой и железной дороге севернее Вороново, с целью воспрепятствовать охвату сил, находящихся севернее железной дороги.»

Не обошлось и без потерь. Пал смертью храбрых командир боевой машины БА-10 из состава бронепоезда, сержант войск НКВД Юминов Евгений Игнатьевич. Направленный в разведку бронеавтомобиль наткнулся на немецкие танки. В ходе боя экипаж сержанта Юминова Е.И. уничтожил 4 танка, 3 бронемашины и несколько десятков немецких солдат.

Наградной лист сержанта войск НКВД Юминова Евгения Игнатьевича.

В последующие два месяца 82-й бронепоезд продолжал громить немцев на участке Мга-Чудово. Но 13 ноября у станции Мыслино, под Волховом бронепоезд попал в окружение.

Командир бронепоезда капитан Ю. Ф. Мушкет и комиссар политрук Г. П. Якимчук приняли решение: материальную часть взорвать, самим же прорываться из окружения, пытаясь пробиться к своим. Экипаж сумел выйти из окружения, после чего был направлен в Москву на переформирование и уже под номером 25 бронепоезд охранял Москву от вражеских налетов, и в последующем освобождал Белоруссию и Литву.

Командир 82-го бронепоезда Мушкет Юрий Филиппович окончил войну в звании майора в 1945 г. В том же году был зачислен на курсы слушателей-офицеров Командного факультета Военной Ордена Ленина Академии Бронетанковых и Механизированных войск Красной Армии имени Сталина, где в последствии и продолжал нести военную службу.

Источник

Принцип «все что может стрелять –должно стрелять, и что не может стрелять- должно стрелять тоже», когда бойцы по обе стороны фронта зачастую вооружены невообразимой мешаниной из устаревших и самодельных образцов вооружения и военной техники, характерен не только для конфликтов на Ближнем Востоке.

Вооруженные конфликты, вспыхнувшие на территории бывшей Союзной Федеративной Республики Югославия, вызвали повышенный интерес к такому виду боевой техники, как бронепоезда- они состояли на вооружении армий Республики Сербская Краина (на территории Хорватии), самой Хорватии, а также Республики Сербской (на территории Боснии и Герцеговины) [1], при этом использовались достаточно активно.

Наибольшую известность среди них получил бронепоезд «Краина Экспресс» (Oklopni voz ''Krajina Ekspres'') Республики Сербская Краина; здесь необходимо заметить, что это было его неофициальное название: первоначально он именовался железнодорожной ротой 75-й моторизованной бригады VII-го Далматинского корпуса СВК (Српска Војска Крајине- Вооружённые силы Сербской Краины), затем получил наименование «7- й бронепоезд» [3].

Возвращение из небытия этого вида военной техники (все ранее стоявшие на вооружении армии Югославии бронепоезда были отправлены на слом еще в конце 1950-х [1]) именно на территории РСК неудивительно- ее столица, город Книн, является крупным железнодорожным узлом, где пересекаются железные дороги Загреб- Карловац- Госпич- Книн- Сплит и Бихач- Книн- Задар. Руками книнских железнодорожников в 1991 г. был создан первый бронепоезд. Впрочем, то что у них получилось, бронепоездом можно назвать с некоторой натяжкой- просто две грузовых платформы, защищенных мешками с песком, которые приводились в движение тепловозом тепловозом JŽ664-013 производства General Motors EMD.

Слева- экипаж бронепоезда Krajina Ekspres (снимок сделан после 1993 г., т.е. после очередного довооружения), справа- локомотив поезда.

Из контролируемого сербскими милиционерами Грачаца поезд двинулся в направлении хорватских позиций близ Штикарны. Первые же бои показали недостаточность имеющейся защиты. После этого в железнодорожных мастерских в Стрмице в качестве бронезащиты были установлены стальные плиты толщиной в 25 мм. Крыш вагоны первоначально не имели [3].

Вооружение бронепоезда на первом этапе (до модернизации и довооружения) состояло из [1][3][4]:

1) первый вагон (самый дальний от локомотива):

- спаренная зенитная установка М-38/52 (H) калибра 20 мм, представлявшая собой трофей времен еще Второй Мировой (немецкие зенитные орудия Flak 38 под снаряд 20х138 мм);

2) второй вагон:

- 2 ПТРК 9K11 с ракетами 9M14M «Малютка»;

- 40-мм зенитное орудие Bofors, произведенное по лицензии в Великобритании и переданная ЮНА (Югославской Народной Армии) в 1950-х гг.; в ЮНА данное орудие имело индекс М12.

Второй вагон бронепоезда. В центре вагона- 40-мм зенитное орудие, на заднем плане видны 2 ПТРК «Малютка». На переднем плане- пулемет M2HB третьего вагона (см. ниже).

Дополнительное вооружение орудийных платформ составляли два пулемета М53 калибра 7,92 мм (у сербов они носили прозвище «гароня»), представляющие собой копию немецкого пулемета MG-42 (под патрон 7,92х57 мм).

По итогам первых месяцев боев было решено довооружить бронепоезд и в его составе появился третий вагон (который расположили между двумя предыдущими), вооруженный [1][3]:

- строенной зенитной установкой M55A3B1 «Троцевац» калибра 20 мм; данное орудие представляло собой три соединённые пушки Hispano-Suiza HSS-804 под боеприпас 20х110 мм, производимые на заводе «Црвена Звезда» по испанской лицензии;

- одноствольная зенитная установка М75 (одноствольный вариант описанной выше ЗУ).

- 2 крупнокалиберных пулемета американского производства M2HB калибра 12,7 мм (12,7х99 мм) (один из них виден на предыдущем снимке) [1][3].

M55A3B1 «Троцевац».

Локомотив поезда получил «активную защиту» в виде двух пулеметов М84 (югославских копий советского ПКМ) [1][3].

Бронезащита была усилена листами на крыше. Теперь экипаж в случае обстрела противником из миномётов или пехотного оружия мог укрыться внутри вагонов, но прислуга зенитных пушек и пулемётов продолжала размещаться открыто [1][3][4]. Последней из работ по модернизации, которой поезд подвергся, была маскировочная камуфлированная окраска.

После завершения всех работ он был задействован в операции на направлении Книн- Дрниш, целью которой было выбить хорватские войска из Дрниша и деблокировать окружённые хорватами войска ЮНА в гарнизонах Дрниш и Синь. После успешного завершения данной операции, в конце 1991 г., бронепоезд успел принять участие в операции по деблокаде складов в Свети Рок, поддерживая действия Югославской Народной Армии и краинской милиции на Ликском направлении. Именно тогда бронепоезд получил прозвище «Краина Экспресс». Стоит отметить, что оно не менялось на протяжении всей войны, хотя поезд несколько раз менял свой формальный статус и команду. Первоначально он числился в составе Милиции Краины, а затем был приписан к Сербскому Войску Краины (СВК, регулярной армии) [3][4].

Весной 1992 года в Сербской Краине вдоль линии фронта разместились «голубые каски» -миротворцы ООН. Большую часть тяжелого вооружения войска Сербской Краины складировали в местах, охраняемых миротворцами. В боевых действиях наступила кратковременная передышка.

Но все осознавали, что это затишье ненадолго. Команда бронепоезда не теряла времени даром и активно готовилась к предстоящим боям. На первом боевом вагоне трофейная немецкая зенитка была заменена пушкой ЗИС-3 калибра 76,2 мм, принятой на вооружение

Красной Армии в 1942 году (югославское обозначение орудия- М42) [1][3][4].

За ЗиСом на площадке по центру вагона смонтировали два блока 57-мм авиационных НУРС Л-57-016МД, по 12 ракет в каждом. На бронепоезде подвесные блоки использовались в качестве лёгких РСЗО.

На одном из вагонов железнодорожники открыто установили 120-мм миномёт, однако прицепляли этот вагон нечасто.

ЗиС-3 (М42) и блоки НУРС.

Весной 1992 года началась война в Боснии и Герцеговине. Самопровозглашенное государство боснийских сербов- Сербская Республика Боснии и Герцеговины (затем переименованная в Республику Сербскую (РС)), вскоре оказалось в тяжелом положении- противнику удалось перерезать т.н. Посавинский коридор, который связывал запад Республики Сербской и Сербскую Краину с восточной частью РС и с самой Союзной Республикой Югославия, состоящей (к тому времени) из Сербии и Черногории. Началась нехватка продовольствия и лекарств, поэтому вооруженные силы краинских сербов и ВРС (Войско Республики Сербской) в срочном порядке разработали операцию по выдворению противника с территории Посавины. Планируемая операция получила название «Коридор» (в других источниках- «Коридор-92») и началась в июне 1992 года. В ходе ее сербам удалось частично восстановить контроль над Посавинским коридором (в районе города Брчко) [3].

21 января 1993 года хорваты в результате внезапной атаки захватили район Масленицы. В СВК было мало резервов, в бой бросали всех, кого могли. В результате, экипажу бронепоезда пришлось сражаться в качестве обычных пехотинцев. Тогда же экипаж бронепоезда понес первые (и единственные в его истории) «безвозвратные» потери- в бою в районе Новиграда от артиллерийского огня погибло двое бойцов [3].

Примечание. Здесь нужно заметить, что обычная тактика применения бронепоезда не отличалась особой изощренностью- выдвижение в намеченный район, нанесение удара и поспешное отступление (как говорят американцы, «hit-and-run raids»). Это вполне объяснимо- бронепоезд представлял собой весьма слишком большую и уязвимую для тяжелого вооружения цель. Нарушивший это правило 22 октября 1992 г. бронепоезд Республики Сербской был уничтожен боснийской артиллерией и танком Т-55 [1][2].

После описанных событий поезд со своим снабжением из Книна переместился на железнодорожную станцию Бенковац, где ожидал постановки задач. К этому же времени относится и самая известная операция бронепоезда.

В железнодорожном туннеле рядом с селом Дебеляк в предместье Задара находилась платформа с установленной на ней РСЗО. После пуска ракет она возвращалась в безопасное укрытие- туннель, где размещался склад оружия боеприпасов для хорватских войск. Такая заманчивая цель стала поводом для демонстрации возможностей «Краины Экспресс»- 2 февраля бронепоезд направился к Задару из Бенковаца, имея в своём составе дополнительный вагон: голову поезда предварял вагон с 3650 кг ВВ и примерно 5 т мелких металлического лома. Огромный импровизированный фугас приводился в действие двумя способами- огнепроводным шнуром и противотанковыми минами, вертикально установленными на внешних, свободных буферах вагона. БП довел вагон до села Надин, откуда участок Бенковац- Задар спускался по направлению к морю. Состав разогнался, после чего вагон с фугасом был отцеплен на скорости в 75 км/ч. Влетев в туннель, он взорвался и частично обрушил сооружение [3][4].

К этому же периоду относятся совместные действия бронепоезда и разведывательно-диверсионного отряда армии Сербской Краины (операция «Хамелеон»), в ходе которой в районе села Шкабрня был разбит батальон 159-й бригады хорватской армии [3] [4].

Летом 1993 г. в конструкцию бронепоезда были внесены некоторые изменения. На первый броневагон вместо ЗиС-3 установили 76-мм САУ М18 Hellcat американского производства (в 50-х гг. по программе американской помощи ЮНА получила 260 М-18). Кроме того, на М18 имелся 12,7-мм пулемет «Браунинг» М2НВ, используемый для защиты головы состава от пехотных противотанковых средств.

САУ М18 с 76-мм орудием и крупнокалиберным пулеметом, установленная на бронепоезде.

Также были проведены работы по усилению бронезащиты- на борта были навешены противокумулятивные экраны, выполненные из армированной резины. Между ними и броневыми листами железнодорожники поместили щебень как дополнительную защиту от действия кумулятивной струи.

Спереди были прицеплены три открытые грузовые платформы (так называемые «контрольные»), на которые должен был прийтись взрыв мин, если они были установлены на полотне. На тех же платформах находились необходимые приспособления и материал, предназначенные для исправления пути. За ними следовали три боевых вагона и локомотив. Также в состав поезда входили командный вагон и вагон для личного состава. Для снабжения и поддержания связи с Книном использовались две автомашины, нёсшие на дверях узнаваемый символ «Краины Экспресс».

Ремонт путей экипажем бронепоезда. На заднем плане видны прицепленные грузовые платформы.

Осенью 1994 г. БП был использован в боях в Западной Боснии, на Унской железной дороге между Мартин Бродом и Бихачем, где СВК и ВРС поддерживали отряды Фикрета Абдича, не желавшего подчиняться политикам в Сараево и стремившегося заключить с сербами мир.

В боях на самых подступах к Бихачу улучшенное бронирование пришлось как нельзя более кстати- бойцы 5-го корпуса Армии Республики Боснии и Герцеговины поразили БП в переднюю часть второго боевого вагона ракетой ПТРК «Малютка». Действие кумулятивной струи была значительно уменьшена бортовым резиновым щитом. Всё закончилось лёгким ранением одного члена экипажа и символическими повреждениями поезда (выведен из строя механизм поворота на «троцеваце») [2][3][4].

В декабре операции в направлении Бихача были приостановлены, и поезд отошел в Книн.

В начале 1995 г. железнодорожники планировали очередное дооснащение бронепоезда- на этот раз речь шла о трех 88-мм орудиях [1][4]. Но эти планы оказались сорваны- обстановка на фронте осложнилась: оставление господствующих высот в горном массиве Динара привело к тому, что южная часть Сербской Краины оказалась почти окружена. Экипаж поезда опять бросили в бой в качестве пехоты. На тот момент поезд имел 2 экипажа- когда один экипаж находился на позиции, второй экипаж находился в резерве в Книне [4].

Ранним утром 4 августа 1995 года армия Хорватии начала оперцию «Олуя» (Буря) против Сербской Краины. Силы были неравны- 200-тысячной хорватской армии противостояло 30 тысяч сербов [3][4].

Экипажи в этот момент находились в Книне и попытались включиться в оборону Краины. По приказу поезд выдвинулся на ликское направление. Но хорватские войска двигались иными путями. Когда судьба Республики Сербская Краина и ее вооруженных сил была решена, железнодорожники, не желая подпустить противника к составу, пустили локомотив и вагоны на полной скорости по наклонному участку пути. На одной из кривых между станциями Прибудич и Плавно вагоны слетели с путей (локомотив удержался). Экипаж 7-го бронепоезда в полном составе покинул РСК и двинулся в направлении Республики Сербской… [3][4].

Спасибо за внимание!

Источники информации:

[1] http://oklop2.tripod.com/voz/krajina_ekspres.HTM

[2] https://www.deseret.com/1994/12/4/19146078/krajina-express-e...

[3] Ратко Бабич «Крайина Экспресс», альманах «Искусство войны» (№ 13 (2), май 2009)

[4] https://warfor.me/bronepoezd-kraina-ekspress-posledniy-iz-sv...

Прадедушка мой, Васильев Владимир Евгеньевич, всю свою жизнь посвятил железным дорогам.

В годы Великой Отечественной Войны каждый делал всё возможное, чтобы приблизить светлый День Победы. Прадедушка помог Северному Кавказу. Он участвовал в строительстве бронепоезда №6 под именем "Смерть немецким оккупантам".

Вот заметки, сделанные рукой деды Вовы уже после войны.

"Северный Кавказ 1941 год. Война.

Немцы дважды оккупировали Крым. А фронт был под Ростовом-на-Дону. И фрицы почти по расписанию из Крыма летели бомбить Ростовский фронт. Пролетая над почти всей территорией нашего тимошевского отделения Северо-Кавказской жел. дороги.

Эта площадь ограничена городами Армавиром, Ростовом, Тихорецком. Видимо слабо прикрывалась нашими войсками. Защищены были портовые и крупные города. Это позволяло вражеской авиации летать свободно.

Я, предварительно посоветовавшись с рабочими паровозного и вагонного депо (которые охотно поддержали)...помимо основной рабочей смены, за которую они зарплату получают, работать ещё полусмену бесплатно на строительстве Броне-Поезда для защиты нашей территории.

Получив поддержку рабочих и согласия Райкома и высших организаций строить Бронепоезд, что они окажут помощь в получении Бронематериала. Райком назначил меня руководить строительством Бр.Поезда.

Азово-Черноморская флотилия доставила для установки на поезд боевую технику.

(далее небольшое расхождение по датам, скорее всего поезд был построен позже)

В июне 1941 года Бронепоезд с надписью "Смерть немецким оккупантам" был построен. Со мной и начальником полит. отделения отправился на станцию-порт Ахтари.

Бронепоезд я сдал лично Контр-Адмиралу Горшкову, командующему Азово-Черноморской флотилией после опробования стрельбой и митинга собравшихся железнодорожников и моряков."

Ему было уже много лет, когда он описывал события, произошедшие в 1941 году в станице Тимашевская. Он пытался написать об этом в газеты.

"Пишет Вам пенсионер рождения 27.05.1911г. Вас.Вл.Евг. (Васильев Владимир Евгеньевич)

В прошлом работавший 61 год на ж.д. транспорте в должностях от пом. машиниста паровоза, электровоза до заместителя начальника Московской железной дороги. В званиях от майора -- генерал (директора?) III ранга. Ветеран В.О.В., ветеран труда, инвалид II гр.

О почти незамеченном патриотизме рабочих железнодорожниках теперь города Тимашевск, которые построили в начале войны для обороны Кавказа Бронепоезд "Смерть фашистским (немецким) оккупантам"

А ведь такие случаи не обычные и молодым поколениям полезно было знать способность русских."

Его жена, моя прабабушка Ольга Илларионовна и маленькая дочка Нонна (теперь уже моя бабушка) остались в Пятигорске. Как и все воевавшие, он горько тосковал по ним и очень ждал вестей.

"...Тяжело! Очень тяжело не знать судьбы своих дорогостоящих, родных, любимых жены, дочери вот таких как они смотрят на тебя с фотокарточки..."

Прадедушка и прабабушка за год до войны.

За подвиг Васильев Владимир Евгеньевич был награждён медалью "За оборону Кавказа"

Он умер 23.07.2006г. в возрасте 95 лет.

Дедуль, я тебя люблю и очень скучаю по вам с бабулей. Мы помним. И передадим это дальше, нашим поколениям. Спасибо за чистое небо над нами.

Лидер Северной Кореи Ким Чен Ын регулярно устраивал кутежи во время поездок на своем бронепоезде. Об этом стало известно The Sun.

По информации издания, бронепоезд северокорейского лидера состоит из 20 вагонов и может развивать скорость до 60 километров в час. Обычно перед ним пускают состав с охранниками политика, которые проверяют безопасность железнодорожных путей и станций, а за ним следует поезд с телохранителями Ким Чен Ына и припасами. Также известно, что на бронепоезде перевозят личный бронированный Mercedes политика и мобильный туалет.
Внутри состава располагается лаунж-зона с кожаными диванами, современный конференц-зал, офис со спутниковым телевидением и ресторан, где подаются блюда изысканной кухни и напитки — в частности, швейцарский сыр, коньяк Hennessy и шампанское Cristal. Кроме того, в пути лидера Северной Кореи сопровождает так называемая «бригада удовольствий» — проводницы, которых отбирают специально для этой работы. Как отмечает The Sun, сформировать такую бригаду Ким Чен Ын решил в 2015 году. Попасть в нее могут только высокие и красивые кореянки, которые обязательно должны быть девственницами.

https://lenta.ru/news/2020/04/28/kims_train/

Как мы знаем , что начиная с Советско - Финской войны, недолгое предвоенное время и начало Великой Отечественной войны в СССР практически прекратилось производство каких - либо игрушек, и возобновилось оно лишь после войны!

Но оставить Советских детей без агитационных игрушек военной направленности, государство не могло.

И выход был найден! Бумажные солдатики и военная техника пришлись в самый раз детям военных лет, эти игрушки были сделаны для того, чтобы формировать у детей и молодежи ценностные ориентации, патриотические качества и любовь к Родине. Патриотизм выступал и выступает главным объединяющим фактором , помогающим народу преодолеть невзгоды, выстоять в трудные периоды истории!

Это были игрушки от издательства «КОИЗ»

Производитель: «ВСЕСОЮЗНОЕ КООПЕРАТИВНОЕ ОБЪЕДИНЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО»;

Место производства: Полиграфический комбинат имени В.М. МОЛОТОВА, СССР, Москва;

Год издания 1941;

Тираж: 5000 экземпляров.

Краина экспресс — неофициальное название бронепоезда армии Сербской Краины, принимавшего участие в боевых действиях в Хорватии и Боснии и Герцеговине в 1991-1995 годах.