По мотивам поста
Премьер подписал поправки к закону о дронах.
Владельцы квадрокоптеров и других беспилотных летательных аппаратов массой от 0,25 до 30 килограмм получили право запускать их без получения разрешения на полет при соблюдении некоторых условий, следует из постановления Правительства России, принятого 3 февраля 2020 года. Беспилотник должен быть зарегистрирован в Росавиации, а полет должен проходить в условиях прямой видимости оператора, вне диспетчерских зон и зон ограничения полета, а также не выше 150 метров от земли.
Поскольку небольшие мультикоптеры получили массовое распространение в последние годы и стали представлять потенциальную опасность для авиации, многие государства стали регулировать их полеты. В России полеты дронов регулируются Федеральными правилами использования воздушного пространства. В 2016 году в них были приняты поправки, обязывающие регистрировать беспилотные летательные аппараты массой от 0,25 до 30 килограмм.
Сама по себе эта процедура происходит единожды и в уведомительном порядке, но проблема заключается в том, что в дальнейшем для полета необходимо получать разрешение на использование воздушного пространства с планом полета. Кроме того, полеты нельзя проводить возле аэропортов, внутри запретных и диспетчерских зон, а также населенных пунктов (без получения отдельного разрешения от местных властей). Фактически это вынуждало многих людей, запускающих дроны для развлечения, нарушать закон или отказываться от запусков.
3 февраля Правительство Российской Федерации приняло постановление об изменениях в правила, благодаря которым владельцы большинства квадрокоптеров смогут запускать их без выделения воздушного пространства при выполнении нескольких условий:
Аппарат имеет массу от 0,25 до 30 килограмм.
Полет происходит в светлое время суток, в пределах прямой видимости оператора и на высоте не более 150 метров.
Полет происходит вне диспетческих зон аэродромов, запретных и специальных зон, зон ограничения полетов и посадочных площадок (актуальные зоны можно отслеживать здесь https://fpln.ru/ ).
Полет происходит вне массовых мероприятий.
Таким образом, если все эти пункты выполняются, и полет проходит вне населенных пунктов, то единственное, что требуется от владельца дрона - регистрация в Росавиации. При этом при полете над населенным пунктом по-прежнему нужно получать разрешение от органов местного самоуправление, исключение сделано лишь для дронов массой менее 250 грамм.
Поскольку порог в 250 грамм принят и в других странах, в том числе в США, осенью 2019 года DJI выпустила складной дрон Mavic Mini, масса которого составляет 249 грамм.
https://nplus1.ru/news/2020/02/05/russian-drones
Документы: http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/00012020020400...
Так что, - Мы ещё полетаем.
P.s. я уже успел разбить свой Мавик вдребезги, оплакать его, починить и теперь снова готов к полётам.)
Опубликованы изменения в правилах полетов беспилотников
Опубликовано, а значит, вступило в силу Постановление Правительства Российской Федерации от 03.02.2020 № 74 «О внесении изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации».
Рассмотрим важные для пилотов БВС моменты Постановления, попутно сравним их с его начальной редакцией. Вывод в конце.
ПУНКТ 1
В пункте 2: а) абзац восьмой признать утратившим силу
Пункт упраздняет определение понятия «беспилотный летательный аппарат». Видимо, теперь официально следует использовать термин «беспилотное воздушное судно» (БВС). Абзаца с определением такового в документе нет. Сам термин при этом в документе используется. Возможно, по-скольку, беспилотник является воздушным судном, то нет необходимости давать ему отдельное определение, достаточно дать характеристику «беспилотное».
в) после абзаца десятого дополнить абзацем следующего содержания:
«визуальный полет беспилотного воздушного судна» — полет беспилотного воздушного судна, в ходе которого его внешний пилот поддерживает непосредственный бесприборный визуальный контакт с этим воздушным судном.
Определение осталось прежним, лишь более корректно сформулировано. Определяет термин, фигурирующий в п.52-1 Федеральный правил использования воздушного пространства РФ.
ПУНКТ 4
В пункте 49 слова «полеты беспилотных летательных аппаратов» заменить словами «полеты беспилотных воздушных судов (за исключением полетов беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой менее 0,25 кг)».
Пункт опять же меняет БЛА на БВС, а также, как и в изначальной редакции Постановления, отменяет необходимость получения разрешения у органов местного самоуправления для полетов над территориями населенных пунктов БВС с максимальной взлетной массой менее 250 г.
ПУНКТ 6
Дополнить пунктом 52-1 следующего содержания:
«52-1. Положения пункта 52 настоящих Правил не применяются в случае выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой до 30 кг, осуществляемых в пределах прямой видимости в светлое время суток на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности:
а) вне диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации, районов аэродромов (вертодромов) государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий, официальных спортивных соревнований, а также охранных мероприятий, проводимых в соответствии с Федеральным законом «О государственной охране»;
б) на удалении не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.»
Самый важный для нас пункт, разрешает не получать разрешения на полет БВС легче 30 кг в перечисленных случаях. Подробный разбор этого пункта с описанием каждого исключения мы делали ранее. Очень важным является изменение в этом пункте. В начальной редакции в конце пункта присутствовал абзац:
Ответственность за предотвращение столкновений воздушных беспилотных судов с пилотируемыми воздушными судами и другими материальными объектами в воздухе, а также столкновений с препятствиями на земле возлагается на внешнего пилота.
Который возлагал ответственность за любое происшествие с БВС на его пилота. В конечной редакции этот абзац отсутствует.
ПУНКТ 9
В пункте 109:
б) абзац третий изложить в следующей редакции:
«Сообщение о плане полета беспилотного воздушного судна (за исключением визуального полета беспилотного воздушного судна в случае, предусмотренном пунктом 52-1 настоящих Правил) подается для получения разрешения на использование воздушного пространства независимо от класса воздушного пространства».
Как и в начальной редакции, отменяет необходимость предоставления плана полета БВС для случаев, предусмотренных в 52-1.
ПУНКТ 10
Пункт 114 дополнить подпунктом «ж» следующего содержания:
«ж) выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов (в случае, предусмотренном пунктом 52-1 настоящих Правил).».
Пункт, как и в предыдущей редакции отменяет необходимость получения разрешения на ИВП в случаях, предусмотренных в 52-1.
Вывод
В итоге мы имеем улучшенный с точки зрения логики и стилистики текст Постановления, суть которого сводится к двум основным моментам:
- Нет необходимости получать разрешения на полеты в пределах населенных пунктов у органов местного самоуправления, если максимальная взлетная масса вашего БВС меньше 250 г.
- Нет необходимости получать разрешение на ИВП в случаях, указанных в п. 52-1.
С первым же пунктом связан и существенный минус. В п. 4 (где говорится про получение разрешения у органов местной власти) осталось это «максимальной взлетной массой», что вносит полную неразбериху в то, на какие БВС этот пункт распространяется, а на какие нет. Т.к. зарубежные производители не указывают среди характеристик производимых ими БВС этот параметр.
Теперь перед полетом БВС следует пользоваться этим алгоритмом:
Кстати, при тщательном изучении алгоритма видна одна неувязка: ставить на учет БВС с максимальной взлетной массой менее 250 г не нужно, а, вот, в случае полета при условиях, подпадающих под «большое условие», получать разрешение на ИВП для такого БВС необходимо. Что теоретически невозможно, т.к. для получения разрешения на ИВП в представлении на получение режима необходимо указывать учетный номер БВС.
Сбердрон. Поставил на учет и летаю не нарушая закон!
В общем наткнулся я на этот сервис случайно.
Всё бы ничего, да вот думал, что больше не смогу свой DJI 3 запускать:
Какая-то регистрация. планы полетов, штрафы безумные.
В итоге долго гуглив, вычитав всякой инфы наткнулся на сервис от довольно толковой команды.
Сбердрон - от "Сберегаем дрон". Так сказали, ничего общего со сбербанком у них кроме расчетного счета нет :)
Подал заявку.
Со мной связались на следующий день: позвонил человек, расспросил, что я хочу. Выяснилось, что поставить на учет беспилотник в Росавиации, это как два пальца об
асфальт. Дал мне ссылку на официальный сайт РОСАВИАЦИИ на БЕСПЛАТНУЮ регистрацию БЕСПИЛОТНИКОВ для ВСЕХ https://www.favt.ru/dejatelnost-ucet-bespilotnyh-grajdanskih... . Я по ней перешел. Скачал бланк, распечатал его, заполнил. Отфотографировал дрон и отправил по почте. В общем 10 января я стал счастливым законным гражданином в небе с номером на своём коптере. Я стал внешним пилотом беспилотного воздушного судна весом до 30 кг!
Дальше, я уже зная контакт написал ребятам из СБЕРДРОНа на почту.
Какие данные от меня потребовались на регистрацию полёта?
1. ФИО;
2. Скан регистрационного документа на мой беспилотник;
3. Координатная точка, где хочу полетать;
4. Планируемая дата полёта;
5. Номер мобильного телефона + резервного для оперативной связи и уведомлений.
Буквально через пару дней я получил к своему удивлению от них СМС, что мне выделено Использование Воздушного Пространства : установленный местный режим на нужную дату и даже резервную (вдруг погода плохая будет?)!
За сутки пришла еще одна СМС-ка с планом полета , а на почту инструкции:
За 2 часа позвонить по номеру телефона, назваться, назвать номер установленного режима и что планирую летать или нет. А затем за 5 минут до начала полетов о том, что начал летать. Так же напоминалка о том, что как закончу летать - снова отзвониться и сообщить, что закончил летать.
Я на эйфории отлетал и забыл позвонить.
Мне неожиданно позвонил со строгим голосом дядечка , представился из Росавиации (посмотрел потом номер - так и есть: из серии Росавиации) и спросил: "Вы закончили полеты? Режим закрывать? Я с перепугу как в Армии : так точно закончили, можно закрывать!"
В ответ:"Спасибо, до свидания!"
ВАУ! (Это я о том, что кругом до этого начитался о том, как всё это сложно).
Из нюансов, о которых я узнал:
- не везде можно летать, обычно ребята проверяют на зоны, линии полетов, военные зоны и пр. пр. запретные зоны полетов;
- у меня еще нужно было согласовывать со штурманом военного аэродрома использование ИВП. Это за меня тоже сделали!
- за пределами населенного пункта летал, но на будущее: взял у местного главы администрации своего нас. пункта бланк разрешения на полеты и что если я уроню на жителей дрон, то сам за это отвечаю по всей строгости закона (пример бланка тоже ребята дали и в администрации посмотрели и подписали!).
Узнал, что согласовать полеты в г. Санкт-Петербург и в столице можно и даже Храм Христа Спасителя тоже можно дроном поснимать: там правда говорят за 2 месяца согласование делать в Москве нужно (центр столицы: разрешение ФСО выдает). И на удивление, т.к. я увлекаюсь культурным наследием решил пойти дальше: позвонил в РПЦ (как номер нашел нужный, отдельная история). Мне сказали, что они не против любительской съемки для добрых и душевных дел и если у меня будут разрешения от всех служб и тоже сказали, что в центре Москвы согласовывает ФСО в том числе. В общем теперь ясно:
Летать легально можно и нужно.
Не верьте слухам и левым статейкам в интернете.
Оформление простое - если вы не в центре Москвы решили позапускать коптер.
Ребята из проекта СБЕРДРОН всем помогают с этим т.к. они как я понял от Росавиации замыкают эту проблему на себе.
Летайте в общем легально!
Что нам готовит изменение в правилах полетов БПЛА?
На данный момент на рассмотрении находится изменение Федеральных правил использования воздушного пространства РФ. Некоторые СМИ преподносят его как возможность свободного использования БПЛА на высотах до 150 м. Рассмотрим изменения подробно.
П.1 изменений упраздняет определение «боковое эшелонирование» (это нам не интересно), а также дает определение «визуальному полету беспилотного воздушного судна». Если упростить определение, то визуальный полет — полет, при котором пилот контролирует визуально свой БПЛА. О способе «поддерживания визуального контакта» информации нет. Не понятно, означает ли это, что визуальный контакт является основным способом определения местоположения БПЛА или достаточно на него изредка поглядывать. Как быть летающим в FPV очках - не понятно.
П.2 приводит текст Правил к правильным формулировкам, а также отменяет необходимость получать разрешения местных органов власти при полетах на БПЛА легче 250 гр.
Здесь же самое интересное для нас изменение. Это отмена необходимости получения разрешения на ИВП при полетах на высотах менее 150 м вне диспетчерских зон, зон ограничения полетов и запретных зон.
Что это значит на практике? То, что вдали от цивилизации можно летать без разрешения на ИВП. Например, диспетчерская зона вокруг международного аэропорта — радиусом 40 км (уточнить можно на fpln.ru, включив фильтр CTR/CTA, отображается как зеленый кружок). Этой преференцией можно пользоваться только в светлое время суток, только «поддерживая визуальный контакт», т.е. радиус полета примерно до 200-400 м.
Кроме того, изменение не отменяет необходимости получать разрешение органов местного самоуправления при полетах на БПЛА тяжелее 250 гр (а это практически все популярные модели типа DJI Mavic) над территорией населенных пунктов.
Если полет планируется над местами скопления людей (например, праздник на открытом воздухе за городом), то здесь тоже придется получать режим.
Ну, и вишенка на торте, — последний абзац второго пункта. Теперь любое происшествие в воздухе с участием БПЛА — это вина БПЛА. 🙂 Гипотетическое столкновение БПЛА, имеющего все разрешения с вертолетом, управляемым пьяным пилотом, не получившим разрешений, может согласно закону окончиться печально для пилота БПЛА (хотя, для пилота вертолета может закончиться еще более печально).
П.3 изменений дополняет другие пункты Правил тем самым исключением со 150 метрами.
Билайн Россия первым в России совместно с «Лиза Алерт» разработал нейросеть для поиска пропавших людей
Состоялось то, чего мы очень ждали и о чём мечтали: Билайн представил решение «Beeline AI - Поиск людей» на базе нейросети для обработки фотографий, полученных с беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в местах поиска пропавших людей. Эта технология, разработанная совместно с нами, позволит сократить время на просмотр и сортировку полученных с БПЛА снимков в 2,5 раза. В дальнейшем технология будет адаптироваться к специфике поиска и совершенствоваться.
Мы начали активно использовать беспилотники в прошлом году, наращивая интенсивность, и успешно находить пропавших с помощью нашей группы просмотра снимков. Но если в 2018 году за весь год мы нашли три человека благодаря снимкам с дронов, то на сегодняшний день нам удаётся каждую неделю спасти как минимум одного потерявшегося с помощью дрона.
Анализ снимков - процесс трудоемкий: на это нужно не только много времени, но и достаточное количество людей, готовых отсматривать фотографии. Для привлечения к этой работе большого количества добровольцев отряд создал специальный ресурс watcher.lizaalert.ru, где люди, физически не принимающие участие в поиске, могут помогать отряду онлайн – находясь дома или в офисе у компьютера. Но люди устают, и отсматривать снимки в течение нескольких часов, не снижая эффективности, – задача почти невыполнимая, а цена ошибки, как вы понимаете, очень высока.
С одного дня поисков с помощью дронов отряд получает порядка 2500 фотографий, на проверку которых группа из 30 человек тратит в среднем 5-7 часов. Благодаря «Beeline AI - Поиск людей» время на анализ 1 фотоизображения занимает 2-3 секунды, что позволяет сократить процесс сортировки всего контента до 1-2,5 часов в зависимости от количества фотографий. По мере обучения нейросети скорость и точность ее работы будет расти. Важная особенность нейросети – это её способность обучаться распознавать объекты на снимках, сделанных с высоты от 40 до 100 метров, с высоким уровнем визуального «шума» - деревья, природный ландшафт, сумерки и т.д.
Первоочередная задача «Beeline AI - Поиск людей» - убрать «пустые» и неинформативные фотографии, на которых точно нет человека или атрибутов, указывающих, что в этом месте был человек. Это позволяет группе анализа сразу сосредоточиться на потенциально результативных снимках.
Первичные тесты совместно с отрядом «Лиза Алерт» показали, что точность модели на тестовых изображениях приближается к 98%. Потенциально нейронная сеть способна находить людей и предметы во всех местах поиска, таких как лес, болота, поля, города, независимо от времени года и одежды человека, так как алгоритм настраивается на работу в любое время года и сможет распознавать нестандартное положение тела в пространстве, например, сидящего, лежащего или частично прикрытого листвой.
Мы очень рады, что у нас снова есть повод сказать огромное спасибо нашему замечательному и давнему другу – Билайну, при поддержке которого у нас функционирует бесплатная горячая линия, осуществляется смс-рассылка с информацией о поисках и действуют островки безопасности для потерявшихся детей! Мы видели, как сотрудники Билайна, разрабатывающие для нас эти решения, болеют душой за результат, понимая, что они создают инструменты для спасения человеческих жизней. Мы хотели бы поблагодарить всю команду, участвовавшую в разработке этого крайне важного для нас проекта, и лично Евгению Чистову, руководителя по корпоративной социальной ответственности ПАО «Вымпелком» (Билайн), которая давно стала настолько близким другом «Лиза Алерт», что мы считаем её таким же, как мы, представителем отряда.
Глупые вопросы про квадрокоптер из KIT-а
Привет опытные и не очень коптеристы, я намериваюсь собрать квадрик 450 для съёмки крутых видов(в смысле не екшона).
Облизываюсь я на KIT-ового дрона с тех пор как приобрёл SYMA X5 и понял что щётки говно, а штатное ФПВ работает на 10м.
И вот появилась возможность приобрести квад ценой в 8к гривен(я с Украины).
Я начал с просмотра цикла видосов AlexGyver-а, и потихоньку подбирал компоненты.
Вот что вышло:
1) основной KIT(вариация G)
2) камера
3) передатчик(видео)
4) приёмник (видео)
5) телеметрия
6) виброразвязка
7) пропы
(Pikabu не прохавл ссылки от битли, но я думаю что точку в домене поставить сможете)
Я знаю что акум в ките гуано, и по-этому, буду делать свою сборку на высоко-токовых 18650.
Жду любую критику моего конфига!
P.S. Баянометр нашел ток левый пост про феминисток
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Первый полёт на DJI Mavic 2 Pro
мой первый полёт на DJI Mavic 2 Pro