Ответ на пост «Про беспилотники и "экспертов"»
По такому поводу не могу не вспомнить этот шедевр:
Баянометр молчал. Автора оригинала - не знаю.
ПОЯСНЕНИЕ №1: Суть мема совсем не в конкретном БПЛА X-47B (его характеристиках, судьбе и т.п.), а в тонко и верно подмеченной квинтэссенции нашего отношения к теме БПЛА в целом за последние 20 лет.
ПОЯСНЕНИЕ №2 для тех кому плевать на ПОЯСНЕНИЕ №1 и он хочет обсуждать X-47 и тему БПЛА в целом.
По вопросу распила бюджета на X-47.
Стоимость программ разработки X-47 и современных болевых самолётов России. Из открытых источников (wiki):
X-47 - 820 млн. долл.
С-70 "Охотник" - 1.6 млрд. руб.
Су-57 - 60 млрд. руб.
Напрямую цифры программ разработки США и России в плане нагрузки на бюджет сравнивать не корректно. Необходимо хотя-бы учитывать разный масштаб цен на рынках разных стран. В экономике это называется Паритетом Покупательной Способности (ППС). Так в последние годы отношение номинальных доходов на душу населения (выраженных в валюте) к аналогичному доходу выраженному в ППС для США составляет примерно 1/1, а для России примерно 1/5. Откуда можно сделать вывод, что то что в России стоит 1 рубль, а США будет стоить около 5 рублей. Переводя стоимость программы X-47 в рубли в рамках нашего бюджета получится что-то вроде: 820 млн долл. / 5 * 62 руб/долл = 10.2 млрд. руб
Выходит, что программа X-47 в наших ценах примерно в 6 раз дороже программы "Охотник". Если это так, то действительно X-47 выглядит как относительный попил. Но, учитывая, что программа Су-57 стоит в 37.5 раз дороже программы "Охотник", то невольно возникает подозрение, что про стоимость программы "Охотник" нам что-то не договаривают. Если же цена программы Су-57 действительно в 37.5 раз дороже цены программы "Охотник" , то возникает
Замечание о преимуществах больших пилотируемых самолётов перед БПЛА.
Некоторые оппоненты дозвуковых БПЛА таких как Х-47 и "Охотник" считают, что они медленные, не маневренные, ограниченные каналом связи, толком не могу за себя постоять.
Если же считать, что отношение стоимости программ разработки Су-57 и "Охотник" действительно равно 37.5, то одно это делает совершенно некорректными любые абстрактные попытки прямого сравнения между собой ТТХ аппаратов столь разной стоимости разработки. В будущем при соизмеримых их тиражах стоимость за штуку также будут несравнимые.
Дополнительно по поводу ТТХ БПЛА можно заметить, что любой БПЛА даже тупо переделанный из пилотируемого самолёта, будет иметь ТТХ не хуже своего пилотируемого оригинала. Вопрос его эффективности применения без пилота на борту - в настоящее время стал почти рядовым техническим вопросом. Точно не знаю, но если такой вопрос еще не решён передовыми странами, то однозначно он будет решен положительно уже в ближайшие несколько лет.
Испытания беспилотного Хьюи
Управление военно-морских исследований США (Office of Naval Research) отрапортовало об успешном демонстрационном полете беспилотного вертолета UH-1 на полигоне Marine Corps Base Quantico, Va.
Программа по созданию системы автономного для вертолетов полета (Autonomous Aerial Cargo Utility System) стартовала в 2012 году по инициативе ONR. Головным подрядчиком выступила компания Aurora Flight Sciences, которая занимается разработками в аэрокосмической области уже более двадцати лет и уже имеет опыт создания беспилотных летательных аппаратов.
В ходе испытаний вертолет Bell UH-1H Huey выполнил три тестовых задания на полигоне с различными препятствиями. Система автономного полета выполнила ряд маневров, и успешно выполнила посадку вертолета на выбранной площадке. Во время тестов в кабине находились пилоты, контролировавшие ход полетов. При этом система работала в автономном режиме, а задания подавались при помощи планшета морским пехотинцем, не имевшим опыта работы с подобными технологиями ранее. Перед началом теста для него был проведен пятнадцатиминутный ознакомительный тренинг.
Разработчики подчеркивают, что система специально разработана для использования оператором с минимальными навыками и имеет интуитивно понятное управление.
Сама система спроектирована в виде кит-набора, который может быть установлен на любой пилотируемый и беспилотный вертолет с минимальными доработками.
AACUS представляет собой аппаратно-программный комплекс, сочетающий в себе набор датчиков, поставляемый компанией Near Earth Technologies, и цифровую систему управления полетом, разработанную компанией Aurora. Комплекс, оснащенный лидаром и системой камер, позволяет выявлять и обходить естественные и искусственные препятствия, в том числе деревья и провода, а также самостоятельно планировать маршрут полета и выбрать подходящую посадочную площадку, в самых неблагоприятных погодных условиях.
Эти испытания завершили пятилетний этап разработки, показав готовность системы к испытаниям в полевых условиях. Согласно планам, новый этап двухлетних тестов Корпус морской пехоты начнет весной 2018 года,