Ответ на пост «Про электросамокаты и прочее:»
Почему то иначе видео не добавляется.
Непонятно почему, те кто пользуются самокатами и велосипедами уверены в своей правоте и бессмертии)
Почему то иначе видео не добавляется.
Непонятно почему, те кто пользуются самокатами и велосипедами уверены в своей правоте и бессмертии)
Довелось мне, начать ездить на арендных самокатах, то бишь "кикшеринг"
Первая поездка, очень понравилась, быстро, весело и с ветерком.
Так же и последующие.
А потом, решил купить свой, так как действительно прикольно.
Поначалу, гонял на максимум скорости, везде, где это возможно, перепрыгивал бордюры и снова утапливал газ в пол.
В какой-то момент, столкнулся на скорости с мелким парнишкой, что был на обычном самокате, он под меня вылетел.
Мы оба не пострадали.
Задумался.
Понял, что ПДД, на тротуаре не работает, нет знаков, светофоров, нет понятия "помеха справа"
Прочувствовал, что на тротуаре-пешеход, разумеется главнее и мне нужно адаптироваться под него.
Понял, что пересечения тротуара с выездами, дворами, где едут автомобили - самые опасные
Что водитель не может знать, что пешеход может двигаться, со скоростью 25-30 км/ч, ибо это исключено.
Хотя, я сам водитель с 13-летним стажем, но в период привыкания к самокату, многое понял:
Не нужно гнать, если не уверен, что нет пересечений с выездами автомобиля.
Не стоит держать высокую скорость, в незнакомых местах.
Если видишь впереди, на тротуаре людей - притормози, почти в ноль. Катись, со скоростью пешехода. Сюда же, относятся ситуации с собаками на поводке, маленькими детьми и стариками. Не пугай их.
Травмы, твои и чужие, гораздо дороже, чем заряд твоей батареи.
Не пугай людей из-за спины, не стоит быстро объезжать и резко подрезать.
Если нет возможности проехать по тротуару, спешивайся и вежливо, попроси уступить тебе путь, катя своё транспортное средство перед собой.
Не играй в шашки с пешеходами.
Это тебе не кегли, а живые люди.
(вообще не играй в шашки, даже за рулём авто, так делают только мудаки)
Верти головой на 180 градусов и периодически оглядывайся, за тобой может ехать велосипедист, чуть медленнее чем ты. Вы можете травмировать друг друга.
Всегда спешивайся, на пешеходных переходах.
Любой водитель, привык видеть пересечение перехода, со скоростью пешехода.
Если ты слишком быстро выскочишь, даже на зелёный свет, у тебя есть вероятность быть сбитым.
Сейчас, в особенности много малолетних долбозавров, летящих вдаль, как "беспечный ангел". Остерегайся их.
Всегда будь внимателен и вежлив, к остальным участникам дорожного движения.
Будь максимально осторожен, ибо сейчас, в особенности в летний сезон, очень много разнообразных транспортных средств, на этом самом тротуаре.
Не убейтесь о друг друга!
На фоне возросшей популярности доставок еды всяких желто-зеленых велосипедистов стало очень много. Они прут во дворах как по трассе, и их можно заметить только когда они уже метрах в 5 от тебя. Поймал себя на мысли, что уже несколько лет не встречал на улице взрослого велосипедиста, который бы пользовался звонком.
С каких пор пользование велосипедного звонка стало моветоном? Это же крайне удобно для всех:
1. Ты можешь подать сигнал, чтобы, например, люди впереди могли тебя услышать и заметить.
2. Пока ты едешь по неровной дороге, он звенит сам по себе. Т.е. даже делать ничего не надо.
3. Думается, самый дешевый звонок можно купить рублей за 200, что вполне себе подъемная цена.
Даже современные электромобили нарочно делают более шумными, чтобы в городах было безопаснее.
Но, может я чего-то не понимаю, и этому есть нормальное объяснение? Или же это двухколесный вариант поворотников у BMW?
*рандомное фото из гугла
Стоит на площадке велосипед, пристегнут, как у всех
А не, не совсем как у всех
Всё таки технологии не стоят на месте, если будет вовремя открываться то вполне себе должно защитить "бесшлемных" велосипедистов.
Приветствую всех
Уже не за горами новый велосипедный сезон, включая шоссейные и прочие "асфальтовые" выезды. Я, как "велосипедист-коммьютер" и немного "шоссер" очень жду окончательного таяния льда и снежной каши на дорогах. Чтобы расчехлить свой гравийник и, наконец, продолжить передвижение на своем личном двухколесном транспорте. Забыв общественный транспорт и мучения в пробках как страшный сон.
Я решил затронуть тему повышения заметности велосипедистов при их движении по дорогам вместе с потоком автомобилей. Хотелось бы сделать акцент на применении различных средств улучшения заметности (светотехники, одежды) как дополнительных мер пассивной безопасности.
Отдельного внимания заслуживает вопрос о целесообразности езды с включенными фонарями днем, то есть с работающими дневными габаритами. Ведь, если необходимость в оснащении двухколесного транспорта и его "водителя" работающими фонарями и (или) светоотражающими элементами в темное время суток (а также в различных условиях плохой видимости) вряд ли кто-то в здравом уме вообще станет оспаривать, то в подавляющем большинстве случаев при дневном свете фонари (маячки) велосипедистами не задействуются. Зачастую, по причине их малой мощности, т.е. бесполезности днем, когда тусклые диодные лампочки не видны до момента наступления сумерек. Либо же по твердому убеждению самих велосипедистов в том, что эти меры абсолютно лишние ("днем и так все прекрасно видно"). Кроме того, очень популярно мнение о том, что для выделения себя в потоке достаточно лишь одной жилетки или яркой одежды "кислотных" расцветок. По моему личному мнению, последнее как бы противоречит здравой логике с тех пор, как все моторизированные транспортные средства обязали ездить с включенными ходовыми огнями в светлое время суток. Таким образом, в подкорке у водителей транспортных средств уже есть установка "включенный фонарь равно транспортное средство". И "выпадать" из этого шаблона не слишком разумно.
Попробуем немного разобраться в вопросе. Как известно, с водительского кресла велосипед является малогабаритным, а значит и малозаметным объектом. Кроме того, абсолютно бесшумным транспортным средством, в отличие от той же мототехники. Бесспорно то, что езда по дорогам на любых двух колесах сопряжена с определенными рисками. Поэтому, на мой взгляд, одна из первостепенных задач для велосипедиста, который по разным причинам делит проезжую частью с автомобилями, в разумной степени использовать все доступные технические средства для повышения собственной заметности в потоке.
Нашел несколько интересных ссылок, в которых упомянуты исследования заметности велосипедистов не только ночью, но и при дневном времени суток . Было изучено влияние различных средств для повышения заметности (светотехники и одежды). Ссылки буду приводить на англоязычные источники, так как ничего подобного на русском языке найти не удалось.
"Исследование: велосипедистам безопаснее на дорогах при использовании приспособлений для повышения заметности"
В статье упомянуто проведенное исследование в Дании. По его результатам, в группе из около 4000 велосипедистов те из них, кто использовал задние и передние габариты в дневное время на 19% меньше побывал в ДТП с травмами, чем велосипедисты в другой контрольной группе (без дневного света). Любопытно было бы взглянуть на подробное описание исследования. К сожалению, источник с подробностями в статье не приводится.
Другое исследование, заказанное и профинансированное одной компанией-производителем велосипедов и велосипедных аксессуаров. Были испытаны задние маячки с "дневными" режимами работы (адекватной мощности и с соответствующей оптикой). Делаются выводы об улучшении заметности велосипедиста при использовании светотехники на 270%. Заявляется снижение вероятности инцидента/ДТП примерно на 33%. Впрочем, порядок расчета полученных цифр не разъясняется.
Упоминание в статье, на английском "Наука быть заметным": https://www.velonews.com/2018/10/bikes-and-tech/the-science-of-being-seen_472689
Некоторые технические подробности исследования, на английском: https://pelotonmagazine.com/peloton-x/bontrager-part-2/
Подробное описание, но только в части ночных испытаний: https://pdfs.semanticscholar.org/05ea/d7382fc842969130395fdc2c686a454b76ce.pdf
Основные моменты из документа
- Длина маршрута для испытуемых наблюдателей в авто, судя по карте, составляла несколько километров.
- Двух велосипедистов расположили на краю дороги на велосипедных тренажерах ("домашнего типа", в которые устанавливается настоящий велосипед), т.е. велосипедисты находились в положении без движения вперед, но с педалированием на месте.
- Один велосипедист располагался на прямом, хорошо просматриваемом участке. Второй - после обычного изгиба дороги.
- Испытуемых наблюдателей в машинах проехало более 200 человек. В числе отобранных только люди с нормальным зрением. Когда участник замечал велосипедиста, он нажимал кнопку. Дистанция обнаружения фиксировалась и записывалась автоматикой.
Некоторые выводы из исследования
- В дневное время футболка флюоресцентных расцветок не дает значительного преимущества(!) в заметности по сравнению с такой же футболкой черного цвета.
- Флюоресцентные цвета на ногах велосипедиста (в движении) заметны с дистанции в три с лишним раза дальше, чем жилет или джерси/футболка аналогичной расцветки.
- Днем на дистанции в 200 метров активный источник в виде мигающего сзади маячка гораздо заметнее такого же, но включенного в постоянный режим. Светящийся постоянно маяк, в свою очередь, днем гораздо заметнее велосипеда, не оборудованного никаким светом (что, впрочем, и так очевидно).
- Определено, что заметность радикально повышается при использовании задних маячков, работающих в постоянном режиме (без мигания), установленных в районе лодыжки велосипедиста. Для испытания использовалось самодельное крепление маячка для ноги.
Из личного опыта
С началом езды по проезжей части, в качестве ДХО я установил на руль фонарь китайского производства, питающийся от выносного аккумуляторного блока. Представлял он собой ничем не примечательное изделие из ассортимента алиэкспресс стоимостью около 30$. В дневное время, но только при ясной погоде фонарь включался в режим быстрого стробоскопа. В пасмурную погоду и в темное время (а также в сумерки) я переключал его в постоянный режим, но с миганием вспомогательных диодов. Так он не "долбил" в глаза сторонних наблюдателей. Ведь ослепить (дезориентировать) ту же встречку было бы едва ли не хуже. Хотя заметность у него была не выдающаяся, но внимание он в какой-то степени привлекал. Два раза при свете дня тормознул поворачивавшие направо перед моим носом машины. Один раз, в последний момент привлек внимание пассажира, открывавшего дверь в середине правой полосы (в сумерки, правда).
Сзади был установлен китайский красный маячок с весьма посредственной заметностью, который днем был практически не виден (я уже молчу про заметность на солнце - она была нулевой). К слову, сразу было решено разместить задний маяк в затылочной части шлема на самодельном креплении из велкро-липучек. Так как при размещении под седлом (или ниже) маячок, независимо от времени суток, практически всегда заслоняется попутным транспортом, от чего страдает боковая заметность.
Пару лет назад приобрел на ebay комплект из двух фонарей американской сборки. Собственные продукты бренд продает только в Северной Америке, но при этом отличается умеренной ценовой политикой. Мой кошелек похудел примерно на 120$, но оно того стоило. Отмечу отдельно, что на китайском рынке с их (условно) "гуманными" ценниками на момент активных поисков подобных штук мне найти не удалось. К китайским же "люменам" и "миллиампер-часам" в описании и сейчас нужно относится с большим недоверием. А вот у ряда европейских производителей подобные решения уже имеются достаточно давно.
Купленные фонари оснащены качественными и достаточно мощными диодами. А также оптикой, реализованной по принципу линзы Френеля, которая усиливает и концентрирует световой поток, увеличивает дальность обнаружения источника. Видео с демонстрацией работы прикладываю. Аккумуляторы встроенные. Полного заряда передней фары вполне хватает для городских маршрутов большой протяженности, Далее может потребоваться подзарядка через микро-USB. Что вполне объяснимо т.к. сам фонарь очень маленьких габаритов и убирается в любой карман. Задний же маячок разряжается гораздо дольше, поэтому не требует ежедневной подзарядки - его ставлю на зарядку два-три раза в неделю.
Передний габарит в дневном режиме выдает сдвоенные вспышки, вблизи напоминающие фотоаппаратные. Благодаря этому, он неплохо воздействует по правым зеркалам автомобилей (которыми не пользуются наиболее часто, особенно в правой полосе) и, в какой-то степени "вынуждает" обратить на него внимание. Эффект проверял лично. Сидел на водительском месте и специально не смотрел в правое зеркало. Мой ассистент с направленным горизонтально фонарем в руках при этом приближался вдоль правого борта, имитируя велосипед. Фонарь (в мигающем режиме) дает переотражение в салон авто через зеркало, которое можно уловить периферийным зрением. В ночное время дорогу освещает довольно посредственно (для моих обычных скоростей 30+ этого явно недостаточно), поэтому я использую дополнительный фонарь уже для подсветки асфальта. Чтобы не слепить других участников дорожного движения, в условиях плохой видимости, при плотной облачности и в темноте (сумерках) переключаю в режим "деликатного" строба и направляю под небольшим углом вниз. В этом случае габарит горит постоянно, помигивая при этом с интервалом в ~2 секунды. Глаза не вытекают.
По субъективным наблюдениям, с задним маяком, световой поток которого заявлен в 200 люменов, стало меньше неприятных опережений впритык т.е. с малым боковым интервалом. Предполагаю, что перестраиваются или берут левее заранее. Иногда имею возможность наблюдать в нашлемное зеркальце. Однако, у конкретной модели выявился и серьезный недостаток. Его яркость слишком избыточна в сумерки и ночью. Из-за чего маяк приходится переключать на постоянную работу с "задушенной" вполовину яркостью (яркость в данном режиме регулируется и запоминается) и дополнительно ставить второй, недорогой китайский, маячок в режим мигания.
При движении вдоль правого края проезжей части, благодаря передней фаре часть водителей реагирует на мой фонарь и сдвигается в полосе. Не раз наблюдал, как выезжающие с второстепенной на главную, из положения "сильно задумался, смотрю в одну точку перед собой" резко поворачивают голову в мою сторону.
Достаточно сказать, что тот и другой фонари ясным солнечным днем хорошо заметны уже за сотни метров. Их видно задолго до того, как получается разглядеть фигуру велосипедиста. На прямых и хорошо просматриваемых участках, разумеется.
Некоторые выводы и оставшиеся вопросы
- Лично для меня очевидно, что использование качественной светотехники днем повышает безопасность движения на велосипеде по ДОП. Особенно в наше время широкого распространения смартфонов за рулем. Тем более, в большом городе, где отвлекающие водителя объекты и прочие факторы в огромном избытке.
Разумеется, это не оберег от всех опасных ситуаций. А просто еще один способ несколько снизить риски от угроз, исходящих от ротозеев за рулем.
- Можем заключить, что динамические (мигающие) световые габариты днем работают эффективнее "вырви глаз" одежды. Или жилеток, в которых при бодрой езде недолго спариться. Впрочем, одно другому не мешает. В особенности, яркая одежда безальтернативна для улучшения боковой заметности.
- Использование качественных габаритов позволяет несколько снизить требования к расцветкам велосипедной одежды. Как известно, не вся качественная велоодежда доступна в "попугайских" цветах. А на распродажах выметают в первую очередь самые яркие варианты. Отдельный привет любителям ездить во всем черном по эстетическим соображениям.
- Место задней мигалки на шлеме. Выше уровня крыш немалого количества легковых авто. Однако встречается мнение, что при таком размещении источник света будет выше и большинства задних габаритов автотранспорта, включая грузовой. Что может привести к определенному замешательству других участников дорожного движения. С чем я не согласен. Ведь велосипедисту наиболее важно в принципе обозначить себя как объект или препятствие.
Для передней фары существуют решения с размещением на шлеме (спереди). Польза очевидна, но может быть громоздко и добавит возимый на голове вес.
- Что касается переднего габаритного света днем. Остался вопрос - использовать мигание или постоянный режим. С одной стороны, мигающий источник лучше привлекает отвлеченное внимание, хорошо "цепляется" боковым (периферийным) зрением, эффективнее "отрабатывает" по зеркалам. С другой, существует мнение, что постоянно горящий габарит позволяет более достоверно и быстро определить скорость объекта (движущегося велосипеда) и расстояние до него. Для ночи это бесспорно. Но для светлого времени суток все не так очевидно. Так ли это важно для велосипедных скоростей? Если вынести за скобки "заряженные" электробайки без отсечки по скорости и прочие мопеды.
- Имеется обратная сторона медали. В наших реалиях повышенная заметность привлечет внимание не только нормальных водителей (большинства), но и невежественных "водятлов", которые не признают велосипед за транспортное средство. По каким-то своим личным "понятиям" или от элементарного незнания действующих ПДД. Такие, завидев велосипедиста с приличной дистанции, могут "заранее приготовиться" его не пропускать. Или же подрежут, если посчитают дистанцию безопасной.
Заранее извиняюсь за качество видео с демонстрацией фонарей в ясную погоду. Снималось не на профессиональном оборудовании. А в интернет-обзорах не видел не одного внятного видеоролика, отснятого на солнце.
Спасибо тем, кто дочитал до конца. Желаю всем безаварийной езды.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ВЫСОТЫ СЕДЛА И КОНСТРУКЦИЯ ВЕЛОСИПЕДА КАК ИНСТРУМЕНТЫ АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ ВЕЛОСИПЕДИСТА ОТ ТРАВМ И ГИБЕЛИ
В США согласно стандарта CPSC (Consumer Product Safety Comission) и в Западной Европе согласно норм EPPED (European Personal Protective Equipment Directive) для защиты велосипедистов от травм требуются защитный шлем, исправный велосипед с накачанными шинами, рабочими тормозами, смазанной цепью, передней фарой и задним отражателем, а также яркая одежда днем и светоотражающая при плохой видимости и ночью. Запрещается одевать плохую обувь, длинные брюки, которые могут быть затянуты цепью и привести к падению. Двигаться следует по направлению движения, подавать знаки рукой при поворотах и перестроениях, быть внимательным и сосредоточенным. И несмотря на это ежегодно в одном только американском штате Нью-Йорк (NYC) 5116 детей в возрасте от 10 до 14 обращаются в лечебные учреждения из-за травм при езде на велосипеде, 302 из которых нуждаются в госпитализации. В России число пострадавших в результате аварий велосипедистов гораздо больше, так как качество дорог уступает подобным в США и странах Западной Европы, нет развитой сети велодорожек. Основным средством защиты декларируется шлем, который согласно расчетам защищает на 85% от травм головы и на 88% от травм головного мозга. Краш-тесты велосипедистов, проведенные немецкими специалистами, показали, что при столкновении с автомобилем на скорости 40 км/час шлем не спасает. Поэтому следует рассмотреть аспекты безопасности, на которые до сих пор внимания не обращают .
1. Устройство для регулировки высоты седла велосипеда
Современные правила определяют порядок жесткого крепления седла на определенной высоте для безопасной езды. Обычно это высота, при которой нога сидящего велосипедиста упирается в находящуюся внизу педаль полностью распрямленной или чуть согнутой. При этом упереться в землю двумя ногами сидя в седле при вертикальном положении велосипеда невозможно. Высокое положение седла удобно при езде, но создает трудности при начале и окончании движения, так как нельзя делать это сидя в седле. Высокоподнятый центр тяжести увеличивает вероятность кувырка вперед при внезапном стопорении переднего колеса. Для прекращения движения велосипедист может использовать только штатные средства торможения. При наличии одного тормоза и его отказе возникает опасная ситуация, так как затормозить о землю ногами невозможно, а слезть с движущегося велосипеда без травм трудно. Устройство для регулировки высоты седла обеспечивает удержание седла на необходимой высоте при минимальной затяжке стопора подседельного штыря, что обеспечивает опускание велосипедиста при столкновении без дополнительных действий. Посадка и спешивание всегда осуществляются при опущенном седле.
2. Конструкция велосипеда
Конструкция велосипеда является важнейшим инструментом безопасности велосипедиста, о чем свидетельствуют опубликованные в Интернете многочисленные снимки аварий, гда велосипедист травмирован или мертв, а велосипед получил незначительные повреждения. Рассмотрим для примера следующее фото
На снимке видно, что при лобовом столкновении с автомобилем у велосипеда повреждено лишь переднее колесо, а велосипедист, судя по разбитому стеклу, получил многочисленные травмы. А должно быть наоборот, основная энергия удара должна поглощаться конструкцией велосипеда. Излишняя прочность узлов транспортного средства вредит безопасности человека. В автопроме давно отказались от мощных стальных бамперов. Как выяснилось в результате многочисленных тестов они защищали автомобиль, но способствовали травмированию водителя, пассажиров и пешеходов. Их заменили в 1971 году на пластиковые, рассчитанные на разрушение при столкновении со скоростью 8 км/час. В 1982 году Американская администрация безопасности движения снизила эту скорость до 4 км/час для защиты пешеходов. Несмотря на наличие ремней и подушек безопасности элементы кузова рассчитывают на обязательную деформацию при столкновении. А велосипед, стоимость которого сравнима с ценой бампера импортной машины, делают суперпрочным. Согласно ГОСТ 31741-2012 "Велосипеды. Общие технические условия." конструкцию проверяют на удар без колес по передней вилке груза массой 22.5 кг, сброшенного с высоты 180 мм. Поэтому велосипеды не ломаются, а гибнут и травмируются велосипедисты.
Производители велосипедов обязаны использовать устройство для регулировки
высоты седла и ограничить жесткость конструкции велосипедов для защиты людей. Уровень безопасности велосипедов, особенно предназначенных для массового потребителя, обязательно должен оцениваться проведением краш-тестов. При расследовании аварий с велосипедистами, особенно при их гибели, неоходимо обращать внимание на состояние велосипеда.
Если велосипедист поломался или погиб вследствие невозможности быстро и безопасно покинуть велосипед до аварии или отсутствии механизмов исключения кувырка и поглощения энергии конструкцией велосипеда, велопроизводитель должен платить компенсацию за несоблюдение норм безопасности, где здоровье и жизнь граждан стоят на первом месте.
ЛОМАТЬСЯ И ПОГИБАТЬ ДОЛЖЕН ВЕЛОСИПЕД, А НЕ ЧЕЛОВЕК!!!
Опубликованы негативные отзывы. Я считаю это нормальным, но, чтобы не повторяться, выражу для всех свое мнение. Перечтите посты о злоключениях потерявшего здоровье Велосипед Format, брак, инвалидность. UPD: Ситуация успешно разрешена
Ознакомьтесь с судьбой велогонщиц Лидии Плужниковой и Ольги Штанько. Посмотрите ролики
Большинство людей используют велосипеды бюджетного сегмента для повышения мобильности, что в наших городах делает их смертниками. По статистике травматизм и гибель возрастают. А велопроизводители переложили всю ответственность на велосипедистов. Если мы не заставим их проводить краш-тесты и совершенствовать системы безопасности, ситуация не изменится. Если есть возможность что-то улучшить и краш-тесты это подтвердят, это должно быть сделано. Человек сам должен определять, использовать данные средства или нет, но они должны быть ОБЯЗАТЕЛЬНО.