Новые технологии авто для России
Скоро и до нас дойдёт. Ориентир 2022 год.
Скоро и до нас дойдёт. Ориентир 2022 год.
Это автомобиль, гибрид последовательного типа. Семиместный паркетник с полным электрическим приводом (более 300 л.с.), где бензиновый двигатель служит электрогенератором. В России пока не продаётся.
Прикладываю перевод с сайта производителя https://www.lixiang.com/mall/one.html#/
Украинская мастерская Iron Custom Motors сделала гибрид квадроцикла и автомобиля - Quanta R, который до 100 км/ч разгоняется за три секунды.
Разработчики отметили, что по техническим характеристикам их детище ближе к автомобилю.
Quanta R оснастили мотором Subaru.Шасси изготовлено из стальных труб, в недрах которых установлен модернизированный оппозитник Subaru объемом 2,5 литра. Двигатель оборудован системой впрыска метанола и имеет пять уровней мощности — от 350 до 600 лошадиных сил. Вдобавок Quanta R полагается симметричный полный привод, опять же заимствованный у японской марки, спортивная коробка передач, подвеска с возможность регулировки развала/схождения на обеих осях и амортизаторами Bilstein B16, керамические тормозные диски Brebmo. Рулевое управление сделано по аналогии с квадроциклом. Внешние элементы, фары, фонари и зеркала адаптированы от разных моделей мотоциклов.
Места водителя и пассажира подогреваются. На квадроцикл установили аудиосистему Alpine Marine с шестью динамиками.
Quanta R весит 750 килограммов. Максимальная скорость - 200 километров в час.
Недавно узнал о первом в истории человечества гибридном авто воплощенном в металле. Решил написать короткую статью.
Армстронг Фаэтон 1896 года вероятно является первым в мире гибридным авто.
Разработаный Гарри Э. Дейем и построенный Armstrong Company для Roger Mechanical Carriage Company, он был оснащен 6,5 литровым двухцилиндровым бензиновым мотором и динамо маховиком соединенным с аккумулятором.
Динамомашина и система рекуперативного торможения использовалась для подзарядки аккумуляторной батареи, которая предназначалась для запуска бензинового мотора. Эта система появилась на 16 лет раньше чем известная система электрозапуска от Кадиллак.
Кроме того, что динамомашина заряжала батарею и облегчала запуск авто, она также служила для обеспечения мотора искрой зажигания и работы трех приборов наружного освещения.
Автомобиль был оснащен трехступенчатым полуавтоматом , и являлся первым в мире которому не требовалась педаль сцепления для переключения передач.
Поскольку Гарри Э. Дей сам не мог реализовать проект по финансовым причинам, он занялся поиском инвесторов. Вскоре судьба свела его с Эмилем Роже, который очень заинтересовался странным автомобилем. Cпециально для развития данного проекта Эмиль Роже основал фирму American Horseless Carriage (американские безлошадные экипажи) которая являлась дочерью Mechanical Carriage Company.
Вскоре новосозданная American Horseless Company нашла подрядчика - Armstrong Manufacturing.
Armstrong Manufacturing это компания из штата Коннектикут которая была готова участвовать в различных промышленных проектах того времени.
Однако уже на финишной прямой American Horseless Carriage обанкротилась не выдержав всех затрат которые потребовались на реализацию инновационного проекта.
Незаконченный прототип автомобиля так и остался на заводе Armstrong Manufacturing...до 1963 года, потом его переместили в отапливаемый гараж, и снова забыли.
В 1990х годах Фаэтон попал в руки Робина Лодера который вложил большие деньги в его реставрацию по заводским чертежам.
Сейчас Армстронг Фаэтон 1896 на ходу и его можно увидеть хотя бы на Ютюбе.
Англоязычные материалы использовавшиеся при написании статьи :
https://dyler.com/posts/470/armstrong-phaeton-the-world-s-fi...
https://www.autoblog.com/2016/03/06/worlds-first-hybrid-1896...
В мире уже не мало не только суперкаров, но и гиперкаров. Однако одной лос-анджелесской фирме это не помешало создать ещё один, да ещё и с запатентованными технологиями. И называется он — Czinger 21C (2021).
Czinger 21C изготовлен с использованием передовых технологических инструментов, которые интегрированы в запатентованную производственную систему марки. Именно личные изобретения позволили запатентовать весь процесс сборки. Фишкой линии является то, что команда Divergent-Czinger, так называют себя разработчики, включила в производственную систему программное обеспечение для автоматизированного проектирования и оптимизации. Запатентованные процессы, основанные на аддитивном производстве, позволяют производить высокоточную автоматизированную сборку с использованием современных и новых рабочих материалов, типа карбона. Также разработчики утверждают, что это революционная технология позволяет дизайнерской и инженерной команде Czinger легко выражать всё то, что впитало в себя искусство 21-го века. Экстерьер команда также относит к сборному образу искусства, что довольно спорно, на самом-то деле. А вот техническая начинка и правда то, что нужно: от клиренса и отделки каждой детали, от кронштейнов сидений до компонентов подвески, от ручной работы из углеродного волокна до многослойной качественной окраске.
Но всё же, что питает кузов? Шасси автомобиля также использует запатентованные высокопроизводительные легкосплавные и углеродистые волокнистые конструкции. Оно было вычислительно спроектировано, а позже напечатано и собрано, чтобы стать домом для, опять же, собственной мощной гибридной трансмиссии, которая управляет всеми четырьмя колесами. Кстати, коробка передач здесь семиступенчатая с последовательным многодисковым сцеплением и с гидравлическим приводом — разумеется, также личная разработка марки. Но дальше интереснее. Добиться истинного соотношения мощности и массы 1: 1 позволил 2.88-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, расположенными в середине транспортного средства, и два электродвигателя, по одному на каждое переднее колесо. Общая мощность гибридной установки выдала 1250 лошадиные силы, что составляет 329 л.с. на литр. Итог: 21C пролетает четверть мили за 8.1 секунды, 0–100 км в час за невообразимые 1.9 секунды (что грозились показать Tesla в своем новом Roadster) с 0 до 300 км/ч — 15 секунд, и 0-400 км/ч — 29 секунд.
Дизайн своего автомобиля команда Czinger также считает знаковой, который отстаивает идеологию суперкаров нового поколения. Но стоит отметить, что такой внешний вид снова-таки обусловлен технологическими особенностями — 21C обеспечивает идеальное положение сидения для достижения оптимальных характеристик вождения и распределения веса. При этом, как они считают, культовый дизайн Czinger 21C создан на основе, так называемого, функционального искусства. Экстерьер был создан по технологии «логических линий» («Iine logic»), целью которых есть то, чтобы каждая линия несла функционал, в основном аэродинамический, и при этом была красивой и плавной. Опираясь на всё ту же аэродинамическую эффективность, сиденья 21C были созданы так, чтобы максимально сузить кабину и чтобы автомобиль был более обтекаемым. В итоге, сидения здесь пришлось расположить одно за другим — довольно необычное решение.
На данный момент запланировано создание 80 гиперкаров Czinger 21C. Стартовая цена для него — 1.700.000 долларов США.
В скоростных испытаниях был задействован прототип с индексом XP2. Вёл его главный тест-пилот Макларена Кенни Брак.
Бл@т, drive.ru, наймите себе нормального корректора! Мне всю вашу статью пришлось переписывать! Это ж peace death всему!
В 1998 году на немецком полигоне Эра-Лессин гонщик Энди Уоллас в одной из своих попыток разогнался на купе McLaren F1 до 391 км/ч (средняя скорость в нескольких заездах была 386,7 км/ч). Тогда F1 был объявлен быстрейшим серийным автомобилем. Гиперкар Speedtail на лавры самой быстрой дорожной и серийной модели в мире не претендует, зато это самый скоростной McLaren. И свою максималку в 403 км/ч он подтвердил не один раз, а в 30 заездах в течение годичной программы испытаний.
Тесты проходили на посадочной полосе для космических челноков в Космическом центре имени Дж. Ф. Кеннеди (Флорида), уже не раз принимавшей у себя быстрые автомобили: от купе Hennessey Venom GT до электрокара Genovation GXE.
Трёхместное купе McLaren Speedtail стоит 1,75 млн фунтов стерлинга (141 млн рублей). Это базовая цена, но при желании можно навешать дополнительных плюшек на сумму более полумиллиона фунтов. Все 106 экземпляров уже предзаказаны.
Машина имеет длину 5,137 мм (202,2 дюйма). Особенностью «Спидтейла» стали тяговая батарея с плотностью хранения энергии 5,2 киловатта на килограмм (заявляется, что это лучший показатель среди конкурентов, но Koenigsegg Regera готов поспорить), камеры вместо боковых зеркал и подвижные элероны из гибкого углепластика, выполняющие роль спойлера. Гиперкар приводит в движение гибридная силовая установка, состоящая из ДВС V8 твин-турбо и параллельной гибридной системы eMotor. Их комбинированная мощность равна 1070 л.с. (на 20 больше, чем было заявлено год назад), крутящий момент 1150 Н•м (о нём до недавних пор ничего известно не было). Разгон с нуля до 300 км/ч занимает менее 13 с. Сухая масса болида: 1430 кг.
Теперь "рыжие" могут спокойно приступить к постройке первого коммерческого экземпляра на заводе McLaren Technology Centre в Уокинге. Поставки покупателям начнутся в феврале 2020 года.
Аккумуляторы в системе рекуперации энергии не нуждаются в полной предварительной зарядке. Накопление энергии происходит непосредственно во время движения. Но на самом деле у машины есть маломощное зарядное устройство (кстати, беспроводное). Смысл его в том, чтобы поддерживать правильный уровень заряда в аккумуляторе в тех случаях, когда гиперкар долго не используется.
Так что McLaren F1 больше не самый быстрый из McLaren-ов. Как говорится, король умер - да здравствует король!