Первые изображения открытой версии гибрида LaFerrari
Стандартный LaFerrari (с закрытой крышей) оснащается 789-сильным двигателем V12 объемом 6,2 литра и 160-сильным электромотором. Суммарная отдача силовой установки — более 950 л.с.
Стандартный LaFerrari (с закрытой крышей) оснащается 789-сильным двигателем V12 объемом 6,2 литра и 160-сильным электромотором. Суммарная отдача силовой установки — более 950 л.с.
Приус 30 интересовал меня давно, так как всегда интересовался технической стороной автомобиля, к тому же он хорошо выглядит.
Покататься пассажиром удалось еще в 2011 году- машина в целом понравилась, кроме отсутствия шумоизоляции дверей и абсолютно неадекватной цены- дороже камри 3,5.
Ездил я тогда на альфа ромео 156 (2.0 на механике, 1999 года выпуска) -потрясающий автомобиль, особенно после вазов, между прочим авто года в Европе 1999.
В 2015 году я купил 5-летний приус 30 из первых рук, о покупке машины в салоне даже речи не было, в салоне новый стоил под 2 млн..
Кратко о приусе:
Динамики хватает и по городу и по трассе (10 сек до сотни, летом на сухом асфальте разгон до городских 50 км/час занимает секунды 3! (Электромотор отдает весь момент сразу). Кстати, в птс указано 99 л.с
Мощность батареи 27 кВт
Мощность ДВС 73 кВт
Мощность малого электродвигателя (MG1): 42 кВт
Мощность большого электродвигателя (MG2): 60 кВт
при этом, максимальная мощность, выводимая на колеса будет:
MG2+ДВС *0.5 = 96,5 кВт = 131 л.с.
Расход:
Летом 5-6 по городу с пробками и кондиционером
5 по трассе при скорости 110.
Зимой с прогревами перед поездкой по 10 мин и короткими поездками по городу расход 8-10, чем дольше поездка- тем меньше расход.
В мороз батарея отогревается от тепла салона и через минут 20 движения в пробках можно ползти на батарее(если на прогретой машине в -20 обнулить расход-будут те же 5-6 литров, но до первого прогрева, см. зимний расход)
В машине тепло, стекла не потеют, климат устраивает полностью (в РФ версии, как и в некоторых европейцах, в системе вентиляции есть дополнительные электротэны).
Важный плюс в зимней эксплуатации- машину не надо ставить на ночной автопрогрев- так как нет стартера, двигатель пускает мотор-генератор1, который берет энергию от ввб, которая, в отличии от малого акумулятора не замерзает.
В — 35 я просто завожу машину дистанционным запуском и через 10-15 минут в ней тепло.
Еще один важный плюс- хорошо тянет по снежной каше и сугробам, так как электромотор везет как раз на небольшой скорости. Удобно переключаться в раскачку за счет джойстика кпп.
Кпп- не вариатор, а планетарная передача, сложная, но очень надежная конструкция.
Салон:
В машине достаточно просторный салон, багажник с двойным подполом, задние сидения складываются в ровный пол.
Посадка нормальная, сидения хорошей формы, "парящая" в воздухе консоль не мешает правой ноге- многие за это переживают.
Музыка неплохая, 4 динамика в дверях, 4 твитера, есть даже заводской усилитель.
Цифровая панель приборов, проекция скорости и навигации на стекло- необычно, но привык сразу.
Камера заднего хода с динамической разметкой заметно удобнее статичных линий. Автопарковкой не пользуюсь, быстрее самому припарковаться.
Про батарею:
раньше давали гарантию 8 лет, теперь 5, связано это с тем, что батарея осталась от 20 кузова, а тяговый электромотор стал вдвое мощнее- возросла нагрузка на батарею.
На прогретой и заряженной батарее в режиме EV без резких разгонов приус должен проезжать 2 км.
Если надо, могу в подробностях рассказать про диагностику батареи.
Из минусов-
Даже в РФ версии клиренс низковат (можно поставить колеса большего размера и проставки, кому критично).
-Двери без шумки-звенели при закрытии как консерва- 1500р на 4 листа вибропласта и 2 листа сплэна, 2 часа работы и двери закрываются с благородным звуком!
Хорошо бы проклеить потолок -звенит в дождь.
-Пластик салона-жесткий и со сверчками, это лечится проклеиванием.
-Дерьмонтин на сидениях (да-да, написано без ошибок:) средняя часть с перфорацией держится неплохо, а вот боковины надо перешивать по хорошему, трескаются у всех.
-широкие передние стойки мешают обзору, особенно по левой стороне.
Резюмируя, можно сказать, что приус 30 вполне годится на роль единственного авто в семье, удобен в повседневной эксплуатации, заводится в любой мороз, надежен, экономичен и хорош собой)
И еще, есть такой момент- после приуса психологически сложно пересесть на "негибрид", это как вкрутить лампу на 100w после хорошей светодиодной.
Мощность 1044 л.с., крутящий момент 8640 Н•м, разгон до сотни менее чем за 2,5 с, максималка, ограниченная на отметке 350 км/ч, фантастический запас хода более 2000 км и мизерный номинальный расход топлива 0,18 л/100 км — не просто бравада.
Пекинский стартап Techrules показал в Женеве два гибридных концепта — трековый AT96 (aviation turbine) и дорожный GT96 (gas turbine). Самое интересное, что китайцы подробно рассказали о своей системе турбинной зарядки TREV (Turbine-Recharging Electric Vehicle), и выяснилось, что в технологическом плане всё серьёзно.
Длина гиперкара Techrules AT96 — 4648 мм, ширина — 2034, высота — 1140, колёсная база — 2655 мм. Снаряжённая масса — 1380 кг. И передняя, и задняя подвески — независимые, на двойных поперечных рычагах. Все тормоза — дисковые вентилируемые, с шести- и четырёхпоршневыми суппортами.
Вместе с инженерами из Италии и Великобритании фирма Techrules в феврале начала тестирование технологий на знаменитой трассе Сильверстоун. Серийные суперкар и городской автомобиль (сегмента B или C) с инновационными микротурбинами будут показаны в ближайшие годы.
Для газотурбинного двигателя имеется 80-литровый топливный бак, в котором могут быть авиационный керосин, дизель, бензин. Можно поставить и баллоны под природный или синтетический газ. Всасываемый микротурбиной воздух сжимается и попадает в теплообменник, где нагревается выхлопными газами, а затем поступает в камеру сгорания. Энергия от воспламенения топливно-воздушной смеси идёт генератору, который смонтирован с турбиной на одном валу, вращающемся со скоростью 96 000 об/мин.
Чтобы минимизировать потери на трении при таком быстром вращении, Techrules использует «воздушный» подшипник, в нём вал отделён от неподвижной опоры за счёт высокого давления и магнитного поля. Сам подшипник изготовлен из нового композитного материала, отличающегося исключительной долговечностью.
Шесть из вырабатываемых 36 кВт используются для питания вспомогательного оборудования, например инверторов. Остальные 30 кВт генератор отправляет литиево-марганцеоксидной батарее (LiMn) ёмкостью 20 кВт•ч при напряжении 760 В. Аккумулятор полностью заряжается за 40 минут и питает шесть тяговых электромоторов: каждое из задних колёс приводится двумя движками вместо одного более мощного, поскольку так эффективнее и монтаж на углеволоконном монококе становится проще. Момент между 13-килограммовыми моторами распределяет четырёхступенчатая система векторизации тяги.
Концепт Techrules GT96 померк в тени своего трекового собрата, но всё равно обращает на себя внимание не по-китайски лаконичным дизайном. Кто рисовал машины, не сообщается. Известно, что основателя и шефа Techrules зовут Уильям Джин, а технического директора — Мэтью Джин. Братья?
Вся система TREV смонтирована на заднем подрамнике. Её вес без батарейного блока с жидкостным охлаждением и электромоторов не превышает 100 кг. На чистой электротяге гибриды Techrules способны пробежать 150 км (отсюда и низкий средний расход). Зарядить аккумулятор можно будет когда и где угодно, хоть в пути, хоть без присмотра ночью. У китайцев две цели — эффективность и экологичность. Материнская компания TXR-S, у которой есть и другие дочерние фирмы, проблем с финансированием явно не испытывает и ведёт исследования в самых разных областях, вплоть до аэрокосмических технологий. О Techrules мы услышим ещё не раз.
Немного фото и видео о гибридных внедорожниках.
Mercedes GLE 500e 4MATIC
Впервые в своей истории Mercedes-Benz предложил плагин-гибридный внедорожник, которым стал GLE 500 e 4MATIC, сочетающий в себе максимальную энергетическую эффективность с высокой производительностью. Его расход топлива сравним с четырехцилиндровой моделью GLE 250 d, а производительность — с автомобилем, оснащенным двигателем V8.
Представитель спортивного семейства линейки GLE имеет 30-километровый диапазон движения в чисто электрическом режиме со скоростью 130 км/час, которая соответствует рекомендуемой скорости для движении по немецкому автобану. В целом же Mercedes стремился создать автомобиль, способный использовать электроэнергию как можно чаще.
Под капотом GLE 500 e 4MATIC разместился бензиновый двигатель V6 BlueDIRECT с непосредственным впрыском мощностью 333 л.с. в паре с электромотором в 116 л.с., интегрированным в семи-ступенчатую автоматическую коробку передач. Питание гибридного модуля обеспечивает литий-ионный аккумулятор емкостью 8,7 кВт. Общая мощность силового агрегата достигает 442 л.с., а крутящий момент — 650 Нм. Это позволяет внедорожнику разогнаться от 0 до 100 км/час за 5,3 секунды и достичь максимальной скорости 245 км/час. Заявленный расход топлива — 3,3-3,7 л/100 км, а уровень вредных выбросов — 78-84 г/км.
BMW eDrive X5
Компания BMW представляет свой первый серийный гибрид с технологией plug-in – им стал представитель семейства спортивных автомобилей для активного отдыха (SAV – Sports Activity Vehicle) BMW X5 xDrive40e.
Постоянный полный привод и разработанная в рамках стратегии BMW EfficientDynamics технология eDrive наделяют BMW X5 xDrive40e ярко выраженным спортивным характером, превосходными ходовыми качествами и, кроме того, выдающейся экономичностью. При суммарной мощности силовой установки 230 кВт/313 л.с., состоящей из четырехцилиндрового бензинового двигателя с технологией BMW TwinPower Turbo и синхронного электромотора,
BMW X5 xDrive40e имеет средний расход топлива всего 3,3–3,4 литра и средний расход электроэнергии 15,3–15,4 кВтч на 100 километров. Выбросы CO2 составляют от 77 до 78 граммов на километр (в тестовом цикле ЕС для plug-in гибридных автомобилей, значения варьируются в зависимости от выбранного типа шин).
Volvo XC90 T8
XC90 T8 - первая гибридная модель Volvo, имеющая все свойства роскошного внедорожника и одновременно демонстрирующая минимальные выбросы, уровня которых не могут достигнуть даже более компактные гибридные автомобили. Новый семиместный внедорожник оборудуется силовым агрегатом мощностью 400 л.c./640 Нм, выбросы которого превышают 59 г/км, при этом расход топлива составляет 2.5 л/100 км.
"XC90 T8 - это одновременно электромобиль с системой зарядки аккумуляторов от обычной электросети, гибридная модель и мощный автомобиль - все они представлены в едином исполнении, - говорит д-р Петер Мертенс, старший вице-президент по исследованиям и разработкам Volvo Car Group. - Двигатели Drive-E отличаются заметными преимуществами по сравнению с предложениями конкурентов. T8 идет еще дальше - в неоспоримые лидеры".
XC90 T8 осуществляет разгон с места до 100 км / ч за 5,9 секунды - это отличный результат для роскошного внедорожника Volvo. Но динамика управления представляет собой лишь одно из качеств, которыми может похвастаться XC90 T8: этот автомобиль предлагает 5 различных режимов, позволяющих добиться преимущества высокой мощности или оптимального расхода энергии.
Audi Q7 e-tron Quattro
Q7 e-tron 3.0 TDI является первым дизельным гибридом с полноприводной системой Quattro в своем сегменте, предлагая высокую мощность и экономию топлива.
Гибридная силовая установка будет состоять из 3,0-литрового шестицилиндрового дизельного двигателя TDI, электрического двигателя и 7,2 кВт литий-ионного аккумулятора. Суммарная мощность составит 373 л.с. и 700 Нм крутящего момента, что достаточно для разгона большого внедорожника от 0-100 км/ч всего 6,0 секунд.
В режиме електро 2016 Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro пройдет до 56 км (35 миль), а общий запас хода составит 1400 км. Средний расход топлива ПРОСТО впечатляет 1,7л/100км.
Визуально данная модель отличается от стандартного Q7 новым передком с пересмотренной решеткой радиатора и измененными воздухозаборниками, а так же новым задним диффузором и новыми 19-дюймовыми легкосплавными дисками.
Peugeot Quartz
Концептуальная модель кроссовера Quartz Concept 2015 от Peugeot считается одной из самых заметных среди участвующих автомобилей в парижском мотор-шоу 2014, которое стартует в начале октября. «Ослепительный внешний дизайн, который разрабатывался с учетом современных требований и использованием новейших материалов, укомплектованный мощнейшей гибридной установкой кроссовер всем этим выделяется на фоне других моделей в свое классе», – так примерно характеризует свою новую модель компания Пежо.
Действительно новинка Peugeot Quartz Concept 2015 на фото выглядит, как гость из будущего, хотя идея разрабатывать в стиле купе внедорожники уже не является новой. В передней части прототипа можно видеть огромного размера воздухозаборники, расположившиеся по краям узкой формы СДХ (светодиодные фары) и радиаторную решетку, которую подчеркивают акценты красного цвета.
По своим габаритным размерам концепт составляет в длину 4500мм; в ширину 2060мм. Поставлен кроссовер на эксклюзивного дизайна колесные диски размером 23-дюйма. Отличительная особенность этих дисков состоит в том, что рисунок спиц перенаправляет воздушный поток на тормозные механизмы для увеличения их охлаждения. Стеклянная панорамная крыша заканчивается интересным спойлером, который разделен на две части.