Автомобили #25. Гигант Coggiola T-Rex
Coggiola T-Rex впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 2000 года.
На создание этого монстра ушло всего три месяца. Построен он был на базе Hummer H1. Компания из Италии Coggiola Carrozziere SpA открылась в 60-е годы и имела опыт разработки более 200 прототипов для известных производителей (Saab, Volvo, Lancia Mercedes-Benz и др)
Если огромные длина и ширина кузова, выполненного из композитных материалов, во многом были определены размерами «донора», то неимоверная 2,25-метровая высота T-Rex – это замысел создателей машины с целью повышения комфортабельности. Ведь «высотное табу» американского вояки, определяющееся милитаристским стандартом не более 1,9 метра, часто вызывало негодование у его гражданских пользователей.
С дизайном, несмотря на итальянскую «породу», вышло не очень. Впрочем, исполинская монстроподобность с успехом компенсировала стилистические огрехи. T-Rex буквально «давит» своим весом любого, кто приближается к нему ближе десяти метров. Давит в переносном смысле, конечно, хотя при массе внедорожника под 4 тонны, этот термин так и просится для употребления по прямому назначению. Зрительно автомобиль воспринимается даже выше, чем есть на самом деле, благодаря своеобразной застекленной надстройке на крыше.
Этот изыск – вынужденная мера. Дело в том, что в огромном шестиместном салоне только два VIP-места, расположенных между арками задних колес. Остальные обитатели машины, как и в «Hummer», плотно упакованы по бокам салона (два спереди, два посредине) из-за широкого напольного тоннеля. Кресла для боссов пристроили поверх тоннеля. И чтобы те не бились головой о потолок, над ними подняли крышу. Это было явной перестраховкой, потому что запас пространства над макушкой позволяет не волноваться даже высокорослому (под 1,9 м) человеку.
Внутри T-Rex настолько огромен, что воспринимается стационарным жильем. Причем безупречно отделанным кремовой кожей и синей шерстью самого высокого качества. А особый лоск ему придавали вставки под синий мрамор. Автомобиль был оснащен современным на тот момент мультимедийным комплексом, включающим в себя спутниковый телефон, стереосистему, телевизоры и навигацию. Сегодня этим никого не удивишь, но не стоит забывать, что T-Rex появился 18 лет назад.
Салон T-Rex легко трансформируется. Кресла среднего ряда разворачиваются или складываются в пол, а на их место, при желании устанавливается высокий стол. Пара «королевских тронов» может быть заменена одним диваном, тоже «королевским», или вообще демонтирована. Зачем это делать, непонятно, т.к. при планируемой цене более чем в 500-700 тыс. $ использовать его для перевозки грузов как минимум неуместно. Для удобства водителя и пассажиров, внедорожник оснащен выдвигающимися подножками (высота от земли до порога 65 см!)
195-сильный турбодизель, позволяющий внедорожнику разгоняться до 137 км/ч. Интересно, что в планах двигатель грозили заменить на 300-сильный дизель Duramax 6,6 и преодолеть планку в 200 км/ч. Сразу стоит рассказать о ходовых качествах Coggiola: они в точности повторяют повадки базовой машины. Мягкая и энергоемкая подвеска, даже клиренс оставили без изменений — те же 400 мм.
Однако производство Coggiola T-Rex из-за отсутствия заказов так и не началось.
Большое спасибо всем кто дочитал!
О других интересных концептах, редких и необычных автомобилях в следующих постах!
Защитник Её Величества. Land Rover Defender 110
Вот уже две недели прошло с момента выхода последнего видео. Дел было такое количество, что я физически не мог успеть сделать хоть что-то. Только к концу предыдущей недели появилось свободное время. Которое я сразу же пустил в дело.
На мой недавно брошенный клич о бесплатных фотосессиях для автомобилей откликнулся очень приятный человек, к тому же оказавшийся владельцем интересной машины. Интересной настолько, что я решил не просто провести фотосессию, но и снять на неё обзор. Встречаем: Land Rover Defender!
Рассказывать про этот автомобиль можно бесконечно. Если бы я решил собрать все интересные факты, касающиеся этой модели, то видео можно было бы записывать до сих пор. По этой же причине я поберегу ваше время и не буду пытаться описать это в текстовом виде. Общие же впечатления от автомобиля - исключительно положительные. При этом он ооочень спорный. По многим пунктам. Именно этим он и цепляет: вы не можете остаться равнодушным. Что-то в нём нравится, что-то восхищает, а что-то раздражает. И этот коктейль из эмоций как раз и говорит о том, что перед нами машина с харизмой. Есть в Дефендере что-то неуловимое, чего не хватает многим другим авто.
Огромная рама, мощные мосты, двигатель с полутонной момента, квадратые формы и зазоры в палец шириной. Дорогущие запчасти и расходники, сомнительные инженерные решения, корявые элементы интерьера и отсутствие комфорта как такового. Всё это про него - и всё это не делает его ни лучше, ни хуже. Оно делает его именно таким, какой он есть. Настоящим.
Я постарался передать в фотографиях и видео эту брутальную простоту. Эти прямые чистые линии, отсутствие лишних деталей, функциональность и пренебрежение к любым трудностям. Надеюсь, у меня получилось. Особенно, кажется, в фотографии, которая стоит первой в этом посте.
Ну и напоследок - две легенды :)
Помогите выбрать внедорожник
Давно хочу купить себе авто с повышенной проходимостью для служебных целей.
Требования к машине:
- не боятся выехать за асфальт - жесткого офроуда не будет, но съехать с дороги в грязь или снег надо, как и забраться в горку по снегу/грязи.
- нормальная скорость на асфальте - так как машина будет служебная, на ней будем ездить довольно много по асфальту и хочется чтоб могла держать нормальную скорость. И что я имею ввиду - ехать нормально на скорости 130-140, не мучая машину. Например Лендкрузер на таких скоростях мучается (визирую 120 Prado).
- 100% бензиновый двигатель - поймите правильно, я фанат дизеля, но служебная машина, которая крутит по 8-10к км в месяц при расходе топлива 10-12/100 - нагрузка. Бензиновый мотор легко перевести на АГУ и при ценах в Европе - расход должен быть 24-28/100 чтоб по деньгам было как 10-12 дизеля.
- бюджет - около 8к евро. Машина покупается в Болгарии и тут будем на ней ездить, так что про убитость внедорожников в России за такие деньги не надо. Средняя цена тут и RR Vogue и RR Discovery 3 и подобных - около 8к евро.
- большой багажник - очень важно, чтоб был большой багажник, из за этого требования из списка с возможностями ушли SantaFe, Murano и подобные.
- нормальный, не спартанский салон - мне по душе Toyota Hilux, но она блин как Нисан Патруль Y61, больно спартанский автомобиль с минимум комфорта. Я понимаю, его не делали для комфорта, перед ним ставили другие задачи и она с ними справляется идеально, но, мне она не подходит.
- ремонтопригодность - я прекрасно понимаю, что ремонт таких машин в разы дороже ремонта Киа Рио, но я знаю так же, что амортизаторы на А8 стоят 2 раза дешевле чем амортизаторы на S-класс.
Пока что рассматриваю как варианты:
-VW Touareg 3.2 бензин 2003-2005 года
- RR Vogue 4.4 бензин или ягуаровский бензин, 2004-6 года
- RR Discovery 3 бензиновые
- MB ML бензиновые 2007 и около
- BMW X5 - бензиновые 2004 год и около, но в целом про BMW очень много говно мнений от владельцев и знакомых с СТО.
Буду рад любым другим предложениям.
Я прекрасно понимаю, что машинам по 10-12++ лет и я бы был очень рад иметь возможность купить себе новенький G55AMG из магазина, но такой возможности у меня нет.
Для минусов оставлю.
Легенда задёшево...
...или "экспедиционник за триста". Наверное, именно так я и назову этот проект. Это имя как нельзя лучше подходит для обозначения того, что находится сейчас у меня в руках. А обзавёлся я автомобилем, который многими считается эталоном надёжности, неубиваемости и вообще Тойоты. И не просто так.
Toyota Land Cruiser 80. 1993 год, STD комплектация. Состояние... спорное. Пробег - 850000 километров (если верить одометру, а он вряд ли врёт в меньшую сторону). Родной двигатель 1HZ - атмосферный дизель на 4.2 литра. В общем, крайне интересный экземпляр.
Вкратце по плюсам: голова перебиралась пару месяцев назад, работает очень ровно, не дымит. Механическая коробка, нареканий никаких, сцепление тоже работает. Печка греет, фары светят, музыка играет. Рама в отличном состоянии, все номера читаются.
Минусы: кузов требует внимания практически везде, много колхоза по электрике (благо, её самой в этой машине практически нет), погуживает гур, передний редуктор в скором времени потребует переборки, коробка и раздатка мокрые.
Итак, как я написал выше, состояние - спорное. Но, учитывая стоимость, за которую мне достался этот автомобиль, и огромное количество бонусов, подаренных предыдущим владельцем, я считаю, что это очень честная сделка.
Предприятие, конечно, из разряда безумных. Но вовсе не безнадёжных. Because it's a platform, как сказал кто-то на Ютубе про старые Тойоты. При наличии энного количества денег (не обязательно даже огромного), головы, рук и инструмента из старых рамных Тойот можно сделать практически всё, что угодно. И это прекрасно. Потому что я собираюсь подготовить эту машину к поездкам на дальние расстояния и на долгое время. Конечно, это будет не очень быстро, но интересно - это уж точно.
Друзья, скажите, что вы думаете по поводу подобных проектов? Рискнули бы вы сами влезть в подобное? Если да - то при каких обстоятельствах, что удерживает вас от подобных безумных, но притягательных поступков?
Bucher Duro - швейцарский вездеход для вооруженных сил
Bucher Duro 4х4 и 6х6. Первоначально разработан для Швейцарии компанией Bucher-Guyer AG. В январе 2003 года производство было передано MOWAG. Последние версии - DURO II и DURO III.
Машины выделяются своеобразной внешностью, нетрадиционной конструкцией, высокой проходимостью и достаточной надежностью.