По просьбам и замечаниям @kPacHbly, @zuigetsu, @antonio2040.
Сперва расскажу откуда информация по ДТП - одна из моих работ связана с тесным контактом со спасателями (администрирование инфраструктуры), поэтому я имею данные из первых рук в т.ч. о ДТП. Данная информация не является общедоступной, поэтому фото и видео материалов лично от меня не будет, но в сети фото и видео с ДТП хватает.
Итак, рассмотрим классический отечественный автопром и мировой автопром (кроме китайцев) времен "безопасности" для водителей и пассажиров. Для лучшего понимания рассмотрим последствия столкновения на различных скоростях.
Участие в ДТП на скоростях столкновениях до 30-40 км/ч отечественные машины переживают сравнительно легко. В этом случае авто обычно отделывается незначительными вмятинами и разбитыми фарами, а значит - копеечной стоимостью ремонта. Иномарки на этих же скоростях уже демонстрируют существенные повреждения "зон деформации" (капота и багажника) при абсолютной целостности "пассажирской капсулы".
Участие в ДТП на скоростях столкновениях 40-60 км/ч отечественные машины переживают уже тяжело. Особенно классика ВАЗ и Москвич. В этом случае авто уже обычно начинает деформироваться, причем деформация идет не только по второстепенным частям (багажник и капот) но и по салону автомобиля. Иномарки на этих же скоростях получают не намного больше повреждения "зон деформации" (капота и багажника) чем при 30-40 км/ч при абсолютной целостности "пассажирской капсулы".
Участие в ДТП на скоростях столкновениях свыше 70 км/ч отечественные машины не переживают. В этом случае авто обычно годно исключительно в утиль. Иномарки на этих же скоростях так же улетают в утиль, но опять же демонстрируют хорошую сохранность "пассажирской капсулы".
На понимание ситуации меня натолкнул один из спасателей, который предложил угадать на какой скорости произошли ДТП по фотографиям. Отечественный автопром можно было легко распознать по опорным (с заранее известными скоростями) фото, а вот с иномарками оказалось сложнее. На скоростях столкновения от 40 до 130 км/ч иномарки демонстрировали практически идентичные повреждения (имеется ввиду классика - лобовое или "догон"). Более того есть несколько снимков когда хендай и пежо проминали до колес при маневрировании на парковке (т.е. на 3-5 км/ч).
Почему так? Ответ прост - рыночная экономика. Для существования любого предприятия требуются поступления определенной денежной массы за определенный период. Заводу нужно оплачивать сырье, налоги и пошлины, зарплату персоналу, дивиденды и прочие выплаты. При этом цены на продукцию не должны превышать определенный предел, иначе товар не будет покупаться. То есть установить рыночную цену авто - означает быстро обанкротиться и вылететь с рынка. Многие автомобили сегодня продаются ниже себестоимости, а прибыль завод получает с продажи запчастей. Еще раз акцентирую внимание - эта ситуация не какой-то там заговор, а результат работы рыночных законов.
Соответственно автопроизводитель создает максимальные условия для повышения спроса на запчасти. Они делаются "в сборе", значительно ослабляются "зоны деформации"...
Для закончивших физтех и учивших сопромат очевидно, что любой предмет имеет свой предел прочности зависящий от формы и материала. То есть мы можем начинать "управляемую деформацию" на любой(!) перегрузке. При этом видео краш-тестов иномарок показывает, что до того как деформация доходит до пассажирской капсулы тормозное ускорение несущественно, голова манекена не смещается. В то время как карш тесты старых отечественных машин показывают наличие динамических перегрузок сразу с начала контакта.
В маркетинге "Безопасность" является самым действенным аргументом. Этим аргументом очень просто объяснять все "скользкие" моменты. С другой стороны - без этих приемов существование предприятий автопрома без государственных дотаций в современном мире невозможно.
Очень часто любителями конспирологии "заговорами" называют возникающие приемы объективно необходимые для экономики политики. Давайте вариативно рассмотрим варианты:
1. Рыночный. Стоимость автомобиля и запчастей - рыночная. Цена на запчасти падает в 2-3-10 раз, но цена автомобиля (без изменения качества) вырастает в 3-4 раза. Потому что заводу нужно в эту цену заложить расходы до замены автомобиля на новый.
2. Честный. Цены не меняются, но Вам объясняют — мы даем Вам машину по себестоимости, потому что Вы выбираете автомобиль по цене и мы продаем его Вам по себестоимости, а для того чтобы заплатить налоги и получить прибыль нам нужно продавать Вам запчасти по цене в разы выше их себестоимости т.к. Вам все равно некуда деваться и Вы все равно их купите. Чтобы несколько нивелировать цену запчастей мы сделаем некоторые узлы легко разрушающимися, чтобы сделать цену запчастей для Вас чуть ниже, а для пострадавшего в ДТП чуть больше.
3. Текущий. Мы заботимся о Вас, чтобы Рамшан и Джамшут не испоганили Ваше авто Вы должны обслуживать авто на сервисе, а разлетающиеся вдрызг узлы при ДТП - это только для Вашей безопасности!!!
Вот скажите честно, как бы Вы отнеслись к 1 и 2 варианту? Не очень привлекательно, правда?